Ο χρήστης meco έγραψε:

Γιατί ειναι 'πιεσμένο' το μοτέρ? Ποιός το λέει αυτό? Μεγάλη ειδική ισχύς δε σημαίνει απαραίτητα και πιεσμένο μοτερ.

170 άλογα από 1400κυβικά, δεν είναι κάπως?...
Πιεσμένο, όχι ότι είναι στα όρια, αλλά προσωπικά δεν θα το πείραζα.

Είναι και η πιο καλή κίνηση αυτή, αλλά και λίγο να το πείραζες (άντε μέχρι τα 200) λόγω του ότι είναι παραγωγής οπότε αρκετά ανθεκτικό δεν πιστευω να υπήρχε κίνδυνος....

Ο χρήστης meco έγραψε:
..Ύστερα είναι και το στήσιμο. Ποιος μας λέει ότι θα έχει το χαρακτήρα του GTi?

Νομιζεις ο κοντρακιας θα στεναζωρεθει πολυ που δεν εχει το στησιμο του Gti?? Ή οτι θα τον χαλασει που θα τσαγιαζει κοσμο με το 1,4 ???

Ο χρήστης Rallyeman έγραψε:

..Ύστερα είναι και το στήσιμο. Ποιος μας λέει ότι θα έχει το χαρακτήρα του GTi?

Νομιζεις ο κοντρακιας θα στεναζωρεθει πολυ που δεν εχει το στησιμο του Gti?? Ή οτι θα τον χαλασει που θα τσαγιαζει κοσμο με το 1,4 ???

Οπωσδήποτε και έχεις δίκιο. Αναφερόμουν όμως σε μη κοντράκιδες.

§

Διορθώστε με αν κάνω λάθος αλλά κάπου διάβαζα ότι ο κινητήρας της Lancia Delta S4 (αυτός με τον Volumex supercharger της Abarth και τον turbocharger της ΚΚΚ), απέδιδε 450 άλογα κάποια στιγμή στο αγωνιστικό από 1.759 (ή 1.756) κυβικά, ενώ η μέγιστη απόδοσή του μπορούσε να φτάσει τα 650 άλογα. Δεν ξέρω κατα πόσο το νούμερο 650 είναι αληθινό και αν θα ήταν οι 650 ίπποι αξιόπιστοι.

Αν ισχύει όμως σαν νούμερο τότε πιθανόν να υπάρχει περιθώριο βελτίωσης (μικρό ή μεγάλο), ακόμα και στους 1.400...

§

E μην μπερδευουμε τα πραγματα. Και οι κινητηρες της f1 2.4 λιτρα ειναι, ατμοσφαιρικοι και βγαζουν 800 αλογα αλλα απο αξιοπιστια; Οντως ο κινητηρας του gt για πιεσμενος φαινεται ηδη με 170 αλογα. θυμηθειτε πριν μερικα χρονια οταν οι μετατροπεις μας εβαζαν μια τουρμπινα στο ibiza 1.4 101 hp και εβγαζαν τα ιδια αλογα και νομιζαν οτι ανακαλυψαν την αμερικη.

καμια σχεση το τοτε μοτερ του ιμπιζα με αυτο που λεμε εδω..

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
§

Διορθώστε με αν κάνω λάθος αλλά κάπου διάβαζα ότι ο κινητήρας της Lancia Delta S4 (αυτός με τον Volumex supercharger της Abarth και τον turbocharger της ΚΚΚ), απέδιδε 450 άλογα κάποια στιγμή στο αγωνιστικό από 1.759 (ή 1.756) κυβικά, ενώ η μέγιστη απόδοσή του μπορούσε να φτάσει τα 650 άλογα. Δεν ξέρω κατα πόσο το νούμερο 650 είναι αληθινό και αν θα ήταν οι 650 ίπποι αξιόπιστοι.

Αν ισχύει όμως σαν νούμερο τότε πιθανόν να υπάρχει περιθώριο βελτίωσης (μικρό ή μεγάλο), ακόμα και στους 1.400...

§

Eκεί όμως έχουμε να κάνουμε με εξωτικά υλικά, σφηρήλατα έμβολα και ένα σωρό ακόμα πράγματα που εκτοξεύουν το κόστος στα ύψη. Ενώ για αξιοπιστία 1000χλμ αρκούσαν.

§

Ο χρήστης meco έγραψε:
Eκεί όμως έχουμε να κάνουμε με εξωτικά υλικά, σφηρήλατα έμβολα και ένα σωρό ακόμα πράγματα που εκτοξεύουν το κόστος στα ύψη. Ενώ για αξιοπιστία 1000χλμ αρκούσαν.

ok, δεν είναι ο ίδιος κινητήρας, ούτε προορίζεται για την ίδια χρήση...

Απλά είναι πιθανόν να υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης της ονομαστικής απόδοσης (σίγουρα εις βάρος της χαμηλής κατανάλωσης)...

§

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Y.Γ: πότε θ'αρχίσει να σπέι το μοτέρ;

Μακάρι ποτέ!

Ο χρήστης Rallyeman έγραψε:

..Ύστερα είναι και το στήσιμο. Ποιος μας λέει ότι θα έχει το χαρακτήρα του GTi?

Νομιζεις ο κοντρακιας θα στεναζωρεθει πολυ που δεν εχει το στησιμο του Gti?? Ή οτι θα τον χαλασει που θα τσαγιαζει κοσμο με το 1,4 ???

Στο ελβετικό προσπέκτους λέει πως αμφότερα είναι 15 χιλιοστά χαμηλωμένα.
Για περεταίρω ρυθμίσεις δεν ξέρω, αλλά δε βλέπω γιατί να είναι μάπα!

Λογικό δεν είναι να είναι ανάμεσα στο Σπορτλάιν και το GTI αναρτησιακά;

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
§

Διορθώστε με αν κάνω λάθος αλλά κάπου διάβαζα ότι ο κινητήρας της Lancia Delta S4 (αυτός με τον Volumex supercharger της Abarth και τον turbocharger της ΚΚΚ), απέδιδε 450 άλογα κάποια στιγμή στο αγωνιστικό από 1.759 (ή 1.756) κυβικά, ενώ η μέγιστη απόδοσή του μπορούσε να φτάσει τα 650 άλογα. Δεν ξέρω κατα πόσο το νούμερο 650 είναι αληθινό και αν θα ήταν οι 650 ίπποι αξιόπιστοι.

Αν ισχύει όμως σαν νούμερο τότε πιθανόν να υπάρχει περιθώριο βελτίωσης (μικρό ή μεγάλο), ακόμα και στους 1.400...

§

Τα αγωνιστικά ΠΕζώ 106 καπ βγάζουν 170 ίππους από 1600, αλλά θέλουν αρκετά περισσότερη συντήρηση από ένα νορμάλ 106.

Το να συγκρίνουμε αγωνιστικά με ΙΧ σε θέματα ισχύος και αξιοπιστίας είναι άτοπο...

§

Τελικά η παρουσίαση στα Μεγαρα θα γίνει αύριο Παρασκευή ή τη Δευτέρα;
Γνωρίζει κανείς;

.

ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ - To set the record straight: Δεν είπα/έγραψα ότι θα κυκλοφορήσουν βελτιώσεις με τρελές ιπποδυνάμεις για τους 1.400 TSI. Αυτό που είπα/έγραψα είναι ότι σύμφωνα με την αγωνιστική ιστορία από τέτοιους κινητήρες, το πιο πιθανό είναι να υπάρχουν -μικρά ή μεγάλα- περιθώρια βελτίωσης της απόδοσης. Το αν θα είναι εις βάρος της αξιοπιστίας ή/και εις βάρος της κατανάλωσης είναι κάτι που θα μάθουμε. Φυσικά γνωρίζω ότι για παράδειγμα ένας κινητήρας με αγωνιστικές προδιαγραφές μπορεί να αποδίδει μεγαλύτερη ιπποδύναμη αλλά π.χ. σε περιορισμένο φάσμα στροφών (ψηλά) σε σχέση με την πολιτική του έκδοση. Δεν είπα έγραψα ότι θα δούμε 400 ίππους από ένα 1.400 TSI.

§

Ειναι απολυτα σιγουρο οτι θα κυκλοφορησουν αναβαθμισεις του κινητηρα με +20 εως +40αλογα και μαλιστα σχετικα συντομα.

και καπως πιο επισημα....

http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=47180

επομενως σε λιγες ωρες θα ξερουμε και τιμες.

ενδιαφερον θα εχει και η εκδοση με τα 140 αλογα, που λογικα δεν θα ξεπερνα τις 22500ε

Ο χρήστης kubiak έγραψε:

Δεν είπα έγραψα ότι θα δούμε 400 ίππους από ένα 1.400 TSI.

όχι ρε γαμώτο.... σοβαρά .. κρίμα

Ο χρήστης coyote έγραψε:
όχι ρε γαμώτο.... σοβαρά .. κρίμα

κακέ

καλησπερα σας,να δωσω λοιπον τις τιμες του

golf gt 1.4 3d 23850
golf gt 1.4 5d 24670 (+χρωμα (425)+εξοδα)

πιστευω οτι ειναι λογικες οι τιμες του

Ο χρήστης dwbh έγραψε:
καλησπερα σας,να δωσω λοιπον τις τιμες του

golf gt 1.4 3d 23850
golf gt 1.4 5d 24670 (+χρωμα (425)+εξοδα)

πιστευω οτι ειναι λογικες οι τιμες του

ειναι επισημες πλεον?

αν ισχυουν ειναι πολυυυ καλες!

ναι ειναι οι επισημες τιμες της kosmocar