Φιλε Τομμασο, πάτα λίγο το γκάζι. Αλλαγές στις 2000 στροφές είναι ταλαιπωρία για τον κινητήρα. Δεν σου λέω να τον πηγαίνεις στο κόκκινα, αλλά από την στιγμή που έχεις κάνει 15000 χλμ και οδηγείς συνεχώς έτσι τότε ο κινητήτρας και δεν ροντάρεται σωστά και επιπλέον τραβάει ακόμη μεγαλύτερο ζόρι για να επιταχύνεις μια και το αμάξωμα είναι βαρύ (1300 κιλά). Επίσης, αν επιταχύνεις με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο (πχ 5η) και 1500-2000 στροφές τότε και θα καίει τα άντερά του, και σκίζεις και τον κινητήρα (μακροχρόνια) και ας έχει ροπή χαμηλά.

Επίσης, για μείωση κατανάλωσης εκμεταλλεύσου το fuel cut off που έχουν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα (όταν τραβας το πόδι σου από το γκάζι με ταχύτητα στο κιβώτιο τότε η κατανάλωση πάει στο 0.0λτ/100).

Επίσης, οπως είπαν όλοι ΠΟΤΕ, ΜΑ ΠΟΤΕ μην βλέπεις τις τυποποιημένες καταναλώσεις....

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:

η ΔΗΛΩΜΕΝΗ μέση κατανάλωση ΚΑΤΟΧΩΝ TSI στο spritmonitor είναι 8,16 λ/100 χλμ. Άρα η VW ΔΕΝ ψεύδεται. Κάτι δεν πάει καλά με τη δική σου περίπτωση.

Δεν θεωρώ σωστό να επικαλούμαστε το συγκεκριμένο site διότι τα στοιχεία που παραθέτει είναι υποκειμενικά. Εκτός και αν ορίζετε ως αστική οδήγηση τόσο την οδήγηση στο κέντρο του Μονάχου όσο και εκείνη στο κέντρο μιας επαρχιακής πόλης της συγκεκριμένης χώρας. Πάντως 8,16 στην Αθήνα απλά δεν είναι εφικτό. Με το σαφώς οικονομικότερο σιβίκ αυτό δεν μπορώ να το πετύχω...ούτε εγώ ούτε όσοι ξέρω. Σας αναφέρω το παραδειγμα του coyote και των άλλων ταπερ του εξωτερικού. Αυτός χωρίς να το πηγαίνει σπασμένο καίει περισσότερο από όλους τους ευρωπαίους που παραθέτουν στοιχεία...Τυχαίο είναι και αυτό;;;
Πέρα πάντως από την περίπτωση του τομμασο το +2-3 λίτρα από την τυποποιημένη κατανάλωση είναι λογικά και αναμενόμενα.

΄

είμαι ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ ΡΕ!!!!!!!

Εγω με 1800 κεκ ,130 αλογα και μεση καταναλωση απο την φιατ 9λιτρα/100χλμ εχω πραγματικη μεση καταναλωση 7,5λιτρα/100χλμ

Σε τρώω. Με 160 από 1600 καίω αυτό που λέει στην υπογραφή μου.

Δεν φταίει η ειδική κατανάλωση των 100ps/lt επομένως...

Και νομίζω πως τα περιοδικά τότε δίνανε γύρω στα 8,5 μέση κατανάλωση για το VTi.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Εγω με 1800 κεκ ,130 αλογα και μεση καταναλωση απο την φιατ 9λιτρα/100χλμ εχω πραγματικη μεση καταναλωση 7,5λιτρα/100χλμ

Σε ποιο από τα 2;

Εντυπωσιακό πάντως να έχεις 1,5 λίτρο κάτω από την εργοστασιακή. Φαίνεται ότι εκτός από τις οικονομικές οδηγικές ικανότητες, έχεις και ευνοϊκές διαδρομές...

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
...έχεις και ευνοϊκές διαδρομές...

Δεν είναι δύσκολο, όποτε βλέπεις ανηφόρα δεν ανεβαίνεις - πηγαίνεις μόνο σε κατηφόρες.

Αν πηγαίνεις με 60-70 (ανοικτός = ρομαντικά) σε δρόμους χωρίς κίνηση δεν καις πολύ βενζίνη.

Καποια στιγμη που το μετρησα και εγω..Για εκτος πολης ειμαι γυρω 10-9,5.
Εντος πολης γυρω στο 13.5-14 και μεση 12.Παντα με racing και 155 αλογα απο 1600

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

Εγω με 1800 κεκ ,130 αλογα και μεση καταναλωση απο την φιατ 9λιτρα/100χλμ εχω πραγματικη μεση καταναλωση 7,5λιτρα/100χλμ

Σε ποιο από τα 2;

Εντυπωσιακό πάντως να έχεις 1,5 λίτρο κάτω από την εργοστασιακή. Φαίνεται ότι εκτός από τις οικονομικές οδηγικές ικανότητες, έχεις και ευνοϊκές διαδρομές...

Στο πουντο την εχω στανταρ αυτη την καταναλωση.Ειδικα τωρα που το κυκλοφορει η μανα μου μεχρι και 6,7 εχω δει!!Μεση ταχυτητα εχει ~70χλμ/ωρα.Σε ταξιδι με παρανομες ταχυτητες εχω δει και 9,5 αλλα μεχρι εκει.Εκεινο που με βοηθα ειναι το trip computer που το βαζω να δειχνει στιγμιαια καταναλωση,ετσι συγκρατιεμαι και παταω ελαφρα το γκαζι.

Στην μπαρκετα σε ταξιδι εχω ~8 λ/100χλμ,σε συνθηκες γρηγορης βολτας ομως +1λιτρο .

Ο χρήστης Lippi έγραψε:
Φιλε Τομμασο, πάτα λίγο το γκάζι. Αλλαγές στις 2000 στροφές είναι ταλαιπωρία για τον κινητήρα. Δεν σου λέω να τον πηγαίνεις στο κόκκινα, αλλά από την στιγμή που έχεις κάνει 15000 χλμ και οδηγείς συνεχώς έτσι τότε ο κινητήτρας και δεν ροντάρεται σωστά και επιπλέον τραβάει ακόμη μεγαλύτερο ζόρι για να επιταχύνεις μια και το αμάξωμα είναι βαρύ (1300 κιλά). Επίσης, αν επιταχύνεις με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο (πχ 5η) και 1500-2000 στροφές τότε και θα καίει τα άντερά του, και σκίζεις και τον κινητήρα (μακροχρόνια) και ας έχει ροπή χαμηλά.

Επίσης, για μείωση κατανάλωσης εκμεταλλεύσου το fuel cut off που έχουν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα (όταν τραβας το πόδι σου από το γκάζι με ταχύτητα στο κιβώτιο τότε η κατανάλωση πάει στο 0.0λτ/100).

Επίσης, οπως είπαν όλοι ΠΟΤΕ, ΜΑ ΠΟΤΕ μην βλέπεις τις τυποποιημένες καταναλώσεις....

Δηλαδή εννοεις οτι πρεπει να αλλαζω ταχυτητα στις 3000 στροφες ειτε ειναι 1η ,η 2α, η 3η..Ετσι δεν καιει περισσοτερο? Τελικα πανω απο τις 3000 στροφες λειτουργει μονο του το turbo (χωρις τον komressora) και αν ναι αυτο σημαινει οτι το αμαξι εχει χαμηλοτερη καταναλωση?

Χλωμο νομιζω..Τι συστημα και αυτο μεχρι 1500 στροφες κομπρεσσορας..
μετα και τα δυο, μετα τις 3000 στροφες μονο turbo..
δηλαδη πρεπει να κοιταω συνεχεια το στροφομετρο και να αλλαζω ταχυτητες με ακριβεια χιλιοστου...
Βρασε ριγανη..Ερε να μην προλαβω το Τsi 122 με το αυτοματο κιβωτιο να μαι αραχτος και να απολαμβανω την οδηγηση.. αναποδα τα βγαζουν 170hp -140 hp και μετα 122 hp.. για τον πολυ τον κοσμο.. τεσπα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ο καταλύτης πού κολλάει; Να σε ρωτήσω, το Κ7 τι λέει;

Ο χρήστης tommaso έγραψε:

Φιλε Τομμασο, πάτα λίγο το γκάζι. Αλλαγές στις 2000 στροφές είναι ταλαιπωρία για τον κινητήρα. Δεν σου λέω να τον πηγαίνεις στο κόκκινα, αλλά από την στιγμή που έχεις κάνει 15000 χλμ και οδηγείς συνεχώς έτσι τότε ο κινητήτρας και δεν ροντάρεται σωστά και επιπλέον τραβάει ακόμη μεγαλύτερο ζόρι για να επιταχύνεις μια και το αμάξωμα είναι βαρύ (1300 κιλά). Επίσης, αν επιταχύνεις με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο (πχ 5η) και 1500-2000 στροφές τότε και θα καίει τα άντερά του, και σκίζεις και τον κινητήρα (μακροχρόνια) και ας έχει ροπή χαμηλά.

Επίσης, για μείωση κατανάλωσης εκμεταλλεύσου το fuel cut off που έχουν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα (όταν τραβας το πόδι σου από το γκάζι με ταχύτητα στο κιβώτιο τότε η κατανάλωση πάει στο 0.0λτ/100).

Επίσης, οπως είπαν όλοι ΠΟΤΕ, ΜΑ ΠΟΤΕ μην βλέπεις τις τυποποιημένες καταναλώσεις....

Δηλαδή εννοεις οτι πρεπει να αλλαζω ταχυτητα στις 3000 στροφες ειτε ειναι 1η ,η 2α, η 3η..Ετσι δεν καιει περισσοτερο? Τελικα πανω απο τις 3000 στροφες λειτουργει μονο του το turbo (χωρις τον komressora) και αν ναι αυτο σημαινει οτι το αμαξι εχει χαμηλοτερη καταναλωση?

Χλωμο νομιζω..Τι συστημα και αυτο μεχρι 1500 στροφες κομπρεσσορας..
μετα και τα δυο, μετα τις 3000 στροφες μονο turbo..
δηλαδη πρεπει να κοιταω συνεχεια το στροφομετρο και να αλλαζω ταχυτητες με ακριβεια χιλιοστου...
Βρασε ριγανη..Ερε να μην προλαβω το Τsi 122 με το αυτοματο κιβωτιο να μαι αραχτος και να απολαμβανω την οδηγηση.. αναποδα τα βγαζουν 170hp -140 hp και μετα 122 hp.. για τον πολυ τον κοσμο.. τεσπα.

Σκέψου το πιο απλά...

Αν αλλάζεις 1η, 2α και 3η λίγο υψηλότερα γύρω στις 2.500-3000 στροφές, μετά όταν θα πέσουν οι στροφές στην αλλαγή θα θες λιγότερο γκάζι καθώς θα είσαι ήδη γύρω στις 2000 στροφές περίπου και δεν θα πνίγεις τον κινητήρα, ούτε θα ζορίζεται αυτός να κινήσει το βάρος του οχήματος (που συνεπάγεται περισσότερο γκάζι και μεγαλύτερη κατανάλωση).

Δοκίμασε το.

έχουμε κάνει την τρίχα ...τριχιά...το λιγότερο...να μην πω κλωστή...

χαρά στην υπομονή σας.

Ο χρήστης Spike έγραψε:
έχουμε κάνει την τρίχα ...τριχιά...το λιγότερο...να μην πω κλωστή...

χαρά στην υπομονή σας.

+1000

Ο χρήστης spiros έγραψε:

έχουμε κάνει την τρίχα ...τριχιά...το λιγότερο...να μην πω κλωστή...

χαρά στην υπομονή σας.

+1000

+3000

Τελος με αυτο το θεμα!

Golf

Ένα χρόνο νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά η έκτη γενιά του Golf. Το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της VW θα έχει το ίδιο πάτωμα και ανάρτηση με το υπάρχον, με την προσπάθεια να εστιάζεται στην εξωτερική σχεδίαση. Παρ’ ότι γνώριμη, θα είναι σημαντικά πιο δυναμική και «αγριεμένη», ενώ σημαντικός όγκος εργασίας αφιερώνεται στην περαιτέρω βελτίωση των χώρων, αλλά και της ήδη πολύ καλής ποιότητας. Στον τομέα των μηχανικών μερών επίσης δεν αναμένονται μεγάλες διαφορές. Εκτιμάται λοιπόν, ότι θα υπάρχουν 80 και 115 άλογα στις δύο μικρές ατμοσφαιρικές εκδόσεις (1,4 και 1,6 λίτρων FSI) και από εκεί και πέρα, θα αναλαμβάνουν δράση οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις στα 1,4 λίτρα TSI, με 140 και 170 ίππους και στα 2,0 λίτρα TFSI, με 200 ίππους. Στην κορυφή περιμένουμε μια έκδοση R36 με περί τους 280 ίππους. Οι σημαντικότερες αλλαγές εντοπίζονται στη διαμόρφωση του εμπρός μέρους. Στη χώρα μας το 2008

Golf Variant

Αισθητικά, η νέα version διατηρεί τις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές στο εμπρόσθιο τμήμα με την υπόλοιπη οικογένεια Golf, διαφοροποιείται όμως σημαντικά ως προς το σχεδιασμό του πίσω τμήματος. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματά του, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 ή και 5 ενήλικους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 690 έως τα 1.550 λτ., ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων. Στη χώρα μας το Σεπτέμβριο του 2007

Golf Plus TSI (122 hp)

Το Golf Plus είναι ένα αυτοκίνητο με πολλές αρετές, καθώς καταφέρνει να συνδυάσει την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, με τους άνετους χώρους, την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Από τους επόμενους μήνες θα διατίθεται και με το νέο κινητήρα τεχνολογίας TSI, ο οποίος αποδίδει 122 ίππους και θα τροφοδοτήσει αρκετά μοντέλα του γκρουπ. O νέος κινητήρας έχει την ίδια χωρητικότητα με τον ήδη υπάρχοντα (1,4 λίτρων), προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις και ακόμη πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Jetta TSI (122 hp)

Ένα τρίτο μέλος απέκτησε η σειρά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων TSI του γκρουπ. Ο νέος κινητήρας έχει την ίδια κατασκευαστική με τους άλλους κινητήρες της σειράς που ήδη γνωρίζουμε και αποδίδει 122 ίππους από τις 5.000 έως τις 6.400 σ.α.λ. Ένα από τα μοντέλα στα οποία θα τοποθετηθεί, θα είναι και το Jetta, αντικαθιστώντας με λίγα λόγια τον 1,6 FSI. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μειωμένη κατά 6% περίπου, γεγονός που οφείλεται μεταξύ άλλων στην πολύ καλή ελαστικότητα του συνόλου, καθώς το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1.250 σ.α.λ. Επίσης, στη μείωση της κατανάλωσης συμβάλλουν τόσο η χρήση τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, όσο και οι μειωμένες τριβές λόγω της μικρότερης χωρητικότητας.

Passat R36

Το νέο μοντέλο είναι το ισχυρότερο Passat στην ιστορίας. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6 FSI κινητήρας των 3.6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 300 ίππους και συνδυάζεται με το πολύ γρήγορο σε ανταπόκριση 6τάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο με τη σειρά του μοιράζει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η ανάρτηση είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με το απλό μοντέλο, όπως και το σύστημα πέδησης, για να διασφαλισθεί η ταχύτερη επιβράδυνση. Για να επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται μόλις 5,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα

Στη ~Golf

Ένα χρόνο νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά η έκτη γενιά του Golf. Το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της VW θα έχει το ίδιο πάτωμα και ανάρτηση με το υπάρχον, με την προσπάθεια να εστιάζεται στην εξωτερική σχεδίαση. Παρ’ ότι γνώριμη, θα είναι σημαντικά πιο δυναμική και «αγριεμένη», ενώ σημαντικός όγκος εργασίας αφιερώνεται στην περαιτέρω βελτίωση των χώρων, αλλά και της ήδη πολύ καλής ποιότητας. Στον τομέα των μηχανικών μερών επίσης δεν αναμένονται μεγάλες διαφορές. Εκτιμάται λοιπόν, ότι θα υπάρχουν 80 και 115 άλογα στις δύο μικρές ατμοσφαιρικές εκδόσεις (1,4 και 1,6 λίτρων FSI) και από εκεί και πέρα, θα αναλαμβάνουν δράση οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις στα 1,4 λίτρα TSI, με 140 και 170 ίππους και στα 2,0 λίτρα TFSI, με 200 ίππους. Στην κορυφή περιμένουμε μια έκδοση R36 με περί τους 280 ίππους. Οι σημαντικότερες αλλαγές εντοπίζονται στη διαμόρφωση του εμπρός μέρους. Στη χώρα μας το 2008

Golf Variant

Αισθητικά, η νέα version διατηρεί τις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές στο εμπρόσθιο τμήμα με την υπόλοιπη οικογένεια Golf, διαφοροποιείται όμως σημαντικά ως προς το σχεδιασμό του πίσω τμήματος. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματά του, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 ή και 5 ενήλικους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 690 έως τα 1.550 λτ., ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων. Στη χώρα μας το Σεπτέμβριο του 2007

Golf Plus TSI (122 hp)

Το Golf Plus είναι ένα αυτοκίνητο με πολλές αρετές, καθώς καταφέρνει να συνδυάσει την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, με τους άνετους χώρους, την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Από τους επόμενους μήνες θα διατίθεται και με το νέο κινητήρα τεχνολογίας TSI, ο οποίος αποδίδει 122 ίππους και θα τροφοδοτήσει αρκετά μοντέλα του γκρουπ. O νέος κινητήρας έχει την ίδια χωρητικότητα με τον ήδη υπάρχοντα (1,4 λίτρων), προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις και ακόμη πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Jetta TSI (122 hp)

Ένα τρίτο μέλος απέκτησε η σειρά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων TSI του γκρουπ. Ο νέος κινητήρας έχει την ίδια κατασκευαστική με τους άλλους κινητήρες της σειράς που ήδη γνωρίζουμε και αποδίδει 122 ίππους από τις 5.000 έως τις 6.400 σ.α.λ. Ένα από τα μοντέλα στα οποία θα τοποθετηθεί, θα είναι και το Jetta, αντικαθιστώντας με λίγα λόγια τον 1,6 FSI. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μειωμένη κατά 6% περίπου, γεγονός που οφείλεται μεταξύ άλλων στην πολύ καλή ελαστικότητα του συνόλου, καθώς το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1.250 σ.α.λ. Επίσης, στη μείωση της κατανάλωσης συμβάλλουν τόσο η χρήση τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, όσο και οι μειωμένες τριβές λόγω της μικρότερης χωρητικότητας.

Passat R36

Το νέο μοντέλο είναι το ισχυρότερο Passat στην ιστορίας. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6 FSI κινητήρας των 3.6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 300 ίππους και συνδυάζεται με το πολύ γρήγορο σε ανταπόκριση 6τάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο με τη σειρά του μοιράζει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η ανάρτηση είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με το απλό μοντέλο, όπως και το σύστημα πέδησης, για να διασφαλισθεί η ταχύτερη επιβράδυνση. Για να επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται μόλις 5,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα

Στη VW πρώτα βαλανε τον καινουριο κινητηρα Τsi στο 'παλιο golf 5'
και τωρα κανουν τις εξωτερικες αλλαγες . οτι να ναι

Στο Astra πρωτα κανανε τις εξωτερικες αλλαγες και μετα το ενισχυσανε με τους καινουριους κινητηρες.

Νομιζω οτι εοραξαν πιο σωστα και για την εταιρια αλλα και για τους καταναλωτες.

Φίλε tommaso, δημοσίευσες το ίδιο πράγμα 4 φορές! Και επιπλέον δεν τήρησες τον κανονισμό http://www.4troxoi.gr/forum/rules.html που αναφέρει '... δεν επιτρέπεται ... H αντιγραφή υλικού άλλων ιστοσελίδων ή πηγών πληροφόρησης (περιλαμβανομένων άλλων Διαδικτυακών Forum) χωρίς αναφορά της προέλευσής τους'. Σε παρακαλώ να μην επαναληφθεί. Αν το έγραψες μόνος σου, σου ζητώ συγνώμη

(Moderator nass)

Ο χρήστης tommaso έγραψε:
Golf

Ένα χρόνο νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά η έκτη γενιά του Golf. Το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της VW θα έχει το ίδιο πάτωμα και ανάρτηση με το υπάρχον, με την προσπάθεια να εστιάζεται στην εξωτερική σχεδίαση. Παρ’ ότι γνώριμη, θα είναι σημαντικά πιο δυναμική και «αγριεμένη», ενώ σημαντικός όγκος εργασίας αφιερώνεται στην περαιτέρω βελτίωση των χώρων, αλλά και της ήδη πολύ καλής ποιότητας. Στον τομέα των μηχανικών μερών επίσης δεν αναμένονται μεγάλες διαφορές. Εκτιμάται λοιπόν, ότι θα υπάρχουν 80 και 115 άλογα στις δύο μικρές ατμοσφαιρικές εκδόσεις (1,4 και 1,6 λίτρων FSI) και από εκεί και πέρα, θα αναλαμβάνουν δράση οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις στα 1,4 λίτρα TSI, με 140 και 170 ίππους και στα 2,0 λίτρα TFSI, με 200 ίππους. Στην κορυφή περιμένουμε μια έκδοση R36 με περί τους 280 ίππους. Οι σημαντικότερες αλλαγές εντοπίζονται στη διαμόρφωση του εμπρός μέρους. Στη χώρα μας το 2008

Golf Variant

Αισθητικά, η νέα version διατηρεί τις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές στο εμπρόσθιο τμήμα με την υπόλοιπη οικογένεια Golf, διαφοροποιείται όμως σημαντικά ως προς το σχεδιασμό του πίσω τμήματος. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματά του, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 ή και 5 ενήλικους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 690 έως τα 1.550 λτ., ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων. Στη χώρα μας το Σεπτέμβριο του 2007

Golf Plus TSI (122 hp)

Το Golf Plus είναι ένα αυτοκίνητο με πολλές αρετές, καθώς καταφέρνει να συνδυάσει την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, με τους άνετους χώρους, την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Από τους επόμενους μήνες θα διατίθεται και με το νέο κινητήρα τεχνολογίας TSI, ο οποίος αποδίδει 122 ίππους και θα τροφοδοτήσει αρκετά μοντέλα του γκρουπ. O νέος κινητήρας έχει την ίδια χωρητικότητα με τον ήδη υπάρχοντα (1,4 λίτρων), προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις και ακόμη πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Jetta TSI (122 hp)

Ένα τρίτο μέλος απέκτησε η σειρά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων TSI του γκρουπ. Ο νέος κινητήρας έχει την ίδια κατασκευαστική με τους άλλους κινητήρες της σειράς που ήδη γνωρίζουμε και αποδίδει 122 ίππους από τις 5.000 έως τις 6.400 σ.α.λ. Ένα από τα μοντέλα στα οποία θα τοποθετηθεί, θα είναι και το Jetta, αντικαθιστώντας με λίγα λόγια τον 1,6 FSI. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μειωμένη κατά 6% περίπου, γεγονός που οφείλεται μεταξύ άλλων στην πολύ καλή ελαστικότητα του συνόλου, καθώς το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1.250 σ.α.λ. Επίσης, στη μείωση της κατανάλωσης συμβάλλουν τόσο η χρήση τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, όσο και οι μειωμένες τριβές λόγω της μικρότερης χωρητικότητας.

Passat R36

Το νέο μοντέλο είναι το ισχυρότερο Passat στην ιστορίας. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6 FSI κινητήρας των 3.6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 300 ίππους και συνδυάζεται με το πολύ γρήγορο σε ανταπόκριση 6τάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο με τη σειρά του μοιράζει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η ανάρτηση είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με το απλό μοντέλο, όπως και το σύστημα πέδησης, για να διασφαλισθεί η ταχύτερη επιβράδυνση. Για να επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται μόλις 5,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα

Στη ~Golf

Ένα χρόνο νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά η έκτη γενιά του Golf. Το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της VW θα έχει το ίδιο πάτωμα και ανάρτηση με το υπάρχον, με την προσπάθεια να εστιάζεται στην εξωτερική σχεδίαση. Παρ’ ότι γνώριμη, θα είναι σημαντικά πιο δυναμική και «αγριεμένη», ενώ σημαντικός όγκος εργασίας αφιερώνεται στην περαιτέρω βελτίωση των χώρων, αλλά και της ήδη πολύ καλής ποιότητας. Στον τομέα των μηχανικών μερών επίσης δεν αναμένονται μεγάλες διαφορές. Εκτιμάται λοιπόν, ότι θα υπάρχουν 80 και 115 άλογα στις δύο μικρές ατμοσφαιρικές εκδόσεις (1,4 και 1,6 λίτρων FSI) και από εκεί και πέρα, θα αναλαμβάνουν δράση οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις στα 1,4 λίτρα TSI, με 140 και 170 ίππους και στα 2,0 λίτρα TFSI, με 200 ίππους. Στην κορυφή περιμένουμε μια έκδοση R36 με περί τους 280 ίππους. Οι σημαντικότερες αλλαγές εντοπίζονται στη διαμόρφωση του εμπρός μέρους. Στη χώρα μας το 2008

Golf Variant

Αισθητικά, η νέα version διατηρεί τις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές στο εμπρόσθιο τμήμα με την υπόλοιπη οικογένεια Golf, διαφοροποιείται όμως σημαντικά ως προς το σχεδιασμό του πίσω τμήματος. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματά του, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 ή και 5 ενήλικους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 690 έως τα 1.550 λτ., ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων. Στη χώρα μας το Σεπτέμβριο του 2007

Golf Plus TSI (122 hp)

Το Golf Plus είναι ένα αυτοκίνητο με πολλές αρετές, καθώς καταφέρνει να συνδυάσει την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, με τους άνετους χώρους, την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Από τους επόμενους μήνες θα διατίθεται και με το νέο κινητήρα τεχνολογίας TSI, ο οποίος αποδίδει 122 ίππους και θα τροφοδοτήσει αρκετά μοντέλα του γκρουπ. O νέος κινητήρας έχει την ίδια χωρητικότητα με τον ήδη υπάρχοντα (1,4 λίτρων), προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις και ακόμη πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Jetta TSI (122 hp)

Ένα τρίτο μέλος απέκτησε η σειρά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων TSI του γκρουπ. Ο νέος κινητήρας έχει την ίδια κατασκευαστική με τους άλλους κινητήρες της σειράς που ήδη γνωρίζουμε και αποδίδει 122 ίππους από τις 5.000 έως τις 6.400 σ.α.λ. Ένα από τα μοντέλα στα οποία θα τοποθετηθεί, θα είναι και το Jetta, αντικαθιστώντας με λίγα λόγια τον 1,6 FSI. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μειωμένη κατά 6% περίπου, γεγονός που οφείλεται μεταξύ άλλων στην πολύ καλή ελαστικότητα του συνόλου, καθώς το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1.250 σ.α.λ. Επίσης, στη μείωση της κατανάλωσης συμβάλλουν τόσο η χρήση τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, όσο και οι μειωμένες τριβές λόγω της μικρότερης χωρητικότητας.

Passat R36

Το νέο μοντέλο είναι το ισχυρότερο Passat στην ιστορίας. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6 FSI κινητήρας των 3.6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 300 ίππους και συνδυάζεται με το πολύ γρήγορο σε ανταπόκριση 6τάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο με τη σειρά του μοιράζει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η ανάρτηση είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με το απλό μοντέλο, όπως και το σύστημα πέδησης, για να διασφαλισθεί η ταχύτερη επιβράδυνση. Για να επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται μόλις 5,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα

[b]Στη VW πρώτα βαλανε τον καινουριο κινητηρα Τsi στο 'παλιο golf 5'
και τωρα κανουν τις εξωτερικες αλλαγες . οτι να ναι

Στο Astra πρωτα κανανε τις εξωτερικες αλλαγες και μετα το ενισχυσανε με τους καινουριους κινητηρες.

Νομιζω οτι επραξαν πιο σωστα και για την εταιρια αλλα και για τους καταναλωτες.

[/b]

ρε tommaso για βγες και δες το αυτοκινητό σου μηπως και δεν ειναι GOLF TSI και εχεις πάρει κάτι αλλο

Που κολλαει τωρα αυτο....
εκτος θεματος..

για τις αντιστροφες αλλαγες σε κινητηρα και design μιλησα σε golf και αstra φιλε..

Υλικά:
7 κούπες αλεύρι κίτρινο (δυνατό)
1 κούπα φρέσκο βούτυρο λιωμένο
2 κουτάλια της σούπας μαστίχα
2 φακελάκια μαγιά σκόνη
1 κουτάλι της σούπας αλάτι
1 1/2 κούπα ζάχαρη
1/2 κούπα γάλα
ξύσμα από ένα πορτοκάλι
3 κουταλιές της σούπας κονιάκ
4 αυγά
2 κρόκους αυγών

Εκτέλεση:
Σε ένα γουδί ή στο μούλτι ρίχνουμε την μαστίχα και την κάνουμε σκόνη (προσοχή να είναι όλα απόλυτα στεγνά). Σε ένα μπωλ ρίχνουμε το αλεύρι, την κοπανισμένη μαστίχα, τη μαγιά και το αλάτι. Τα ανακατεύουμε καλά. Στην συνέχεια τοποθετούμε το μίγμα στον κάδο του μίξερ, προσθέτουμε τη ζάχαρη, το γάλα, τα αυγά, το βούτυρο, το κονιάκ και το ξύσμα πορτοκαλιού. Τα χτυπάμε για 10 λεπτά σε μεσαία ταχύτητα προσθέτοντας εάν χρειαστεί λίγο αλεύρι ώστε να δημιουργηθεί μια εύπλαστη αλλά όχι αραιή ζύμη. Σκεπάζουμε το μπωλ με μια κουβέρτα και αφήνουμε τη ζύμη να φουσκώσει. Αφού γίνει αυτό παίρνουμε το ένα τέταρτο από τη ζύμη και με το χέρι μας το πλάθουμε σε όποιο σχήμα θέλουμε. Την ίδια διαδικασία ακολουθούμε και για την υπόλοιπη ζύμη. Τα τοποθετούμε σε ταψί που έχουμε στρώσει με αντικολλητικό χαρτί και τα αφήνουμε να ξαναφουσκώσουν. Τα αλείφουμε με τον κρόκο των δύο αυγών χρησιμοποιώντας ένα κομματάκι βαμβάκι και τα ψήνουμε σε προθερμασμένο φούρνο στους 180°C για 20 λεπτά.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ:

Παρακολουθούμε με συνέπεια το παρών thread και το πολυαγαπημένο μας πλέον trollάκι σε όλο του το μεγαλείο ...

ΥΓ: Το Κ7 θα μας εξηγήσει και εμάς κάποιος τι στο καλό είναι?!?

Νοn rompermi il cazzo unfackable...

ψαξε στο λεξικο τωρα...

Ο χρήστης tommaso έγραψε:
Νοn rompermi il cazzo unfackable...

Ma davvero credi ke 6 l'unico ke conosce l'italiano in questo forum?