Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Τελικα ποσα να πιανει η 3η του S60?

...για οσους αναρωτιουνται ακομα εδω η αποδειξη στους δισπιστους οτι η αναφορα του περιοδικου στην προσφατη δοκιμη, απλα τους εκθετει...οπως και αρκετους που το πιστεψαν...Και μιλαμε για κατι τοσο απλο, αραγε το οδηγησαν πραγματικα το αυτοκινητο?

Το οδήγησες Κωνσταντίνε; Εντυπώσεις;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Aκουγονται και λεγονται πολλα, απο πολλους, αλλα συνηθως οι ενδειξεις, και κυριως οι αποδειξεις για τα λεγομενα μας, απουσιαζουν...

Ιδου το διαγραμμα για τις σχεσεις κιβωτιου, του S60 2.0T 203ps:

Mε μια καπως πιο προσεκτικη ματια στα χλμ σε καθε σχεση, στην τελικη σχεση
(διαφορικου) που εχει το S60, αλλα και στις στροφες οπου επεμβαινει ο κοφτης (6,046σαλ με 4η , 5,237σαλ με 5η και 4,942σαλ με 6η) μηπως δεν ειναι πια ΤΟΣΟ πολυ λαθος οι 4τροχοι?
Οσο για τα γενικοτερα λαθη που παρατηρουνται, ναι εκαναν, κανουν, και θα κανουν λαθη, και οι 4τροχοι, και ολα τα περιοδικα, μηπως ομως υπερβαλλουμε λιγο, με το να προτρεχουμε να ακυρωνουμε με συνοπτικες διαδικασιες, οτι μας φαινεται περιεργο?
............

To videaki που ανέβασε στο προηγούμενο post, ο zeus to είδες ? δείχνει 3η στις 6500σαλ 140Χαω κοντέρ.

Δέχομαι ότι μπορούν να γίνουν και λάθη στα διαγράμματα ...... αλλά ΔΕΝ ΔΕΧΟΜΑΙ ο συντάκτης, στο κείμενο του, να σχολιάζει τα 200χαω με 3η .... μήπως δεν το οδήγησε καν ?

Γρηγορη, στη σελιδα 40 γραφω αναλυτικα τις σχεσεις μεταδοσης και τα χιλιομετρα ανα σχεση στις 6000 στροφες. Το βιντεο δειχνει οτι στον κοφτη η 3η δεν παει πανω απο 140....δεν καταλαβαινω τι αλλο πρεπει να γινει για να πειστει κανεις οτι το περιοδικο λεει χαζομαρες. Και το πιο αστειο ειναι και στο κειμενο γινεται αναφορα για την 3η που πιανει 200...

Για τα υπολοιπα τα εχω πει 100 φορες.....οι χρονοι που ανακοινωνει η Αουντι ειναι υπεραισιοδοξοι για τα συγκεκριμενα οχηματα. Οσο για το χρονο αντιδρασης του οδηγου, οκ...το παλικαρι τρεχει σε αγωνες αναβασεων..μαλλον δεν ξερει απλα να πατησει το γκαζι σανιδα στο DSG του...

Το αυτοκινητο ειναι δεδομενο οτι κανει αργο 0-100 γιατι οπως ειπα και παλαιοτερα (και φυσικα διαπιστωσα) χρειαζεται και 3η για να πιασει αυτα τα χιλιομετρα (ασχετα αν κι εκει οι 4Τ μας πληροφορουν οτι η 2α τελειωνει στα 137 ). Απο εκει και περα, εν κινησει, δεν μου φανηκε πιο αργο ουτε απο το Audi ουτε απο την Αλφα που αναφερθηκε σε παλαιοτερο ποστ. Μπορει και να ειναι, αλλα πολυ δυσκολο να πιστεψω την διαφορα που παρουσιαζει το περιοδικο...

Τελος περιμενω απο 'ψαγμενα' ατομα να μπορουν να καταλαβουν 5 πραγματα και να μην χρειαζεται να συζηταμε τα αυτονοητα 4 σελιδες τωρα..

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Γρηγορη, στη σελιδα 40 γραφω αναλυτικα τις σχεσεις μεταδοσης και τα χιλιομετρα ανα σχεση στις 6000 στροφες. Το βιντεο δειχνει οτι στον κοφτη η 3η δεν παει πανω απο 140....δεν καταλαβαινω τι αλλο πρεπει να γινει για να πειστει κανεις οτι το περιοδικο λεει χαζομαρες. Και το πιο αστειο ειναι και στο κειμενο γινεται αναφορα για την 3η που πιανει 200...

Για τα υπολοιπα τα εχω πει 100 φορες.....οι χρονοι που ανακοινωνει η Αουντι ειναι υπεραισιοδοξοι για τα συγκεκριμενα οχηματα. Οσο για το χρονο αντιδρασης του οδηγου, οκ...το παλικαρι τρεχει σε αγωνες αναβασεων..μαλλον δεν ξερει απλα να πατησει το γκαζι σανιδα στο DSG του...

Το αυτοκινητο ειναι δεδομενο οτι κανει αργο 0-100 γιατι οπως ειπα και παλαιοτερα (και φυσικα διαπιστωσα) χρειαζεται και 3η για να πιασει αυτα τα χιλιομετρα. Απο εκει και περα, εν κινησει, δεν μου φανηκε πιο αργο ουτε απο το Audi ουτε απο την Αλφα που αναφερθηκε σε παλαιοτερο ποστ. Μπορει και να ειναι, αλλα πολυ δυσκολο να πιστεψω την διαφορα που παρουσιαζει το περιοδικο...

Τελος περιμενω απο 'ψαγμενα' ατομα να μπορουν να καταλαβουν 5 πραγματα και να μην χρειαζεται να συζηταμε τα αυτονοητα 4 σελιδες τωρα..

Την ειδα Κωνσταντινε την επισημανση σου στην σελιδα 40, εσυ ο ιδιος αναφερεις μετα οτι εχει καποια λαθακια, και επι της ουσιας φαινονται περισσοτερο θεωρητικες οι μετρησεις, οταν βλεπουμε 271,62Km/h και 263,79Km/h με 6η για manual και Powershift αντιστοιχα.
Το video απο την αλλη που ανεβασες, πραγματι δειχνει ξεκαθαρα η 3η να τελειωνει λιγο πριν τα 140Km/h, αλλα παραλληλα οι κοφτες στις 3 τελευταιες σχεσεις που παρεθεσα απο το διαγραμμα, ειναι δυνατον να ειναι 'μαγειρεμενοι' ή οτιδηποτε αλλο?
Πως βγηκαν τα νουμερα αυτα?
Τοσο πολυ πια οι 4τροχοι κανουν λαθη (9/10 οπως ανεφερες σε προηγουμενο post συγκεκριμενα για τα Volvo...) ειδικα
στα Volvo?

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
αλλά ΔΕΝ ΔΕΧΟΜΑΙ ο συντάκτης, στο κείμενο του, να σχολιάζει τα 200χαω με 3η .... μήπως δεν το οδήγησε καν ?

γινονται τετοια πραγματα στις μερες μας;;;;

μπααααααα

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Κωνσταντίνε δεν κοιτάω ποτέ τις εργοστασιακές τιμές επιδόσεων. Γεγονός πάντως είναι ότι ο TFSi 211 ίππων έχει μετρηθεί πολλάκοις κοντα στα 7+ για τα 100. Επίσης η 158 και η C250 στα 8 παρά... Σαν να χάνει πάρα πολύ το S60.

Johnkyr θα φέρω το v-box...

Αλεξανδρε, με οτι TFSi εχω ανοιξει απο σταση μενει πολυ πισω...δεν παιζει το νουμερο αυτο ουτε για αστειο!
Απο σταση, και ρολαριστα 2ες....

*Το octavia απο οπου τραβιεται το βιντεο ειναι γυρω στα 340hp με διαφορα πραγματα πανω του...γι αυτο και οταν παταει κατω μας φτανει για πλακα, δεν ειναι οτι κοβουμε..Και για του λογου του αληθες..,

το allroad ειναι πολυ πιο βαρυ απο το απλο Α4 (200 κιλα διαφορα ), τα χουμε ξαναπει αυτα.. το οτι η audi ανακοινωνει ιδια νουμερα με το σενταν ειναι μαλακια της αλλα μονο αν ανοιξεις με απλο Α4 (που ειναι πιο μεγαλο αυτοκινητο απο το δικο σου και η 4κινηση του εχει μεγαλυτερες τριβες ) θα μπορεις να λες οτι εκανες 'σωστο' (που και παλι θα εισαι πολυ πιο γρηγορος) συγκριτικο

τωρα ειναι σα να ετρεξες με q5

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

αλλά ΔΕΝ ΔΕΧΟΜΑΙ ο συντάκτης, στο κείμενο του, να σχολιάζει τα 200χαω με 3η .... μήπως δεν το οδήγησε καν ?

γινονται τετοια πραγματα στις μερες μας;;;;

μπααααααα

Jesus Crist, μετά φταίμε εμείς που δεν το αγοράζουμε- αγοράζαμε.

Στο powershift οι πρωτες 4 ταχυτητες εχουν τελικη σχεση μεταδοσης 3.933 ενω 5η 6η και οπισθεν εχουν 2.682....ισως στον υπολογισμο τους να εβαλαν για ολες τις ταχυτητες το δευτερο 'μακρυ' γραναζι...δεν ξερω τι βγαζει βαριεμαι να το υπολογισω. Ακομα ομως κι αν ισχυει αυτο δεν δικαιολογει την σχετικη αναφορα στο αρθρο, η οποια το ξαναλεω δειχνει οτι αυτος που το εγραψε δεν το οδηγησε...γιατι ειλικρινα μη μου πεις οτι χρειαζεται να εισαι οδηγος αγωνων για να καταλαβεις που σκατα ειναι ο κοφτης μια σχεσης!!
Δεν γνωριζω τι μπορει να εχουν με την Volvo. Αυτο που θελω να πιστευω ειναι οτι απλα δεν τους ενδιαφερει, οποτε και δεν ασχολουντε....γραφουν οτι να ναι, αναπαραγοντας τα στερεοτυπα θεωροντας οτι πεφτουν μεσα και δεν εκτιθοντε....δες καθε δοκιμη νεου μοντελου της εταιρειας τα τελευταια χρονια και θα καταλαβεις..παντα στο ιδιο μηκος κυματος.
Και πραγματικα, αν δεν εκανα εδω την επισημανση θα γνωριζες οτι λενε μαλακιες? Αυτοι που δεν ειναι 'ψαγμενοι', δεν μπαινουν σε φορουμ κτλ και αγοραζουν ενα περιοδικο για να ενημερωθουν οταν θελουν να αγορασουν αυτοκινητο, θα μαθουν ποτε οτι γραφουν αηδιες? Τελικα τι τους μενει? Οτι η Volvo παρουσιασε ενα μοντελο το 2010 με ενα καθολα συγχρονο αυτοματο διπλοσυμπλεκτο κιβωτιο το οποιο ομως εχει τραγικα αναχρονιστικες σχεσεις μεταδοσης....

...κι απορω γιατι επιμενεις να τους δικαιολογεις ρε Γρηγορη, πραγματικα!! Τι πιο εξοφθαλμο θες δηλαδη?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το allroad ειναι πολυ πιο βαρυ απο το απλο Α4 (200 κιλα διαφορα ), τα χουμε ξαναπει αυτα.. το οτι η audi ανακοινωνει ιδια νουμερα με το σενταν ειναι μαλακια της αλλα μονο αν ανοιξεις με απλο Α4 (που ειναι πιο μεγαλο αυτοκινητο απο το δικο σου και η 4κινηση του εχει μεγαλυτερες τριβες ) θα μπορεις να λες οτι εκανες 'σωστο' (που και παλι θα εισαι πολυ πιο γρηγορος) συγκριτικο

Golf V GTi dsg σου κανει? Το νεο Α4 2.0ΤFSi quattro? ...Μαλλον πρεπει να εχω μονιμα καποιον να τραβαει βιντεο....

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Τελικα ποσα να πιανει η 3η του S60?

...για οσους αναρωτιουνται ακομα εδω η αποδειξη στους δισπιστους οτι η αναφορα του περιοδικου στην προσφατη δοκιμη, απλα τους εκθετει...οπως και αρκετους που το πιστεψαν...Και μιλαμε για κατι τοσο απλο, αραγε το οδηγησαν πραγματικα το αυτοκινητο?

Το οδήγησες Κωνσταντίνε; Εντυπώσεις;

Αλεξανδρε επιφυλασσομαι να γραψω κατι καλο....αλλα γενικα mixed feelings...

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

το allroad ειναι πολυ πιο βαρυ απο το απλο Α4 (200 κιλα διαφορα ), τα χουμε ξαναπει αυτα.. το οτι η audi ανακοινωνει ιδια νουμερα με το σενταν ειναι μαλακια της αλλα μονο αν ανοιξεις με απλο Α4 (που ειναι πιο μεγαλο αυτοκινητο απο το δικο σου και η 4κινηση του εχει μεγαλυτερες τριβες ) θα μπορεις να λες οτι εκανες 'σωστο' (που και παλι θα εισαι πολυ πιο γρηγορος) συγκριτικο

Golf V GTi dsg σου κανει? Το νεο Α4 2.0ΤFSi quattro? ...Μαλλον πρεπει να εχω μονιμα καποιον να τραβαει βιντεο....

μα δε σου ειπα οτι δεν εισαι πιο γρηγορος απο αυτα, αυτο εννοειται

σου ειπα απλα οτι το allroad ειναι μια ατυχης εξαιρεση, υπερβολικα αισιοδοξου 0-100

μη μου πεις οτι το Α4 (σκετο) πηγαινε το ιδιο..

το οτι ριχνεις στον tfsi παντως δεν ειναι και κανα κατορθωμα, εχεις 500 κεκ παραπανω

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Τελικα ποσα να πιανει η 3η του S60?

...για οσους αναρωτιουνται ακομα εδω η αποδειξη στους δισπιστους οτι η αναφορα του περιοδικου στην προσφατη δοκιμη, απλα τους εκθετει...οπως και αρκετους που το πιστεψαν...Και μιλαμε για κατι τοσο απλο, αραγε το οδηγησαν πραγματικα το αυτοκινητο?

Το οδήγησες Κωνσταντίνε; Εντυπώσεις;

Αλεξανδρε επιφυλασσομαι να γραψω κατι καλο....αλλα γενικα mixed feelings...

Απογοητευμενο σε βρίσκω. Σαν να είχες περισσότερες προσδοκίες μάλλον στον οδηγικό τομέα. Όταν έχεις χρόνο και διάθεση, ένα review θα ήταν ευπρόσδεκτο.

Δεν θα ελεγα απογοητευμενος, απλα not for me...
Προσοχη, ακολουθει σεντονι!

Μια που εκατσα, μια που εκανα το καθισμα δυο κλικ πισω (ηταν η εκδοση μομεντουμ χωρις δερμα/ηλεκτρικα καθισματα), σηκωσα λιγο και το εμπρος μερος της βασης, και αυτο ηταν...τελεια! Καθεσαι πιο χαμηλα απ' οτι νομιζεις βλεποντας το αυτοκινητο στατικα και το νιωθεις ολο, κοντα σου να σε αγκαλιαζει. Η πλευρικη στηριξη ειναι επιτελους παρουσα (απο το R εχουμε να δουμε κατι τετοιο σε Volvo) κατι που φανηκε ιδιαιτερα στην διαδρομη που ακολουθησε, ενω και η ανεση παραμενει τυπικη για καθισμα Volvo...απλα η καλυτερη στην κατηγορια. Ορατοτητα ετσι κι ετσι. Ναι μεν οι εξωτερικοι καθρεπτες ειναι κατηγοριας φορτηγου, πραγμα βεβαια που εμενα ποτε δεν μου αρεσε, ο εσωτερικος ομως σημαδευει ψηλα, λογω της υπερβολικης ανυψωσης του πισω μερους αλλα και το ιδιαιτερα κεκλιμενο πισω παρπριζ. Ο ογκος του παντως στα οχι ιδιαιτερα στενα στενα της Γλυφαδας, δεν φαινοταν καθολου.
Η ποιοτητα της κατασκευης συνολικα ειναι υπερανω κριτικης, αν και υπαρχουν μερικες ορατες εκπτωσεις οι οποιες ευελπιστω να διορθωθουν, οπως η ανυπαρξια του πλεγματος (σαν το καλυμμα των ηχειων) που καλυπτει τον αεραγωγο του παρπριζ (οκ ολα τα αυτοκινητα ετσι ειναι, αλλα στη Βολβο εδω και 12 χρονια εχουν πλεγμα, τι να κανουμε!), ή το πλαστικο κατω μερος του B-Pillar. Απο την αλλη, παρατηρησα οτι οι εξωτερικες μπετουγες των θυρων δεν ειναι βαμενες απο την εσωτερικη τους μερια, αλλα εχουν ενα μαλακο πλαστικο, το οποιο ειναι πολυ ομορφο στην αφη, και σου δινει με το καλημερα μια αισθηση ποιοτητας...π@#$στιτσα καλη βρηκαν οι Σουηδοι και σιγουρα αλλο ενα σημειο βαση του οποιου στο μελλον θα μπορεις να δεις αν το αυτοκινητο εχει εμπλακη σε καποιο ατυχημα, μιας και σιγουρα ολοι οι φανοποιοι θα το βαφουν κι αυτο . Αρμοι/αρθρωσεις τις μεταλλικης κατασκευης οπου φαινοντε απλα best in class.
Θεση D λοιπον για αρχη, ζωνη, λιγο γκαζι, αυτοματη απεμπλοκη του χειροφρενου, και βουρ για Λιμανακια-Λαγονησι. Βγαινοντας απο τον παραδρομο της Βουλιαγμενης πρωτη εντυπωση το ελαχιστο σπινιαρισμα, με την εισοδο του ρουφιανου βεβαια, αλλα και η ομαλη και γεματη επιταχυνση μεχρι τις 6000 στροφες. Ναι ακομα και στο D επιτελους αυτοματο απο την Βολβο το οποιο φτανει κοντα στο κοφτη! Οι αλλαγες γρηγορες, και απολυτα ομαλες μεχρι το πρωτο φαναρι. Λιγο περισσοτερο γκαζι πιο αισθητο σπινιαρισμα, αλλα αυτη τη φορα με το ελαφρυ τιμονι ψαρευω δεξια αριστερα διαβαζοντας τις κλισεις του δρομου...Σταση στα 100μ και ψαξιμο στο μενου του HMI (πως λεμε MMI, ε εμεις το λεμε αλλιως ).
Δεν μου πηρε πανω απο 1 λεπτο να βρω τις ρυθμισεις, DSTC -> Οff, Steering Force -> Medium...Πηρε ομως πανω απο 5 λεπτα να καταφερω να επανελθω στην αρχικη οθονη (οδηγοντας βεβαια). Η οθονη εχει πολυ καλη αναλυση και το μεγεθος της βασικης μικρης 5” ικανοποιητικοτατο (η 7” θα ειναι πιο εντυπωσιακη σιγουρα), αλλα το συστημα ειχε αρκετη υστερηση λειτουργοντας το με τα πληκτρα της κονσολας, ειδικα σε συγκριση με το αντιστοιχο συστημα της Audi. Αργοτερα (οταν ηρεμησα λιγο στην επιστροφη) θυμηθηκα οτι μπορεις να λειτουργεις το συστημα και απο το χειριστηριο του τιμονιου, το οποιο ηταν κατα πολυ θετικοτερο, μη εχοντας ομως εξαφανισει τελειως την υστερηση.
Το πιο σημαντικο ομως ηταν το τιμονι...omg και δεκα wow..καμια σχεση! Στη ρυθμιση medium, βαρυ, σημαντικα πιο βαρυ απο το δικο μου, και τονους πιο βαρυ απο του Α4, πολυ κοντα στα καλυτερα της κατηγοριας, ομως με πιο τεχνητο βαρος και παλι οχι τοσο κοφτερο γυρω απο την ευθεια οσο αυτο μιας 3αρας ή μιας 159 παρα το οτι ειναι μολις 2.71 στροφες απο ακρη σε ακρη. Ενημερωτικα στα επισημα τεχνικα χαρακτηριστικα αναφερεται και αλλη μια κρεμαγιερα με 2.58 στροφες αλλα σε ποιες εκδοσεις μπαινει τι, ακομα δεν γνωριζω, οποτε υποθετω οτι το 2.0Τ εχει την πιο “μακρυα”. Δοκιμασα και την ρυθμιση στο High καποια στιγμη αλλα δεν ειδα καποια σοβαρη διαφορα/βελτιωση στα παραπανω.
Περαν απο το τιμονι θετικο ηταν και το powershift...σε σχεση ομως με τα παλαιοτερα Girltronic της Volvo. Πολυ ομαλες και γρηγορες αλλαγες οπως και στο αντιστοιχο dsg, εκτος ισως απο 1η σε 2α που το αισθανοσουν να κλωτσαει λιγο παραπανω και φυσικα τραγωδια στα κατεβασματα οπως και στο dsg αλλα και ακομα χειροτερα. Γενικα μεγαλο φαουλ η μη υπαρξη χειριστηριων στο τιμονι αλλα και ο τροπος αλλαγης (σπρωχνοντας ανεβαζει τραβοντας κατεβαζει) λογω του οποιου ακομα και μετα απο αρκετη ωρα τα εκανα μανταρα σε αρκετα φρεναρισματα/κατεβασματα πριν απο τις στροφες. Αντε να του δωσω ενα ελαφρυντικο, οτι δεν ειχε προλαβει να κανει adapt τον κανιβαλιστικο τροπο οδηγησης που του εκανα, αλλα ακομα και με σωστο adaptation δεν νομιζω να αλλαξουν πολλα (ετσι κι αλλιως εγω προτιμω να ανακατευω την σουπα!). Επιπλεον στην αυτοματη λειτουργια, μαλλον εχουν ξεχασει να βαλουν kick down, δεν εξηγειται αλλιως...εισαι με 5η 6η σταθερα στα 80 και λες δεν κανω μια προσπερασουλα, αφηνεις – πατας, πινεις μια γουλια απο τον καφε σου (μεγαλες καλες ποτηροθηκες), αλλαζεις σταθμο, τσεκαρεις τον κλιματισμο, ε και καποια στιγμη εχει κατεβασει 3η κι αρχιζει και δινει...Και δινει πολυ καλα, γραμμικα και σχεδον μεχρι τον κοφτη ασταματητα, χωρις υστερηση οταν εχεις εσυ τον ελεγχο του κιβωτιου και εχεις επιλεξει εγκαιρως την καταλληλη σχεση, και τουλαχιστον μεχρι τα 180-190.
Ο ηχος απο την αλλη, δεν σε βαζει και στην μπριζα..το αντιθετο μαλιστα, ειδικα αν εχεις στα αυτια σου αυτον του 5κυλινδρου της Volvo, αλλα ακομα και τον εντελως τεχνητο ηχο ενως TFSi, και μαλλον ειναι και πιο θορυβωδης σε full throttle απο αυτον του Α4 και της 159 tbi οχι ομως και απο της 320. Απο την αλλη ειναι πολυ πιο αθορυβο συνολικα απο τα παραπανω οταν μπει στην διαδικασια διατηρησης σταθερης ταχυτητας μαλλον λογω της μακρυας τελικης σχεσης μεταδοσης της 5ης και 6ης που ριχνει αισθητα τις στροφες και ισως και σε καποιο “κολπακι” της εξατμισης, αλλα σιγουρα και της τρομερα καλης ποιοτητας κυλισης και ηχομονωσης απο το εξωτερικο περιβαλλον.
Το πιο σημαντικο νεο, που μαλλον δεν θα πει κανενα press release ειναι οτι επιτελους υπαρχει sport αναρτηση της Volvo που δεν κρασαρει στις δυνατες εγκαρσιες ανωμαλειες! Σκληρη οσο πρεπει χωρις να θυσιαζεται η ανεση, τουλαχιστον για τα δικα μου γουστα, με σημαντικα καλυτερο rebound σε σχεση με την δικη μου σπορ αναρτηση, και με σημαντικα μεγαλυτερη διαδρομη καταφερνει να ισορροπει πολυ καλυτερα το πλαισιο....οδοστρωτηρας θα ελεγα. Στις στροφες οι κλισεις του πολυ μικρες, αλλα κι αυτο δεν ειναι κατι καινουριο για Volvo...το καινουριο ειναι η σταθεροτητα του μπροστινου μερους...ενα πραγμα μου ερχεται στο μυαλο να το συγκρινω μονο και τιποτα αλλο...αλφα 159. Με το γκαζι στο πατωμα ακομα και στην γλυστερη φουρκετα μετα την τρυπα του Καραμανλη (για οσους ξερουν) - την οποια περασα αρκετες φορες - δεν ελεγε να διωξει το μπροστινο μερος. Σε τετοια κλειστα γλυστερα κοματια καταλαβαινες και το ηλεκτρονικο torque vectoring να επεμβαινει και να τραβαει το αυτοκινητο προς το εσωτερικο της στροφης. Απο την αλλη η ουρα συμμετεχει αρμονικοτατα στην ολη διαδικασια και την αισθανεσαι να στριβει, να γλυστραει γλυκα βοηθοντας την τοποθετηση στην εισοδο αλλα ακομα και μεσα στην στροφη, σχεδον οπως στο δικο μου χωρις ομως να χρειαζεται το γκαζι, οπως στο δικο μου. Θελω πολυ να δω τι θα κανει το awd...
Οσο για τα φρενα θα ελεγα οτι ειναι πολυ καλα, αλλα σιγουρα οχι τα καλυτερα, παντα για τα γουστα μου. Φρεναρουν πολυ καλα και δυνατα το αυτοκινητο, εχουν καλο αρχικο bite και ωραια γραμμικη διαδρομη (καλυτερη απο τα δικα μου), ακομα και μετα απο πολλα φρεναρισματα, δεν γονατιζουν το αυτοκινητο με το παραμικρο πατημα (λεγε με VAG ), αλλα οταν ζεσταθουν αρκετα κανουν το abs πιο παρεμβατικο, σε σημειο που καποια στιγμη απορουσα γιατι ανοιγει. Αξιοσημειωτη επισης η αισθηση του φρεναρισματος με τους 4 τροχους...το αρχικο μπρουμουτιασμα εξισορροπειται αμεσα και αισθανεσαι το πισω μερος να ελκεται προς τα κατω...δινει μια απιστευτη σιγουρια στο φρεναρισμα. Ισως να ωφειλεται και σε αυτο που χρονια τωρα η Volvo αποκαλει Nivomat, το οποιο δεν ειχε τυχει ποτε να οδηγησω και τωρα το προσφερουν στανταρ..δεν ξερω.
Οσο για την καταναλωση, μαλλον δεν θα επρεπε καν να την αναφερω...για την ιστορια το 20.8 l/100km μαλλον δειχνει οτι πηγαινα διχως αυριο παρα οτι το αυτοκινητο καιει.
Οσο για τα City Safety / Pedestrian Detection κτλ κτλ, δεν τα πηρα χαμπαρι, ακομα κι οταν ειχα κολλησει πισω απο ενα Trailblazer πριν απο μια στροφη. Κι εκει που ημουν σταματημενος σε ενα φαναρι περναει απο μπροστα ενα παλικαρι να καθαρισει τα τζαμια, κι αρχισε και χτυπαγε ...καλη λειτουργια αλλα επρεπε να ειχε τον ηχο απ' εξω για να τον διωξει . Εκει θυμηθηκα το συστημα, ειπα να το δοκιμασω, αλλα τελευταια στιγμη κωλοσα, πρωτου επεμβει...αρα all stars to Volvo! Καμια απολυτως παρεμβατικοτητα

Ετσι κι αλλιως λοιπον η συγκεκριμενη εκδοση δεν με ενδιαφερει, περιμενω να δω τον πιο δυνατο Τ5, ειδικα σε awd (αν και ισως τελικα αργησει), ισως και την καταληξη των τελευταιων φημων που μιλουν για καποια εκδοση με τον “σωστο” πεντακυλινδρο Τ5, και φυσικα χειροκινητο. Γενικα ειναι ενα πολυ καλο αυτοκινητο, με τα υπερ και τα κατα του σε σχεση με τον ανταγωνισμο, και ιδιαιτερα καλες τιμες για αυτο που προσφερει. Σιγουρα θα φερει νεο αιμα στην εταιρεια, αλλα δεν με πειθει οτι θα καταφερει να θελξει τους υπαρχοντες πελατες να τρεξουν να αντικαταστησουν τα αυτοκινητα τους με αυτο. Εγω σιγουρα δεν τρεχω....Πιο σημαντικο deal breaker για μενα ο ανυπαρκτος για τα δεδομενα του ογκου του χωρος αποσκευων, ο οποιος αν και πληρως εκμεταλευσιμος, τετραγωνος και με μεγαλο ανοιγμα, ειναι σημαντικα μικροτερος (380l) απο τον οριακο του S40 (415l) και κατα πολυ μικροτερος του ανταγωνισμου. Αντε να δουμε και το V60...

'Γεματο' το review σου.
Το αυτοκινητο της δοκιμης φορουσε 17αρες?
Ειχε στανταρ σπορ αναρτηση, ή χρεωνεται επιπλεον?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
'Γεματο' το review σου.
Το αυτοκινητο της δοκιμης φορουσε 17αρες?
Ειχε στανταρ σπορ αναρτηση, ή χρεωνεται επιπλεον?

Ναι 17' οι οποιες ειναι στανταρ απο την Kinetic και μετα (Optimum->Kinetic->Momentum->Summum) για ολα τα μοτερ. Επισης στανταρ στην δικη μας αγορα ειναι η σπορ αναρτηση ή αλλιως dynamic chassis οπως το ονομαζει η Volvo.

Το ειδα εχθες στον ιστιολποϊκο της Θεσσαλονικης σε ασπρο!Πραγματικα πολυ ομορφο!Ηταν το 2.0Τ.
Μεσα φαινοταν πολυ δεμενο και πολυ ποιοτικο!Δεν ξερω ποια εκδοση ηταν αλλα μου αρεσε!
Πολυ καλη εντυπωση μου εκανε το ανθρωπακι (βλ. χειριστηριο του κλιματισμου που ρυθμιζει για το που θα παει ο αερας ,ποδια ,κεφαλι κτλ) που ηταν νικελ.Πολυ ωραια λεπτομερεια ειδικα οταν το χτυπαει ο ηλιος.
Σαν πρωτη εικονα μου αρεσε περισσοτερο απο το προηγουμενο που μου θυμιζε αυτοκινητο για παππουδες!

Αυτο το ανθρωπακι ειναι σταθερη αξια τοσα χρονια τωρα, που απλα μεταλλαχθηκε ...
S80 MkI

S60/V70/XC70 MkI

XC90

S40/V50/C30/C70

S80 MkII / V70 MkII / XC70 MkII

XC60

..και τα νεα S60/V60

Στην τελευταια μορφη του, δεν ειναι νικελενιο, αλλα απο καποιο αλλο διαφανο υλικο το οποιο φαινεται ετσι, και το βραδυ φωτιζεται ολοκληρο, αντι μονο το περιγραμμα στις προηγουμενες εκδοχες του. Πλεον το βλεπουμε και σε αλλους κατασκευαστες...

Οι 1,6 εχουν ερθει? Τους εχει οδηγησει κανεις?

Ο χρήστης Biskoto10 έγραψε:
Οι 1,6 εχουν ερθει? Τους εχει οδηγησει κανεις?

Νοεμβριο

thanks!
Aσχετο αλλα το mondeo 2.0 ξεκιναει γυρω στα 30χιλ και στην ιδια τιμη ειναι το s60. Δηλαδη αξιζει το mondeo να κανει 30+? Παντα δεν εκανε λιγοτερο απο το βολβο?