Στα λόγια δεν τσιγκουνεύεστε καθόλου...σε κάτι τιμόνια, διακόπτες, αναρτήσεις, μοτέρ, εξοπλισμούς, σχέδια κτλ έχετε καβούρια...

Άκου αυτοκρατορία ο χρεπο-όμιλος...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
δηλαδη τα πατωματα των ΤΤ, Α4, Α6 ,Α5, Α8 ,R8 τα συναντας και αλλου?

Μην ψάχνεις για φανταστικούς εχθρούς, ποτέ δεν είπα ότι δεν έχει η AUDI ευρείας έκτασης R&D.
Προσπερνάω κατ' αρχήν το γεγονός ότι η γκάμα της AUDI δεν τοποθετείται σε όλη της την έκταση σε αντίστοιχες κατηγορίες με τη γκάμα άλλων vag.
Από την άλλη όμως όπου είναι εφικτό, είναι γεγονός ότι ακόμα και στα κορυφαία μοντέλα της AUDI γίνονται τράμπες με άλλα vag.

Τώρα για τα συγκεκριμένα μοντέλα που βλέπω ότι αναφέρεις,
δεν ξέρω αν θες να πάμε επίσης και σε μια γενιά πίσω για κάποια από αυτά ή και μια γενιά μπροστά , βλέπε MQB ...
Για να δεις ότι συμπτωματικά τυχαίνει να έχω και δίκιο.

Ή μήπως πιστεύεις ότι υπάρχουν μοντέλα AUDI στα οποία πίσω από τα πλαστικά δεν κρύβονται κοινά εξαρτήματα με άλλα vag μέχρι και τμήματα σασί;
Εσύ μπορεί να λες ότι δεν είναι δυνατόν πχ σε ένα A6 να βρίσκεις κοινά μέρη με ένα Leon ή σε ένα ΤΤ σε σχέση με ένα Golf,
και όμως είναι κάτι που συμβαίνει είτε σ' αρέσει είτε όχι...

Η κοινή χρήση υψηλής τεχνολογίας δεν είναι κάτι κακό.
Και η AUDI τη μoιράζεται σε μεγάλο βαθμό με το υπόλοιπο VAG αναλόγως το segment.

torsen αυτη τη στιγμη εχει και το υπολοιπο group?

Για Torsen βασικά δε θα χρειαστεί να περιμένεις και τόσο πολύ,
και μέχρι το καλοκαίρι του 2010 θα δεις να βγαίνει το πρώτο vag με Torsen, εκτός από την AUDI δηλαδή.

2.0Τ ποιος εβγαλε πρωτος? το 2.0Τ του Α4 γιατι δεν τον εχουν παρει και οι αλλοι?
τα μοτερ RS γιατι δε θα τα παρει ποτε κανεις??

και πολλα αλλα..

Nομίζεις ότι δεν εχει να επιδείξει η κάθε μάρκα του vag ιδιαιτερότητες όσον αφορά τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά,
και ότι αυτό σημαίνει κάτι; ...
Και στο κάτω κάτω από πότε οι συγκεκριμένοι TSI του Α4 είναι ό,τι καλύτερο έχει το VAG στα 2.000 κυβικά;
Και πάλι δεν υπάρχουν στη γκάμα μοντέλων της AUDI κινητήρες υποδεέστεροι σε χαρακτηριστικά από άλλα vag;
Τί δηλαδή μπορεί να σημαίνει πάλι αυτό; ...
Ή μήπως πάλι νομίζεις ότι αν κάποιο μοντέλο του Vag χρειαστεί κινητήρα πχ στα μεγάλα κυβικά δε θα πάρει έναν από το ράφι του vag;...
Από το ράφι του VAG...!

Μετά για τους συγκεκριμένους εκπληκτικούς κινητήρες που αναφέρεις
λυπάμαι που θα σε απογοητεύσω αλλά μάλλον θα τους δεις και αλλού στο προσεχές μέλλον ...
Και επίσης δεν είναι μόνο η AUDI, σχεδόν κάθε μάρκα του γκρουπ έχει να υπερηφανεύεται για πρωτιές σε κινητήρες...
Πχ η AUDI δεν έχει να υπερηφανεύεται ας πούμε για πρωτιές στη χρήση των 1.4TSI στις διάφορες παραλλαγές, πχ σε κανένα Α3...

Και να πούμε και μερικά παραδείγματα κοινής χρήσης μοτεριών σε περισσότερα κυβικά;

BBG 2.8 190 άλογα σε AUDI A6, VW Passat και Skoda Superb
BDG 2.5TDI V6 163 άλογα σε AUDI A6, VW Passat και Skoda Superb
AMX 2.8 V6 193 άλογα σε AUDI A4, A6, A8, VW Passat και Skoda Superb
AYM 2.5TDI V6 155 άλογα σε AUDI A4, A6, A8 και Skoda Superb
BAR 4.2 349 άλογα σε AUDI Q7, VW Touareg
BHK 3.6 280 άλογα σε AUDI Q7, VW Touareg
BUB 3.2 250 άλογα σε AUDI TT, A3, VW Golf
Και πολλά ακόμα...

Μη φέρνεις για παράδειγμα τους κινητήρες λοιπόν...

συγγενεια μεταξυ των γκολφοειδων φυσικα υπαρχει και οπως εχω πει, εγω τουλαχιστον την αντιλαμβανομαι οταν τα οδηγω, ομως υπαρχουν και σημαντικες διαφορες..

τελοσπαντων πιστευε οτι θελεις , αλλα ψαχνε λιγο παραπανω τι συμβαινει στη πραγματικοτητα

δε μπορω να ακουω οτι διαφερουν αλλα μοντελα που εχουν κοινοχρηστα πραγματα και τα vag εξορισμου ειναι ιδια..

Δεν είπα κάτι διαφορετικό.
Απλά όπως υπάρχουν μοντέλα vag (VW-AUDI-SEAT-Skoda κά) που είναι ίδια σε πολύ μεγάλο βαθμό,
υπάρχουν και λίγα vag - ανάμεσα στα οποία και AUDI - που μοιάζουν σε μικρότερο βαθμό με τα υπόλοιπα vag .
Θα σου επαναλάβω όμως το εξής: μην ψάχνεις να βρεις κατά φαντασία εχθρούς...

Και όσο για το τί κατέχω σε σχέση με τα vag για να λέω αυτά που λέω, μάλλον δεν μπορείς να έχεις άποψη...
Γι' αυτό μη βγάζεις συμπεράσματα, έτσι κι αλλιώς και εγώ δε σε συμβουλέυω να το ψάξεις καλύτερα....

Επειδή το ζαλίζετε ένα πολύ μεγάλο τμήμα του αυτοκινήτου ο ιδιοκτήτης του δεν πρόκειται να το δει ποτέ....και οι οικονομίες κλίμακος γι'αυτό υπάρχουν για να είναι ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα μειώνοντας κατά πολύ το κόστος. Αυτό δε δέχτηκαν οι φαν της Saab ανά τον κόσμο και κατηγορούν τη GM ότι κατέστρεψε ένα από τα διαμάντια της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και ζητούν να της δοθεί μια ευκαιρία για την πώλησή της. Γι'αυτό αύριο έχουμε μια σειρά από συγκεντρώσεις και convoy διαμαρτυρίας σε όλο τον πλανήτη Αμερική, Ευρώπη, Ασία και Ωκεανία στο ρυθμό της Saab:

Βιέννη, Λιουμπλιάνα, Φρανκφούρτη, Ούμεα, Βίλνιους, Σικάγο, Μινσκ, Κάνσας Σίτυ, Αγία Πετρούπολη , Ατλάντα, Εσθονία, Μιλάνο, Νέο Μεξικό, Πεκίνο, Εκατερίνεμπουργκ, Ταϊβάν (η δεύτερη εκδήλωση), Νότια Καλιφόρνια, Μελβούρνη, Στοκχόλμη, Τροντχάϊμ, Μπέργκεν, Όσλο, Κρίστιανσαντ, Μόσχα, Σαγκάη, Κοπεγχάγη, Μασαχουσέτη, Πράγα, Μπρνο, Μπρατισλάβα, Βαρσοβία, Ρίγα, Αδελαϊδα, Μπρισμπέϊν, Λονδίνο, Λούτον, Τρολχάτταν (όπου και το εργοστάσιο της Saab), Ολλανδία και Βέλγιο....
Από Ολλανδία,Βέλγιο,Δανία,Φινλανδία,Νορβηγία θα ξεκινήσουν αυτοκινητοπομπές με προορισμό την έδρα της Saab στο Trollhattan της Σουηδίας...
Την επόμενη Κυριακή ακολουθεί η Νέα Υόρκη και η Μαλαισία. Εν τω μεταξύ έχει προηγηθεί η πορεία δεκάδων αυτοκινήτων προς το Detroit, όπου και διαμαρτυρήνθηκαν έξω από την έδρα της GM. Σήμερα πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση διαμαρτυρίας ιδιοκτητών αυτοκινήτων Saab με αυτοκινητοπομπή που κατέληξε έξω από την αμερικανική πρεσβεία και την έδρα της GM Βουλγαρίας στη Σόφια.
Στις περισσότερες πόλεις οι αυτοκινητοπομπές θα καταλήξουν έξω από τις πρεσβείες και προξενεία των ΗΠΑ και της Σουηδίας ανά τον κόσμο ή τις τοπικές έδρες της GM. Γι'αυτό το λόγο έχουν ληφθεί ειδικά μέτρα ασφαλείας...

Είναι η πρώτη φορά που στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας συμβαίνει κάτι τέτοιο.....

Δηλ έχουμε επισήμως και SAABisti

Κάπου διάβασα ότι το group vag έχει πάρει ένα μικρό ποσοστό ( 5% περίπου) στο τμήμα αυτοκινήτου της mitsubishi. Ήξερα ότι σε αυτό έχει μερίδιο η daimler-chrysler.
Βέβαια δεν γνωρίζω το μέγεθος αυτού και αν υφίσταται ως σήμερα οπότε αν κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω ας μας το παραθέσει!

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Δηλ έχουμε επισήμως και SAABisti

Γιατί όχι; Άλλωστε έχουν και κοινό DNA!

http://en.wikipedia.org/wiki/Type_Four_chassis

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Εν τω μεταξύ έχει προηγηθεί η πορεία δεκάδων αυτοκινήτων προς το Detroit, όπου και διαμαρτυρήνθηκαν έξω από την έδρα της GM......

Δεμ θέλω να στο χαλάσω...αλλά η μεγαλειώδης αυτή πορεία κατάφερε να συγκεντρώσει όχι περισσότερα από 30 αυτοκίνητα και 50 ανθρώπους (στη μεγαλύτερη αγορά της μάρκας μάλιστα).Οπότε ούτε θέλω να φανταστώ πόσους θα μαζέψουν οι ανάλογες διαμαρτυρίες στη Ρίγα,στη Βαρσοβία,στο Μπρνο ή στη Μαλαισία......

Ο χρήστης zorz έγραψε:
http://en.wikipedia.org/wiki/Type_Four_chassis

Με αφορμή αυτό ... ήταν μια εποχή που σχεδόν τα μισά μεσαία της αγοράς είτε τεχνικά είτε σχεδιαστικά είχαν συγγένια μεταξύ τους!!!
(Έτσι για να μη μας πειράζει το 'τώρα' από τους ομίλους που το ίδιο πάτωμα ή ... κουμπί βγαζει και premium και λαικό αυτοκίνητο)!
Συνήθειες ετών είναι αυτές!

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Εν τω μεταξύ έχει προηγηθεί η πορεία δεκάδων αυτοκινήτων προς το Detroit, όπου και διαμαρτυρήνθηκαν έξω από την έδρα της GM......

Δεμ θέλω να στο χαλάσω...αλλά η μεγαλειώδης αυτή πορεία κατάφερε να συγκεντρώσει όχι περισσότερα από 30 αυτοκίνητα και 50 ανθρώπους (στη μεγαλύτερη αγορά της μάρκας μάλιστα).Οπότε ούτε θέλω να φανταστώ πόσους θα μαζέψουν οι ανάλογες διαμαρτυρίες στη Ρίγα,στη Βαρσοβία,στο Μπρνο ή στη Μαλαισία......

δεν εχει σημασια η ποσοτητα, αλλα η ποιοτητα...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Εν τω μεταξύ έχει προηγηθεί η πορεία δεκάδων αυτοκινήτων προς το Detroit, όπου και διαμαρτυρήνθηκαν έξω από την έδρα της GM......

Δεμ θέλω να στο χαλάσω...αλλά η μεγαλειώδης αυτή πορεία κατάφερε να συγκεντρώσει όχι περισσότερα από 30 αυτοκίνητα και 50 ανθρώπους (στη μεγαλύτερη αγορά της μάρκας μάλιστα).Οπότε ούτε θέλω να φανταστώ πόσους θα μαζέψουν οι ανάλογες διαμαρτυρίες στη Ρίγα,στη Βαρσοβία,στο Μπρνο ή στη Μαλαισία......

Στην Βουλγαρια μαζευτηκαν πιο πολλοι.50 αμαξια http://www.sofiaecho.com/2010/01/15/842 ... government

Ειμαι πολυ περιεργος να δω το αποτελεσμα της συγχωνευσης των Fiat-Chrysler. Η Φιατ εχει πολυ ασχημο ονομα στις ΗΠΑ και οι τελευταιες αναμνησεις των αμερικανων για τα Φιατ ηταν κατι αυτοκινητα χαλια που χαλουσαν με το παραμικρο (Fix It Again Tony). Βεβαια σιγουρα οι μικροι κινητηρες της Φιατ θα βοηθησουν την Κραισλερ παρα πολυ (που εξειδικευεται σε βαρυα οχηματα με V8). Πολυ αμφιβαλλω οτι το 500 θα εχει σημαντικες πωλησεις. Τα subcompact δεν πουλανε. Το ΜΙΝΙ με μηδεν ανταγωνισμο στην κατηγορια του ισα ισα πουλαει 45 χιλιαδες κομματια στις ΗΠΑ ολο το 2009. Τα Αλφα ειναι ουσιαστικα αγνωστα.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Εν τω μεταξύ έχει προηγηθεί η πορεία δεκάδων αυτοκινήτων προς το Detroit, όπου και διαμαρτυρήνθηκαν έξω από την έδρα της GM......

Δεμ θέλω να στο χαλάσω...αλλά η μεγαλειώδης αυτή πορεία κατάφερε να συγκεντρώσει όχι περισσότερα από 30 αυτοκίνητα και 50 ανθρώπους (στη μεγαλύτερη αγορά της μάρκας μάλιστα).Οπότε ούτε θέλω να φανταστώ πόσους θα μαζέψουν οι ανάλογες διαμαρτυρίες στη Ρίγα,στη Βαρσοβία,στο Μπρνο ή στη Μαλαισία......

Sorry για το στυλ....Alba πες αλεύρι...πάνω από 5000 αυτοκίητα σε ολόκληρο τον κόσμο από την Αυστραλία μέχρι τη Νορβηγία, από την Καλιφόρνια μέχρι το Πεκίνο πραγματοποίησαν convoy για τη διάσωση της Saab! Και δε νομίζω ότι η Alfa Romeo έχει αυτή τη στιγμή τα εχέγγυα για να πουλήσει σε όλες αυτές τις αγορές ανά τον κόσμο παρότι νομίζω ότι το αξίζει αρκεί κάποιοι να κάνουν σοβαρά τη δουλειά τους σε ζητήματα ελέγχου ποιότητας εκεί στο Τορίνο....
Μιλάνο, Λονδίνο, Παρίσι, Νέα Υόρκη, Ουώσιγκτον, Πεκίνο, Αγία Πετρούπολη, Μόσχα, Σαγκάη, Μελβούρνη, Βιέννη, Βαρσοβία, Ολλανδία, Κοπεγχάγη, Ατλάντα, Βρυξέλλες, Βουδαπέστη, Πράγα,Σιγκαπούρη, Κουάλα Λουμπουρ,Σόφια, Ελβετία, Φρανκφούρτη, Μπρατισλάβα, Λιουμπλιάνα, Ελσίνκι, Όσλο, Ρίγα, Ταλίν και πολλές άλλες.....και φυσικά Στοκχόλμη και Τρολχάτταν....

Ο χρήστης boomboom έγραψε:
Ειμαι πολυ περιεργος να δω το αποτελεσμα της συγχωνευσης των Fiat-Chrysler. Η Φιατ εχει πολυ ασχημο ονομα στις ΗΠΑ και οι τελευταιες αναμνησεις των αμερικανων για τα Φιατ ηταν κατι αυτοκινητα χαλια που χαλουσαν με το παραμικρο (Fix It Again Tony). Βεβαια σιγουρα οι μικροι κινητηρες της Φιατ θα βοηθησουν την Κραισλερ παρα πολυ (που εξειδικευεται σε βαρυα οχηματα με V8). Πολυ αμφιβαλλω οτι το 500 θα εχει σημαντικες πωλησεις. Τα subcompact δεν πουλανε. Το ΜΙΝΙ με μηδεν ανταγωνισμο στην κατηγορια του ισα ισα πουλαει 45 χιλιαδες κομματια στις ΗΠΑ ολο το 2009. Τα Αλφα ειναι ουσιαστικα αγνωστα.

Η κατάσταση στην Chrysler είναι δραματική από άποψης τεχνολογικής παρακαταθήκης ,τα δε συρτάρια της άδεια από τεχνολογικές καινοτομίες.Συνεπώς:

To 70% των χρησιμοποιούμενων κινητήρων του group θα είναι made in FiatPT ή θα ενσωματώνουν τεχνολογία FPT (πχ.μείωση της χρησιμοποίησης του V6 και ενίσχυση της χρήσης 4κύλινδρων συνόλων.Ήδη V6 Pentastar και 4cyl GME υιοθετούν την τεχνολογία mair,ενώ θα γίνει ευρεία χρήση της τεχνολογίας multijet II,μέσω των τετρακύλινδρων και V6 κινητήτρων multijet της FPT.Χρήση της τεχνολογίας S&S,του κιβωτίου C635 κλπ.)

Σε επίπεδο πλατφόρμας όλα τα μοντέλα των A,B,C και D segment θα στηρίζονται σε πλατφόρμες της Fiat,ενώ ο ρόλος των πλατφορμών της Chrysler θα περιοριστεί στα E segment και στα μεγάλα ATV,SUV και πολυμορφικά.Στον τομέα των ελαφρών επαγγελαμτικών της RAM,το μεν Large Commercial Vehicle θα στηρίζεται στην πλατφόρμα του Iveco Daily ή Ducato και το Small Commercial Vehicle σε αυτή του Doblo II,με παραγωγή στη Βραζιλία.Ο αντικαταστάτης της Viper θα στηρίζεται στην πλατφόρμα της 8c.

Mε βάση το product plan που ήδη παρουσιάστηκε για την Chrysler,πρακτικά ο αμερικανικός όμιλος αποκτά σχέση εξάρτησης από την Fiat,καθώς με την ολοκλήρωση του κύκλου ανασυγκρότησής του,πάνω από το 50% των προϊόντων του θα στηγρίζεται σε ιταλικό know how....ακόμα και σε κατηγορίες οχημάτων,στις οποίες θα υπέθετε κανείς ότι θα είχε ακολουθηθεί η αντίστροφη διαδρομή.

Η Jeep,για παράδειγμα,θα έχει στην γκάμα της τρία μοντέλα προέλευσης Fiat με χαρακτήρα περισσότερο SUV,παρά ΑΤV:ένα μικρό Suv, ένα μεσαίο hatchback(το οποίο θα αντικαταστήσει τα Patriot/Compass)και τον αντικαταστάτη του Liberty.Ουσιαστικά τα μόνα μοντέλα της που θα παραμείνουν πιστά στην παράδοση του σκληροτράχηλου χαρακτήρα του οχήματος παντός εδάφους θα είναι το Wrangler και το Gran Cherokee.Ειδικότερα:
Subcompact SUV: A small SUV is planned in 2013, based on the platform for the next generation Fiat Panda Cross.
Patriot: Minor exterior and interior changes are planned for 2010. Production ends in 2012.
Compass: Minor exterior and interior changes are slated for 2010. The Compass will be dropped in 2012.
Compact crossover: The unnamed crossover will be developed on a Fiat Group platform. Sales begin in 2013.
Wrangler: A new interior is scheduled for 2010. A new powertrain will be offered in 2011.
Liberty: Minor cosmetic and interior changes are planned for 2010. The redesigned Liberty debuts in 2013, based on a Fiat Group platform.
Commander: U.S. production ends late in 2010. The Commander may be assembled outside North America for export markets.
Grand Cherokee: The redesigned Grand Cherokee and next-generation Mercedes-Benz full-size SUVs are linked at the hip. Vehicle development started when Daimler owned Chrysler. Component sharing is expected to continue for several years. The redesigned Grand Cherokee debuts in May 2010.

Η Chrysler,θα διατηρήσει το ανασχεδιασμένο 300C και το Town & Country (αδελφάκι του Voyager).΄Ολα τα υπόλοιπα μοντέλα της (nameplate, κατά την αμερικανική ορολογία),από το καινούριο μικρό το 2013,μέχρι τον αντικαταστάτη του Sebring (συμπεριλαμβανομένου ενός crossover και ενός compact),θα βασίζονται σε πλατφόρμες Fiat.Ειδικότερα:
Subcompact: The next-generation Lancia Ypsilon five-door hatchback will be rebadged and sold here as a Chrysler starting in 2013. The car is expected to be about size of the Ford Fiesta and Mini Cooper.
Compact sedan: The new car will be developed on a Fiat Group platform. Sales begin in 2012.
PT Cruiser: Production ends in late 2010. A final edition model is planned.
Sebring: New front and rear styling changes are planned for late 2010, as well as a new interior. The suspension will be retuned for a sporty ride. A redesigned Sebring will be developed here on a Fiat Group platform; sales begin in 2013.
Mid-sized crossover: The vehicle will be developed on a Fiat Group platform. Sales start in 2013.
300: The next-generation 300 debuts late in 2010. The car receives all new sheet metal but styling change are evolutionary. Significant styling cues from 2005 model.
Town & Country: The front end is restyled and the interior receives some upgrades in 2010. Chrysler's goal is to take the Town & Country upmarket, aiming it at affluent families. The next generation arrives in 2014. Significant exterior and interior styling differences are expected, separating the Chrysler from the Dodge Caravan.

Η γκάμα της Dodge θα υποστεί περικοπές,με την εξαφάνιση των Caliber, Nitro (αν και αυτό μπορεί να έχει ευρωπαϊκή εκπροσώπηση μέσω ενός ανασχεδιασμένου μοντέλου,περισσότερο crossover με τα σήματα της Fiat) και Viper.Θα κάνει επίσης την εμφάνισή του ένα μικρό μοντέλο της Fiat...πέραν από ένα 7θέσιο Cuv.Ειδικότερα:
Subcompact: The fwd car will be a rebadged version of the next generation Grande Punto three-door hatchback. It debuts in the 2013 calendar year.
Caliber: A new interior is featured on the 2010 model. Caliber production will end in 2012.
Compact sedan: The car will be developed on a Fiat Group platform; production begins in 2012.
Avenger: Late in 2010, the Avenger will receive a new grille, headlights, and front and rear fascias. A redesign is due in 2013, using a Fiat Group platform.
Journey: A freshened exterior, new interior and handling improvements are due late in 2010.
Grand Caravan: An exterior facelift is planned in late 2010, along with interior and handling improvements. The next-generation minivan debuts in 2014. Still to be decided is whether Dodge will sell a short wheelbase model.
Charger: A new Charger debuts late next year. The sheet metal and interior are new. The Charger will continue to share a vehicle platform with the Challenger and Chrysler 300. The re-engineered platform incorporates a new rear suspension. The current suspension was adopted from the Mercedes-Benz E class.
Challenger: Minor exterior and interior changes are slated for 2012.
Nitro: Production ends in 2011. A replacement is under consideration.
Large crossover: A seven-seater based on the redesigned Jeep Grand Cherokee platform is due next year.
Viper: Dodge's V-10-powered sports car goes out of production in mid-2010. A replacement is under review, possibly for 2012.

Η Ram επωνυμία προορισμένη να χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα στα pick-ups,αναβαθμίζεται σε αυτόνομη μάρκα επαγγελματικών αυτοκινήτων, στα οποία θα προστεθούν τα large και small CV προέλευσης Fiat....ενώ το project ενός mid-size pickup σε βάση D-Evo,ενοποιείται με το project one-ton pickup της Fiat.Eιδικότερα:
Dakota: Production of the small pickup ends in the 2011 calendar.
Mid-sized pickup: A unibody pickup is under consideration but not yet approved.
Ram 1500: Engine and minor styling changes are planned in 2012.
Ram heavy-duty: Engine and minor styling changes are slated in 2012.
Ram chassis cab: Debuts in 2010. Engine and minor styling changes are slated for 2012.
Small van: The next-generation, fwd Fiat Doblo will be imported from either Turkey or Brazil in 2012. It will be about same size as the Ford Transit Connect.
Full-sized van: Sales begin here in 2012. Although not identified by Chrysler, the van will either be the body-on-frame Iveco Daily or unibody Fiat Ducato. The truck will be assembled in North America.

Στην Chrysler θα παραμείνει η ευθύνη εξέλιξης του βενζινοκίνητου V6 Pentastar (3.6 V6,3.3V6,3.3 V6 MultiAir,3.0 V6 MultiAir Di Turbo,3.0 V6 MultiAir Di Turbo Performance με τα δύο τελευταία σύνολα να προέρχονται από το integration του ιταλικού V6 με τον αμερικανικό) και του V8 Hemi (εξέλιξη του 6.1lt σε 6.4lt 'η '392 cubic inches'...ένας ιστορικός κυβισμός για την Chrysler,ο οποίος θα αντικαταστήσει την έκδοση 6.1lt στςι veriso SRT8κλπ.Στο Viper ο V10 θα εγκαταληφθεί προς χάριν ενός turbo V8 hemi),καθώς και η έρευνα στους τομείς των υβριδικών και ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

To λανσάρισμα του 500 στην αμερικανική αγορά πρέπει να εξεταστεί υπό τις εξής παραμέτρους:
α)αφενός μεν η παραγωγή στην Toluca του Μεξικό αφορά κατά κύριο λόγο την λατινοαμερικανική αγορά και όχι αποκλειστικά την βορειοαμερικανική.
β)η παραγωγή του συνδέεται και με την παραγωγή του κινητήρα 1,4 FIRE mair στο Michigan,o οποίος θα εφοδιάζει το 500 και από το 2012 και μετά και ένα B segment της Chrysler.Kαι η επιτόπια παραγωγή ιταλικού κινητήρα και αυτοκινήτου που θα στηρίζεται σε ιταλική τεχνολογία ήταν μια από τις απαραίτητες προϋποθέσεις ώστε να αυξηθεί το ποσοστό ιδιοκτησίας του ομίλου Fiat στον όμιλο Chrysler,από το 20% στο 35% (5+5+5).

Η διάθεση στην αμερικανική αγορά των 500/500C/500 Abarth δεν αποσκοπεί στις εκατοντάδες χιλιάδες πωλήσεις,αλλά στο κοινό που θέλει να αποκτήσει ένα fashion item,το οποίο επιπροσθέτως είναι και ευρωπαϊκό.Στο ίδιο μοτίβο περίπου κινήθηκαν οι κινήσεις της Fiat στην αμερικανική αγορά τις δεκαετίες 60 και 70,όταν και κατάφερε να διαθέσει το σύνολο σχεδόν της παραγωγής των 850spider,124 spider και X1/9 επί αμερικανικού εδάφους.

Η Alfa Romeo άγνωστη δεν είναι στην αμερική.Το ζήτημα είναι κατά πόσον έχει πελατεία που ζητά αυτό που αντιπροσωπεύει η μάρκα και είναι διατεθιμένο να την αγοράσει.Κατά πόσον είναι trendy.Και αυτό ισχύει όχι μόνο για την αμερικανική αγορά.Η συζήτηση αυτή βέβαια δεν μπορεί να ανοίξει εδώ.

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:

Sorry για το στυλ....Alba πες αλεύρι...πάνω από 5000 αυτοκίητα σε ολόκληρο τον κόσμο από την Αυστραλία μέχρι τη Νορβηγία, από την Καλιφόρνια μέχρι το Πεκίνο πραγματοποίησαν convoy για τη διάσωση της Saab! Και δε νομίζω ότι η Alfa Romeo έχει αυτή τη στιγμή τα εχέγγυα για να πουλήσει σε όλες αυτές τις αγορές ανά τον κόσμο παρότι νομίζω ότι το αξίζει αρκεί κάποιοι να κάνουν σοβαρά τη δουλειά τους σε ζητήματα ελέγχου ποιότητας εκεί στο Τορίνο....
Μιλάνο, Λονδίνο, Παρίσι, Νέα Υόρκη, Ουώσιγκτον, Πεκίνο, Αγία Πετρούπολη, Μόσχα, Σαγκάη, Μελβούρνη, Βιέννη, Βαρσοβία, Ολλανδία, Κοπεγχάγη, Ατλάντα, Βρυξέλλες, Βουδαπέστη, Πράγα,Σιγκαπούρη, Κουάλα Λουμπουρ,Σόφια, Ελβετία, Φρανκφούρτη, Μπρατισλάβα, Λιουμπλιάνα, Ελσίνκι, Όσλο, Ρίγα, Ταλίν και πολλές άλλες.....και φυσικά Στοκχόλμη και Τρολχάτταν....

Περίπου 60 με 70 αυτοκίνητα κατά μέσο όρο σε κάθε πόλη.Pas mal

H Αlfa Romeo πουλάει τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων με τη Saab μόνο στην Ευρώπη.
Εκείνο που δεν φαίνεται να συνειδητοπείς και εσύ και οι αγαπητοί alfisti...είναι πως το πρόβλημα της Saab και δευτερευόντως της Alfa Romeo δεν είναι κατά κύριο λόγο ζήτημα προϊόντος,διαχείρισης και όγκου παραγωγής.

Είναι ζήτημα ύπαρξης πελατών που επιθυμούν αυτές τις μάρκες.

Fine della storia.....είναι ανώφελο να κλωθογυρνάμε....όλοι θέλουν την elise,γιατί είναι ελαφριά,όμορφη,ασυμβίβαστη κλπ....πόσοι την αγοράζουν;Γιατί πωλούνται περισσότερα rs6;Γιατί κυριαρχούν τα suv και όχι τα coupè;
Το appeal μιας μάρκας, η επίκληση της λαμπρής ιστορίας της ή των τεχνολογικών της καινοτομιών,είναι πράγματα που αφορούν ένα πολύ μικρό ποσοστό παθιασμένων με ην αυτοκίνηση ή συλλεκτών...στην ουσία δηλ.μια niche αγορά.Ο καταναλωτής στον πραγματικό κόσμο αποδεικνείει με τη συμπεριφορά του καθημερινά ότι θέλει αυτοκίνητο που αποτελεί τον καλύτερο οικονομοτεχνικό συμβιβασμό ή στα υψηλότερα segments,το καλύτερο δυνατό image.Στο δε μέλλον,κατά το οποίο η αυτοκίνηση θα είναι πιο στενά συνδεδεμένη με την ηλεκτροκίνηση και τις εναλλακτικές μορφές ενέργειας,θα στραφεί προς τέτοια αυτοκίνητα......τα οποία στη φιλοσοφία τους είναι το ακριβώς αντίθετο από όσα πρεσβεύει η ιστορία για παράδειγμα της Alfa...Συνεπώς όλο και μικρότερο έδαφος στην αγορά για μάρκες όπως αυτή.Σε μια τέτοια κατάσταση,και χωρίς να αρνείται κανείς τα χιλιάδες λαθών του παρελθόντος,ο Marchionne έκανε παρατηρήσεις που δεν αρέσουν,αλλά παραμένουν διαφωτιστικές.

Φαίνεται ότι η Saab θα πουληθεί στη Spyker ενώ τα σουηδικά μέσα ενημέρωσης μεταδίδουν ότι η συμφωνία έκλεισε!
http://www.thelocal.se/24574/20100125/ Είναι στα αγγλικά....

Πολύ καλό!

Επιτέλους! Φαίνεται να τη γλύτωσε!

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

H Αlfa Romeo πουλάει τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων με τη Saab μόνο στην Ευρώπη.
.....

γιατι πουλαει πουθενα εκτος ευρωπης η αλφα?
οι αλλοι πες ειναι γνωστοι και εξω..

Είναι ζήτημα ύπαρξης πελατών που επιθυμούν αυτές τις μάρκες.

Fine della storia.....είναι ανώφελο να κλωθογυρνάμε....όλοι θέλουν την elise,γιατί είναι ελαφριά,όμορφη,ασυμβίβαστη κλπ....πόσοι την αγοράζουν;Γιατί πωλούνται περισσότερα rs6;Γιατί κυριαρχούν τα suv και όχι τα coupè;
Το appeal μιας μάρκας, η επίκληση της λαμπρής ιστορίας της ή των τεχνολογικών της καινοτομιών,είναι πράγματα που αφορούν ένα πολύ μικρό ποσοστό παθιασμένων με ην αυτοκίνηση ή συλλεκτών...στην ουσία δηλ.μια niche αγορά

εχει προβλημα επιβιωσεις η lotus ή εχουν καμια σχεση οι mainstream alfa και saab με σπορ αυτοκινητα πιστας? που απλα ειναι και road legal?

.Ο καταναλωτής στον πραγματικό κόσμο αποδεικνείει με τη συμπεριφορά του καθημερινά ότι θέλει αυτοκίνητο που αποτελεί τον καλύτερο οικονομοτεχνικό συμβιβασμό ή στα υψηλότερα segments,το καλύτερο δυνατό image.

στο χερι τους ειναι να βγαλουν τετοια αυτοκινητα

Στο δε μέλλον,κατά το οποίο η αυτοκίνηση θα είναι πιο στενά συνδεδεμένη με την ηλεκτροκίνηση και τις εναλλακτικές μορφές ενέργειας,θα στραφεί προς τέτοια αυτοκίνητα......τα οποία στη φιλοσοφία τους είναι το ακριβώς αντίθετο από όσα πρεσβεύει η ιστορία για παράδειγμα της Alfa...Συνεπώς όλο και μικρότερο έδαφος στην αγορά για μάρκες όπως αυτή.Σε μια τέτοια κατάσταση,και χωρίς να αρνείται κανείς τα χιλιάδες λαθών του παρελθόντος,ο Marchionne έκανε παρατηρήσεις που δεν αρέσουν,αλλά παραμένουν διαφωτιστικές.

στο χερι των ευρωπαιων κατασκευαστων ειναι να μην ψαρωσουν με τις βλακειες των αμερικανων που εχουν αποτυχει παταγωδως και προσπαθουν να ανταγωνιστουν τα αλλα ζωα τους 'σκληροπυρηνικους' ιαπωνες οι οποιοι ευχομαι να αποτυχουν επισης και να κλεισουν γιατι δε μπορω τα ηλεκτροκινητα

μεχρι στιγμης με αξαιρεση τη mb οι αλλοι αντισκεκονται και αρκουνται στο start and stop και κατι χαζοπροτοτυπα (μακρια απο μας)

το τουρμπο ειναι αρκετα οικονομικο, δε χρειαζεται να γεμισουμε μπαταριες και λοιπες βλακειες

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το τουρμπο ειναι αρκετα οικονομικο, δε χρειαζεται να γεμισουμε μπαταριες και λοιπες βλακειες

Λουδδίτη!

Ο χρήστης zorz έγραψε:

το τουρμπο ειναι αρκετα οικονομικο, δε χρειαζεται να γεμισουμε μπαταριες και λοιπες βλακειες

Λουδδίτη!

τι ειναι ο λουδδιτης?

Αυτός που δεν ξέρει να ψάχνει στο google...

http://en.wikipedia.org/wiki/Luddite
'the term Luddite has been used derisively to describe anyone opposed to (or perceived to be opposed to) technological progress and technological change.'