Ο χρήστης FestoNero έγραψε:
Βλακεια που πηγαν ετσι 'απροετοιμαστοι' στη Τογιοτα, μπορουσαν να το κανουν πολυ ενδιαφερον σαν θεμα.

Το Top Gear;

Και δε βλέπω τι άλλο θα μπορούσαν να πουν ή να κάνουν.

Ολα αυτά τα 'ενημερωτικά' ρεπορτάζ τους, πάντα σε αυτό το κλίμα ήταν. (Π.χ. στο review του GM Hywire που κινείται με υδρογόνο).

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:
**To θέμα με τον V8!!!

Ακόμα γελάω!**

Μικα...

Koρυφαίο. Τα φλογίδια, το μαρσάρισμα με το πεντάλ, όλα

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Koρυφαίο. Τα φλογίδια, το μαρσάρισμα με το πεντάλ, όλα

Μου αρέσει που ρωτούσε ο May αν θα κάνει θόρυβο (με straight εξατμίσεις)!

Το segment στη Φινλανδία ήταν το καλύτερο της εκπομπής και δείχνει πραγματικά στην αυτοκινητιστική κουλτούρα που έχουμε. Η μάνα με τη στολή που δίνει το παιδί στον πατέρα να το κρατήσει, πριν μπει στο bucket ή η 12χρονη που προσπέρασε ο Cpt. Slow Η έκφραση του Mika 'θα πεθάνω τώρα' ήταν όλα τα λεφτά...

Στη δοκιμή με Avantime πρόβλεψα σωστά όλες τις μεταβολές στο χρόνο που έκανε κάθε μετατροπή. Μ'αρέσει που ψάχνονταν να καταλάβουν γιατί από τη παραπάνω ροπή αδράνειας και τριβές κύλισης από τους θηριώδεις τροχούς και δίσκους πήγαινε πιο αργά.

έχει πέσει το κ@λο mininova και δεν μπορώ να το κατεβάσω...

+1

SUPEEEEEEEER !!!!!

Ο χρήστης elteo έγραψε:
έχει πέσει το κ@λο mininova και δεν μπορώ να το κατεβάσω...

αφου δε με διαβαζετε...

thebox.bz

βαριέμαι να κρατάω ratio και για την σαλάτα που θα φάω...άσε που δεν έχω μεγάλο upload.

πολυ ωραιο το θεμα της φινλανδιας...

Για το AvantTime οι πρώτες επιλογές (θηριώδη φρένα και λάστιχα με ζάντες του Θεού) ήταν μάλλον συνειδητή επιλογή ώστε να αποδείξουν την ηλιθιότητα κάποιων λύσεων 'βελτιωτών' που διαφημίζουν αυτά ακριβώς και το μόνον που βελτιώνουν είναι το βαλάντιο τους στην Τράπεζα....

Ομοίως βέβαια και η πίσω γελοία αεροτομή σε ένα προσθοκίνητο σούπερ υποστροφικό αμάξι που φυσικά και οδήγησε σε ακόμα μεγαλύτερη υποστροφή. Η κίνηση με τις αναρτήσεις (που θα ήταν και η πρώτη επιλογή) καθώς και το δέσιμο του σασί όπως και η ελάφρυνση έγιναν μετά και σε συνδυασμό με τα semi-slick ελαστικά κατάφεραν να δέσουν αρμονικά.

Για τον κινητήρα καθώς η ελεύθερη εξαγωγή ζήτημα να έδωσε 10 ίππους όλα τα λεφτά (40 άλογα πρακτικά) ο καθαρισμός αυτού.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Για το AvantTime οι πρώτες επιλογές (θηριώδη φρένα και λάστιχα με ζάντες του Θεού) ήταν μάλλον συνειδητή επιλογή ώστε να αποδείξουν την ηλιθιότητα κάποιων λύσεων 'βελτιωτών' που διαφημίζουν αυτά ακριβώς και το μόνον που βελτιώνουν είναι το βαλάντιο τους στην Τράπεζα....

Ομοίως βέβαια και η πίσω γελοία αεροτομή σε ένα προσθοκίνητο σούπερ υποστροφικό αμάξι που φυσικά και οδήγησε σε ακόμα μεγαλύτερη υποστροφή. Η κίνηση με τις αναρτήσεις (που θα ήταν και η πρώτη επιλογή) καθώς και το δέσιμο του σασί όπως και η ελάφρυνση έγιναν μετά και σε συνδυασμό με τα semi-slick ελαστικά κατάφεραν να δέσουν αρμονικά.

Για τον κινητήρα καθώς η ελεύθερη εξαγωγή ζήτημα να έδωσε 10 ίππους όλα τα λεφτά (40 άλογα πρακτικά) ο καθαρισμός αυτού.

Εγω συμφωνω με την επιλογη των φρενων και κατ επεκτασιν ζαντων και ελαστικων.
Τα μεγαλα φρενα ειναι επενδυση! Θα τα χρειαστεις μια φορα και θα κανουν αμεσως αποσβεση.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Για το AvantTime οι πρώτες επιλογές (θηριώδη φρένα και λάστιχα με ζάντες του Θεού) ήταν μάλλον συνειδητή επιλογή ώστε να αποδείξουν την ηλιθιότητα κάποιων λύσεων 'βελτιωτών' που διαφημίζουν αυτά ακριβώς και το μόνον που βελτιώνουν είναι το βαλάντιο τους στην Τράπεζα....

Ομοίως βέβαια και η πίσω γελοία αεροτομή σε ένα προσθοκίνητο σούπερ υποστροφικό αμάξι που φυσικά και οδήγησε σε ακόμα μεγαλύτερη υποστροφή. Η κίνηση με τις αναρτήσεις (που θα ήταν και η πρώτη επιλογή) καθώς και το δέσιμο του σασί όπως και η ελάφρυνση έγιναν μετά και σε συνδυασμό με τα semi-slick ελαστικά κατάφεραν να δέσουν αρμονικά.

Για τον κινητήρα καθώς η ελεύθερη εξαγωγή ζήτημα να έδωσε 10 ίππους όλα τα λεφτά (40 άλογα πρακτικά) ο καθαρισμός αυτού.

+1
Βρήκαν σωστό τρόπο να το χλευάσουν και απο πλευράς τιμών.
Ασε που τις περισσότερες φορές για όλους αυτούς το φαίνεσθαι είναι αυτό που μετράει

Τα μεγάλα φρένα και οι μεγάλοι τροχοι, δημιουργησαν πρόβλημα πρόσθετης μη-αναρτώμενης μάζας που μονο αρνητικά αποτελέσματα έχει αν δεν ειναι απολυτως απαραίτητη. Τα R888 ήταν καλή κίνηση πάντως.
Εγω (πορώθηκα με το θέμα όπως ειναι προφανές) θα ελάφρωνα οσο παει (ακομα και αχρηστα πλαστικα καπακια απο το μοτερ, μοκετες,ηχοσύστημα, ταμπλώ κτλ) σαν πρωτη κινηση. Μετά ανάρτηση, μετά R888, μετά ιπποδυναμη (πιεση στο τουρμπο που νομιζω εχει το avantime) και μετα καλα φρένα.

Πάντως τέτοιες εκπομπές ειναι στο πνευμα του TG. Τρομερός τυπος ο Μικα, και τεράστια ηλιθιότητα το θεμα με τον V8. Ηταν ανάγκη να κάνουν τετοια αηδία??

Overall ωραία εκπομπή!!

Finland rulez!

Τα υπόλοιπα...νταξ, καλά ήταν.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Finland rulez!

Τα υπόλοιπα...νταξ, καλά ήταν.

+Mika

Ο χρήστης odyssey έγραψε:
θα ελάφρωνα οσο παει (ακομα και αχρηστα πλαστικα καπακια απο το μοτερ, μοκετες,ηχοσύστημα, ταμπλώ κτλ)

Ε όχι και το ηχοσύστημα...

Gilli Diet κανείς?

Ο χρήστης odyssey έγραψε:
Τα μεγάλα φρένα και οι μεγάλοι τροχοι, δημιουργησαν πρόβλημα πρόσθετης μη-αναρτώμενης μάζας που μονο αρνητικά αποτελέσματα έχει αν δεν ειναι απολυτως απαραίτητη.

Μάλλον το αντίθετο. Τα φρένα που έβαλαν ήταν αλουμινένια, οι δίσκοι επίσης είχαν μπολ από αλουμίνιο.
Μην ξεχνάς ότι τα ΟΕΜ φρένα είναι από χυτοσίδηρο όπως και οι δίσκοι.
Οι ζάντες ήταν σίγουρα και αυτές ελαφρότερες από τις OEM όπως και τα αμορτισέρ/ελατήρια.

Ο χρήστης tryphon έγραψε:

Τα μεγάλα φρένα και οι μεγάλοι τροχοι, δημιουργησαν πρόβλημα πρόσθετης μη-αναρτώμενης μάζας που μονο αρνητικά αποτελέσματα έχει αν δεν ειναι απολυτως απαραίτητη.

Μάλλον το αντίθετο. Τα φρένα που έβαλαν ήταν αλουμινένια, οι δίσκοι επίσης είχαν μπολ από αλουμίνιο.
Μην ξεχνάς ότι τα ΟΕΜ φρένα είναι από χυτοσίδηρο όπως και οι δίσκοι.
Οι ζάντες ήταν σίγουρα και αυτές ελαφρότερες από τις OEM όπως και τα αμορτισέρ/ελατήρια.

Λόγω τεραστίου μεγέθους, σε σχεση με τα στοκ, πιστευω οτι ισχύει αυτό που ειπα, καθώς ηταν και παχύτεροι, και μεγαλύτεροι σε διάμετρο, φορεσαν 4πιστονη η 6πιστονη δαγκάνα. Τουλάχιστον απο προσωπική εμπειρια, το αλουμινένιο κέντρο, δεν κάνει τιποτα, και επίσης όντας τοσο κοντά στο κέντρο δεν εχει σημασια το βάρος του.
Οχι οτι όλα αυτά βέβαια έχουν σημασια για την εκπομπή.
sorry

Ο χρήστης tryphon έγραψε:

Τα μεγάλα φρένα και οι μεγάλοι τροχοι, δημιουργησαν πρόβλημα πρόσθετης μη-αναρτώμενης μάζας που μονο αρνητικά αποτελέσματα έχει αν δεν ειναι απολυτως απαραίτητη.

Μάλλον το αντίθετο. Τα φρένα που έβαλαν ήταν αλουμινένια, οι δίσκοι επίσης είχαν μπολ από αλουμίνιο.
Μην ξεχνάς ότι τα ΟΕΜ φρένα είναι από χυτοσίδηρο όπως και οι δίσκοι.
Οι ζάντες ήταν σίγουρα και αυτές ελαφρότερες από τις OEM όπως και τα αμορτισέρ/ελατήρια.

+1
Στο Ε200Κ, οταν εκανα τον κανηβαλισμο με τα φρενα και τις ζαντες, ζυγησα πρωτα τις μαμα δισκοπλακες, δαγκανες, ζαντα και ελαστικο και μετα αυτα που θα εμπαιναν. Το αποτελεσμα ηταν -250 γραμμαρια ανα τροχο.

7,1 δευτερόλεπτα βελτίωση είναι απίστευτος χρόνος σε μια πίστα του 1:30!