-
Μέσα στον χρόνο θα δοθεί σε κυκλοφορία το τμήμα μέχρι Λαμία . Αρα ο χρόνος θα κατέβει στις 4,30 ώρες , οπότε κάθε σχέση με ΚΤΕΛ των 6 ωρών , αλλά και με αστεία πρόσβαση στον Κηφισό και στην Θεσσαλονίκη σε σχέση με τους κεντρικούς σταθμούς , σημαίνει τεράστιες διαφορές χρόνου .
Αλλά χρειάζονται ακόμα μηχανοδηγούς και άλλα θέματα και προφανώς η αλλαγή θα είναι σταδιακή μέσα στα επόμενα 2 χρόνια . Εμπορευματικό τρένο θα έχουν γενικά σε πολλά σημεία , αλλά σήμερα η τιμή του τρένου είναι πολύ ανταγωνιστική .
-
Δεδομένου ότι η τιμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη με ΚΤΕΛ είναι 58,50€ και του ΟΣΕ 70€, όπως είδα πρόσφατα, πράγματι το τραίνο είναι ανταγωνιστικό, αλλά πάσχει στο οτι τα δρομολόγια είναι πιο αραιά (και άρα δεν εξυπηρετούν πάντα), και έχει χρονικούς περιορισμούς στην ηλεκτρονική αγορά εισητηρίου και την πολιτική ακύρωσης. Το ΚΤΕΛ πάσχει στο οτι πρέπει να πάς από το σταθμό να επικυρώσεις το ηλεκτρονικό εισητήριο, αλλά αυτό δικαιολογείται γιατί τα λεωφορεία αλλάζουν ανάλογα με τη ζήτηση. Σε πρόσφατο ταξίδι έβαλαν εμβόλιμο μισή ώρα νωρίτερα λόγω ζήτησης και όσοι είχαν φτάσει νωρίτερα ταξιδέψαμε πολύ άνετα (ήταν βραδυνό).
Θα ήθελα να δω στο τραίνο να επεκτείνονται οι πρίζες για κινητά/λαπτοπ και επιτέλους να φροντίσουν για κάλυψη από κινητή τηλεφωνία και, γιατί όχι, και ελεύθερο wi-fi όπως προσφέρουν κάποια ΚΤΕΛ. Και επιτέλους να κάνουν κάτι για τους ζητιάνους - πρεζόνια - κλέφτες που κυκλοφορούν μέσα στους συρμούς. Ούτε στον ηλεκτρικό να ήμαστε...
Θα διαφωνίσω για την πρόσβαση, το ΚΤΕΛ δεν υστερεί τουλάχιστον στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη, από Θεσσαλονίκη το ΚΤΕΛ κάνει αφετηρία και τέρμα στο σιδηροδρομικό σταθμό (περνά και από το κεντρικό των ΚΤΕΛ), ενώ στην Αθήνα κάνει τέρμα στο Πεδίο του Άρεως, αφού περάσει ερχόμενο και από πλατεία Καραϊσκάκη μπροστά στο μετρό. Δυστυχώς τα άλλα ΚΤΕΛ δεν εξυπηρετούνται το ίδιο καλά. -
Προσφατα ταξιδεψα με i/c απο Θεσσαλονικη για Αραχωβα κ σε γενικες γραμμες εμεινα ικανοποιημενος,απολαυσα πιο πολυ την διαδρομη απο οτι με λεωφορειο κ φυσικα πιο ξεκουραστα.
Ελευθερο wi-fi ειναι αυτονοητο οτι πρεπει να βαλουν πλεον.
Στα κουπε ημουν των 6 ατομων,τα καθισματα θελουν ενα καλο καθαρισμο.
Το συστημα που βγαζεις μεσω ιντερνετ εισιτηριο θελει βελτιωση γιατι ενω διαλεγεις θεση με φορα κανονικη τελικα τυχαινει καμια φορα να εισαι αναποδα.
Επισης να μπει κ ενας ανιχνευτης καπνου στο wc κ να ριχνει αυτοματα νερο σε οσους καπνιζουν εκει μεσα.
Περα απο την πλακα αν κ δεν ειμαι καπνιστης θα ηταν ωραια να υπηρχε ενας κλειστος χωρος κ για καπνιζοντες να ξεχαρμανιαζουν κ να μην ενοχλουν τους υπολοιπους. -
Καθυστερεί η δομολόγηση νέων ιταλικών συρμών στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη, και λοιπές καθυστερήσεις στη λειτουργία νέων τμημάτων...
http://www.euro2day.gr/news/economy/art ... salon.html
Να δούμε τώρα πότε θα λειτουργήσει. -
Ατύχημα με αγελάδες στον Ασωπό χθες το βράδυ
http://www.zougla.gr/greece/article/f8i ... ston-asopo
Ήμουν στην αμαξοστοιχία. 3 ώρες περιμέναμε, και δεν ξέρω γιατί καθυστέρησε τόσο, αφού το Λιανοκλάδι από όπου είπαν ότι ήρθε η βοήθεια είναι δίπλα. Επίσης δεν κατάλαβα γιατί, αφού οι μηχανές είχαν ήδη περάσει πάνω από τα ζώα, δεν συνεχίσαμε, μετά βέβαια τον απαραίτητο έλεγχο οτι δεν έφυγε κάτι από τη θέση του. Έλεγαν ότι ήρθε μηχάνημα, σήκωσε τη μηχανή και έβγαλε τα ζώα από κάτω.
Ξεκινήσαμε 16:16 και φτάσαμε Θεσσαλονίκη 1:30 περίπου. Υποσχέθηκαν μειωμένο εισητήριο στο επόμενο ταξίδι, αλλά αμφιβάλω αν θα το ξανατολμήσω. Μήπως να βάλουν προφυλακτήρα όπως στην άγρια δύση ; Άλλοι επιβάτες έλεγαν οτι έχει ξαναγίνει.
Το μόνο ενδιαφέρον που άκουσα από υπαλλήλους του τραίνου ήταν ότι η παράκαμψη Δομοκού αναμένεται να δοθεί στο Μάρτιο (αντί μέσα Ιανουαρίου).
Θα σχολίαζα το πόσο κάπνιζαν εκει μέσα, αλλά δεδομένης της καθυστέρησης κατανοητό. -
Επίσης να επιβεβαιώσω οτι, τουλάχιστον για το δρομολόγιο από Θεσσαλονίκη, το σύστημα κρατήσεων δείχνει την αμαξοστοιχία στην αντίθετη φορά από την πραγματική.
Τέλος, είδα ότι έχουν φτιάξει γραμμή παράκαμψης από Τιθορέα προς Λαμία που γλιτώνεις Αμφίκλεια και Μπράλο και φυσικά είναι διπλή και ηλεκτροδοτούμενη, ξέρει κανείς αυτή πότε θα λειτουργήσει ; -
Μέσα στον μήνα με μονή γραμμή και ντίζελ , τον Μάρτιο με διπλή και ρεύμα και τον Ιούνιο και άλλο κομμάτι μέχρι Δομοκό οπότε όλη η γραμμή θα είναι διπλή και ηλεκτρική με ανάλογη μείωση του χρόνου διαδρομής .
-
Επίσης στο προς ολοκλήρωση τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι μήκους 56χλμ θα λειτουργήσει και η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα σε Ελλάδα και Βαλκάνια, στην περιοχή του Καλλίδρομου με μήκος 9χλμ. ενώ στο τμήμα αυτό θα είναι εφικτή ταχύτητα μέχρι και 200χλμ/ώρα.....πολιτισμός!!!
-
Με πρόλαβες... μετά από 20 σχεδόν χρόνια επιτέλους παραδίδεται. Μεγάλο και δύσκολο έργο, αν και η καθυστέρηση ήταν υπερβολική.
Διατηρώ μια επιφύλαξη για το τι θα κάνουν τιμολογιακά οι Ιταλοί. Αν μείνει όπως είναι, θα το σβήσει το ΚΤΕΛ, ενώ θα είναι ευθέως ανταγωνιστικό του αεροπλάνου. Αλλά κάτι μου λέει ότι θα αυξηθεί η τιμή. Όσο για πολιτισμό... πρέπει να φροντίσουν και άλλα πράγματα, όπως η εικόνα των σταθμών και των βαγονιών (κυρίως εξωτερικά), αλλά και καλύτερες υπηρεσίες εσωτερικά (wifi, σήμα κινητών, περισσότερες πρίζες κ.α.).
Επίσης, μεγαλύτερη ποικιλία στο κυλικείο, τελευταία φορά δεν είχαν ούτε τα μισά από όσα έλεγαν... -
Δεν είναι μετά από 20 χρόνια , είναι μετά από 40 χρόνια , όσα ακριβώς έκανε και η Εγνατία .
Το ξεκίνημα των έργων διπλασιασμού της γραμμής Οινόης-Πλατύ έγινε το 1977 και θα τελείωνε το 1981
Το ΚΤΕΛ πρακτικά είναι σβηστό εδώ και χρόνια , απλά τα τελευταία χρόνια λόγω των καθυστερήσεων και της εγκατάλειψης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιβίωνε ακόμα .
Δεν υπάρχει σύγκριση στην άνεση ταξιδιού μεταξύ τρένου και λεωφορείου , αλλά εδώ πλέον πρέπει να πάμε σε συνέργειες .
Λογικά το τρένο Α-Θ θα είναι ανά δίωρο . Το ΚΤΕΛ θα μπορούσε να έχει λεωφορείο στο κενό του τρένου . Αλλωστε το ένα παίρνει 50 άτομα , το άλλο 200-300 . Ακόμα θα μπορούσε να έχει συμπληρωματικό ρόλο στην Θεσσαλονίκη και στον ΣΚΑ όπου θα πηγαίνει τον κόσμο στο Μακεδονία και στους σταθμούς ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης , Κηφισσού και Λιοσίων .
Και βέβαια σε κάθε πόλη με ανάλογο τρόπο ώστε κάποιος να πηγαίνει σε όποιο μέρος της χώρας θέλει .
Ιδανικό σημείο θα ήταν η ανταπόκριση και σύνδεση του τρένου στην Καλαμπάκα με Γιάννενα , Γρεβενά , Κοζάνη , Καστοριά .
Γενικά θα πρέπει να δούμε αλλιώς τα πράγματα .
-
To ΚΤΕΛ Αθήνα - Θεσσαλονίκη δουλεύει αρκετά καλά, τελευταία που το χρησιμοποίησα κατ' ανάγκη, γιατί δεν βόλευε το τραίνο, ήταν αρκετά γεμάτο, και για τα βραδυνά έβαζαν και έξτρα δρομολόγια και δεν ήταν καν γιορτές. Έχουν συνεργαστεί τα ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης, έχουν βάλει πρίζες κοντά στην πίσω σκάλα για να φορτίσεις ο,τι θες και έβαλαν και WI-FI στα οχήματα, ενώ ο σταθμός στη Μοναστηρίου είναι πολύ καλύτερος από το χώρο του ΟΣΕ αν και είναι στο ίδιο κτίριο, και έχει και αυτός πρίζες & wi-fi.
Δυστυχώς δεν νομίζω οτι θα το δουν ως συνεργασία, και ως νοοτροπία στην Ελλάδα είμαστε περισσότερο στο να χαλάσει η δουλειά του άλλου παρά να δουλέψουμε και οι δύο. Μακάρι όμως, καλύτερα για εμάς θα είναι.
Για την άνεση θα υπερθεματίσω, αν και εκνευρίζει το κάπνισμα και ο θόρυβος από πόρτες που δεν κλείνουν. Μόνη μου ένσταση τα βραδυνά δρομολόγια, όπου μετά την κατάργηση της κλινάμαξας δεν μπορώ να εμπιστευτώ οτι δεν θα με κλέψουν ούτε να ανεχθώ τον δίπλα/απέναντι να φέρεται λες και είναι σπίτι του. Το τελευταίο βραδυνό ταξίδι σε κουπέ με κόσμο απέναντι (Α' θέση) ήταν τραυματικό... -
Όντος η εικόνα των βαγονιών(εξωτερικά)είναι χάλια,οσο για το κυλικειο ποτέ δεν ηταν καλύτερο.
Τι εννοείς να σε κλεψουν; -
Για το κυλικείο το παράπονο αφορά την ποικιλία, που είναι μικρότερη από ο,τι παλαιότερα (με την ίδια εταιρεία), όχι την εξυπηρέτηση, το περιβάλλον ή τους υπαλλήλους, όλα είναι καλύτερα από παλιά. Θα ήθελα να επεκετείνουν τις πρίζες και στα μονά τραπέζια.
Για κλοπές εννοώ ότι όταν έχω δει μέρα να κυκλοφορούν διάφοροι άσχετοι (χρήστες, επαίτες κ.α.) δεν θα μπορούσα να κοιμηθώ με τον κίνδυνο κάποιος να μου ανοίξει τη βαλίτσα, ειδικά αν την έχω αφήσει στις θέσεις αποσκευών κοντά στις πόρτες. Πόσο μάλλον όταν κάνει στάση σε σχεδόν κάθε σταθμό και δεν ξέρω ποιός ανεβαίνει και κατεβαίνει. Τουλάχιστον στα κουπέ δεν έχεις αυτό το πρόβλημα, έχεις όμως τον απέναντι που απλώνεται... Αν ποτέ γίνει σοβαρός έλεγχος στο ποιός ανεβαίνει, και ποιός έχει πρόσβαση στις αποβάθρες το συζητάμε.
Θα μπορούσε κανείς βέβαια να τις δώσει για φύλαξη, αλλά δεδομένου ότι κουβαλάω υπολογιστή, ούτε αυτό θα εμπιστευόμουν όχι για κλοπή αλλά για ζημιά. Ενώ παλιά έβαζες ο,τι ήθελες στην καμπίνα σου και ήσουν ήσυχος. -
Σήμερα πρώτο δρομολόγιο μέχρι Τιθορέα με ηλεκτράμαξα..
-
Καλή αρχή. Προς το τέλος του μήνα πιθανόν να ταξιδέψω, οπότε θα δώ. Πόσο αλλάζει αυτό χρονικά το δρομολόγιο ;
-
Καθόλου προς το παρόν. Από τον Φεβρουάριο θα μειωθεί κάπως γιατί θα μπει το νέο κομμάτι μέχρι Λαμία. Το Πάσχα θα πηγαίνει η ηλεκτρική μέχρι Λαμία και το καλοκαίρι θα πάμε σε πλήρη λειτουργία.
-
Είδα χθες νομίζω στην τηλεόραση ένα σχετικό ρεπορταζ οτι ο χρόνος θα είναι από το καλοκαίρι 3:22 (το 22 μου αρέσει). Δεν είπαν αν θα γίνει με τους υπάρχοντες συρμούς ή με τα νέα ιταλικά.
-
To τελευταιο, χρονικα, ταξιδι μου με ιντερσιτι βραδινο Λαρισα-Αθηνα ηταν τραυματικο και αποκρουστικο. Χυμα κοσμος παντου, ανεξελεγκτος, πολλη 'μελαμψιλα', βρωμα και δυσωδια, φοβομασταν μην φτασουμε ποτέ. Τεραστια διαφορα απο πριν λιγα χρονια οποτε δεν κυκλοφορουσε ορθιος, ολοι στι θεσεις τους τακτοποιημενοι και ησυχα. Θυμαμαι στη Λαμια ανεβηκε ενας σωματαρας ελεγκτης και παγωσαν ολα τα 'μελαμψα' - τον περασαν για χρυσαυγιτη. Τους εκανε ελεγχο μεχρι και τι χαρτια ειχαν! Απο τοτε μονον ΚΤΕΛ, ανετα, καθαρα, ξεκουραστα (προσφερουν και καφε) σε 4 ωρες Αθηνα (Λιοσιων), ακριβοτερα ομως...
Ειχα πολλα χρονια να ταξιδεψω με τρενο, κι οταν περι το 2000 εκανα ταξιδακι προς Αθηνα, ενθουσιασθηκα σαν μικρο παιδι! Κριμα που η τελευταια φορα ηταν χαλια - δεν ξερω σημερα πως ειναι παντως. Μακαρι να ξαναφτιαξει για να γλυτωσουμε το αυτοκινητο... -
Οι υπάρχοντες συρμοί μπορούν να πάνε τα 200 χαω . Οι γραμμές είναι για 280 χαω . Αλλά τώρα έχουμε ένα θέμα με τους τροχούς των μηχανών που έχουν κατεβάσει την ταχύτητα στα 140 χαω . Εχουμε 60 χλμ βραδυπορία στην διαδρομή Α-Θ λόγω προβλημάτων , έχουμε έλλειμμα σε μηχανοδηγούς και προσωπικό γραμμής και διάφορα άλλα θέματα που γράφονται στις ιστοσελίδες των εργαζομένων και φίλων .
Προφανώς ο φετεινός χρόνος θα είναι μεταβατικός για τον άξονα Α-Θ και προς το τέλος του θα έχουμε ίσως νέο δίκτυο σε πλήρη λειτουργία .
Από τις αρχές του επομένου , το σκηνικό της αλλαγής μηχανής θα μεταφερθεί στην Πελοπόννησο , όπου θα έχουμε αλλαγές στο Κιάτο με ντίζελ μέχρι το Αίγιο και σταδιακά μέχρι το 2020 θα φτάσουμε στο Ρίο . Από εκεί και μετά υπάρχει σκότος βαθύ στα έργα και στόκος βαρύς στο κεφάλι των τοπικών αρχόντων της Πάτρας...
Μέχρι τότε θα έχουμε την αναβάθμιση των Θεσσαλικών σιδηροδρόμων με ηλεκτροκίνηση .
Ξαναλέω ότι θα πρέπει να έχουμε αλλαγή σχέσης με τα ΚΤΕΛ , αν και νομίζω ότι απελευθερώνεται το δίκτυο , οπότε μπορεί να ξαναδούμε λεωφορεία ΟΣΕ με τους Ιταλούς .
-
Επειδή έψαξα αλλά δεν βρήκα τις ιστοσελίδες που αναφέρεις, είναι εύκολο να δώσεις κανένα link ;
Ο στόκος που υπάρχει στους τοπικούς άρχοντες είναι δυστυχώς γενικός και οφείλεται κατά μεγάλο μέρος σε τοπικά συμφέροντα ορισμένων (π.χ. τι είχε γίνει με το σταθμό μετρό Αγ. Παρασκευής...). Δυστυχώς η ανοησία είναι αθεράπευτη.
Την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ την ακούω από το 2013, νομίζω υπάρχει και σχετικός ανεφάρμοστος νόμος. Θα συμφωνήσω ότι στις τουριστικές τουλάχιστον περιοχές υπάρχει μεγάλη δυνατότητα ανάπτυξης, αλλά νομίζω ότι το παρόν καθεστώς συντηρείται για την εξυπηρέτηση άγονων ορεινών διαδρομών. Και οφείλω να ομολογήσω ότι τους καλύτερους ανθρώπους σε ΚΤΕΛ έχω γνωρίσει σε τέτοια δρομολόγια και όχι στα τουριστικά, όπου η συμπεριφορά και το γενικό ύφος είναι απαράδεκτο συνήθως. Καλό θα ήταν να πάνε σε κάποια ανεπτυγμένη χώρα να δούν πως συνεργάζονται μεταξύ τους όλοι για να κερδίσουν όλοι, αντί να κοιτάνε ποιός θα πάρει τη δουλειά του άλλου.
ΟΣΕ