Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:
διαβαζω τοσες σελιδες και καποιοι επιμενουν να μιλανε για χαμηλη ποιοτητα στην g..
Aραγε ειναι ετσι;
Ολη η ιστορια ξεκινησε απο την επενδυση των θυρων, οπου καποιους δεν τους ικανοποιησε.
Δεκτο αυτο.
Απο αυτο ξεκινησε ομως μια καθολικη απαξιωση γενικοτερα της συνολικης ποιοτητας του αυτοκινητου...
Ας μου θυμισουν καποιοι τι γινεται με την παραδοσιακα ανακολουθια στην ποιοτητα των πλαστικων του κατω μερους σε σχεση με το πανω μερος του ταμπλου των golf;;;
Επρεπε με αυτη την λογικη να καταλογιστει το golf ως αυτοκινητο με χαμηλη ποιοτητα;
Κατα τα αλλα η εντονη κριτικη που επικεντρωνεται στην ποιοτητα, μαλλον καταδεικνυει την αναγκη αναζητησης αρνητικης κριτικης, ετσι γιατι δεν υπαρχει κατι επι της ουσιας να της καταλογιστει ως μελανο σημειο στην συνολικη της εικονα και στις δυνατοτητες του αυτοκινητου.
Τιμονι, ενεργητικη-παθητικη ασφαλεια, επιδοσεις, καταναλωση, προστασια περιβαλλοντος, εμφανιση μεσα-εξω, ανεση, τεχνολογια, τομεις συνδεμενοι με τον ορο αυτοκινηση και με το επιπεδο που εφτασε τον πηχη της κατηγοριας, ασχολιαστοι..
Απλα μας ενοχλει η επενδυση στις πορτες!
Και εαν αυτο ειναι το μοναδικο σημειο που μπορει καποιος να της καταλογισει και να την απορριψει, τοτε τι να πει για την περιπτωση των ανταγωνιστων (a3, bmw 1 series).
Ποσο υστερουν στους αντιστοιχους τομεις που διαπρεπει η g, και ποσο αντιστοιχουν οι δυνατοτητες τους στην εξωφρενικα υψηλα τιμη που πλασαρονται σε σχεση με την g?
Aπορριπτεις την g για τις πορτες και επιλεγεις κατι ακριβοτερο με λιγοτερες δυνατοτητες, πόσο ειναι λογικο αυτο;
Και οσο για την αδυναμια-προβληματα σχετικα με το project plan της εταιρειας για την G που γραφτηκε, η vw με το γκολφ που το πλασαρε σαν νεο μοντελο ενω ειναι facelift, ειναι τιμιοτερο και σωστοτερο για τους πελατες;
Ποσο να κριτικαρεις και ποσο να απορριψεις με τις παραπανω λογικες πχ μια bmw 1 με τιμη λιγο πανω απο τις 30.000, που προσφερει οτι προσφερει....

Καταρχας, σε οτι αφορα τα σχολια μου τουλαχιστον, μιλησα για ελλειψη συνοχης στην συνολικη εικονα που αφορα την ποιοτητα κατασκευης, και οχι απλα για 'χαμηλη ποιοτητα κατασκευης στην Giulietta'.
Εχει διαφορα το ενα με το αλλο, και εξηγησα στο προηγουμενο Post τι εννοουσα με αυτο.
Προσωπικα δεν με ενοχλησε το στανταρ υλικο επενδυσης των θυρων, γιατι ετσι κι αλλιως αν την επελεγα το χρωμα θα ηταν
γκρι σκουρο ή μαυρο, με τα ανθρακι υφασματινα, ή σπορ καθισματα που ταιριαζουν χρωματικα.
Οποιοι ομως θα ηθελαν/θελουν εναν διαφορετικο χρωματικο συνδυασμο αυτοκινητου και δερματος πχ, υπαρχει μια
ανακολουθια χρωματων στο εσωτερικο, που δεν κολακευει αν μη τι αλλο την ιδιαιτερη σχεδιαση που επισης εχει.
Οσων αφορα τα πλαστικα του ανταγωνισμου (πχ Golf που ανεφερες), η όποια ανακολουθια σε επιπεδο ποιοτητας υλικων, απλα ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ, οπως αντιθετα συμβαινει με την Giulietta. Μπορει δηλαδη απο την μεση και κατω στο ταμπλω τα υλικα να ειναι σκληρα, η υφη τους ομως ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΕΙ.
Τελος, τουλαχιστον απο την δικη μου επαφη με το εν λογω μοντελο, στην εκθεση αλλα και στο test drive, υπηρχαν καποιες μικροατελειες στην συναρμογη, οπως πχ το εσωτερικο λαστιχο μονωσης στην πισω πορτα που ειχε ξεκολλησει σε ενα σημειο, αλλα και το καλυμμα των διακοπτων αεροπορικου τυπου στο κεντρικο ταμπλω, στο αυτοκινητο δοκιμης, το οποιο δεν εφαρμοζε σωστα.
Παρολα αυτα, σε οδηγικο επιπεδο, ενεργητικη-παθητικη ασφαλεια, σαφεστατα ειναι μπροστα απο τον οποιο ανταγωνισμο της, κατι που εχω επισημανει αρκετες φορες.
Απλα επειδη ειναι τοσο ομορφη και ξεχωριστη σχεδιαστικα, τοσο ευχαριστη στην οδηγηση, οι μικροατελειες και η ελλειψη συνοχης στην ποιοτητα-υφη των υλικων φαινονται ισως ακομα πιο εντονα, τουλαχιστον σε αυτους που ξερουν να εκτιμουν
ολα τα αλλα προτερηματα της, αλλα παραλληλα θελουν και μια ολοκληρωμενη λυση για την απροβληματιστη καθημερινη μετακινηση τους.

σωστος!!

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Aπό πότε η alfa απευθύνεται σε κάποιον που θέλει ένα κάρο για να κάνει τη δουλειά του; Tα i30, ceed και σια δεν είναι για τέτοιες χρήσεις;

+1

Δεν τη λες και χαμηλή την τιμή της Giulietta και ούτε στοχεύει σε κάποιον που βλέπει το αυτοκίνητο ως εργαλείο.

Έπειτα, ποιοι έκαναν δηλώσεις πως θα είναι σε ποιότητα και εικόνα στην κορυφή της κατηγορίας, προετοιμάζοντας για κάτι το προσεγμένο στην παραμικρή του λεπτομέρεια; Όταν δημιουργείς τέτοιες προσδοκίες και στο τέλος η συνολική εικόνα (τουλάχιστον από το εσωτερικό) αφήνει ανάμικτες εντυπώσεις, μάλλον κακό κάνει παρά οφελεί το μοντέλο.

συμφωνώ απόλυτα. εγώ δεν είμαι φανατικός της μάρκας, αλλά από τις φωτογραφίες τη ζαχάρωνα. μάλιστα πήγα την 1η μέρα της παρουσίασης της τον Ιούνιο, στο Σφακιανάκη, με το κουμπάρο μου που είχε μια 147. Από κοντά όμως τολμώ να πω ότι δε με ενθουσίασε. Είχε την πλούσια έκδοση με τους 170 ίππους. Όμορφη εξωτερικά, αλλά στο εσωτερικό η αίσθηση ήταν κατώτερη του αναμενομένου. πολύ μέτρια υφάσματα, μέτριοι χώροι, παρά το μεγάλο μήκος της. Θα μου πεις δεν παίρνεις alfa για τους χώρους. Ναι αλλά με 25000, δε μπορείς να προτείνεις μόνο κινητήρα και ευχάριστη οδική συμπεριφορά, στις σημερινές οικονομικές συνθήκες.

Jeremy Clarkson

It’s a wonder, really, that anyone has a name. Because now that you can call a child anything that comes out of a bag of Scrabble letters there are millions of options. Moon-Unit. Chardonnay. Seniquiere. Janet. Absolutely anything will do, except perhaps Adolf.

And while I realise that there are many women who get pregnant while visiting the lavatories at a nightclub, most mums share the birth with a husband. Which means that there are two people involved in the tricky business of picking a name. As well as grandparents. And friends.

To make the whole issue even more complicated, it is difficult to name something that doesn’t actually exist. And even if you wait for the foetus to emerge, you still only end up with a baby that, in my experience, looks exactly like every other baby that’s ever been born. I’m surprised every one of them isn’t called “Useless” or “Annoying” or “Noisy Sod”.

Whatever. You’ve now got millions of options, 16 people involved in the process and absolutely no idea whether your 9lb bundle of sick and excrement will grow up to be Fatima Whitbread or Keira Knightley. And that’s before we get to the problems of geography, because you can no more call a girl Charlotte or Arabella if you live in Rotherham than you can call a boy Jesus if you live somewhere other than South America.

For our first-born, my wife and I decided on Boadicea — pronounced the way it used to be in the days before the Mumbai brigade went all Iceni on the history books and decided it was Boodicka.

Anyway, at the last moment, we worried that we might give birth to a mouse of a thing who wanted to drive a Kia and not a Ford Mustang with knives on its wheels. So we chickened out and called her Emily — a decision for which we have not been forgiven.

There is another problem with calling your child Trousers or Retro-Rocket: you will come across as a pretentious idiot who cares not one jot for the wellbeing of the infant on its first day at school. We don’t think you’re interesting if you call your son Defibrillator or Astroflash. We think you’re cruel and daft and making up for the fact that you’re called Timmy. If I had my way, everyone would be called John.

Of course, none of the above applies to pets. You can name a pet whatever you like, and the more amusing and bizarre, the better. My son called his tortoise Enzo and I think that shows spirit.

You have probably guessed where I’m going with this. And you’re right. Cars. And the names bestowed upon them.

As a general rule, prestigious models have letters or numbers, so we have the XJ12 or the 7-series or the S-class. But this is not always so, which is why we also have the Phantom, which is an excellent name, or the Phaeton, which is even better, or the Mulsanne — which is a straight bit of road in northern France and consequently a bit hopeless. Mind you, BMW names its superfast cars after British motorways and that’s even more stupid.

Normally, though, actual names are reserved for middle-order cars in the hope that they emerge from the christening with a bit of personality. There’s a logic to this. I called my pigs Walter and Zeppelin, and, as a result, I could not possibly put even a small part of them into my mouth. If they were Pig 1 and Pig 2, they’d be in the fridge by now.

So it’s a good idea to give a boring car a name, which is why I’m surprised that so many of the names chosen are so woeful. Mondeo. Mégane. Insignia. Corolla. All terrible. And that’s before we get to Golf. I’d rather have a car called the Certain Death.

I realise, of course, that there are many pitfalls when it comes to naming a product that’s sold all over the world. Toyota, for instance, was probably very pleased when it came up with MR2. Until it found out that when said in French, it comes out as “merde”. Rolls-Royce had a similar problem when it came up with the Silver Mist. Great, but in Germany mist means “dung”. And I doubt Ford could sell the Ka in Albania — because no one wants to drive around in a “penis”.

Strangely, the Americans are very good at thinking up names for their cars. Mustang. Firebird. Thunderbird. These are all much better than, say, Montego or Maestro or Metro. They name their cars after amazing creatures. We name ours after the French underground.

But for complete stupidity we must turn to the Italians. In recent years Fiat has tried to sell us the One, the Point, the Road and the Big Point, while Maserati wants £80,000 for something called the Four Doors.

Then we have the subject of today’s missive. Alfa Romeo wanted to call it the Milano, and you might see nothing wrong with that. Well, Alfa workers did, since it had recently been announced that the company was severing its last major ties with the city. And so, after the launch was prepared, bosses decided that Giulietta might be better. So Giulietta it is, and for that alone — it’s a lovely name — the car is worth a look. Now you’ve looked and you’ve thought: “Yes, for a five-door hatchback, it’s quite pretty.” And then you will buy a VW Golf instead. Fair enough. I can’t argue with that. It’s your money and you want a car made by a company with a reputation for reliability. Absolutely.

I cannot sit here and tell you that the Alfa Romeo will not break down. I assume it will, of course. But I don’t know for sure. I do know, however, that the driving position is not suitable for people with arms, and you can’t drive with your elbow resting on the windowsill because the B pillar is in the way, and the front seats lack lateral support and it isn’t as big in the back as you might have expected. So it’s not an especially comfortable or spacious place to sit while waiting for the breakdown truck.

So far, then, it’s just like every Alfa Romeo that’s ever come my way. Pretty, quirky and possibly on fire at some point in the near future. But then, it’s not like an Alfa Romeo at all, because while it may have multi-link rear suspension like a Golf or a Ford Focus, it doesn’t feel even remotely lively.

If you are expecting something as far ahead of the pack as the Alfa South was back in the late Seventies, you’ll be disappointed.

It’s the same story with the engine I tried. It was a 1.4 featuring something called MultiAir technology. This offers up the holy trinity: excellent torque, low carbon emissions and good economy. But take it to the red line, push it, wring its neck and it behaves like the fat kid at a school sports day.

On the plus side, and even more strangely for an Alfa, this is a car that glides over speed bumps, a car that turns even the most frost-ravaged tarmac into a never-ending roll of freshly ironed bed linen. Unless you press the “dynamic” switch next to the gearlever, which either makes the car noisier and less pliant or sends a message to the dash saying, “Dynamic mode not available”.

This car, then, is odd. It is an Alfa. It says so on the back. But it most definitely isn’t an Alfa. They should have called it the Car. Because that, I’m afraid to say, is all it is.

@Zeppelin
Συμφωνω στην επιλογη του ονοματος, ειναι ιδανικη, κριμα ομως που δεν τιμηθηκε
στο επακρο οπως θα οφειλε(?), μπορουσε(?) να κανει η AR.
Συμφωνω επισης με τον JC οτι καποια στιγμη, τουλαχιστον σε ψυχολογικο επιπεδο δινει την αισθηση,
οτι κατι, ή αρκετα πραγματα μαζι θα παραδωσουν πνευμα, σχετικα νωριτερα, σε σχεση με ενα...Golf πχ.
Παρολα αυτα, διαφωνω καθετα με το θεμα των επιδοσεων/πιεσης του κινητηρα, που παραπεμπει
στο ακυρο (κατα την γνωμη μου) παραδειγμα με το παχουλο παιδι που το βαζεις να τρεξει...
Ο Multiair 1.4 κινητηρας (των 170ιππων που οδηγησα εγω τουλαχιστον) κινει ιδιαιτερα σβελτα το αυτοκινητο, και μαλιστα βρισκεται σε αποσταση αναπνοης στο θεμα των επιδοσεων σε σχεση με το πρωτο στην κατηγορια Golf 160 manual, εχοντας σαφως πιο ευχαριστο ηχο, λιγο χαμηλοτερους ρυπους, αλλα
και λιγο υψηλοτερη καταναλωση (περιπου +1 λιτρο/100km).
Επιπροσθετα, θα συμφωνησω προφανως με την πολυ καλη, αποσβεση σε ανωμαλιες/λακουβες, αλλα οχι στο οτι
δεν γινεται αντιστοιχα δυναμικο, οταν πατηθει το κουμπακι Dynamic.
Eν μερη βεβαια αυτο, μπορει να οφειλεται στο γεγονος οτι 'καβαλαει' ανα πασα στιγμη supercars που παραγουν
πολλαπλασιες δοσεις αδρεναλινης και υψηλοτερα G, ή και στο οτι γερναει, γινεται πιο αδιαφορος, και 'ξυπναει'
μονο με δυνατο ταρακουνημα που προσφερουν κατασκευες με 3πλασια ιπποδυναμη.
Τελος στα σχολια περι 'they should call it a car' θα τον παρεπεμπα στην φραση που η ιδια η Volkswagen xρησιμοποιει στις διαφιμησεις της για το Golf, 'Das Auto', δηλαδη 'το' αυτοκινητο.... , και αρα μονο κακο δεν ειναι τελικα μια γενικη ονομασια, παρολο που στην Giulietta θα ταιριαζε πιο πολυ η φραση, 'ΤΟ μικρομεσαιο'.
Αν ειχε και υψηλοτερο επιπεδο ποιοτητας στην συνολικη εικονα των υλικων που χρησιμοποει στο εσωτερικο, θα ηταν
'ΤΟ αυτοκινητο' γενικως, αλλα ας ειναι και ετσι...Τουλαχιστον θετει νεα στανταρ στην κατηγορια, οσον αφορα
την οδηγοκεντρικη προσεγγιση.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Συμφωνω στην επιλογη του ονοματος, ειναι ιδανικη, κριμα ομως που δεν τιμηθηκε
στο επακρο οπως θα οφειλε(?), μπορουσε(?) να κανει η AR.

Εκτος απο το οτι την εφτιαξε απο την υλη των ονειρων, τι αλλο θα μπορουσε να κανει?

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:

Συμφωνω στην επιλογη του ονοματος, ειναι ιδανικη, κριμα ομως που δεν τιμηθηκε
στο επακρο οπως θα οφειλε(?), μπορουσε(?) να κανει η AR.

Εκτος απο το οτι την εφτιαξε απο την υλη των ονειρων, τι αλλο θα μπορουσε να κανει?

Να εχει μια καλυτερη συνολικη εικονα στην επιλογη των υλικων του εσωτερικου, καθισματα,
με πραγματικη πλευρικη στηριξη, εστω και ως εξτρα, ενα τιμονι μικροτερης διαμετρου, και ισως λιγο πιο
καλη θεση οδηγησης...

• να βγαινει η 1.4 multiair με διπλη εξατμιση

Ας πει καποιος στον JC οτι αν δεν υπήρχε η αλφα ρομέο δεν θα υπήρχε η φερραρι(το ξέρει καλα αυτο...) που όλοι ξέρουμε πόσο λατρεύει brilliant car αναφωνεί http://www.youtube.com/watch?v=eJ-zykAG9Mw.
Ας αφήσει λοιπόν και εμάς τους κοινούς θνητούς που δεν μπορούμε να έχουμε μια φερραρι που κοστίζει μία περιουσία
να μπορέσουμε να παραμυθιαζόμαστε με αυτοκίνητα τα οποία όμως έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά... που δεν είναι
άλλα απο το πάθος αυτών των οποίων τα κατασκεύασαν, είναι τα ίδια τα γονίδια που τους κάνουν να κατασκευάσουν αυτοκίνητα που δεν είναι κουτια με 4 πορτες...

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:

• να βγαινει η 1.4 multiair με διπλη εξατμιση

γιατί ;

Δυο-δυο...στα αναβατόρια....δυο-δυο

Οχι δεν διαγνώσθησαν προβλήματα συναρμογής!

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Δυο-δυο...στα αναβατόρια....δυο-δυο

Οχι δεν διαγνώσθησαν προβλήματα συναρμογής!

αλλά??

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

αλλά??

Ολα καλά!

Οι απαιτήσεις στην αγορά είναι πλέον συγκεκριμένες και δεν μπορείς να τις αγνοήσεις.Θα φανεί ίσως περίεργο,αλλά από επίσημα στοιχεία της εταιρείας,στα παράπονα των μέχρι σήμερα αγοραστών του μοντέλου,την συντριπιτκή πλειοψηφία κατέχουν τα σχετικά με κάποια από τα υλικά του εσωτερικού (που κρίνονται μη ικανοποιητικά) και γκρίνιες για τα ηλεκτρονικά του συνόλου radio,navi.Όχι πάντως παράπονα σχετικά με το handling ή το feeling του αυτοκινήτου.Σε γενικές γραμμές η ποιότητα κατασκευής διαπιστώνεται σε καλά επίπεδα (πάλι με βάση τη δεξαμενή δεδομένων των ήδη κατόχων).Υπάρχουν λίγες περιπτώσεις σοβαρών μηχανικών προβλημάτων και κάπως περισσότερες σε σχέση με προβλήματα κακής συναρμολόγησης.

Στο μέτωπο των πωλήσεων εκείνο που προβληματίζει περισσότερο το Torino δεν είναι το γεγονός ότι βρίσκονται περίπου 40% κάτω από τις προβλέψεις τους για το στόχο του 2010,αλλά ότι τις τελευταίες 3- 4 εβδομάδες υπάρχει μια κάμψη στο trend του μοντέλου.

Σε κάθε περίπτωση μέχρι πριν λίγες μέρες είχαν παραδοθεί (σε όλες τις αγορές που είναι διαθέσιμο το μοντέλο)λίγο κάτω από 17χιλιάδες αυτοκίνητα.
Σε γενικές γραμμές το split των πωλήσεων στην Ιταλία και στις πιο ενδεικτικές και μεγάλες αγορές (γαλλική,γερμανική,κάτω χώρες)είχε ως εξής (με τα νούμερα στρογγυλοποιημένα):
Πωλήσεις σε ιδιώτες μέσω δικτύου 9.000 αυτοκίνητα
Στόλοι(long+short+corporate) 3.000 αυτοκίνητα
Εργαζόμενοι FGA (εταιρικά) + κυβερνητικά-κρατικά 700 αυτοκίνητα
Demo cars δικτύου 300 αυτοκίνητα

Σαφώς και το margin διαπιστώνεται στις πωλήσεις προς ιδιώτες (και λιγότερο στους εταιρικούς στόλους).

Η πλειοψηφία των αγοραστών είναι πρώην πελάτες του ομίλου,ενώ σε επίπεδο ανταλλαγών, αυτές αφορούν κυρίως 159 και 156 και πολύ λιγότερο 147,ενώ από κει και μετά ακολουθούν ανάκατα Musa,Stilo,Bravo κλπ.
Aπό ξένα αυτοκίνητα προς ανταλλαγή υπήρξαν κάποια golf,λιγότερα A3 και σχεδόν καθόλου bmw (καθώς η δύναμη του δικτύου της FGA δεν είναι τέτοια που να προσφέρει τιμή ανταλλαγής που εξασφαλίζει και margin ...οπότε το δίκτυο προτιμά να δουλέψει με πωλήσεις km0).

Το άσχημο είναι ότι μια εναλλακτική πρόταση του μοντέλου με καροσερία στα 4,5μέτρα (sw)από την οποία θα προέκυπτε και η υπερυψωμένη Giulietta cross (έστω και σαν 4χ2),που θα βοηθούσε τον όγκο των πωλήσεων,ενώ είχε αρχικά προβλεφθεί,είναι πλέον μπλοκαρισμένη.

Σε ό,τι αφορά την ποιότητα του εσωτερικού της Giulietta, να παρατηρήσουμε πως το ...πρόβλημα το δημιούργησε το... Golf VI (πάλι αυτό! είναι ΑΥΤΟ που ανέβασε τραγικά την ποιότητα του εσωτερικού στην κατηγορία και είναι κάτι που δυστυχώς, ΔΕΝ το περίμενε η Alfa, μιας και σχεδιάστηκε παλιότερα...

Αναντίστοιχη ποιότητα με την τιμή της έχει και η 120i που έχω, σε σχέση με την 3-series είναι αρκετά σκαλιά κάτω στο εσωτερικό της, αλλά το 2005 όταν παρουσιάστηκε, ήταν 'ΟΚ'. Το επόμενο μοντέλο όμως, αν θέλει να πουλήσει, θα πρέπει να ΜΗΝ επαναλάβει το ίδιο λάθος!

Η Giulietta λοιπόν, ΚΑΚΩΣ, δεν το έκανε και μάλιστα σε πολλά θέματα δείχνει χειρότερη στο εσωτερικό από την 147 που αντικατέστησε... Ε, αυτό είναι λάθος και προφανώς θα της στοιχίσει ΠΟΛΥ σε πωλήσεις, γιατί ο αγοραστής θα δει και δίπλα τι προσφέρεται...

Είμαι σίγουρος πως σε 2-3 χρόνια, στο facelift θα υπάρχουν ΠΟΛΥ καλύτερα υλικά, ούτως ή άλλως η επιβάρυνση θα είναι μικρή... Αλλά τότε, θα έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος γι' ακόμη μια φορά...

EDIT: Εκ παραδρομής, έγραψα Golf IV αντί για Golf VI

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Σε ό,τι αφορά την ποιότητα του εσωτερικού της Giulietta, να παρατηρήσουμε πως το ...πρόβλημα το δημιούργησε το... Golf IV (πάλι αυτό! είναι ΑΥΤΟ που ανέβασε τραγικά την ποιότητα του εσωτερικού στην κατηγορία και είναι κάτι που δυστυχώς, ΔΕΝ το περίμενε η Alfa, μιας και σχεδιάστηκε παλιότερα...

Αναντίστοιχη ποιότητα με την τιμή της έχει και η 120i που έχω, σε σχέση με την 3-series είναι αρκετά σκαλιά κάτω στο εσωτερικό της, αλλά το 2005 όταν παρουσιάστηκε, ήταν 'ΟΚ'. Το επόμενο μοντέλο όμως, αν θέλει να πουλήσει, θα πρέπει να ΜΗΝ επαναλάβει το ίδιο λάθος!

Η Giulietta λοιπόν, ΚΑΚΩΣ, δεν το έκανε και μάλιστα σε πολλά θέματα δείχνει χειρότερη στο εσωτερικό από την 147 που αντικατέστησε... Ε, αυτό είναι λάθος και προφανώς θα της στοιχίσει ΠΟΛΥ σε πωλήσεις, γιατί ο αγοραστής θα δει και δίπλα τι προσφέρεται...

Είμαι σίγουρος πως σε 2-3 χρόνια, στο facelift θα υπάρχουν ΠΟΛΥ καλύτερα υλικά, ούτως ή άλλως η επιβάρυνση θα είναι μικρή... Αλλά τότε, θα έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος γι' ακόμη μια φορά...

Συγνώμη το 4 γράφεις κι ελπίζω να κάνεις λάθος.Λοιπόν στο 4 επιεδή το τρώω στη μάπα τακτικά ποιοτικό είναι το πάνω μέρος του ταμπλό με το παχύ αφρώδες πλαστικό (πως είπα εγώ καλό λόγο γι το αυτοκίνητο αυτό ).Στο κάτω μέρος είναι για τον φούτσο.Τα πλαστικά είναι σχεδόν μάπα κι αυτό φαίνεται με τα χρόνια καθώς το χρώμα τους αρχίζει ξανοίγει αλλά είναι κι επιρεπή σε γρατζουνιές κι επίσης δεν υπάρχει σημείο στο δικό μου τουλάχιστον που να μην τρίζει στο κάτω μέρος.Για να γίνω κατανοητός δεν τρίζει μόνο στις ανωμαλίες αλλά και στις εκκινήσεις .Στις πόρτες το πλαστικό είναι ίδιο με αυτό στο κάτω μέρος του ταμπλό όπως και σ' όλο το υπόλοιπο αυτοκίνητο.Ακόμα οι διακόπτες των παραθύρων ξεφτίζουν.Αυτά βλέπω εγώ όσο χρόνο συμβιώνω μαζί του.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Σε ό,τι αφορά την ποιότητα του εσωτερικού της Giulietta, να παρατηρήσουμε πως το ...πρόβλημα το δημιούργησε το... Golf IV (πάλι αυτό! είναι ΑΥΤΟ που ανέβασε τραγικά την ποιότητα του εσωτερικού στην κατηγορία και είναι κάτι που δυστυχώς, ΔΕΝ το περίμενε η Alfa, μιας και σχεδιάστηκε παλιότερα...

Αναντίστοιχη ποιότητα με την τιμή της έχει και η 120i που έχω, σε σχέση με την 3-series είναι αρκετά σκαλιά κάτω στο εσωτερικό της, αλλά το 2005 όταν παρουσιάστηκε, ήταν 'ΟΚ'. Το επόμενο μοντέλο όμως, αν θέλει να πουλήσει, θα πρέπει να ΜΗΝ επαναλάβει το ίδιο λάθος!

Η Giulietta λοιπόν, ΚΑΚΩΣ, δεν το έκανε και μάλιστα σε πολλά θέματα δείχνει χειρότερη στο εσωτερικό από την 147 που αντικατέστησε... Ε, αυτό είναι λάθος και προφανώς θα της στοιχίσει ΠΟΛΥ σε πωλήσεις, γιατί ο αγοραστής θα δει και δίπλα τι προσφέρεται...

Είμαι σίγουρος πως σε 2-3 χρόνια, στο facelift θα υπάρχουν ΠΟΛΥ καλύτερα υλικά, ούτως ή άλλως η επιβάρυνση θα είναι μικρή... Αλλά τότε, θα έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος γι' ακόμη μια φορά...

Συγνώμη το 4 γράφεις κι ελπίζω να κάνεις λάθος.Λοιπόν στο 4 επιεδή το τρώω στη μάπα τακτικά ποιοτικό είναι το πάνω μέρος του ταμπλό με το παχύ αφρώδες πλαστικό (πως είπα εγώ κλό λόγο γι το αυτοκίνητο αυτό ).Στο κάτω μέρος είναι για τον φούτσο.Τα πλαστικά είναι σχεδόν μάπα κι αυτό φαίνεται με τα χρόνια καθώς το χρώμα τους αρχίζει ξανοίγει αλλά είναι κι επιρεπή σε γρατζουνιές κι επίσης δεν υπάρχει σημείο στο δικό μου τουλάχιστον που να μην τρίζει στο κάτω μέρος.Για να γίνω κατανοητός δεν τρίζει μόνο στις ανωμαλίες αλλά και στις εκκινήσεις .Στις πόρτες το πλαστικό είναι ίδιο με αυτό στο κάτω μέρος του ταμπλό όπως και σ' όλο το υπόλοιπο αυτοκίνητο.Ακόμα οι διακόπτες των παραθύρων ξεφτίζουν.Αυτά βλέπω εγώ όσο χρόνο συμβιώνω μαζί του.

ΛΑΘΟΣ ΕΓΡΑΨΑ! Εννοώ το VI και όχι το ΙV!

Εντάξει όντως αυτό είναι καλό.Εφάμιλο του Megane θα έλεγα

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Εντάξει όντως αυτό είναι καλό.Εφάμιλο του Megane θα έλεγα

E, το πρόβλημα είναι που η Giulietta δεν είναι εφάμιλλη του Megane φοβάμαι...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Η Giulietta λοιπόν, ΚΑΚΩΣ, δεν το έκανε και μάλιστα σε πολλά θέματα δείχνει χειρότερη στο εσωτερικό από την 147 που αντικατέστησε... Ε, αυτό είναι λάθος και προφανώς θα της στοιχίσει ΠΟΛΥ σε πωλήσεις, γιατί ο αγοραστής θα δει και δίπλα τι προσφέρεται...

Τι προσφερεται?

Οι Ευαγγελατοι των πλαστικων εχετε καταντησει