Ο χρήστης aekara21 έγραψε:
ο 1.8αρης του Α4 είναι καλος σαν κινητηρας;εχω ακουσει οτι ειναι πολυ παλιος (20ετιας).
Το Α4 με τορσεν φυσικα κανει γυρω στα 35000 ενω το ιμπρεζα 26000.

10ετιας ειναι το 1994-95 παρουσιαστηκε. Καλος κινητηρας ειναι, σε αποδοση καλυτερος απο του Σουμπαρου.

Κοιτα και το Λεγκασυ 2.0

Ο χρήστης lkar έγραψε:

To legacy είναι στην κατηγορία του Α6 και όχι του Α4 και η ποιότητα του εσωτερικού του είναι (σχεδόν) εφάμιλλη του Αudi...

έτσι όπως έχουν γίνει οι κατηγορίες Το Legacy έχει 4,66 μήκος, το Passat 4,76 το Α4 4,58 και το Impreza 4,41. To A6 φτάνει 4,92

Σωστα, το Λεγκασυ ανταγωνιζεται το Α4. Το Ιμπρεζα ειναι ουσιαστικα σε δικη του κατηγορια αλλα κοντυτερα ειναι στα Γκολφ, Τζετα.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

To legacy είναι στην κατηγορία του Α6 και όχι του Α4 και η ποιότητα του εσωτερικού του είναι (σχεδόν) εφάμιλλη του Αudi...

έτσι όπως έχουν γίνει οι κατηγορίες Το Legacy έχει 4,66 μήκος, το Passat 4,76 το Α4 4,58 και το Impreza 4,41. To A6 φτάνει 4,92

Α!! Λαμπρά...
Θεωρητικά πάντως αυτή είναι η κατηγορία του...

Από ότι θυμάμαι όμως το Passat (τουλάχιστον το προηγούμενο μοντέλο) στην κατηγορία του Α6 άνηκε. Θυμάμαι μάλιστα συγκριτικό σε γερμανικό (?) περιοδικο ανάμεσα σε Α6 και Passat και το ζητούμενο ήταν αν και κατά πόσο άξιζε το Α6 τα παραπάνω χρήματα.

Ο χρήστης wantone έγραψε:

To legacy είναι στην κατηγορία του Α6 και όχι του Α4 και η ποιότητα του εσωτερικού του είναι (σχεδόν) εφάμιλλη του Αudi...

έτσι όπως έχουν γίνει οι κατηγορίες Το Legacy έχει 4,66 μήκος, το Passat 4,76 το Α4 4,58 και το Impreza 4,41. To A6 φτάνει 4,92

Σωστα, το Λεγκασυ ανταγωνιζεται το Α4. Το Ιμπρεζα ειναι ουσιαστικα σε δικη του κατηγορια αλλα κοντυτερα ειναι στα Γκολφ, Τζετα.

Να προσθέσουμε και το Skoda Octavia 5 RS?
Μια σκέψη έκανα

turbo quattro._

Στα 37.000 πλέον είναι και το ST220. Είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω νοικιάρικο Μαδρίτη - Σανταντέρ. Απλά φανταστικό.

οδικη συμπεριφορα φανταζομαι το ιμπρεζα θα χει καλυτερη αλλα το θεμα ειναι χλιδη εναντιον σκουμπι!

για να αντιπαραθετεις δυο τετοια αυτοκινητα μαλλον προς αουντι θα κινεισαι...αληθεια?

Για πέρνα μια βόλτα απ' τις αντιπροσωπίες για να μάθεις τιμή 'με το κλειδί στο χέρι'.Το Α4 βγαίνει στα 38500 με ένα λογικό επίπεδο εξοπλισμού,εκτός και αν υπάρχουν εκπτώσεις....

Το Α4 είναι κατηγορία Legacy κι όχι Impreza, τελεία και παύλα, γιατί συνεχώς κάποιοι επιμένουν περί του αντιθέτου!
Τώρα βέβαια αυτό δεν σου στερεί το δικαίωμα να συγκρίνεις όποια αυτοκίντα θέλεις απλά να μην βάζουμε τα πάντα στο ίδιο τσουβάλι και προσπαθούμε μετα να κάνουμε ανόμειες συγκρίσεις!

Φυσικά ακόμη +1 από μένα στην άποψη του onyx και κάποιων άλλων παιδιών.
Και μην θεωρείς μείον την παλαιότητα του κινητήρα του Audi ούτε και την σχετική, γιατί πρόκειται για τον ίδιο περίπου από το 92, νεότητα αυτού του Impreza, κατα την ταπεινή μου γνώμη είναι ατού και για τους δυο! (Για τον Γερμανό σε ότι έχει να κάνει με δοκιμασμένη αξιοπιστία καθώς τελευταία χρόνια βασανίζονται από προβλήματα πολλές Γερμανικές εταιρείες και για τον Ιάπωνα γιατί είχε πολλά χρόνια τον ίδιο κινητήρα κι έπρεπε κάποια στιγμή να τον αλλάξει έστω και με μικροδιαφορές όπως μεταβλητός χρονισμός, διπλούς εκκεντροφόρους, βελτιωμένες πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής, secondary air pump κλπ αφού από αξιοπιστία ποτέ δεν έπασχε ακόμη και σε νεα μοντέλα!)

Ο χρήστης aekara21 έγραψε:

για να αντιπαραθετεις δυο τετοια αυτοκινητα μαλλον προς αουντι θα κινεισαι...αληθεια?

ναι πραγματι προς το αουντι κινουμαι και τωρα κινουμαι ακομη περισσοτερο

εχω βαλει βεβαια χρηματικο πλαφον γυρω στα 37000.

το θεμα το εχω ψαξει πολυ .
απεκλεισα το α3 tfsi λόγω ψευτοτετρακινησης.
απεικλεισα το golf gti γιατι δεν θελω τοσο γρηγορο αμαξι λογω του οτι θα το παιρνει και ο γιος μου που ειναι μικρος.

πιστευω οτι αυτο το α4 συνδυαζει δυναμη και ποιοτητα κυλισης.

Άμα είναι να το παίρνει και ο γιός κάνε μικτή ασφάλεια οπωσδήποτε!
Το audi μαζεύει τρελά χιλιόμετρα πριν το καταλάβεις...Και οι νόμοι της φυσικής είναι αμείλικτοι,πόσο μάλλον για έναν άπειρο οδηγό...

Ο χρήστης aekara21 έγραψε:

πιστευω οτι αυτο το α4 συνδυαζει δυναμη και ποιοτητα κυλισης.

Το Α4 πραγματι ειναι αριστο στο δρομο και δυνατο ειδικα με ενα τσιπακι αλλα ανεμενε να πληρωσεις χιλιαδες ευρω επιπλεον στα συνεργεια της Καρεντα αφου χαλαει συχνα και τα σερβις του ειναι ακριβα τουλαχιστον εκει.

Νομιζω οτι και τα Σουμπαρου ομως δεν ειναι αρκετα αξιοπιστα αλλα πηγαινε για ενα τεστ ντραιβ του Λεγκασυ, πιστευω θα σε καλυψει καλυτερα και θα σου σωσει χρηματα. Μετα αποφασιζεις.

Ο χρήστης aekara21 έγραψε:
wantone τουλαχιστον ευελπιστω οτι δεν θα πληρωνω στα συνεργεια τα λεφτα που πεταγα στην lancia ,αστα να πανε...

θα πληρωνεις πολυ περισσοτερα, εχω VW και ξερω... ειδικα η Καρεντα ζηταει 500 ευρω για απλα σερβις. Αν δεν θελεις να ταιζεις την Καρεντα και τους αντιπροσωπους της μην το αγοραζεις.

Νομιζω οτι και τα Σουμπαρου ομως δεν ειναι αρκετα αξιοπιστα αλλα πηγαινε για ενα τεστ ντραιβ του Λεγκασυ, πιστευω θα σε καλυψει καλυτερα και θα σου σωσει χρηματα. Μετα αποφασιζεις.

Τι σε κάνει να το πιστεύεις αυτό, έχει κάποιος γνωστός σου άσχημες εμπειρίες (εξαιρούνται για άλλη μια φορά τα 'Ελληνικά' Impreza 1600 STurbo);
JIM

Στα 38.5 μπορείς να αποκτήσεις το WRX. Είναι 2.5 λίτρα και αποδίδει 230 ίππους. Πολύ γρήγορο με 6.2 0-100. Μάλλον η επιλογή του υιού

Σκέψου όμως πόσο θα κοστίζει η μικτή ασφάλεια στα 2500 κυβικά!
Τη θεωρώ απαραίτητη,όπως εγραψα και πιο πάνω...

Όσον αφορά τα σέρβις,είσαι τυχερός γιατί τα audi έχουν μόνο 2 χρόνια εγγύηση (έτσι νομίζω).Οπότε μέσα σε 2 χρόνια δεν θα χρειαστεί να επισκεφθείς πολλές φορές τα επίσημα σέρβις.Μετά τα 2 χρόνια,άρον τον 1.8Τ σου και περιπάτει...Ο κινητήρας έχει κυκλοφορήσει πάρα πολύ,οπότε και μάστορες που τον ξέρουν υπάρχουν και μεγάλη επάρκεια ανταλλακτικών.

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:

Νομιζω οτι και τα Σουμπαρου ομως δεν ειναι αρκετα αξιοπιστα αλλα πηγαινε για ενα τεστ ντραιβ του Λεγκασυ, πιστευω θα σε καλυψει καλυτερα και θα σου σωσει χρηματα. Μετα αποφασιζεις.

Τι σε κάνει να το πιστεύεις αυτό, έχει κάποιος γνωστός σου άσχημες εμπειρίες (εξαιρούνται για άλλη μια φορά τα 'Ελληνικά' Impreza 1600 STurbo);
JIM

Η αποψη ειναι οτι τα Σουμπαρου παρουσιαζουν αρκετα προβληματα (δεν ειναι Χοντα/Τογιοτα/Νισσαν). Το διαβαζω στα αμερικανικα φορουμς, μην ξεχνας οτι υπαρχουν Σουμπαρου εκει εδω και πολλα χρονια και εχουν εμπηρειες. Τωρα δεν ξερω λεπτομερειες, ενω ξερω για τα Αουντι/VW. Αν εχεις εσυ Σουμπαρου πες μας.

Τσαρμακ, περιεργη η λογικη σου. Νομιζεις οτι ο μαστορας δεν θα σου παρει χρηματα για τις επισκευες; Επισης μερικα ανταλλακτικα ειναι της ταξης των 500 ευρώ. Και ειναι σπαστικο να πηγαινεις στο συνεργειο ολη την ωρα. Καθε χρονος εγγυησης εχει 1000ε αξια.

To Scoοby θα επαιρνα επειδη δεν με ενδιαφερει η πολυτελεια και επιπλεον ατμοσφαιρα ειναι νομιζω πιο οικονομικο, συν οτι εχει την τετρακινηση της Subaru μαζι με το γεγονος οτι ειναι φθηνοτερο.

Κοίταξε έχω Impreza εδώ και πάρα πολλά χρόνια και το μόνο που έχω αλλάξει είναι ένα ράουλο στο GT μου κι ένα σετ δισκόπλακες στο WRX (οι οποίες δεν είναι απαραίτητο να είχαν κάποιο πρόβλημα εργοστασιακά με τον τρόπο που οδηγώ).
Γενικώς Impreza κυκλοφορεί περισσότερα χρόνια Ευρώπη άσχετα που έγινε γνωστό στο ευρύ κοινό από το 98 και μετά και σίγουρα έχουμε περισσότερη εμπειρία από τους Αμερικάνους, ειδικά οι Άγγλοι.
Κι επειδή έθιξες θέμα αξιοπιστίας τα δυο πράγματα που χαλάγαν στα Subaru μέχρι το μοντέλο 2000 ήταν Air flow meter & O2 sensor και ήταν από τα λίγα πράγματα πάνω στο αυτοκίνητο που ήταν Bosch και ο βασικός λόγος σε ταλαιπωρημένα-παλιά αυτοκίνητα που 'χτυπούσαν' μοτέρ!
Φυσικά αλλάζοντας από το 2001 και μετα τους σενσορες σε Denso λύθηκε μια και για πάντα το πρόβλημα!
Από κει και πέρα ελάχιστα WRX/STI ΜΥ01-02 παρουσιασαν πρόβλημα σε crank position sensor χωρίς επιπτώσεις σε κάτι άλλο!
Αν μου βρεις κάποιο άλλο αυτοκίνητο τέτοιας ιπποδύναμης και μάλιστα τετρακίνητο (με ότι αυτό συνεπάγεται σε καταπονήσεις σαζμάν διαφορικων κλπ) πλην των EVO-Impreza που να είναι turbo να του πίνουμε καθε μέρα το αίμα, γιατί αυτό είναι βασικός λόγος αξιοπιστίας, πολύ ευχαρίστως να το παραδεχτώ, αλλά δεν μου έρχετε κανένα στο μυαλό πλην πάλι Ιαπωνικών μοντέλων (Skyline, Supra κ.α.) ή καμιά Porsche και παει λέγοντας!
Ιαπωνεζόφιλος θα πει κανείς, ναι είμαι αλλά όχι χωρίς λόγο!
JIM