Μετά απο 11 μήνες και 19000 km , ο κινητήρας του Α3 Sportback Q μου (2.0 ΤFsi) δεν καταναλώνει λάδια (και γενικότερα , το του-τού δεν έκανε κιχ !!!)

Χρησιμοποιώ 0w-30 της ARAL .
Η πρώτη αλλαγή έγινε στα 2800 km , με δική μου πρωτοβουλία και έως τότε το αυτικίνητο δεν πιέστηκε ιδιαίτερα.
Η δεύτερη αλλαγή έγινε στις 7500 km , πάλι με δική μου πρωτοβουλία , με το αυτοκίνητο να έχει πιεστεί αρκετά
Η τρίτη αλλαγή έγινε στις 15000 km , στα πλαίσια του κανονισμένου service των 15000 km.
Σημειώστε , σε ΚΑΘΕ αλλαγή λαδιών άλλαζα ΚΑΙ φιλτρο λαδιού , και τα υλικά ήταν δικά μου , ΟΧΙ της αντιπροσωπείας (για λόγους κόστους , καθώς την εδώ αντιπροσωπεία χρησιμοποιούν και αυτοί ΑRAL ).

Απο ΄δώ και μετά , το πρόγραμμά μου λέει : κάθε 7500 km αλλαγή λαδιών και φίλτρου λαδιών , και πιστεύω πως θα συνεχίσει να λειτουργεί , όπως και τώρα , σαν ... αγχολυτικό , για πολλές χιλιάδες ακόμη km !!!

Αποστόλης.

Ο χρήστης Argyrismm έγραψε:
Η πιο συνηθισμένη μέθοδος για να καούν λάδια είναι η διαρροή από τις βαλβίδες εξαγωγής.

Δηλαδή, η κεφαλή έχει λάδια που κυκλοφορούν με ταχύτητα.
Η βαλβίδα έχει ένα στέλεχος που εφάπτεται σε ένα σωλήνα - οδηγητή της κίνησής της (κάτι που γίνεται διάδρομος διαρροής).
Η βαλβίδα εξαγωγής αναπτύσσει τρελές επιφανειακές θερμοκρασίες.
Και έτσι το λάδι καίγεται.

Αν καιγόντουσταν έτσι τα λάδια στα VAG θα κάπνιζαν πολύ οι εξατμίσεις τους μετά από μεγάλες κατηφόρες. Εγώ δεν έχω δει κανένα να καπνίζει έτσι.

[quote='lkar'][quote='thvarveris']

Καθόλου αγαπητέ μου! Εγώ ο ίδιος τα αγόρασα για φίλο μου και το έχω ξαναγράψει.Kloben της Dininoil με το σήμα της Ελληνικής VW ημισυνθετικά με προδιαγαφή API:SJ, όταν όλα τα άλλα λάδια στο εμπόριο είναι από API:SL ή SM και τιμή 20

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Πάντως είναι απορίας άξιο με τις μεθόδους κατεργασίας που υπάρχουν σήμερα που δίνουν τη δυνατότητα μικρότερων από παλιότερα ανοχών να μιλάμε για καταναλώσεις λαδιών σε τέτοια έκταση. Δεν νομίζω ότι υπάρχουν δικαιολογίες για την VW. Και επί προσθέτως το ελατήριο αποξέσεως ελαίου δεν μπορεί να στεγνώσει τον κύλινδρο!

Και όμως παρόλα αυτά το μεγαλύτερο κομμάτι λαδιού που καίγεται στα σύγχρονα πολυβάλβιδα μοτέρ ( και όχι μόνο της VW) χάνεται από το καπάκι.Εκεί έχουν ρίξει πια όλο το βάρος οι σχεδιαστές μηχανικοί για να πετύχουν περισσότερα άλογα και ροπή και επειδή το έργο που θέλουν να καταναλώνουν τα μηχανικά μέρη του καπακιού πρέπει να είναι λίγο δεν κατεβάζουν τις ανοχές τόσο όσο πολύ σωστά συμπεραίνεις-συμπεραίνουμε με αποτέλεσμα να χάνεται το λάδι.
Το λάδι δεν καίγεται πια όπως παλιά από κακή εφαρμογή ελατηριών κυλίνδρου αλλά από τα καπάκια.

Αν το λάδι χανόταν από το καπάκι, εκτός από το κάπνισμα στις κατηφόρες θα έβλεπες και πολύ καπνό μόλις το έβαζες μπρος. Θα είχε στραγγίξει το λάδι από τις μεγάλες ανοχές στο καπάκι (λαστιχάκια και οδηγοί βαλβίδων) στους κυλίνδρους και θα ήταν εμφανέστατο στην εκκίνηση.

Εγώ νομίζω ότι το λάδι χάνεται από τα ελατήρια/δακτυλίδια ή από το σύστημα PCV. Αν έχει βάλει κάποιος με μεγάλη κατανάλωση λαδιού catch-can να μας πει τι μαζεύει.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Παρεμπιπτόντως τα ανταλλακτικά είναι η δουλειά μου οπότε προδιαγραφές λαδιών κλπ τα ξέρω πολύ καλά.

ε ναι, εγώ είμαι άσχετος

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Παρεμπιπτόντως τα ανταλλακτικά είναι η δουλειά μου οπότε προδιαγραφές λαδιών κλπ τα ξέρω πολύ καλά.

ε ναι, εγώ είμαι άσχετος

ωχ...ήρθε ο lkar ο ...

Μπααααά ,ερασιτέχνες είμαστε όλοι μας εκτός κι αν είμαστε μέλη του
http://www.stle.org/

και έχουμε την πιστοποίηση του CERTIFIED LUBRICATION SPECIALIST.
για όσους ενδιαφέρονται , εδώ:
https://www.stle.org/secure/cls/index.cfm

Δείτε τα αποτελέσματα της αναζήτησης του όρου lubricants σε γνωστό βιβλιοπωλείο!!
http://www.papasotiriou.gr/results.asp? ... x=0&Go.y=0

Να πάρει, είναι ολόκληρη επιστήμη εκεί έξω και εμείς ζούμε στη χώρα του φραπέ και του souvlaki.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Μπααααά ,ερασιτέχνες είμαστε όλοι μας εκτός κι αν είμαστε μέλη του
http://www.stle.org/

και έχουμε την πιστοποίηση του CERTIFIED LUBRICATION SPECIALIST.
για όσους ενδιαφέρονται , εδώ:
https://www.stle.org/secure/cls/index.cfm

Δείτε τα αποτελέσματα της αναζήτησης του όρου lubricants σε γνωστό βιβλιοπωλείο!!
http://www.papasotiriou.gr/results.asp? ... x=0&Go.y=0

Να πάρει, είναι ολόκληρη επιστήμη εκεί έξω και εμείς ζούμε στη χώρα του φραπέ και του souvlaki.

Για περιγραφή πορνοστάρ μου κάνει αυτό...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Παρεμπιπτόντως τα ανταλλακτικά είναι η δουλειά μου οπότε προδιαγραφές λαδιών κλπ τα ξέρω πολύ καλά.

ε ναι, εγώ είμαι άσχετος

Το πρόβλημα σου δεν έχω καταλάβει πιο είναι; Πρέπει να παραδεχθώ εγώ ντε και καλά ότι έκανα λάθος σ' αυτό που διάβασα πάνω στο μπουκάλι και πλήρωσα με απόδειξη από την τσέπη μου, για να δικαιωθείς εσύ;

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Μπααααά ,ερασιτέχνες είμαστε όλοι μας εκτός κι αν είμαστε μέλη του
http://www.stle.org/

και έχουμε την πιστοποίηση του CERTIFIED LUBRICATION SPECIALIST.
για όσους ενδιαφέρονται , εδώ:
https://www.stle.org/secure/cls/index.cfm

Δείτε τα αποτελέσματα της αναζήτησης του όρου lubricants σε γνωστό βιβλιοπωλείο!!
http://www.papasotiriou.gr/results.asp? ... x=0&Go.y=0

Να πάρει, είναι ολόκληρη επιστήμη εκεί έξω και εμείς ζούμε στη χώρα του φραπέ και του souvlaki.

Φυσικά, ερασιτέχνες του κερατά είμαστε...
Το βιβλίο που μου αρέσει περισσότερο (όλα μου αρέσουν) κοστίζει 215E!

dfn

Ο χρήστης Argyrismm έγραψε:

A) δεν κατάλαβα που κολλάει η κατηφόρα
.

αναρόφηση...στην κατηφόρα το καπάκι 'ρουφάει' απο το καρτερ......το λάδι που μπορεί να περνάει απο τα τσιμουχάκια, συγκεντρώνεται στον κύλινδρο και με το πρωτο πατημα το ξερνάει απο την εξάτμιση...

Κάπου είχε γράψει ο Ikar να αναφερόμαστε σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού και όχι στο 'καίει λάδια' γιατί το 'καίει λάδια' φέρνει στο νου χαλασμένο κινητήρα. Σωστό αυτό γιατί οι κινητήρες δεν είναι χαλασμένοι ούτε θα χαλάσουν πιο γρήγορα, απλά μερικοί από τους κινητήρες καταναλώνουν περισσότερο λάδι από όσο θα έπρεπε. Δυστυχώς όσοι έχουν τέτοιους κινητήρες πρέπει να συμπληρώνουν πιο συχνά αλλά το λάδι θα κρατήσει πολύ περισσότερο, παίρνει ζωή το παλιό λάδι με το συμπλήρωμα. Πάντως ούτε εγώ θα ήθελα να ελέγχω τα λάδια κάθε τόσο.

Εδώ θα διαφωνήσω φίλε μου! Το συμπλήρωμα δεν αναζωογονεί το παλιό λάδι. Επίσης για μένα είναι σωστός ο όρος καίει λάδι και όχι καταναλώνει. Καταναλώνει θα έλεγα όταν έχει μέσα στα όρια κατανάλωση. Κάθε τι που υπερβαίνει τα όρια για μένα είναι βλάβη άσχετα αν την αποδέχεται ο κατασκευαστής ή όχι βάζοντας απαράδεκτα και όχι τα αποδεκτά όρια κατανάλωσης. Άκου 1 λίτρο κάθε 1000 χιλιόμετρα!!!!!! Κρίμα μόνο που εξακολουθεί να παράγει και πουλά ελαττωματικούς κινητήρες.
Όπως σωστά ειπώθηκε η απουσία κάπνας δείχνει μεγάλες σε σχέση με το χρησιμοποιούμενο λάδι ανοχές μεταξύ ελατηρίων και τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Δεν είναι όμως καιρός για πειραματισμούς από τους χρήστες και έτσι δεν μπορούμε να συμβουλεύσουμε βάλτε παχύρρευστο λάδι μια και δεν ξέρουμε πως θα αντιδράσουν τα παχύρρευστα λάδια μέσα στις διόδους λαδιού σε μπιέλες στρόφαλο κλπ. Όχι τίποτε άλλο μην έχουμε ανεπανόρθωτες ζημιές που δεν θα δεχτεί να καλύψει η αντιπροσωπεία.

Και όμως το αναζωογονεί, ιδιαίτερα στον τομέα του TBN(total base number) δηλ. των προσθέτων που υπάρχουν στο λιπαντικό με σκοπό την αδρανοποίηση των οξέων που παράγονται από τα κατάλοιπα της καύσης(θειικό οξύ). Ακόμη και μισό λίτρο φρέσκου λαδιού κάνει θαύματα.

Φυσικά και το συμπλήρωμα αναζωογονεί το λιπαντικό. Εκτός από την λογική το έχουν δείξει άπειρα τεστς ανάλυσης λιπαντικών.

Το κακό με την υπερβολική κατανάλωση λιπαντικού είναι η δημιουργία συσσωρευμένων καταλοίπων-επικαθήσεων στον χώρο καύσης σε τέτοιο βαθμό που δεν προλαβαίνουν να καθαριστούν και έτσι με τον καιρό αυξάνονται. Έτσι κάποια στιγμή οι βαλβίδες δεν ανοιγοκλείνουν όπως παλιά και τα ελατήρια αρχίζουν να παρεμποδίζονται από την υπερβολική συσσώρευση καταλοίπων στο πιστόνι, με αποτέλεσμα την προοδευτική αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και βενζίνης και φυσικά την μεώση της απόδοσης. Η χρήση 100άρας βενζίνης βοηθάει αρκετά στην μείωση-καθυστέρηση του φαινομένου. Και η επιπρόσθετη τακτική χρήση PROTEC Fuel Line Cleaner ή κάτι αντίστοιχα ποιοτικού (αν υπάρχει...) βοηθάει ακόμη περισσότερο στην αποβολή των στερεών καταλοίπων από τα πιστόνια, τις βαλβίδες και το καπάκι.
Βοηθάει πολύ επίσης στην αποφυγή της πρόωρης επισκευής (τρίψιμο βαλβίδων-πιστονιών-καπακίου) εάν πλακώνουμε παρατεταμένα το γκάζι συχνά-πυκνά.
Χώρια την πρόωρη καταστροφή του καταλύτη που αντιμετωπίζεται εν μέρη με τα 30άρια λιπαντικά προδιαγραφής VW504.00 που η ειρωνεία είναι ότι με αυτά παρατηρείται πολύ συχνότερα η υψηλή κατανάλωση λιπαντικού. Τα Mobil 1 EP 5W30 μέχρι τώρα έχουν δείξει την καλύτερη συμπεριφορά στους κινητήρες της VAG (αλλά δυστυχώς ελάχιστοι μηχανικοί τα χρησιμοποιούνε). Φαντάζομαι ότι το αυτό θα ισχύει και με τα περισσότερα Group IV 30άρια...

Ο χρήστης nasos/sti έγραψε:
καινε λαδια αυτα τα εργαλεια????
αποκεκλειεται!
καποιο λαθος θα γινε!

Παλιοεγκάθετε

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Κάθε τι που υπερβαίνει τα όρια για μένα είναι βλάβη άσχετα αν την αποδέχεται ο κατασκευαστής ή όχι βάζοντας απαράδεκτα και όχι τα αποδεκτά όρια κατανάλωσης. Άκου 1 λίτρο κάθε 1000 χιλιόμετρα!!!!!! Κρίμα μόνο που εξακολουθεί να παράγει και πουλά ελαττωματικούς κινητήρες.

Μετά από αυτά αλλάζω και εγώ γνώμη, συμφωνώ είναι απαράδεκτο μετά το στρώσιμο να χρειάζεται 0,5 λίτρο λαδιού ή και παραπάνω κάθε 1000 χιλιόμετρα κανονικής οδήγησης.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Κάθε τι που υπερβαίνει τα όρια για μένα είναι βλάβη άσχετα αν την αποδέχεται ο κατασκευαστής ή όχι βάζοντας απαράδεκτα και όχι τα αποδεκτά όρια κατανάλωσης. Άκου 1 λίτρο κάθε 1000 χιλιόμετρα!!!!!! Κρίμα μόνο που εξακολουθεί να παράγει και πουλά ελαττωματικούς κινητήρες.

Μετά από αυτά αλλάζω και εγώ γνώμη, συμφωνώ είναι απαράδεκτο μετά το στρώσιμο να χρειάζεται 0,5 λίτρο λαδιού ή και παραπάνω κάθε 1000 χιλιόμετρα κανονικής οδήγησης.

ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΑ!