-
Έχοντας πια διανύσει φίλοι μου (και κάποιες φίλες ελπίζω ) τα πρώτα 1200 χιλιόμετρα είμαι σε θέση να γράψω κάποιες εντυπώσεις από το νέο μου αυτοκίνητο.
Να υπενθυμίσω ότι πριν δύο εβδομάδες περίπου απέκτησα το Saab 9-3 1.8 Sportsedan, στην έκδοση Linear, το οποίο ως γνωστό έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Κυβικά : 1800, Ιπποδύναμη : 122 HP/6000 rpm, Βάρος : 1440 Kg, Ελαστικά : 215/55/16.
Όσον αφορά τα χιλιόμετρα που ανέφερα, αυτά διανύθηκαν τα μισά περίπου στην εθνική και τα υπόλοιπα μισά εντός της Αθήνας. Φυσικά λόγω του στρωσίματος δεν πέρασα τις 4000 στροφές, (παρά μόνο σε δυο τρία προσπεράσματα) κι έτσι δεν μπορώ να εκφέρω σοβαρή άποψη για τις επιδόσεις. Πάντως με 4.000 στροφές και 5η ταχύτητα, κινείται κανείς αξιοπρεπώς στην εθνική με 140 Km/h.
Ξεκινώ λοιπόν από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου πραγματικά έχεις διάχυτη την αίσθηση της ποιότητας και της πολυτέλειας. Επίσης τα πάμπολλα κουμπάκια στην κονσόλα δεν προβληματίζουν στη χρήση τους. Τουλάχιστον ένας νεαρός σαν τον γράφοντα (38 ετών, ) θα συνηθίσει αμέσως τη λειτουργία τους...
Τώρα περνάω σε δύο αρνητικά, κατά τη γνώμη μου πάντα, στοιχεία:- Έχω σημαντική ένσταση σχετικά με τα μπροστινά καθίσματα. Συγκεκριμένα, ως οδηγός έχω την αίσθηση ότι η πλάτη του καθίσματος δεν στηρίζει το σώμα όπως θα έπρεπε. Ιδιαίτερα σε γρήγορες στροφές είναι φανερή η μειωμένη πλευρική στήριξη. Πιστεύω, ότι αν και οικογενειακό, το 9-3, αφού φέρει και τον τίτλο Sportsedan, θα έπρεπε να παρέχεται με ένα καλύτερο και πιο μπάκετ κάθισμα.
- Παρότι έχει γίνει πολύ λόγος για τα φοβερά προσκέφαλα στα καθίσματα της Saab, εγώ ακόμη δεν τα έχω συνηθίσει. Άισθάνομαι να με πιέζει ελαφρά προς τα μπροστά και αυτό με εκνευρίζει λιγάκι.. Εννοείται βέβαια ότι είναι ασφαλέστατα, απλά η συνεχής επαφή του κεφαλιού με αυτά με εκνευρίζει λίγο..
Περνάω και στις οδηγικές εντυπώσεις!
Αν εξαιρέσουμε το ελαφρύ τιμόνι του, κάτι που με είχε ενοχλήσει και στο test drive, οι γενικές εντυπώσεις είναι πολύ καλές μέχρι στιγμής. Ο επιλογέας πολύ καλός, με κοντές διαδρομές και αρκετά σπορ αίσθηση, τα φρένα αποτελεσματικά με προοδευτική αίσθηση, οι αναρτήσεις συνδυάζουν και κάποια άνεση και κρατούν σωστά, χωρίς το αυτοκίνητο να παίρνει ενοχλητικές κλίσεις. Επαναλαμβάνω βέβαια ότι δεν το έχω παρακάνει (μέχρι στιγμής - χε χε..) καθώς ακόμη το στρώνω.
Πάντως έχει κανείς την αίσθηση οδηγώντας το ότι πρόκειται για ένα ασφαλές αυτοκίνητο με αντιδράσεις προοδευτικές και μάλλον προβλέψιμες. Επίσης σιγά σιγά συνηθίζω και τον όγκο του καθώς πρώτη φορά παίρνω σεντάν, και μάλιστα μεγάλο..
Για επιδόσεις δεν μπορώ να μιλήσω, αφού δεν μπόρεσα να το ζορίσω, πάντως η εντύπωσή μου είναι ότι κινείται αξιοπρεπώς, παρά τα 1440 κιλά του, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιά στην άσφαλτο..
Τέλος, όσον αφορά την κατανάλωση αυτή κυμάνθηκε γύρω στα 7,5 λίτρα στην εθνική και γύρω στα 11 λίτρα στην πόλη. Ελπίζω να κατέβει λιγάκι όταν ο κινητήρας θα έχει ρονταριστεί. Πάντως με το Megane 1,4 είχα κατανάλωση 1 λίτρο κάτω στην εθνική και 2 λίτρα κάτω στην πόλη...
Αυτές λοιπόν είναι οι πρώτες μου εντυπώσεις από το Saab. Μέχρι στιγμής τα θετικά είναι σαφώς περισσότερα από τα αρνητικά, αλλά ο χρόνος θα δείξει περισσότερα. Πάντως αν κάποιος ήθελε να αγοράσει το 9-3 και είχε και κάποια οικονομική άνεση, σίγουρα θα έπρεπε να κατευθυνθεί προς κάποια δίλιτρη έκδοση. Γιατί νομίζω πως καλό είναι να έχεις ένα όμορφο και ασφαλές αυτοκίνητο, αλλά ακόμη καλύτερο είναι να μπορείς και ενίοτε να βάζεις και φωτιά στο δρόμο..
Με άπειρη προσοχή πάντοτε! (το αναφέρω για τους νεότερους στην ηλικία)
-
Έχοντας πια διανύσει φίλοι μου (και κάποιες φίλες ελπίζω ) τα πρώτα 1200 χιλιόμετρα είμαι σε θέση να γράψω κάποιες εντυπώσεις από το νέο μου αυτοκίνητο.
Να υπενθυμίσω ότι πριν δύο εβδομάδες περίπου απέκτησα το Saab 9-3 1.8 Sportsedan, στην έκδοση Linear, το οποίο ως γνωστό έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Κυβικά : 1800, Ιπποδύναμη : 122 HP/6000 rpm, Βάρος : 1440 Kg, Ελαστικά : 215/55/16.
Όσον αφορά τα χιλιόμετρα που ανέφερα, αυτά διανύθηκαν τα μισά περίπου στην εθνική και τα υπόλοιπα μισά εντός της Αθήνας. Φυσικά λόγω του στρωσίματος δεν πέρασα τις 4000 στροφές, (παρά μόνο σε δυο τρία προσπεράσματα) κι έτσι δεν μπορώ να εκφέρω σοβαρή άποψη για τις επιδόσεις. Πάντως με 4.000 στροφές και 5η ταχύτητα, κινείται κανείς αξιοπρεπώς στην εθνική με 140 Km/h.
Ξεκινώ λοιπόν από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου πραγματικά έχεις διάχυτη την αίσθηση της ποιότητας και της πολυτέλειας. Επίσης τα πάμπολλα κουμπάκια στην κονσόλα δεν προβληματίζουν στη χρήση τους. Τουλάχιστον ένας νεαρός σαν τον γράφοντα (38 ετών, ) θα συνηθίσει αμέσως τη λειτουργία τους...
Τώρα περνάω σε δύο αρνητικά, κατά τη γνώμη μου πάντα, στοιχεία:- Έχω σημαντική ένσταση σχετικά με τα μπροστινά καθίσματα. Συγκεκριμένα, ως οδηγός έχω την αίσθηση ότι η πλάτη του καθίσματος δεν στηρίζει το σώμα όπως θα έπρεπε. Ιδιαίτερα σε γρήγορες στροφές είναι φανερή η μειωμένη πλευρική στήριξη. Πιστεύω, ότι αν και οικογενειακό, το 9-3, αφού φέρει και τον τίτλο Sportsedan, θα έπρεπε να παρέχεται με ένα καλύτερο και πιο μπάκετ κάθισμα.
- Παρότι έχει γίνει πολύ λόγος για τα φοβερά προσκέφαλα στα καθίσματα της Saab, εγώ ακόμη δεν τα έχω συνηθίσει. Άισθάνομαι να με πιέζει ελαφρά προς τα μπροστά και αυτό με εκνευρίζει λιγάκι.. Εννοείται βέβαια ότι είναι ασφαλέστατα, απλά η συνεχής επαφή του κεφαλιού με αυτά με εκνευρίζει λίγο..
Περνάω και στις οδηγικές εντυπώσεις!
Αν εξαιρέσουμε το ελαφρύ τιμόνι του, κάτι που με είχε ενοχλήσει και στο test drive, οι γενικές εντυπώσεις είναι πολύ καλές μέχρι στιγμής. Ο επιλογέας πολύ καλός, με κοντές διαδρομές και αρκετά σπορ αίσθηση, τα φρένα αποτελεσματικά με προοδευτική αίσθηση, οι αναρτήσεις συνδυάζουν και κάποια άνεση και κρατούν σωστά, χωρίς το αυτοκίνητο να παίρνει ενοχλητικές κλίσεις. Επαναλαμβάνω βέβαια ότι δεν το έχω παρακάνει (μέχρι στιγμής - χε χε..) καθώς ακόμη το στρώνω.
Πάντως έχει κανείς την αίσθηση οδηγώντας το ότι πρόκειται για ένα ασφαλές αυτοκίνητο με αντιδράσεις προοδευτικές και μάλλον προβλέψιμες. Επίσης σιγά σιγά συνηθίζω και τον όγκο του καθώς πρώτη φορά παίρνω σεντάν, και μάλιστα μεγάλο..
Για επιδόσεις δεν μπορώ να μιλήσω, αφού δεν μπόρεσα να το ζορίσω, πάντως η εντύπωσή μου είναι ότι κινείται αξιοπρεπώς, παρά τα 1440 κιλά του, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιά στην άσφαλτο..
Τέλος, όσον αφορά την κατανάλωση αυτή κυμάνθηκε γύρω στα 7,5 λίτρα στην εθνική και γύρω στα 11 λίτρα στην πόλη. Ελπίζω να κατέβει λιγάκι όταν ο κινητήρας θα έχει ρονταριστεί. Πάντως με το Megane 1,4 είχα κατανάλωση 1 λίτρο κάτω στην εθνική και 2 λίτρα κάτω στην πόλη...
Αυτές λοιπόν είναι οι πρώτες μου εντυπώσεις από το Saab. Μέχρι στιγμής τα θετικά είναι σαφώς περισσότερα από τα αρνητικά, αλλά ο χρόνος θα δείξει περισσότερα. Πάντως αν κάποιος ήθελε να αγοράσει το 9-3 και είχε και κάποια οικονομική άνεση, σίγουρα θα έπρεπε να κατευθυνθεί προς κάποια δίλιτρη έκδοση. Γιατί νομίζω πως καλό είναι να έχεις ένα όμορφο και ασφαλές αυτοκίνητο, αλλά ακόμη καλύτερο είναι να μπορείς και ενίοτε να βάζεις και φωτιά στο δρόμο..
Με άπειρη προσοχή πάντοτε! (το αναφέρω για τους νεότερους στην ηλικία)
-
Έχοντας πια διανύσει φίλοι μου (και κάποιες φίλες ελπίζω ) τα πρώτα 1200 χιλιόμετρα είμαι σε θέση να γράψω κάποιες εντυπώσεις από το νέο μου αυτοκίνητο.
Να υπενθυμίσω ότι πριν δύο εβδομάδες περίπου απέκτησα το Saab 9-3 1.8 Sportsedan, στην έκδοση Linear, το οποίο ως γνωστό έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Κυβικά : 1800, Ιπποδύναμη : 122 HP/6000 rpm, Βάρος : 1440 Kg, Ελαστικά : 215/55/16.
Όσον αφορά τα χιλιόμετρα που ανέφερα, αυτά διανύθηκαν τα μισά περίπου στην εθνική και τα υπόλοιπα μισά εντός της Αθήνας. Φυσικά λόγω του στρωσίματος δεν πέρασα τις 4000 στροφές, (παρά μόνο σε δυο τρία προσπεράσματα) κι έτσι δεν μπορώ να εκφέρω σοβαρή άποψη για τις επιδόσεις. Πάντως με 4.000 στροφές και 5η ταχύτητα, κινείται κανείς αξιοπρεπώς στην εθνική με 140 Km/h.
Ξεκινώ λοιπόν από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου πραγματικά έχεις διάχυτη την αίσθηση της ποιότητας και της πολυτέλειας. Επίσης τα πάμπολλα κουμπάκια στην κονσόλα δεν προβληματίζουν στη χρήση τους. Τουλάχιστον ένας νεαρός σαν τον γράφοντα (38 ετών, ) θα συνηθίσει αμέσως τη λειτουργία τους...
Τώρα περνάω σε δύο αρνητικά, κατά τη γνώμη μου πάντα, στοιχεία:- Έχω σημαντική ένσταση σχετικά με τα μπροστινά καθίσματα. Συγκεκριμένα, ως οδηγός έχω την αίσθηση ότι η πλάτη του καθίσματος δεν στηρίζει το σώμα όπως θα έπρεπε. Ιδιαίτερα σε γρήγορες στροφές είναι φανερή η μειωμένη πλευρική στήριξη. Πιστεύω, ότι αν και οικογενειακό, το 9-3, αφού φέρει και τον τίτλο Sportsedan, θα έπρεπε να παρέχεται με ένα καλύτερο και πιο μπάκετ κάθισμα.
- Παρότι έχει γίνει πολύ λόγος για τα φοβερά προσκέφαλα στα καθίσματα της Saab, εγώ ακόμη δεν τα έχω συνηθίσει. Άισθάνομαι να με πιέζει ελαφρά προς τα μπροστά και αυτό με εκνευρίζει λιγάκι.. Εννοείται βέβαια ότι είναι ασφαλέστατα, απλά η συνεχής επαφή του κεφαλιού με αυτά με εκνευρίζει λίγο..
Περνάω και στις οδηγικές εντυπώσεις!
Αν εξαιρέσουμε το ελαφρύ τιμόνι του, κάτι που με είχε ενοχλήσει και στο test drive, οι γενικές εντυπώσεις είναι πολύ καλές μέχρι στιγμής. Ο επιλογέας πολύ καλός, με κοντές διαδρομές και αρκετά σπορ αίσθηση, τα φρένα αποτελεσματικά με προοδευτική αίσθηση, οι αναρτήσεις συνδυάζουν και κάποια άνεση και κρατούν σωστά, χωρίς το αυτοκίνητο να παίρνει ενοχλητικές κλίσεις. Επαναλαμβάνω βέβαια ότι δεν το έχω παρακάνει (μέχρι στιγμής - χε χε..) καθώς ακόμη το στρώνω.
Πάντως έχει κανείς την αίσθηση οδηγώντας το ότι πρόκειται για ένα ασφαλές αυτοκίνητο με αντιδράσεις προοδευτικές και μάλλον προβλέψιμες. Επίσης σιγά σιγά συνηθίζω και τον όγκο του καθώς πρώτη φορά παίρνω σεντάν, και μάλιστα μεγάλο..
Για επιδόσεις δεν μπορώ να μιλήσω, αφού δεν μπόρεσα να το ζορίσω, πάντως η εντύπωσή μου είναι ότι κινείται αξιοπρεπώς, παρά τα 1440 κιλά του, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιά στην άσφαλτο..
Τέλος, όσον αφορά την κατανάλωση αυτή κυμάνθηκε γύρω στα 7,5 λίτρα στην εθνική και γύρω στα 11 λίτρα στην πόλη. Ελπίζω να κατέβει λιγάκι όταν ο κινητήρας θα έχει ρονταριστεί. Πάντως με το Megane 1,4 είχα κατανάλωση 1 λίτρο κάτω στην εθνική και 2 λίτρα κάτω στην πόλη...
Αυτές λοιπόν είναι οι πρώτες μου εντυπώσεις από το Saab. Μέχρι στιγμής τα θετικά είναι σαφώς περισσότερα από τα αρνητικά, αλλά ο χρόνος θα δείξει περισσότερα. Πάντως αν κάποιος ήθελε να αγοράσει το 9-3 και είχε και κάποια οικονομική άνεση, σίγουρα θα έπρεπε να κατευθυνθεί προς κάποια δίλιτρη έκδοση. Γιατί νομίζω πως καλό είναι να έχεις ένα όμορφο και ασφαλές αυτοκίνητο, αλλά ακόμη καλύτερο είναι να μπορείς και ενίοτε να βάζεις και φωτιά στο δρόμο..
Με άπειρη προσοχή πάντοτε! (το αναφέρω για τους νεότερους στην ηλικία)
-
Να τα εκατοστήσεις...
Με το αρκουδίσιο ανοικτό τί λέει;;;;;
Πώς κινείται;;; -
Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Με το αρκουδίσιο ανοικτό τί λέει;;;;;
Πώς κινείται;;;Κοίταξε να δεις, με το αρκουδίσιο πέφτει, λίγο όμως, όχι όπως το Megane, που για να προσπεράσω, έπρεπε να το κλείσω..
Ευχαριστώ για τις ευχές! -
Μετα τα 2000-2500 χλμ ζορισετο λιγο να 'πατησει' σωστα ο κινητηρας μην το φοβασαι...οχι κοφτες βεβαια και ανοιγματα των 10-15 λεπτων.
Ειναι τοσο βαρυ ??1440 κιλα κενο?? τι μηκος εχει??
Και οταν λες κοβει με την αρκουδα, το καταλαβαινεις στο οδηγημα???
-
Να χιλιάσεις τα χλμ!
Μου κάνει εντύπωση αυτό που λες για το κάθισμα και τα προσκέφαλα.
Εγώ είμαι πολύ ευχαριστημένος αν και εγώ θα έπρεπε να είχα πρόβλημα μιας και έχω πλάτες λόγω μεγέθους και που παίζω rugby και μποξ και όχι εσύ. Σίγουρα εχεις 'δουλέψει' με όλες τις ρυθμίσεις του καθίσματος;
Και το προσκέφαλο έχει ρύθμιση.Δεν έχω μπει ποτέ σε 1.8 αλλά νομίζω οτι έχει τα ίδια καθήσματα με το 2.0Τ που έχω. Δερμάτινα έχεις πάρει ή τα απλά;
-
Ο χρήστης anemos231 έγραψε:
Πάντως με 4.000 στροφές και 5η ταχύτητα, κινείται κανείς αξιοπρεπώς στην εθνική με 140 Km/h.Νομίζω ότι 140Km/h στην διαδικασία στρωσίματος είναι αρκετούτσικα.
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Πάντως με 4.000 στροφές και 5η ταχύτητα, κινείται κανείς αξιοπρεπώς στην εθνική με 140 Km/h.
Νομίζω ότι 140Km/h στην διαδικασία στρωσίματος είναι αρκετούτσικα.
Italian tuning anybody???
-
Βρε λες να φταίει το italian tuning για τα ζημιάρικα ιταλικά;
-
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Βρε λες να φταίει το italian tuning για τα ζημιάρικα ιταλικά;τα ιταλικά μοτέρ σπάνια παθαίνουν κάτι... αυτά δε που έχουν φάει italian 'πρωινό', ποτέ!
-
Σε Αέρο έχω μπει, καλό είναι αλλά δεν το έπαιρνα με τίποτε λόγω κακών χώρων.
-
Ο χρήστης GFON έγραψε:
Ειναι τοσο βαρυ ??1440 κιλα κενο?? τι μηκος εχει??Και οταν λες κοβει με την αρκουδα, το καταλαβαινεις στο οδηγημα???
Είναι πράγματι τόσο το βάρος του. Μήκος : 4,64 m.
Η διαφορά με το αρκουδίσιο ανοιχτό είναι μεν μικρή αλλά ορατή. Υποθέτω ότι αυτό θα ισχύει στα περισσότερα αυτοκίνητα, λίγο - πολύ.. -
Ο χρήστης sado έγραψε:
Να χιλιάσεις τα χλμ!Τα έχω χιλιάσει ήδη!! Ευχαριστώ πάντως!!
Μου κάνει εντύπωση αυτό που λες για το κάθισμα και τα προσκέφαλα.
Εγώ είμαι πολύ ευχαριστημένος αν και εγώ θα έπρεπε να είχα πρόβλημα μιας και έχω πλάτες λόγω μεγέθους και που παίζω rugby και μποξ και όχι εσύ.Υπονοείς ότι εγώ δεν έχω πλάτες;;; Δηλαδή πήγαν χαμένες τόσες ώρες γυμναστήριο;;;;;
Σίγουρα εχεις 'δουλέψει' με όλες τις ρυθμίσεις του καθίσματος;
Και το προσκέφαλο έχει ρύθμιση.Με το κάθισμα έχω ασχοληθεί δεόντως. Δεν νομίζω ότι φταίνε οι ρυθμίσεις, απλά η κατασκευή του που δεν στηρίζει σωστά την πλάτη του οδηγού. (πάντα κατά την ταπεινή μου άποψη)
Δεν έχω μπει ποτέ σε 1.8 αλλά νομίζω οτι έχει τα ίδια καθίσματα με το 2.0Τ που έχω. Δερμάτινα έχεις πάρει ή τα απλά;
Τα απλά. Δεν συμπαθώ το δέρμα στο αυτοκίνητο επειδή μου δίνει την αίσθηση ότι γλυστράω..
Σε ευχαριστώ πολύ για τις ευχές και τις συμβουλές!
Συγχώρησέ μου την διάθεση για χιούμορ από μέρους μου.. -
Ο χρήστης anemos231 έγραψε:
Με το αρκουδίσιο ανοικτό τί λέει;;;;;
Πώς κινείται;;;Κοίταξε να δεις, με το αρκουδίσιο πέφτει, λίγο όμως, **όχι όπως το Megane, που για να προσπεράσω, έπρεπε να το κλείσω..**Ευχαριστώ για τις ευχές!
Χα χα, πόσο δίκιο έχεις. Και εγώ όταν προσπερνώ το κλείνω....νιώθω σαν να πατώ το Turbo Boost του θρυλικού ΚΙΤ
-
Ο χρήστης teo_3 έγραψε:
Χα χα, πόσο δίκιο έχεις. Και εγώ όταν προσπερνώ το κλείνω....νιώθω σαν να πατώ το Turbo Boost του θρυλικού ΚΙΤ -
Το 1.8 δεν το εχω οδηγησει αλλα ουτε εχω μπει μεσα...εχω μπει και εχω οδηγησει για αρκετο καιρο 2.0Τ γαμπρου μου το οποιο ουσιαστικα (νομιζω )οτι οι διαφορες του ειναι στο μοτερ.......και εμενα οι μονες μου ενστασεις ειναι για τα καθισματα και για τα πολλα κουμπια της οθονης....το καθισμα ειιναι καπως περιεργο σε σχεση με τον αλλων αυτοκινητων,εχει μια σκληραδα,και η πλευρικη στιριξη δεν ειναι καλη.....τα κουμπια ειναι καμποσα αλλα το μενου βασικα ειναι καπως περιπλοκο,αν οδηγεις και δεν το ξερεις καλα να το χειριστεις τα πραγματα ειναι δυσκολα..... (αλλα το 2.0Τ εχει πολλη ροπη λεμε...)
-
Ο χρήστης anemos231 έγραψε:
Ειναι τοσο βαρυ ??1440 κιλα κενο?? τι μηκος εχει??
Και οταν λες κοβει με την αρκουδα, το καταλαβαινεις στο οδηγημα???
Είναι πράγματι τόσο το βάρος του. Μήκος : 4,64 m.
Η διαφορά με το αρκουδίσιο ανοιχτό είναι μεν μικρή αλλά ορατή. Υποθέτω ότι αυτό θα ισχύει στα περισσότερα αυτοκίνητα, λίγο - πολύ..Eχει 160 κιλα περισσοτερα απο το avensis που εχω στα ιδια κυβικα και ιδιο μηκος.... εντυπωση μου κανει τοση διαφορά.
Για την 'αρκουδα' σε ρωτησα διοτι στο δικο μου δεν καταλαβαινω καν την λειτουργεια του και δεν κοβει καθολου, απλα μου ανεβαζει την καταναλωση, και ξερω πολυ καλα τι παει να πει να κοβει μιας και στο προηγουμενο αμαξι που ειχα το 'πηδαγε' οταν κομπλαρε το a/c.
Nα παιζει η δοαφορα λογο 10 αλογα παραπανω που εχει το avensis??? μπορει.....
Τελος παντων καλοταξιδο...και προσοχη στο δρόμο.
-
Ο χρήστης anemos231 έγραψε:
Υπονοείς ότι εγώ δεν έχω πλάτες;;; Δηλαδή πήγαν χαμένες τόσες ώρες γυμναστήριο;;;;;
Αν είσαι και εσύ 2.06 και 120κιλά τότε είσαι ο χαμένος μου αδελφός!
Στο γυμναστήριο προπονιόσουν ή απλώς κοίταζες τα κοριτσάκια; (Πλάκα κάνω)Με το κάθισμα έχω ασχοληθεί δεόντως. Δεν νομίζω ότι φταίνε οι ρυθμίσεις, απλά η κατασκευή του που δεν στηρίζει σωστά την πλάτη του οδηγού. (πάντα κατά την ταπεινή μου άποψη).
Περίεργο, τελικά είναι στον άνθρωπο πιστεύω πως βολεύεται. Να φανταστείς εγώ στην Αγγλία το βάζω στην πίστα και μου κρατάει το σώμα μία χαρά.
Τα απλά. Δεν συμπαθώ το δέρμα στο αυτοκίνητο επειδή μου δίνει την αίσθηση ότι γλυστράω..
Σε ευχαριστώ πολύ για τις ευχές και τις συμβουλές!
Συγχώρησέ μου την διάθεση για χιούμορ από μέρους μου..Εμένα μου αρέσει το δέρμα αλλά πιο πολύ η αλκαντάρα. Δυστηχώς και στα δύο μου SAAB και στην GT μου το δέρμα είναι standar αλλιώς θα έβαζα αλκαντάρα.
Οτι συμβουλές θέλεις για το SAAB εδω είμαι.
Το χιούμορ είναι πάντα ευπρόσδεκτο!! -
Ο χρήστης GFON έγραψε:
Ειναι τοσο βαρυ ??1440 κιλα κενο?? τι μηκος εχει??
Και οταν λες κοβει με την αρκουδα, το καταλαβαινεις στο οδηγημα???
Είναι πράγματι τόσο το βάρος του. Μήκος : 4,64 m.
Η διαφορά με το αρκουδίσιο ανοιχτό είναι μεν μικρή αλλά ορατή. Υποθέτω ότι αυτό θα ισχύει στα περισσότερα αυτοκίνητα, λίγο - πολύ..Eχει 160 κιλα περισσοτερα απο το avensis που εχω στα ιδια κυβικα και ιδιο μηκος.... εντυπωση μου κανει τοση διαφορά.
Για την 'αρκουδα' σε ρωτησα διοτι στο δικο μου δεν καταλαβαινω καν την λειτουργεια του και δεν κοβει καθολου, απλα μου ανεβαζει την καταναλωση, και ξερω πολυ καλα τι παει να πει να κοβει μιας και στο προηγουμενο αμαξι που ειχα το 'πηδαγε' οταν κομπλαρε το a/c.
Nα παιζει η δοαφορα λογο 10 αλογα παραπανω που εχει το avensis??? μπορει.....
Τελος παντων καλοταξιδο...και προσοχη στο δρόμο.
To μοτέρ του Avensis ειναι από τους καλύτερους ατμοσφαιρικους 1800άρηδες που εχουν φτιαχτεί ποτέ, τι να καταλάβει από A/C.
Saab 9-3 Sportsedan 1.8 - Τα πρώτα 1200 Km