Ο χρήστης spitha έγραψε:
Ανεξάρτητα απο το πρόβλημα, ένας φίλος μηχανικός μου είπε κάποτε να μην αφήνω ποτέ το αυτοκίνητο παρκαρισμένο με τους τροχούς να μην είναι ίσιοι (ευθεία) διότι το υδραυλικό σύστημα επιβαρύνεται πολύ αν αφήσουμε το αμάξι έτσι παρκαρισμένο.
KEEP THIS IN MIND

Ορίστε?????
Δηλαδή είναικαλύτερα να είναι στριμμένοι? Και αυτό ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα???
Εγώ τόσα χρόνια, το αφήνω σκόπιμα με τους τροχούς ίσιους, για να αποφεύγω να φορτίζω άνισα, για πολύ ώρα, τα μέρη της ανάρτησης... Λάθος έκανα??

Ο χρήστης meco έγραψε:

Ανεξάρτητα απο το πρόβλημα, ένας φίλος μηχανικός μου είπε κάποτε να μην αφήνω ποτέ το αυτοκίνητο παρκαρισμένο με τους τροχούς να μην είναι ίσιοι (ευθεία) διότι το υδραυλικό σύστημα επιβαρύνεται πολύ αν αφήσουμε το αμάξι έτσι παρκαρισμένο.
KEEP THIS IN MIND

Ορίστε?????
Δηλαδή είναικαλύτερα να είναι στριμμένοι? Και αυτό ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα???
Εγώ τόσα χρόνια, το αφήνω σκόπιμα με τους τροχούς ίσιους, για να αποφεύγω να φορτίζω άνισα, για πολύ ώρα, τα μέρη της ανάρτησης... Λάθος έκανα??

OXI!!!! tτο ακριβώς αντίθετο! Να το φήνεις με ίσιους τους τροχούς όπωσ ακριβώς κάνεις. Αλλά δεν είναι θέμα τοσο αναρτήσεων όσο υδραυλικών!

Ο χρήστης spitha έγραψε:

Ανεξάρτητα απο το πρόβλημα, ένας φίλος μηχανικός μου είπε κάποτε να μην αφήνω ποτέ το αυτοκίνητο παρκαρισμένο με τους τροχούς να μην είναι ίσιοι (ευθεία) διότι το υδραυλικό σύστημα επιβαρύνεται πολύ αν αφήσουμε το αμάξι έτσι παρκαρισμένο.
KEEP THIS IN MIND

Ορίστε?????
Δηλαδή είναικαλύτερα να είναι στριμμένοι? Και αυτό ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα???
Εγώ τόσα χρόνια, το αφήνω σκόπιμα με τους τροχούς ίσιους, για να αποφεύγω να φορτίζω άνισα, για πολύ ώρα, τα μέρη της ανάρτησης... Λάθος έκανα??

OXI!!!! tτο ακριβώς αντίθετο! Να το φήνεις με ίσιους τους τροχούς όπωσ ακριβώς κάνεις. Αλλά δεν είναι θέμα τοσο αναρτήσεων όσο υδραυλικών!

Όταν σβήσει ο κινητήρας, τα υδραυλικά κυκλώματα δεν είναι υπό πίεση.

Ο χρήστης spitha έγραψε:

OXI!!!! tτο ακριβώς αντίθετο! Να το φήνεις με ίσιους τους τροχούς όπωσ ακριβώς κάνεις. Αλλά δεν είναι θέμα τοσο αναρτήσεων όσο υδραυλικών!

Sorry
Δεν διάβασα σωστά το post σου.
Πάντως αυτό που λέει ο gvala ισχύει...

Ασφάλεια: εάν παρκάρεις σε κατηφόρα πάντα στρίβεις το τιμόνι έτσι ώστε αν φύγει το αυτοκίνητο να ακουμπήσει αμέσως στο πεζοδρόμιο.

Ο χρήστης spitha έγραψε:
Ανεξάρτητα απο το πρόβλημα, ένας φίλος μηχανικός μου είπε κάποτε να μην αφήνω ποτέ το αυτοκίνητο παρκαρισμένο με τους τροχούς να μην είναι ίσιοι (ευθεία) διότι το υδραυλικό σύστημα επιβαρύνεται πολύ αν αφήσουμε το αμάξι έτσι παρκαρισμένο.

Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός ισχύει αυτό που είπε ο gvala.

Το υδραυλικό σύστημα και όλο το σύστημα διεύθυνσης επιβαρύνεται πάρα πολύ όταν στρίβεις σταματημένος με πατημένο το φρένο. Οι σχολές οδήγησης των Rolls Royce επιβάλλουν στους οδηγούς να στρίβουν το τιμόνι ενώ το αυτοκίνητο κινείται ελαφρά.

Επίσης (για αυτοκίνητα που διαθέτουν υδραυλικό ή ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης) το τιμόνι ζορίζεται υπερβολικά όταν στρίβεις με το κινητήρα σβηστό. Εάν κάνεις μανούβρες όταν σε σπρώχνουν με το κινητήρα σβηστό ποτέ δεν στρίβεις με το αυτοκίνητο σε ακινησία, μπορεί να στραβώσει κάτι. Πάντα να κινείται λίγο το αυτοκίνητο ακόμα και αν χρειαστεί να επαναλάβεις τη μανούβρα.

Στο βιβλίο του Colt λέει, να αποφεύγουμε να σταθμεύουμε το αυτοκίνητο με το τιμόνι τέρμα στριμένο. Καθώς και να αποφεύγουμε το στρίψιμο του τιμονιού με το αυτοκίνητο σε στάση.
Εγώ πάντως το αφήνω με τους τροχούς στην ευθεία και πάντα το αφήνω να κυλάει λίγο με το τιμόνι στην ευθεία πριν σβήσω τον κινητήρα.

Αυτό που γράφει ο 'leonp' για την ασφάλεια μπορεί να γίνει χωρίς να στρίψουμε το τιμόνι μέχρι τέρμα, μια στροφή ή και λιγότερο αρκεί ίσα για να κλειδώσει το τιμόνι.

Ο χρήστης tazio έγραψε:
Στο βιβλίο του Colt λέει, να αποφεύγουμε να σταθμεύουμε το αυτοκίνητο με το τιμόνι τέρμα στριμένο.

Μήπως εννοεί να μην ζορίζεις το τιμόνι στο τέρμα καθώς παρκάρεις; Γιατί όταν σβήσει ο κινητήρας μπορείς να το αφήσεις μια εβδομάδα χωρίς να πάθει τίποτα με το τιμόνι στριμμένο.

Όταν στο rover μας είχε χαλάσει η αντλία ου υδραυλικού τιμονιού και έχασε τα υγρά της,είπαν στον πατέρα μου ότι το πρόβλημα δημιουργήθηκε (καλύτερα επιβαρύνθηκε) και γιατί άφηνε το αυτοκίνητο παρκαρισμένο με το τιμόνι στριμμένο.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Γιατί όταν σβήσει ο κινητήρας μπορείς να το αφήσεις μια εβδομάδα χωρίς να πάθει τίποτα με το τιμόνι στριμμένο.

Τότε καταπονείς τις φούσκες της κρεμαγιέρας. Επιπλέον, σε γερμανικά κυρίως αυτοκίνητα με μεγάλο κάμπερ(?) στους μπροστινούς τροχούς, όπου με στριμμένο το τιμόνι οι τροχοί αποκτούν μεγάλη κλίση καταπονείς ολόκληρο το εμπρόσθιο σύστημα, ακόμα και τα λάστιχα. Οπότε, καλό θα ήταν όταν σταματάει κάποιος το αμάξι του να κάνει τον κόπο να ισιώνει τις ρόδες πριν σβήσει τη μηχανή και αποβιβστεί.

Εγω βρισκω πιο επιβαρυντικο για το υδραυλικο κυκλωμα να προσπαθεις να 'σπρωξεις' το πεζοδρομιο παρκαρωντας παρα να αφησεις λιγο στριμμενο το τιμονι.
Αλλωστε με τον καιρο ολα χαλανε ,ιδιαιτερα τα συστηματα που δουλευουν με ηψηλες πιεσεις.

Ο χρήστης aserf έγραψε:

Γιατί όταν σβήσει ο κινητήρας μπορείς να το αφήσεις μια εβδομάδα χωρίς να πάθει τίποτα με το τιμόνι στριμμένο.

Τότε καταπονείς τις φούσκες της κρεμαγιέρας. Επιπλέον, σε γερμανικά κυρίως αυτοκίνητα με μεγάλο κάμπερ(?) στους μπροστινούς τροχούς, όπου με στριμμένο το τιμόνι οι τροχοί αποκτούν μεγάλη κλίση καταπονείς ολόκληρο το εμπρόσθιο σύστημα, ακόμα και τα λάστιχα. Οπότε, καλό θα ήταν όταν σταματάει κάποιος το αμάξι του να κάνει τον κόπο να ισιώνει τις ρόδες πριν σβήσει τη μηχανή και αποβιβστεί.

Και εγώ αυτούς τους 2 λόγους είχα σκεφθεί. Όπως και εσύ αναφέρεις:

1. Όταν παρκάρεις με στριμμένο το τιμόνι, το κάστερ δημιουργεί μια (μικρή) μόνιμη δύναμη επαναφοράς. Επίσης, το κάστερ δημιουργεί πολύ κάμπερ (σε μερικά αυτοκίνητα) και το λάστιχο πατάει στο δρόμο λίγο λοξά. Η δύναμη επαναφοράς είναι πολύ μικρή για να προκαλεί ζημιές και τα ράντιαλ ελαστικά δεν παραμορφώνονται μόνιμα ακόμα και μετά από πολυήμερη παραμονή.

2. Οι φυσούνες της κρεμαγιέρας και των ημιαξονίων τεντώνονται. Δεν ξέρω αν ταλαιπωρούνται και θα μου φαινόταν περίεργο αν πάθαιναν ζημιές. Κανένας κατασκευαστής δεν αναφέρει πρόβλημα στις φυσούνες με στριμμένο τιμόνι.

Ποτέ δεν έχει αναφερθεί βλάβη σε αντλία υδραυλικού τιμονιού επειδή το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο με το τιμόνι στριμμένο. Δεν έχει καμία σχέση η αντλία με το που είναι το τιμόνι. Θέλει περισσότερο ψάξιμο το θέμα.

εκτός από όλους τους (σωστούς) λόγους που αναφέρατε, δεν αφήνω ποτέ στριμένους τους τροχούς διότι έχω βρει 2 φορές το αυτοκίνητο μου χτυπημένο κ καλύτερα να μου πετύχουν φτερό, παρά τροχό με ότι αυτό συνεπάγεται

Ο χρήστης mad_n έγραψε:
εκτός από όλους τους (σωστούς) λόγους που αναφέρατε, δεν αφήνω ποτέ στριμένους τους τροχούς διότι έχω βρει 2 φορές το αυτοκίνητο μου χτυπημένο κ καλύτερα να μου πετύχουν φτερό, παρά τροχό με ότι αυτό συνεπάγεται

Σκέψου ότι πολλοί τους αφήνουν σκόπιμα στριμμένους σε στενούς δρόμους για να προστατέψουν έτσι το αυτοκίνητό τους...
Η ασχετοσύνη μερικών είναι απερίγραπτη...

Όταν αφήνουμε στριμένο το τιμόνι ενώ είμαστε σε στάθμευση (και σβηστοί), δεν νομίζω να γίνεται τίποτα, αφού και τα υδραυλικά δεν δουλεύουν και τα όποια στοιχεία της ανάρτησης δεν δέχονται τις δυναμικές (και μεγάλου εύρους) καταπονήσεις, οι οποίες υφίστανται μόνο όταν το αμάξι προχωράει / τρέχει.
Η καταπόνηση στην οποία υποβάλλονται στην περίπτωσή μας είναι στατική (μόνιμο φορτίο, χωρίς αυξομειώσεις), άρα δεν βλέπω κάτι το κακό.

Η δύναμη επαναφοράς λόγω κάστερ νομίζω ότι υφίσταται μόνο στην περίπτωση που έχουμε ανάπτυξη πλευρικών δυνάμεων, κάτι που γίνεται όταν το αμάξι μπαίνει σε μια στροφή (δηλαδή τρέχει / δουλεύει).

Η τάση επαναφοράς όταν έχουμε στριμμένους; Τους τροχούς μας δημιουργείται γιατί η γωνία του «βασιλικού πείρου» αναγκάζει το «εξωτερικό» εμπρός μέρος του αυτοκίνητου να ανασηκωθεί. Αν μείνουμε παρκαρισμένοι με στριμμένους τους τροχούς όλο το σύστημα είναι υπό φορτίο καθώς αν και σε επίπεδο εμείς έχουμε τη μια πλευρά ψηλότερα από την άλλη και ο νόμος της βαρύτητας δεν καταργείται. Οι δυνάμεις δεν είναι πολύ μεγάλες αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος να καταπονούμε το σύστημα μας χωρίς λόγο.

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Πληροφοριακα σας λεω οτι πηγα στη Ρενω. Το προβλημα λυθηκε οταν ο τεχνικος χρησιμοποιοντας ενα περιεργο κατσαβιδι/κλειδι, κατι βιδωσε ή ξεβιδωσε στο κατω μερος της κολωνας του τιμονιου αν προσεξα καλα.

Φίλε Megane98hp αυτό που έκανε ο τεχνικός ειναι να σφίξει το μπουλόνι στη βάση της κολώνας του τιμονιού. Το πρόβλημα ομως θα ξαναεμφανιστεί αν δεν σου έχουν βάλει το ροζ adhesive το οποίο λέει η οδηγία απο τη μαμά Ρενώ. Σου συνιστώ οταν βρείς χρόνο (π.χ. στο επόμενο σέρβις) να πας σε κάποια καλή αντιπροσωπεία και να ζητήσεις να γίνει σωστά η διαδικασία.

P.S. Επίσης έμαθα πως για τα μοντέλα 02-03 και μερικά 04 γίνεται κρυφή ανάκληση, οταν πας π.χ. για σερβις σου προσθέτουν δυο κλιπάκια στους μηχανισμούς των μπροστά παραθύρων επειδή τα πρώτα είχαν παρουσιάσει πρόβλημα με τους γρύλλους.

Μα πότε θα ανοίξει Renault forum thread στο 4ΤF? Δηλαδή ποιό μάγκες ειναι οι 307άκηδες?

Ο χρήστης silencer51 έγραψε:

Πληροφοριακα σας λεω οτι πηγα στη Ρενω. Το προβλημα λυθηκε οταν ο τεχνικος χρησιμοποιοντας ενα περιεργο κατσαβιδι/κλειδι, κατι βιδωσε ή ξεβιδωσε στο κατω μερος της κολωνας του τιμονιου αν προσεξα καλα.

Φίλε Megane98hp αυτό που έκανε ο τεχνικός ειναι να σφίξει το μπουλόνι στη βάση της κολώνας του τιμονιού. Το πρόβλημα ομως θα ξαναεμφανιστεί αν δεν σου έχουν βάλει το ροζ adhesive το οποίο λέει η οδηγία απο τη μαμά Ρενώ. Σου συνιστώ οταν βρείς χρόνο (π.χ. στο επόμενο σέρβις) να πας σε κάποια καλή αντιπροσωπεία και να ζητήσεις να γίνει σωστά η διαδικασία.

P.S. Επίσης έμαθα πως για τα μοντέλα 02-03 και μερικά 04 γίνεται κρυφή ανάκληση, οταν πας π.χ. για σερβις σου προσθέτουν δυο κλιπάκια στους μηχανισμούς των μπροστά παραθύρων επειδή τα πρώτα είχαν παρουσιάσει πρόβλημα με τους γρύλλους.

Μα πότε θα ανοίξει Renault forum thread στο 4ΤF? Δηλαδή ποιό μάγκες ειναι οι 307άκηδες?

Ο όρος κρυφή ανάκληση είναι αδόκιμος.Ανάλογα με την σοβαρότητα της κάθε OTS (έτσι λέγονται οι καμπάνιες ανάκλησης) υπάρχει ειδοποίηση ή όχι στους πελάτες.Για τους γρύλους παραθύρου που λές δεν υπάρχει ειδοποίηση στους πελάτες επισήμως αλλά όταν πας για service γίνεται αυτό που λες.Αφορά όμως μόνο τα 5πορτα, τα 3πορτα και τα ESTATE και όχι τα SEDAN.
Επίσης για την ιστορία και επειδή έγινε πολύς ντόρος με τα τιμόνια των MODUS σας λέω ότι κανένα σχεδόν αυτοκίνητο από αυτά που είχαν έρθει στην Ελλάδα δεν χρειάστηκε αλλαγή τιμονιού.

Ακόμα σας λέω για να καταλάβετε τι σημαίνει σοβαρή εταιρεία, ότι η RENAULT έχει σε ισχύ αυτή την στιγμή μία OTS για τα πατάκια των MODUS!
Σε κάποια ακριβά μοντέλα (λίγα ήρθαν στην Ελλάδα) επειδή θεωρήθηκε ότι το πατάκι εμποδίζει το γκάζι να πατηθεί καλεί τα αυτοκίνητα και αν υπάρχει συγκεκριμένος κωδικός πάνω στα πατάκια προχωράνε σε αντικατάσταση πατακίων.