κοίτα το οτι είναι μέσα 10δις (αδιάφορο πως κ γιατί) και δεν μπορεί να πάρει δάνειο χωρίς εγγύηση του Δημοσίου δε λέει κάτι.
οτι το ΔΝΤ, εντελώς παράλογα, λέει να τα γράψουμε στον προυπολογισμό αυτά τα χρέη αφού έχει πέσει στην ουσία και μια ή άλλη το Δημόσιο θα βαρύνουν τα χρέη είναι λεπτομέρια.

το οτι αυτό ισχύει για την πλειονότητα των ΔΕΚΟ είναι μια ανεύθυνη γενίκευση μπροστά στο έργο και την ποιότητα των υπηρεσιών σε 'φιλική' τιμή που απολαμβάνουμε.

οπότε ναι, δεν επιβαρύνεται ο Δημόσιος κορβανάς. απόδειξη? με την κατάργηση πολλών οργανισμών και ΔΕΚΟ δεν θα καταργηθούν οι οργανικές θέσεις-κατά δήλωση των υπουργών- καταλαβαίνεις νομίζω τη σημαίνει.

Μα για να ισχύει αυτό που γράφει ο madox, θα πρέπει πάντα όλες οι ΔΕΚΟ να έχουν κατ'ελάχιστο ισοσκελισμένους ισολογισμούς. Αυτό όμως δεν συμβαίνει πάντα, ώστε να μπορείς να το ισχυριστείς ως γενίκευση.

Οι ΔΕΚΟ υπάρχουν (θεωρητικά) ακριβώς για να προσφέρουν μια υπηρεσία στη κοινωνία με όρους -και σε κόστος- που δεν θα λειτουργούσε μια κοινή κερδοσκοπική εταιρία. Λχ. οι αστικές συγκοινωνίες, είναι θεμιτό να έχουν όσο το δυνατόν χαμηλότερο κόστος για το κοινό οπότε είναι λογικό να επιδοτούνται εν μέρει από το κράτος. Αλλά όχι και ότι 'δεν επιβαρύνουν οικονομικά το δημόσιο κορβανά' by default.

Όσο για την προσφορά και την υπηρεσία, το ίδιο ακριβώς κάνουν όλοι όσοι από τους ΔΥ κάνουν σοβαρά και ενσυνείδητα τη δουλειά τους, είτε είναι οδοκαθαριστές, είτε αστυνομικοί, είτε νηπιαγωγοί, είτε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Απομενουν να απογραφουν οσοι δουλευουν σε ΝΠΙΔ-ΔΕΚΟ οι οποιοι δεν επιβαρυνουν οικονομικα τον δημοσιο κορβανα

Θα μιλησω πρωτα για την υπηρεσια μου που ξερω απο πρωτο χερι και μετα θα θεσω και καποια ερωτηματα.
Οι μισθοδοσιες μας δεν γινονται απο το λογιστηριο του κρατους αλλα απ ευθειας απο την εταιρια.Επισης δινονται και καποια μπονους παραγωγικοτητας-επιτευξης στοχων, ενω πολλες φορες λογω οικονομικων δυσκολιων η μισθοδοσια καθυστερει.
Μεχρι προσφατα παρουσιαζε κερδη 8εκ το χρονο ωσπου λογω κακοδιαχειρισης απο τους αναξιους διαχειριστες που τοποθετησε η προηγουμενη κυβερνηση ,εμφανισε συνολικες ζημιες 30εκ.Το κρατος χρωσταει στην εταιρια (κατι αναλογο συμβαινει νομιζω και στον ΟΣΕ)80 εκ αλλα επειδη δεν πληρωνει αναγκασε την εταιρια σε δανειο υψους 70εκ απο το ΤΤ,για καλυψη των αναγκων της.Το προβλημα (για μενα αλλα νομιζω και γενικοτερα)ειναι η τοποθετηση νεων τομεαρχων με κομματικα και ΜΟΝΟ, κριτηρια οποτε η κακοδιαχειριση καλα(θα) κρατει(τα περι open gov και αξιοκρατιας οπως καταλαβαινεις ηταν κουραφεξαλα για ηλιθιους).
Οποτε αν αυριο μεθαυριο μπουν και τα ΕΛΤΑ στο στοχαστρο(μπηκαν ηδη)θα ξερεις και ποιοι θα ειναι οι αποδιοπομπαιοι τραγοι.
Οποιος θελει να μαθει περισσοτερα και να αποβαλει το μυθο οτι εμεις τα 'καλοβολεμενα τεμπελικα κοπροσκυλα' νοιαζομαστε μονο για τα φραγκα και την παρτη μας....
http://pak-elta.blogspot.com/

Για τον ΟΣΕ δεν εχω να προσθεσω τιποτα απλα να κανω καποια αοριστα ερωτηματα(ας απαντησουν οι γνωστες και οχι οι λασπολογοι).
Γιατι ο ΟΣΕ απαξιωνεται εδω και χρονια με αυτον τον τροπο?Ποιος τον θελει απαρχαιωμενο την στιγμη που οι υποδομες για αναπτυξη υπαρχουν.
Τι απεγιναν οι κοινοτικες επιδοτησεις και σε ποιες τσεπες μπηκαν.Τις αρπαξε η καθαριστρια,ο μηχανοδηγος,ο ελεγκτης εισητηριων?
Τα χρεη του πριν την πωληση σε ιδιωτη γιατι πρεπει να εγγραφουν στο δημοσιο χρεος ενω τωρα που ειναι κρατικος η ΕΕ το απαγορευει(το ιδιο εγινε και με την ολυμπιακη)
Η εξυγιανση του γιατι ειναι κοκκινη γραμμη.Τι θα κερδισει το δημοσιο απο εναν ιδιωτικο ΟΣΕ σε βαθος χρονου?Σε ποια Ευρωπαικα κρατη λειτουργει ιδιωτικος σιδηροδρομος ωστε να αποτελεσει μοντελο αναπτυξης?
Δεν αποτελει παραδοξο, την ωρα που η Κινεζικη cosco επιθυμει να κανει τον Πειραια Ευρωπαικη πυλη εμπορευματων ,η κυβερνηση να θελει να ξεπουλησει εναντι πινακιου φακης μια επιχειρηση με τεραστιες μεταφορικες προοπτικες(η Βουλγαρια ειναι στην ΕΕ πλεον,και η κατασταση στα Βαλκανια σταθεροποιειται)

Ο χρήστης madox έγραψε:

Για τον ΟΣΕ δεν εχω να προσθεσω τιποτα απλα να κανω καποια αοριστα ερωτηματα(ας απαντησουν οι γνωστες και οχι οι λασπολογοι).
Γιατι ο ΟΣΕ απαξιωνεται εδω και χρονια με αυτον τον τροπο?Ποιος τον θελει απαρχαιωμενο την στιγμη που οι υποδομες για αναπτυξη υπαρχουν.

O OΣΕ απαξιωνεται εδω και χρονια γιατι κανεις δεν ηξερε να τον διαχειριστει,και κανεις δεν ενδιαφερθηκε,οι συνδικαλες κανουν λαθρεμποριο στην πλατη του,δεν υπαρχει κανενα σκοτεινο και οργανωμενο σχεδιο,μονο αδιαφορία και αναλγησία απο ολους τους εμπλεκομενους.

Τι απεγιναν οι κοινοτικες επιδοτησεις και σε ποιες τσεπες μπηκαν.Τις αρπαξε η καθαριστρια,ο μηχανοδηγος,ο ελεγκτης εισητηριων?

Εγινε ο προαστιακος και το τραμ και διαφορα αλλα,οι κοινοτικες επιδοτησεις δεν κλεβονται τοσο ευκολα οσο τα αμιγώς κρατικα λεφτα.

Τα χρεη του πριν την πωληση σε ιδιωτη γιατι πρεπει να εγγραφουν στο δημοσιο χρεος ενω τωρα που ειναι κρατικος η ΕΕ το απαγορευει(το ιδιο εγινε και με την ολυμπιακη)

Δεν ειμαι σιγουρος για το τι ρωτας ακριβως..

Η εξυγιανση του γιατι ειναι κοκκινη γραμμη.Τι θα κερδισει το δημοσιο απο εναν ιδιωτικο ΟΣΕ σε βαθος χρονου?Σε ποια Ευρωπαικα κρατη λειτουργει ιδιωτικος σιδηροδρομος ωστε να αποτελεσει μοντελο αναπτυξης?

Ο ΟΣΕ απλα δεν υπαρχει...και λεφτα κρατικα επισης δεν υπαρχουν...αν βρισκαμε κανα κορόιδο να επενδυσει σε αυτον μερικα δις θα επρεπε να του φυλαμε τα ποδια.Και καποια χρονια πριν θα μπορουσαν ισως να βρεθουν κοροϊδα,αλλα τοτε οι θεματοφυλακες του ελληνισμου τον θελανε για διορισμους,λαθρεμποριο και παραγγελιες αχρηστων βαγονιων

Δεν αποτελει παραδοξο, την ωρα που η Κινεζικη cosco επιθυμει να κανει τον Πειραια Ευρωπαικη πυλη εμπορευματων ,η κυβερνηση να θελει να ξεπουλησει εναντι πινακιου φακης μια επιχειρηση με τεραστιες μεταφορικες προοπτικες(η Βουλγαρια ειναι στην ΕΕ πλεον,και η κατασταση στα Βαλκανια σταθεροποιειται)

Νατο παλι το πινακιο φακης.Ειδες καπου οτι πωλειται ο ΟΣΕ 100% και ποιο ειναι το τιμημα;Αν οχι σταματα τις μπουρδες και μιλα σαν ανθρωπος και οχι σαν φερέφωνο του Αλαβάνου.

Αν υποψιαστώ ότι ο Τίγρης ομιλεί ως φερέφωνο του Jeffry (aka GAP), θα πεθάαανω...

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
...........

Ε οχι και φερεφωνο του Αλαβανου..

Απο τις απαντησεις σου δε καταλαβα τιποτα και μου θυμησαν κυβερνητικη ανακοινωση.

delete

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Η απαξίωση στον ΟΣΕ έχει φτάσει στο σημείο να:

• έχει χαλάσει το κεντρικό ηλεκτρικό κλειδί στον ΕΣΘ (Επιβατικό Σταθμό Θεσσαλονίκης), να ΜΗΝ το επισκεύαζουν, και να το έχουν αυτή την στιγμή με... αρπάγη !
  Αυτό σημαίνει ότι οι κατά τόπους τεχνικοί τρέχουν σαν τους Βέγγους για τους ελιγμούς των Α/Α και μηχανών...
  Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν καίριοι κίνδυνοι για την ασφάλεια και δεν φαίνεται να... ιδρώνει το αυτί κανενός !
• η Σηματοδότηση στο τμήμα ΣΚΑ-Κιάτο δεν συντηρείται καθότι... Siemens !
  Μιλάμε για 'παιδικές' βλαβές, οι οποίες δεν επισκευάζονται γιατί έχει καταγγελθεί η Σύμβαση με την Siemens.
  Τα ίδια συμβαίνουν από τότε που καταγγέλθηκε η Σύμβαση με την Alstom.

Θα ήθελα να γνώριζα, ΠΟΙΟΙ θα λογοδοτήσουν σε περίπτωση ατυχήματος...

να χασουν κανα κιλο μην φτανει η κοιλια τους αθηνα μεχρι να στριψουν..

delete

Νοζομι

Αυτο το κλειδι και λιγα ακομα ειναι οφφ λογω κλοπης καλωδιου ΤΚ απο το Πλατυ και μετα..
Φυσικα και δεν επισκευαστηκε...

Η σηματοδοτηση προς Κιατο δεν δουλεψε ποτε και παντα τα τρενα τηρουν αποστασεις μεταξυ τους αναλογα του χρονου... Οτιδηποτε αλλαζει στελνεις τηλεγραφημα
Δεν θα δουλεψει και συντομα... Δεν τους ενδιαφερει ουτε τους ιδιους απ οτι λενε αφου η κινηση στην γραμμη ειναι σταθερη (σιγα την κινηση βασικα)...

Το χοντρο ειναι τα ψαλιδια στο Πλατυ μεχρι ΘΕΣ.. Εκει θα γινει το μπαμ συντομα..

Παμε παρακατω... Μεχρι σημερα στην σουπερ ΣΓΥΤ μεχρι Κιατο δεν υπαρχει εμπορικη δραστηριοτητα..
Κανεις δεν ενδιαφερεται για εμπορικα και δεν μπορει αφου η γραμμη ειναι αποκομμενη απο μεγαλοβιομηχανιες και αποθηκες.. Ακομα και στα διλυστηρια γραμμη δεν μπηκε ποτε..
Το ψαλιδι μονο υπαρχει..
Κανεις δεν λογοδοτησε γι αυτο το μεγα σκανδαλο που ειναι και ο λογος κατασκευης της διπλης κανονικης γραμμης...

Ο ΕΔΙΣΥ θα κλεισει μετα τα Χριστουγεννα επισημα πλεον Αγιοι Κορινθος μετρικη και οι εκτασεις πανε για πουλημα.. Κι αφου γινεται αυτο τι φτιαχνουν ακομα την μετρικη στην Καλαματα μεσα στο λιμανι???
Για να παει εμπορευματα που??? Στην Κορινθο???
Καλα με 4 ατομα ανα τρενο οπως γινοταν με τα πετρελαια δεν θα θελα να δω δραστηριοτητα φυσικα αλλα λεμε τωρα... Αλλα λεφτα στα σκουπιδια εκει...

Τα χρεη σβηστικαν ομως κανεις γραφειας δεν απολυθηκε, ο κανονισμος για 3,4 ατομα προσωπικο ανα αμαξοστοιχια δεν αλλαξε.. Ουτε ιδιωτης ηρθε...
Και μερικοι ακομα ανυσηχουν μην κλεισει ο ΟΣΕ και δεν εχουμε τρενα....
ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΩΡΑ των παντων χρειαζεται με το παρων καθεστως... Οταν λεμε τα παντα εννουμε τα παντα..
Μετα μιλαμε για ΔΝΤ, καταστρεφομαστε κλπ... Γι αυτα τα ξεφτιλικια μιλαει κανεις???

Να πουμε επισης μερικα ακομα για τον ΗΣΑΠ.. Στρωτηρες τσιμεντενιοι εντος του Ν Ηρακλειου καθως και ξυλινοι στα Πατησια εχουν κρακ.. Στα Πατησια κατι περασε και ρημαξε τα μισα ξυλα εκει αφου κατι εσερνε...
Στο Ηρακλειο ειναι αστοχια υλικου η τους εσπασε η μπουρεζα..

Στις αλλαγες ΣΕ σε τσιμεντενιους και αντιστροφα δεν θα μπουν υποστηρικτικες τροχιες...
Θα χουμε γελια σε λιγα χρονια που θα κατσουν οι τσιμεντενιοι και θα γινει κανα κρακ στην ΣΕ...

Το καλο μας μετρο λογω Αυγουστου εχει 10λεπτα ωρες αιχμης και η κατασταση με τον ΗΣΑΠ κλειστο ειναι το απολυτο μπαχαλο... Στο Συνταγμα μενει κοσμος εξω απο τα τρενα πλεον...

Απλα μερικες σκορπιες σκεψεις παρεα με οργη...

κλείστε τώρα τον ΟΣΕ
οε οε οε οε οε οεεεεεε

οπαδικούς αδίστακτους άκαμπτους αντιπάλους θέλουν και όχι συνομιλητές με επιχειρήματα
ας τους δώσουμε λοιπόν

κλείστε τώρα τον ΟΣΕ
οε οε οε οε οε οεεεεεε

Ο χρήστης Madman77 έγραψε:
Νοζομι

Αυτο το κλειδι και λιγα ακομα ειναι οφφ λογω κλοπης καλωδιου ΤΚ απο το Πλατυ και μετα..
Φυσικα και δεν επισκευαστηκε...

Η σηματοδοτηση προς Κιατο δεν δουλεψε ποτε και παντα τα τρενα τηρουν αποστασεις μεταξυ τους αναλογα του χρονου... Οτιδηποτε αλλαζει στελνεις τηλεγραφημα
Δεν θα δουλεψει και συντομα... Δεν τους ενδιαφερει ουτε τους ιδιους απ οτι λενε αφου η κινηση στην γραμμη ειναι σταθερη (σιγα την κινηση βασικα)...

Το χοντρο ειναι τα ψαλιδια στο Πλατυ μεχρι ΘΕΣ.. Εκει θα γινει το μπαμ συντομα..

Παμε παρακατω... Μεχρι σημερα στην σουπερ ΣΓΥΤ μεχρι Κιατο δεν υπαρχει εμπορικη δραστηριοτητα..
Κανεις δεν ενδιαφερεται για εμπορικα και δεν μπορει αφου η γραμμη ειναι αποκομμενη απο μεγαλοβιομηχανιες και αποθηκες.. Ακομα και στα διλυστηρια γραμμη δεν μπηκε ποτε..
Το ψαλιδι μονο υπαρχει..
Κανεις δεν λογοδοτησε γι αυτο το μεγα σκανδαλο που ειναι και ο λογος κατασκευης της διπλης κανονικης γραμμης...

Ο ΕΔΙΣΥ θα κλεισει μετα τα Χριστουγεννα επισημα πλεον Αγιοι Κορινθος μετρικη και οι εκτασεις πανε για πουλημα.. Κι αφου γινεται αυτο τι φτιαχνουν ακομα την μετρικη στην Καλαματα μεσα στο λιμανι???
Για να παει εμπορευματα που??? Στην Κορινθο???
Καλα με 4 ατομα ανα τρενο οπως γινοταν με τα πετρελαια δεν θα θελα να δω δραστηριοτητα φυσικα αλλα λεμε τωρα... Αλλα λεφτα στα σκουπιδια εκει...

Τα χρεη σβηστικαν ομως κανεις γραφειας δεν απολυθηκε, ο κανονισμος για 3,4 ατομα προσωπικο ανα αμαξοστοιχια δεν αλλαξε.. Ουτε ιδιωτης ηρθε...
Και μερικοι ακομα ανυσηχουν μην κλεισει ο ΟΣΕ και δεν εχουμε τρενα....
ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΩΡΑ των παντων χρειαζεται με το παρων καθεστως... Οταν λεμε τα παντα εννουμε τα παντα..
Μετα μιλαμε για ΔΝΤ, καταστρεφομαστε κλπ... Γι αυτα τα ξεφτιλικια μιλαει κανεις???

Να πουμε επισης μερικα ακομα για τον ΗΣΑΠ.. Στρωτηρες τσιμεντενιοι εντος του Ν Ηρακλειου καθως και ξυλινοι στα Πατησια εχουν κρακ.. Στα Πατησια κατι περασε και ρημαξε τα μισα ξυλα εκει αφου κατι εσερνε...
Στο Ηρακλειο ειναι αστοχια υλικου η τους εσπασε η μπουρεζα..

Στις αλλαγες ΣΕ σε τσιμεντενιους και αντιστροφα δεν θα μπουν υποστηρικτικες τροχιες...
Θα χουμε γελια σε λιγα χρονια που θα κατσουν οι τσιμεντενιοι και θα γινει κανα κρακ στην ΣΕ...

Το καλο μας μετρο λογω Αυγουστου εχει 10λεπτα ωρες αιχμης και η κατασταση με τον ΗΣΑΠ κλειστο ειναι το απολυτο μπαχαλο... Στο Συνταγμα μενει κοσμος εξω απο τα τρενα πλεον...

Απλα μερικες σκορπιες σκεψεις παρεα με οργη...

η πλακα ειναι οτι μιλανε για αναπτυξη στον οσε οι εργασιες στο ικονιο πως πανε? θα τελειωσουν αυτον τον αιωνα η μπα?

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Ανήκει στην οικογένεια ηλεκτραμαξών EuroSprinter της Siemens (όπως και η δική μας HellasSprinter), και είναι πασίγνωστη για την επιτάχυνσή της !
Siemens Taurus:

Ένα βίντεο αφιερωμένο στον fan του Made in Germany G60:
http://www.youtube.com/watch?v=cdy3G_an65s&feature=related
Ακούστε τον ασύγχρονο τριφασικό ηλεκτροκινητήρα να 'αρπάζει' μέχρι τα 120 km/h !

Μιλάμε για κοντά 10,000 αλόγατα ιπποδύναμη (η δική μας έκδοση είναι πιο αδύναμη...)

Είναι φανερό ότι η μηχανή έχει 'ψωμιά' για πολύ περισσότερο, και μια τέτοια ακριβώς unmodified μηχανή -προ της παράδοσής της στους OBB- έθεσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για μηχανές πιάνοντας τα 357km/h...

Η συγκεκριμένη μηχανή/ηλεκτράμαξα, η λεγόμενη Taurus, ανήκει στην 2η γενιά των EuroSprinter.

Η δική μας ανήκει **στην 1η γενιά **και είναι παραλλαγή της έκδοσης πoυ έχουν οι ισπανικοί και οι πορτογαλικοί σιδηρόδρομμοι με λιγότερη ισχύ-5600MW και τελική ταχύτητα 220χλμ/ώρα η έκδοση των RENFE/CP , 5000MW και τελική ταχύτητα 200χλμ/ώρα η δική μας.

Απο: http://locopage.fotopic.net/p56259286.html

Όπως βλέπετε απο την πάνω φωτογραφία με την πορτογαλέζα αδεφλούλα της Hellasprinter, οι πορταγάλοι δεν έχουν τις ίδιες ανησυχίες περί υπογειοποίησης 'του κακού σιδηρόδρομμου' που έχουν οι δικοί μας, δημαρχαίοι, οικολόγοι του σωρού κλπ.

Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:
Όπως βλέπετε απο την πάνω φωτογραφία με την πορτογαλέζα αδεφλούλα της Hellasprinter, οι πορταγάλοι δεν έχουν τις ίδιες ανησυχίες περί υπογειοποίησης 'του κακού σιδηρόδρομμου' που έχουν οι δικοί μας, δημαρχαίοι, οικολόγοι του σωρού κλπ.

Μαγική εικόνα;

Μια διπλή γραμμή βλέπω που διασχίζει ένα αραιοκατοικημένο χωριό. Αν το συγκρίνεις αυτό με τις υπογειοποιήσεις στη περιοχή Σ. Λαρίσης - 3 Γέφυρες - ΣΚΑ, gimme a fυcking break...

Αν αναφέρεσαι στις αντιδράσεις στην Αχαϊα (στο Δήμο Πατρέων νομίζω ή και αλλού?), τότε ναι, είναι περίπτωση τύπου 'μάθανε ότι μαμιώμαστε, πλακώσανε και οι γύφτοι'.

delete

http://www.youtube.com/watch?v=ko4wYN-1 ... re=related

μακραν το καλυτερο βιντεο

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Όπως βλέπετε απο την πάνω φωτογραφία με την πορτογαλέζα αδεφλούλα της Hellasprinter, οι πορταγάλοι δεν έχουν τις ίδιες ανησυχίες περί υπογειοποίησης 'του κακού σιδηρόδρομμου' που έχουν οι δικοί μας, δημαρχαίοι, οικολόγοι του σωρού κλπ.

Μαγική εικόνα;

Μια διπλή γραμμή βλέπω που διασχίζει ένα αραιοκατοικημένο χωριό. Αν το συγκρίνεις αυτό με τις υπογειοποιήσεις στη περιοχή Σ. Λαρίσης - 3 Γέφυρες - ΣΚΑ, gimme a fυcking break...

Αν αναφέρεσαι στις αντιδράσεις στην Αχαϊα (στο Δήμο Πατρέων νομίζω ή και αλλού?), τότε ναι, είναι περίπτωση τύπου 'μάθανε ότι μαμιώμαστε, πλακώσανε και οι γύφτοι'.

θεωρώ ότι το βλέπεις λίγο επφανειακά το θέμα.

Δεν είναι θέμα αραικατοικημένης η πυκνοκατοικημένης περιοχής. Είναι θέμα νοοτροπίας της κάθε κοινωνίας. Διότι ότι και να γινόταν ποτέ το τραίνο δεν περνά στην Ελλάδα κατά αυτό τον τρόπο, αλλά πχ στον Πλαταμώνα λίγο πρίν το 2000 πήγε ο ΟΣΕ να βάλει 2η γραμμή, οι εκεί κάτοικοι/παλικσράδες βγήκαν με τα δίκαννα και απειλούσαν θεούς και δαίμονες αν στρωνώταν 2η γραμμή.

Η υπογειοποίηση που γίνεται τώρα για τα μυαλά των διαφόρων ανησυχούντων για τον κακό σιδηρόδρομμο, είναι το λιγότερο απο όσο ήθελαν. Οι 'μάγκες' ζητούσαν να υπογειοποιηθεί όλο το τμήμα του δικτύου που υπάρχει/διασχίζει την Αθήνα. Τον ίδιο παραλογισμό μάλιστα είχε εστερνηστεί και ο γραφικότατος

delete

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Απλά δεν γουστάρουμε το τραίνο.

Δε νομιζω να μη 'γουσταρουμε' το τραινο, βολευει παρα πολυ οταν λειτουργει σωστα. Εγω περυσι προπερσυ πηγαινα εκδρομες στο Κιατο με τον προαστιακο. κανενα προβλημα. σημερα μια φορα ξεκινησα να παω και ηρθε τρενο μια μιση ωρα μετα απο το προβλεπομενο

Οσο για τις προσπαθειες υπονομευσης απο τις τοπικες κοινωνιες της επαρχιας κυριως, δεν εχω επαφη με το θεμα αλλα μηπως πολυ απλα εχουν συμφεροντα απο τα ΚΤΕΛ και δρουν ανταγωνιστικα προς τον 'απροσωπο- κρατικο' σιδηροδρομο???

Το τρίπτυχο της «συνταγής» για τη σωτηρία του ΟΣΕ

Διαγραφή όλων των χρεών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ και τον ΕΔΙΣΥ, αλλά και των χρεών του ΟΣΕ προς το Δημόσιο, προβλέπει το σχέδιο νόμου «Αναδιάρθρωση, Εξυγίανση και Ανάπτυξη του Ομίλου ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ».

Παράλληλα, το κράτος αναλαμβάνει όλα τα χρέη του ΟΣΕ απέναντι σε τρίτους, τα οποία εκτιμώνται σε μερικά δισεκατομμύρια ευρώ.

Την ίδια στιγμή το σχέδιο εξυγίανσης του πιο ελλειμματικού οργανισμού του Δημοσίου προβλέπει μείωση προσωπικού, αύξηση τιμής εισιτηρίων, περικοπή ζημιογόνων δρομολογίων, είσοδο ιδιωτών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και επεκτάσεις του προαστιακού. Στόχος είναι το νοικοκύρεμα των οικονομικών καθώς οι συσσωρευμένες ζημίες ξεπερνούν τα 10 δισ. ευρώ.

Μετά το εγχείρημα της απελευθέρωσης των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών καλείται να διαχειριστεί το θέμα των ελληνικών σιδηροδρόμων, με τον μηχανισμό στήριξης να διαμηνύει ότι σε περίπτωση που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν δείξει σημάδια κερδοφορίας έως τον Μάρτιο του 2011, το λουκέτο αποτελεί μονόδρομο. Ο ίδιος ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας έχει τονίσει από την πλευρά του ότι δεν πρόκειται να δεχτεί καμία απόλυση εργαζομένου στον ΟΣΕ.

Αναλυτικά, το σχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ κάνει λόγο για απαλλαγή του οργανισμού από τα χρέη του, μεγάλο μέρος των οποίων θα επωμιστεί το Δημόσιο. Σε αντάλλαγμα της διαγραφής, πρόκειται να μεταβιβαστεί όλη η ακίνητη περιουσία του στο Δημόσιο, με εξαίρεση τη σιδηροδρομική υποδομή. Η είσοδος ιδιωτών σε ποσοστό 49% και η εκχώρηση του μάνατζμεντ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκρίθηκαν ως οι μοναδικές λύσεις για την επιβίωση της εταιρείας που από την πρώτη ημέρα λειτουργίας γεννούσε ζημίες.

Όσον αφορά το τεράστιο κεφάλαιο του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ, ο υπουργός Υποδομών έχει επανειλημμένως τονίσει ότι θα εκπονηθεί πλήρες σχέδιο μετακινήσεων προσωπικού σε τμήματα όπου παρατηρούνται ελλείψεις. Η διαχείριση του προσωπικού ανατίθεται στη μητρική εταιρεία (ΟΣΕ) η οποία θα αναλάβει την πρακτική ενίσχυση τομέων που εμφανίζουν ανάγκες.

Την ίδια στιγμή ο σχεδιασμός προβλέπει τη μείωση του προσωπικού κατά το ήμισυ, με όχημα και σε αυτή την περίπτωση τις μετατάξεις σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Βέβαια, ακόμη και το ενδεχόμενο μετατάξεων υπαλλήλων σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου εγείρει έντονες αντιδράσεις στους κόλπους των εργαζομένων.

Αναλυτικά, στόχος είναι η μείωση του αριθμού των εργαζομένων σε όλες συνολικά τις εταιρείες του ΟΣΕ κατά 3.250 άτομα από περίπου 6.100 που είναι σήμερα.

Το αισιόδοξο σενάριο που μελετά το υπουργείο Υποδομών κάνει λόγο για αποχώρηση περίπου 1.500 ατόμων έως τις αρχές του 2011 μέσω κανονικής συνταξιοδότησης, ενώ περίπου 300-500 άτομα θα ακολουθούν τον ίδιο δρόμο κάθε χρόνο, χωρίς φυσικά να αντικαθίστανται. Υπολογίζεται επίσης ότι στη συνέχεια θα πρέπει να μεταταγούν περίπου 1.000 άτομα τα οποία θα κληθούν να αποχαιρετίσουν τους κόλπους του ΟΣΕ και να τοποθετηθούν σε υπηρεσίες του Δημοσίου που παρουσιάζουν ελλείψεις προσωπικού. Επίσης, οι σημαντικές περικοπές στις δευτερεύουσες απολαβές των εργαζομένων θα πρέπει να θεωρούνται δεδομένες.

Στο σχετικό νομοσχέδιο προβλέπεται επίσης η κατάργηση από 1/1/2011 ατελειών και μειωμένων εισιτηρίων αλλά και κάθε είδους τιμολογιακών υποχρεώσεων που επέβαλε το Δημόσιο έως σήμερα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ζημιογόνα δρομολόγια θεωρούνται παρελθόν για τον ΟΣΕ, παρά το γεγονός ότι αποτελούν την πλειονότητα του δικτύου, με εξαίρεση τον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη που εμφανίζει ικανοποιητικές πληρότητες. Προβλέπεται επίσης η προκήρυξη διαγωνισμών για την ανάληψη δρομολογίων υπό καθεστώς επιδότησης.