Ευχαριστώ πολύ.

Τι πληρώνουν οι εργολάβοι και τι ο εργαζόμενος λαός

Οι αυξήσεις στην τιμή των διοδίων είναι αποτέλεσμα της πολιτικής των περιβόητων «συμβάσεων παραχώρησης», τύπου ΣΔΙΤ, που προετοίμασε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και υπέγραψε η κυβέρνηση της ΝΔ, ενώ τα δύο αυτά κόμματα τις ψήφισαν από κοινού στη Βουλή (την τελευταία ψήφισε και ο ΛΑ.Ο.Σ.).
Με τις συμβάσεις αυτές, οι κατασκευαστικοί όμιλοι, ενώ συμβάλλουν με 5% έως 8,5% στην κατασκευή των έργων, θα τα εκμεταλλεύονται για τουλάχιστον 30 χρόνια. Και η ελάχιστη όμως αυτή χρηματοδοτική τους συμβολή στα έργα είναι αμφισβητήσιμη, καθώς αυτή υπερκαλύπτεται από τις εισπράξεις των διοδίων - και μάλιστα αυξημένων - που τους παραδόθηκαν προκαταβολικά!
Αντίθετα, το Δημόσιο, δηλαδή οι εργαζόμενοι και τα άλλα λαϊκά στρώματα, αναλαμβάνουν:

Τη χρηματοδότηση με «ζεστό» χρήμα (από τον κρατικό προϋπολογισμό και επιδοτήσεις της ΕΕ) του 30% έως και του 35% του κόστους των έργων.
Την παράδοση έργων που κατασκευάστηκαν πρόσφατα ή ακόμη κατασκευάζονται ύψους 2 δισ. ευρώ. Μόνο το πέταλο του Μαλιακού, που θα παραδοθεί στους ομίλους και θα βάλουν και εκεί διόδια, θα στοιχίσει τελικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ.
Τις απαλλοτριώσεις, το ύψος των οποίων αναμένεται να ξεπεράσει το 1,5 δισ. ευρώ.
Σε μερικές συμβάσεις, εκτός όλων των άλλων, παρέχονται και επιδοτήσεις λειτουργίας, δηλαδή εγγυήσεις κερδοφορίας προς τις κοινοπραξίες! Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει στον άξονα Κεντρικής Ελλάδας (η συνολική επιδότηση μπορεί να φτάσει και τα 400 εκατ. ευρώ) και Τρίπολης - Καλαμάτας - Σπάρτης (132 εκατ. ευρώ)

http://diodiastop.blogspot.com/2010/08/ ... st_11.html

Αθήνα - Βόλος μέσω Αγχιάλου 300 km αυτοκινητόδρομος με κόστος 1.90+2.25+2.35+2.40 = 8.90€. (κάτι λιγότερο από 3 λεπτά το χιλιόμετρο).

Έτοιμος ο σταθμός λίγο στο Μαλιακό αν και δεν λειτουργεί.

Αθήνα - Θεσσαλονίκη: 9 διόδια - 19.2 ευρώ
Πάνε καλά? Στα Τέμπη έχουν 3 διόδια και ο δρόμος είναι σκ@τ@?

500 χιλιόμετρα Αθήνα - Θεσσαλονίκη χωρίς... διόδια
**
“Πάμε ΔΕΘ, σηκώστε τις μπάρες” θα είναι το σύνθημα εκατοντάδων οδηγών απ’ όλη την Ελλάδα που θα κινηθούν από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη την ημέρα των εγκαινίων της 75ης ΔΕΘ, σχηματίζοντας αυτοκινητοπομπή και ζητώντας την κατάργηση των ιδιωτικών διοδίων στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους.**
Οι οδηγοί, αρνούμενοι να πληρώσουν το κόστος των διοδίων σε κάθε σταθμό της διέλευσής τους, θα καταλήξουν το Σάββατο 11 Σεπτεμβρίου στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και θα κάνουν πορεία μέχρι τον χώρο της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης. Η πρωτότυπη αυτή διαμαρτυρία διοργανώνεται από το Πανελλαδικό Συντονιστικό Αγώνα Κατά των Διοδίων, στο οποίο συμμετέχουν οργανώσεις από όλες τις πόλεις που υπάρχουν σταθμοί διοδίων στον άξονα Αθηνών - Θεσσαλονίκης, και είναι η κορύφωση μιας σειράς κινητοποιήσεων που γίνονται στη χώρα ενάντια στην πληρωμή τελών σε ιδιώτες-κατασκευαστές. Οι συμμετέχοντες στο κίνημα υποστηρίζουν ότι πρέπει να αλλάξουν οι όροι των συμβάσεων που υπέγραψε η πολιτεία με τις κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τους αυτοκινητόδρομους, ώστε να μην υπάρχουν διόδια.

Με αφετηρία της Αφίδνες
“Θα ξεκινήσουμε από τις Αφίδνες και στη διαδρομή, σε κάθε σταθμό διοδίων, θα προστίθενται στην αυτοκινητοπομπή αυτοκίνητα από τις κατά τόπους επιτροπές. Το αίτημα του κινήματος είναι η κατάργηση των διοδίων, διότι η κατάσταση είναι εξευτελιστική. Εμείς, μέσα στα όρια του νέου καλλικρατικού δήμου, έχουμε οκτώ σταθμούς διοδίων”, περιγράφει η κ. Ιωάννα Στεργίου, νομαρχιακή σύμβουλος ανατολικής Αττικής, εκπρόσωπος της Συντονιστικής Επιτροπής Κατοίκων και Φορέων Βορειοανατολικής Αττικής Ενάντια στα Διόδια. Η ίδια εξηγεί ότι “μιλάμε για την κατάργηση των συμβάσεων, για τις οποίες υπήρχαν δεσμεύσεις. Έχουν γίνει τέσσερις προσφυγές στο ΣτΕ κατά των συμβάσεων, από δημάρχους και από τη νομαρχία. Χρειάζεται όμως και πολιτική βούληση. Στην πράξη καταργούμε τα διόδια, καθώς μόνο από τα διόδια Αφιδνών περνάνε 2.000 αυτοκίνητα κάθε μέρα χωρίς να πληρώνουν”. Παράλληλα υπογραμμίζει πως “στο χειρότερο δίκτυο της Ευρώπης έχουμε τα περισσότερα διόδια. Σε καμία άλλη χώρα δεν έγινε τέτοια κινητοποίηση. Εκτιμούμε ότι θα είναι χιλιάδες τα αυτοκίνητα που θα συμμετέχουν”.
Οι κυριότεροι σταθμοί διοδίων όπου θα υπάρξει συγκέντρωση αυτοκινήτων που θα ενταχθούν στην πομπή είναι Αφίδνες (αφετηρία), Τραγάνα, Πυργετός, Λεπτοκαρυά και Αιγίνιο. Οι κινητοποιήσεις ενάντια στα διόδια μέχρι σήμερα διοργανώνονται από την ομάδα Διόδια-Στοπ και από το Πανελλαδικό Συντονιστικό όργανο. “Εδώ και δύο χρόνια κάνουμε αγώνα να ανοίξουν οι μπάρες. Η πορεία στη ΔΕΘ φανερώνει ότι οι πολίτες που αντιδρούν στο χαράτσι των διοδίων την ίδια στιγμή ανησυχούν και για τη γενικότερη πολιτική κατάσταση που υπάρχει, διότι τα διόδια δεν είναι αποκομμένα από τη συνολικότερη ακρίβεια, από την ανεργία, από τη μείωση των μισθών. Θα διαμαρτυρηθούμε και για τα νέα μέτρα της κυβέρνησης”, λέει ο κ. Απόστολος Χαραλαμπίδης, εκπρόσωπος της επιτροπής κατά των διοδίων στη Θεσσαλία. “Το σημαντικότερο είναι ότι γιγαντώνεται το κίνημα ‘δεν πληρώνω’. Καθημερινά περνάνε όλο και περισσότεροι οδηγοί από τα διόδια και δεν πληρώνουν, που είναι μια ατομική στάση, η οποία συναθροίζεται και δημιουργεί ένα μεγάλο κίνημα πολιτών. Οι συμβάσεις που υπογράφηκαν ανάμεσα στο ελληνικό δημόσιο και τους κατασκευαστές είναι αντισυνταγματικές”, τονίζει ο κ. Χαραλαμπίδης.
“Είχαμε ξεκινήσει τις αντιδράσεις εδώ στην Πιερία για να μη λειτουργήσει ο σταθμός διοδίων στο Αιγίνιο. Εκείνη την περίοδο υπήρχε συμπαράσταση από οργανώσεις των Αφιδνών, όπου υπήρχε επίσης πρόβλημα. Έτσι, επειδή το πρόβλημα είναι πανελλαδικό, αποφασίσαμε να κάνουμε ένα κοινό όργανο και να δημιουργήσουμε ένα κίνημα ‘δεν πληρώνω’ στα διόδια, αφού οι ιδιώτες δεν έχουν κανένα δικαίωμα να βάζουν μπάρες και να παρακωλύουν την κυκλοφορία μέσα στη χώρα μας. Ο αγώνας πλέον είναι κοινός και επιλέξαμε τη ΔΕΘ για να ακουστεί δυνατά η φωνή μας, αφού εκείνη την περίοδο όλοι οι κυβερνητικοί βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη”, εξηγεί ο κ. Παναγιώτης Αγγελίδης, συντονιστής επιτροπής αγώνα Πιερίας.
“Οι δρόμοι φτιάχτηκαν με χρήματα του ελληνικού λαού και πληρώνουμε τέλη κυκλοφορίας. Δεν είναι δυνατόν να δίνουμε και διόδια σε ιδιώτες”, λέει ο κ. Γιώργος Θεοδωρόπουλος, μέλος της επιτροπής Διόδια-Στοπ Θεσσαλονίκης.
Σήμερα το βράδυ θα γίνει σύσκεψη στο δημαρχείο του Βόλου από την Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, ενώ την Πέμπτη όλες οι επιτροπές που δραστηριοποιούνται στη Θεσσαλία θα συναντηθούν στα Τρίκαλα, για να οργανώσουν τη συμμετοχή τους στη μεγάλη αυτοκινητοπομπή.
Η αντίδραση των πολιτών άρχισε να γιγαντώνονται μετά την τελευταία αύξηση των διοδίων, την 1η Ιουλίου, λόγω αύξησης του ΦΠΑ. Σήμερα για να διανύσει κάποιος την απόσταση Θεσσαλονίκη - Αθήνα, πρέπει να διέλθει από εννέα σταθμούς διοδίων και να καταβάλει 19,35 ευρώ, δηλαδή με την επιστροφή 38,7 ευρώ. Εντός του φθινοπώρου αναμένεται να λειτουργήσουν δύο ακόμη σταθμοί διοδίων στο πέταλο του Μαλιακού, ενώ αναμένονται και νέες ανατιμήσεις.

Ο χρήστης ambient έγραψε:
Αθήνα - Θεσσαλονίκη: 9 διόδια - 19.2 ευρώ
Πάνε καλά? Στα Τέμπη έχουν 3 διόδια και ο δρόμος είναι σκ@τ@?

εχεις δικιο και οργιζεσαι, απο οσο ξερω θα βαλουν ακομη μερικους σταθμους, για να μην μπορει κανεις να προλαβει να επιταχυνει πανω απο τα 120 μεταξυ των διοδιων. Σκεψου οτι θα ειναι σα να οδηγεις στη πολη που εχει συνεχεια φαναρια, ε εκει θα εχουν συνεχεια διοδια.

Η κίνηση 'κατά των διοδίων σε όλη την χώρα' είναι ότι πιο κουτοπόνηρο έχω δει τα τελευταία χρόνια. 'Ok μας έφτιαξαν τις υποδομές, αλλά γιατί να τις πληρώσουμε; Αφού είναι ιδιώτης και βρήκαμε πάτημα.'

Σήμερα πάντως εγώ πρόλαβα να επιταχύνω λίγο πάνω από τα 120 στην μεγάλη ευθεία της Θήβας που πλέον έχει τέλεια άσφαλτο, τέλεια σήμανση και ψηλό Jersey για να μην με στραβώνουν οι απέναντι. Πλήρωσα τα διόδια μου στην Θήβα και απόλαυσα πραγματικά καταπληκτικό αυτοκινητόδρομο μέχρι και το Σχηματάρι. Μετά μπαίνεις και πάλι σε αυτοκινητόδρομο μέχρι την Χαλκίδα, αλλά ούτε η χάραξη είναι ιδιαίτερα καλή, ούτε η ποιότητα της ασφάλτου. Ελπίζω να βελτιώσουν ότι μπορούν.

Πάνω από κάποια ταχύτητα, μαζεύεις πολύ έντομο πάνω στο παρμπρίζ πάντως.

Oσοι είναι εναντίον των διοδίων γενικά επειδή είναι τάχα μου ιδιώτες οι κατασκευαστές και όχι το κράτος είναι εγγονάκια του Στάλιν και τζάμπα μάγκες .
Ρε παλληκάρια γιατί πρέπει να πληρώσουν τους δρόμους οι φορολογούμενοι και όχι οι χρήστες ?
Που το είδατε αυτό γραμμένο ?
Είναι οι ίδιοι κοπρίτες που αφού έχτισαν δίπλα στο τρένο που υπήρχε εκεί 100 χρόνια πρίν τώρα ζητάνε να το κάνουν υπόγειο και από πάνω πάρκο γιά να έχουν ωραία θέα από τα μπαλκόνια τους και να αποκτήσουν υπεραξία τα κολόσπιτα τους .
Αλλά αφού το κράτος δεν τους βάζει ένα φόρο υπεραξίας να τους φύγει ο τάκος βρίσκουν και τα κάνουν .

Προχτές στο κομμάτι μετά τα Τέμπη που δεν έχει τελειώσει ακόμα ο δρόμος είχαμε πάλι μετωπική με 3 νεκρούς και 2 τραυματίες .
Επειδή φτιάχτηκαν κάπως οι δρόμοι μειώσαμε τους νεκρούς κατά 25 % από το 2001 αλλά ακόμα είμαστε πρώτοι στην Ευρώπη .
Η κατασκευή των δρόμων είναι Εθνικό Θέμα γιά αυτή την χώρα γιά λόγους ασφάλειας , υποδομών και ανάπτυξης , αλλά αφού δεν μπορεί να τους φτιάξει το κράτος ΜΕ ΠΟΙΟ ΑΛΛΟ ΤΡΟΠΟ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ?

Αυτές οι μαξιμαλιστικές τακτικές κάτι ακραίων αντιδημοκρατικών τύπων μας έχουν φέρει στα χάλια που είμαστε . Τέτοιοι τύποι δεν θέλανε να αλλάξει κάτι στο ασφαλιστικό στον δημόσιο τομέα τα τελευταία 30 χρόνια και ήρθε τώρα το ΔΝΤ να μας ξεσκίσει .
Ε επιτέλους ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΤΑΛΙΝΙΚΗ ΧΩΡΑ ΤΗΣ ΕΥΡΏΠΗΣ .
Θέλουμε υποδομές , ανάπτυξη και όραμα . Το μοντέλλο του τεράστιου και σπάταλου κράτους με τους 1.500.000 Δ.Υ. και τις λαμογιές και τις μίζες μας έφερε εδώ που είμαστε .

Επιτέλους τέλος στον κρατισμό και στα τσιράκια του .

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Oσοι είναι εναντίον των διοδίων γενικά επειδή είναι τάχα μου ιδιώτες οι κατασκευαστές και όχι το κράτος είναι εγγονάκια του Στάλιν και τζάμπα μάγκες .
Ρε παλληκάρια γιατί πρέπει να πληρώσουν τους δρόμους οι φορολογούμενοι και όχι οι χρήστες ?.........................

+1000
Και να προσθέσω : Φτηνά διόδια πληρώναμε, φτηνούς δρόμους είχαμε!!!
Κακοτεχνίες και υπερτιμολογήσεις, ειναι 'αλλουνού παππά ευαγγέλιο' !

ούτε που ξέρετε που και πόσα δίνετε, που πάνε και γιατί.
έχει χαθεί ο λογαριασμός.
σαν τις πίτσες που θέλεις 15 ευρώ για μια και την βενζίνη που μόνο ανεβαίνει.

αφού κάποιος δεν ενοχλείται απο αυτό και αρκείται απο την απάντηση, ουάου γαμάτος δρόμος, δεν υπάρχει κάτι να συζητηθεί.
ουάου πληρώστε.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Oσοι είναι εναντίον των διοδίων γενικά επειδή είναι τάχα μου ιδιώτες οι κατασκευαστές και όχι το κράτος είναι εγγονάκια του Στάλιν και τζάμπα μάγκες .
Ρε παλληκάρια γιατί πρέπει να πληρώσουν τους δρόμους οι φορολογούμενοι και όχι οι χρήστες ?
Που το είδατε αυτό γραμμένο ?
Είναι οι ίδιοι κοπρίτες που αφού έχτισαν δίπλα στο τρένο που υπήρχε εκεί 100 χρόνια πρίν τώρα ζητάνε να το κάνουν υπόγειο και από πάνω πάρκο γιά να έχουν ωραία θέα από τα μπαλκόνια τους και να αποκτήσουν υπεραξία τα κολόσπιτα τους .
Αλλά αφού το κράτος δεν τους βάζει ένα φόρο υπεραξίας να τους φύγει ο τάκος βρίσκουν και τα κάνουν .

Προχτές στο κομμάτι μετά τα Τέμπη που δεν έχει τελειώσει ακόμα ο δρόμος είχαμε πάλι μετωπική με 3 νεκρούς και 2 τραυματίες .
Επειδή φτιάχτηκαν κάπως οι δρόμοι μειώσαμε τους νεκρούς κατά 25 % από το 2001 αλλά ακόμα είμαστε πρώτοι στην Ευρώπη .
Η κατασκευή των δρόμων είναι Εθνικό Θέμα γιά αυτή την χώρα γιά λόγους ασφάλειας , υποδομών και ανάπτυξης , αλλά αφού δεν μπορεί να τους φτιάξει το κράτος ΜΕ ΠΟΙΟ ΑΛΛΟ ΤΡΟΠΟ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ?

Αυτές οι μαξιμαλιστικές τακτικές κάτι ακραίων αντιδημοκρατικών τύπων μας έχουν φέρει στα χάλια που είμαστε . Τέτοιοι τύποι δεν θέλανε να αλλάξει κάτι στο ασφαλιστικό στον δημόσιο τομέα τα τελευταία 30 χρόνια και ήρθε τώρα το ΔΝΤ να μας ξεσκίσει .
Ε επιτέλους ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΤΑΛΙΝΙΚΗ ΧΩΡΑ ΤΗΣ ΕΥΡΏΠΗΣ .
Θέλουμε υποδομές , ανάπτυξη και όραμα . Το μοντέλλο του τεράστιου και σπάταλου κράτους με τους 1.500.000 Δ.Υ. και τις λαμογιές και τις μίζες μας έφερε εδώ που είμαστε .

Επιτέλους τέλος στον κρατισμό και στα τσιράκια του .

οσοι υποστηριζουν τα διοδια και τις εταιρειες ειναι βολεμενοι και εγγονακια του χιτλερ.
Edit.... Συγκρατηθείτε.... Απαγορεύονται οι προσωπικές αιχμές.... mod

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
ούτε που ξέρετε που και πόσα δίνετε, που πάνε και γιατί.
έχει χαθεί ο λογαριασμός.
σαν τις πίτσες που θέλεις 15 ευρώ για μια και την βενζίνη που μόνο ανεβαίνει.

αφού κάποιος δεν ενοχλείται απο αυτό και αρκείται απο την απάντηση, ουάου γαμάτος δρόμος, δεν υπάρχει κάτι να συζητηθεί.
ουάου πληρώστε.

+111

Βεβαίως ας μας πει και την γνώμη του κάποιος που δουλεύει στο Σχηματάρι και ξαφνικά βρέθηκε να πληρώνει τα διπλάσια σε βενζίνη και διόδια με ακριβότερα αγαθά και τον ίδιο τριτοκοσμικό μισθό.

Ο χρήστης ntinaras έγραψε:
..., **αλλα μαλλον εχεις πιο σοβαρα πραγματα να κανεις οπως να πας για καφε στη γλυφαδα **..

See you there this evening!
Εdit: Για να ευθυμήσουμε και λίγο αγαπητέ μου mod ...

Ο χρήστης dbekos έγραψε:

..., **αλλα μαλλον εχεις πιο σοβαρα πραγματα να κανεις οπως να πας για καφε στη γλυφαδα **..

See you there this evening!
Εdit: Για να ευθυμήσουμε και λίγο αγαπητέ μου mod ...

μη ξεχασεις να περασεις απο διοδια για να βελτιωθει ο δρομος καθως πας γλυφαδα

Μηπως να ηρεμησουμε λιγο με τις μπηχτες κλπ; [mod]

Δεν υποστηρίζει κανείς τα διόδια και τις εταιρείες . Την ασφάλεια μας υοστηρίζω .
Οσοι έχουμε κάποια ηλικία θα θυμόμαστε τους 40-50 ΝΕΚΡΟΥΣ σε κάθε μεγάλη έξοδο από μετωπικές συγκρούσεις στο τότε εθνικό μας δίκτυο που και τότε πληρώναμε διόδια , που και τότε τους κατασκεύαζαν ιδιωτικές εταιρείες δημοσίων έργων , αλλά τότε ήταν εταιρείες των υπουργών και της μίζας .

Τώρα που είναι ξένες (ισπανικές-ιταλικές κλπ) , με πρόσβαση στον διεθνή τραπεζικό δανεισμό οι μίζες και μαγκιές των υπουργών και των υπαλλήλων αναγκαστικά μειώθηκαν κάπως . Αυτό ενοχλεί άλλους προσωπικά , άλλους ιδεολογικά . Οι τελευταίοι είναι το πρόβλημα , τους άλλους τους κατανοούμε .

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Δεν υποστηρίζει κανείς τα διόδια και τις εταιρείες . Την ασφάλεια μας υοστηρίζω .
Οσοι έχουμε κάποια ηλικία θα θυμόμαστε τους 40-50 ΝΕΚΡΟΥΣ σε κάθε μεγάλη έξοδο από μετωπικές συγκρούσεις στο τότε εθνικό μας δίκτυο που και τότε πληρώναμε διόδια , που και τότε τους κατασκεύαζαν ιδιωτικές εταιρείες δημοσίων έργων , αλλά τότε ήταν εταιρείες των υπουργών και της μίζας .

Τώρα που είναι ξένες (ισπανικές-ιταλικές κλπ) , με πρόσβαση στον διεθνή τραπεζικό δανεισμό οι μίζες και μαγκιές των υπουργών και των υπαλλήλων αναγκαστικά μειώθηκαν κάπως . Αυτό ενοχλεί άλλους προσωπικά , άλλους ιδεολογικά . Οι τελευταίοι είναι το πρόβλημα , τους άλλους τους κατανοούμε .

συνεχιζεις να μην εχεις ιδεα για τι πραγμα μιλας
τα διοδια των αφιδνων ειναι παρανομα ως κτιρια.οπως και το αστυνομικο τμημα διπλα
τα λεφτα που εισπρατουν δε πανε για τη συντηρηση κανενος δρομου,αλλα στη κατασκευη της ιονιας οδου.
2-3 σταθμοι διοδιων φτιαχτηκαν ως εγγυηση για δανεια που πηρε η χωρα απο την ισπανια και αλλες χωρες.
ετσι αντι να πληρωνει το κρατος λεφτα ως δοσεις πληρωνουμε εμεις διοδια και πανε στην ισπανια.καμια σχεση με κατασκευη και συντηρηση δρομου.
υπευθυνη υπηρεσια για κατασκευη και συντηρηση δρομων δεν ειναι καμια ιδιωτικη,αλλα ειναι η ΤΕΟ.
αυτη συντηρει και συντηρουσε παντα δρομους.
η ιδιωτικοποιηση των διοδιων δεν εχει καμια σχεση με καποιες βελτιωσεις που εχουν γινει.
στη πατρα γιατι δεν εχει γινει δρομος και πληρωνουμε?
γιατι εχουν κοψει στα περισσοτερα διοδια τους παραπλευρους δρομους?γιατι δε τους συντηρουν?
γιατι δεν εχουν χιλιομετρικη χρεωση?
γιατι πληρωνουμε και τελη και φορους στα καυσιμα και φορους στα ασφαλιστρα υπερ τεο και υπερογκους φορους στα καυσιμα?
δες ποσους νεκρους εχουμε καθε μερα,και κυριως στην πατρων κορινθου και πες μου αν βελτιωθηκε η κατασταση.
η κορινθου τριπολης ειναι τιγκα στης λακκουβες.
ειναι ηλιθιο να υπαρχουν τα διοδια.
φτιαχτηκαν μονο και μονο για να τα κονομαει κι αλλο ο μπομπολας και τα αλλα καλα παιδια.
παλια επαιρνε τα διοδια το κρατος και οι κατασκευαστικες κονομαγανε με υπεχρεωσεις αναθεσεων εργων και οι υπουργοι με μιζες.
τωρα εκτος απο αυτα παιρνουν απευθειας και τα παρανομα διοδια και καλα για συντηρηση του δρομου.
αν θελαν λεφτα για συντηρηση τα διοδια θα κοστιζαν κατω απο 10 λεπτα.

πληρωνουμε για δρομους που δεν κατασκευαστηκαν ποτε.αλλα τα διοδια μπηκανε εκει.
φαγανε προστιμα οι εταιρειες,αλλα δεν πληρωθηκαν ποτε.γιατι?

Αρθρο 4
(§5) Οι Ελληνες πολίτες συνεισφέρουν χωρίς διακρίσεις στα δημόσια βάρη, ανάλογα με τις δυν'αμεις τους.

ισχυει πολυ στα διοδια

Eισπράκτορας διοδίων, στην Εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης....

Έχω την εμπειρία σχετικά πρόσφατα να έχω εργαστεί για λίγο διάστημα ως εισπράκτορας διοδίων, στην Εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Αυτό μου έδωσε την ευκαιρία να δω τα πράγματα από μία άλλη σκοπιά και να σχηματίσω μία σφαιρική άποψη γύρω από την υπόθεση των διοδίων. Στις επόμενες γραμμές θα επιχειρήσω να σας μεταφέρω κάποιες από τις εμπειρίες μου και με επιχειρήματα θα υποστηρίξω την άποψη μου, πως τα διόδια αποτελούν μία μορφή αρπαχτής ιδιωτικών συμφερόντων, εις βάρος του Ελληνικού λαού, που δεν προσφέρουν τίποτα στο κοινωνικό σύνολο και απαξιώνουν την ίδια την ανθρώπινη υπόσταση.

Ας ξεκινήσουμε σχετικά με το πώς πήγα εκεί. Μία αγγελία τοπικής εφημερίδας ήταν η αφορμή. Ζητούσαν εισπράκτορες διοδίων με τυπικά προσόντα που εγώ είχα, για πενθήμερες οκτάωρες βάρδιες και με το φάντασμα της ανεργίας να απειλεί, απέστειλα με mail το βιογραφικό μου. Φάνταζε σαν την ιδανική περίπτωση μέσα στην εργασιακή ξηρασία που μαστίζει την περιοχή μου, παρότι γνώριζα εκ των προτέρων αν με παίρνανε, πως θα διένυα για να πηγαινοέρχομαι στη δουλειά μου περίπου 100χλμ ημερησίως με έξοδα δικά μου. Ενδεικτικά χρειαζόμουν ένα ρεζερβουάρ ανά 4 ημέρες περίπου χώρια τη φθορά του αυτοκινήτου γιατί συγκοινωνία δεν εξυπηρετούσε. Για αρκετές ημέρες δεν είχα καμία ανταπόκριση, σε βαθμό που έπαψα να ελπίζω, ώσπου μια ημέρα χτυπάει το τηλέφωνο μου. Ήταν από τα κεντρικά και με καλούσαν για συμμετοχή σε ένα τεστ δεξιοτήτων, τεστ που εστίαζε στο πόσο καλή «μηχανή» υπολογισμού και ταχύτητας είσαι. Εκείνο που δεν εξέταζαν όμως ήταν για πόση ώρα συνεχόμενα θα μπορούσες να διατηρείς μία στάνταρ απόδοση. Όλος χαρά, πήρα το τρένο και ταξίδεψα 165χλμ τη συμφωνημένη ώρα και μέρα για να συμμετέχω στη διαδικασία.

Πράγματι έτσι κι έγινε και ύστερα από μερικές μέρες μου τηλεφωνούν για να περάσω από συνέντευξη, αφού όπως μου ανακοίνωσαν είχα επιτύχει στη διαδικασία. Η συνέντευξη πραγματοποιήθηκε με τον τομεάρχη και τα πράγματα έμοιαζαν ιδανικά. Εν ολίγοις με ειδοποίησαν πως προσλαμβάνομαι και ξεκινάω να εργάζομαι άμεσα. Δεν μου άρεσε το γεγονός πως ενώ πήγα εκεί μετά από δική τους πρόσκληση με έβαλαν και πλήρωσα τα διόδια κανονικά. Είχαν σύστημα, οι εργαζόμενοι να πληρώνουν καθημερινά διελεύσεις για να πάνε στη δουλειά τους, χρήματα που τα επέστρεφαν, πάντα όμως καθυστερημένα, πολλές φορές και ύστερα από 2+ μήνες. Επιπλέον σε άλλη εταιρεία ανήκαν τα διόδια και άλλη εταιρεία με προσέλαβε. Στην ουσία ήμουν ενοικιαζόμενος εργαζόμενος και αυτό γινόταν για να μη μπορούν οι εργαζόμενοι να έχουν κάποιας μορφής υπεράσπιση των δικαιωμάτων τους για αυτό μοίραζαν τους εργαζόμενους. Η πρόσληψη μου ήταν σύμβαση πεντάμηνης διάρκειας με προοπτική ανανέωσης και ο μισθός μία κοροϊδία και μισή για τα χρήματα που τους βγάζαμε και για τις αντιξοότητες του αντικειμένου. Στα συν πως ήταν τακτικοί στη πληρωμή.

Μου έδωσαν ένα βιβλίο με κανονισμούς που έπρεπε να το μάθω σε 24 ώρες. Ίσως νόμιζαν πως είμαι «παιδί θαύμα». Από τα πρώτα πράγματα που μου είπαν, ήταν πως η εταιρεία έχει γραφείο τύπου και δεν πρέπει να απαντήσω σε καμία ερώτηση δημοσιογράφου και αν ποτέ έρθουν δημοσιογράφοι και με ρωτήσουν οτιδήποτε, τους παραπέμπω εκεί. Εδώ να σας θυμίσω πως στο πρόσφατο συμβάν με τα Τέμπη που έκοψε την Ελλάδα στα δυο, το γραφείο τύπου εταιρίας διοδίων ανακοίνωσε πόρισμα πως για το συμβάν «φταίει ο Θεός». Όλο αυτό το αναφέρω και ας μη με αφορά άμεσα απλώς για να σας δείξω πως σκέφτονται. Πληρώνουμε δημοσιογράφους για να φτιάχνουν την εικόνα μας προς τα έξω και να «διυλίζουν» οποιαδήποτε πληροφορία μας αφορά.

Το εργασιακό περιβάλλον ήταν ιδιαίτερο και αντικατοπτρίζει την ανθρωποφαγία που υπάρχει στην κοινωνία μας. Υπήρχαν «αγαπημένοι» εργαζόμενοι που ζούσαν σε έναν μικρόκοσμο και νόμιζαν πως έκαναν το ποιο σημαντικό πράγμα στον κόσμο, ενώ συνέχεια δημιουργούσαν προβλήματα στους υπόλοιπους με συμπεριφορές υπονόμευσης. Σε αντάλλαγμα τύχαιναν της καλύτερης μεταχείρισης από τη διοίκηση, πολλές φορές εις βάρος των υπολοίπων. Ενδεικτικά στο σταθμό των διοδίων ήταν εργαζόμενοι από δυο νομούς, η άνοδος στην ιεραρχία όμως είχε ξεκάθαρη προτίμηση αφού περιελάμβανε εργαζόμενους μόνον από τον έναν νομό. Οι υπόλοιποι φαίνεται ήταν εκτός «προτιμήσεων».

Οι άδειες δίνονταν επιλεκτικά και αν δεν ήσουν μέλος της κλίκας, σου έδιναν άδεια υποχρεωτικά όποτε ήθελαν. Αξίζει να σημειώσω πως το πενθήμερο έγινε οκταήμερο και το οκτάωρο μόνον οκτάωρο δεν ήταν αφού η εταιρεία δεν είχε όλα τα εφόδια για να μπορείς να παραδώσεις την είσπραξη σου, δημιουργώντας έναν άτυπο ανταγωνισμό ανάμεσα στους υπαλλήλους σχετικά με το ποιος θα μπει πρώτος στην αίθουσα καταμέτρησης. Οι επόπτες προϊστάμενοι ήταν γεμάτοι ειρωνεία και αγένεια, ενώ μετέφεραν μέρος των ευθυνών τους στους υφιστάμενους τους. Παράλληλα δημιουργούσαν προβλήματα και δυσκολίες στη συνεργασία, ενώ με τις ασάφειες τους δημιουργούσαν προστριβές με το κοινό και παρεμπόδιζαν την ομαλή λειτουργία της εργασίας. Τέλος θέλω να πω πως το τι εισέπνεες κάθε μέρα από το καυσαέριο όταν ήσουν στο κουβούκλιο δεν περιγράφεται. Τα ρούχα και τα πνευμόνια γίνονταν μαύρα στην κυριολεξία.

Για να είμαι σωστός πρέπει να αναφέρω πως υπήρχαν και εξαιρέσεις με επόπτες που έκαναν τη δουλειά τους με επαγγελματισμό, όπως και συνάδερφοι που πραγματικά ήταν ακέραιοι χαρακτήρες και είχα την τύχη να γνωρίσω. Θα ήθελα να τους ευχηθώ ολόψυχα να βρουν κάτι καλύτερο και να γλιτώσουν από εκεί, ενώ για τους περισσότερους επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών αξίζει να αναφέρω πως είμαι εντυπωσιασμένος από την συμπεριφορά τους και τον επαγγελματισμό τους.
Μελανό σημείο αποτελεί η παιδεία κάποιων οδηγών, που θέλοντας να εκφράσουν τη δυσαρέσκεια τους για το ότι πλήρωναν διόδια, μετέτρεπαν με τη συμπεριφορά τους σε εξιλαστήρια θύματα τους απλούς εισπράκτορες και η δυσαρέσκεια τους αυτή δεν έφτανε ποτέ στους πραγματικούς αποδέκτες αντίθετα πλήγωνε παιδιά των 700 ευρώ.

**Από τα πρώτα πράγματα που έμαθα ήταν πως τα διόδια μόλις παραχωρήθηκαν σε αδηφάγους εργολάβους τοποθέτησαν μπάρες και έκλεισαν τους παράδρομους. Όπου δεν το έχουν κάνει θα το πράξουν σύντομα. Η ακόρεστη απληστία τους είναι τόσο μεγάλη που δεν πρέπει να μας ξεφύγει κανείς. Τοποθέτησαν πρώτα τις μπάρες και μετά φρόντισαν για τη σωστή σήμανση με αποτέλεσμα κατά το διάστημα παραμονής μου εκεί να δω άπειρα ατυχήματα ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς, αλλά με πολλά σπασμένα παρμπρίζ. **

Μία άλλη σημαντική αλλαγή που έλαβε χώρα μόλις τα διόδια ιδιωτικοποιήθηκαν ήταν στο μέτρημα του ύψους των οχημάτων. Όσο τα διόδια ήταν στο δημόσιο η μέτρηση γινόταν από την αρχή του τροχού, από το σημείο δηλαδή κοντά στην άσφαλτο. Αυτό άλλαξε και η μέτρηση ξεκινάει από τη μέση της ρόδας. Αυτό μπορεί να σας φαίνεται ασήμαντο αλλά τους εξασφαλίζει το πλεονέκτημα αυτών των πόντων ούτως ώστε να κάνουν ορισμένα αυτοκίνητα να πληρώνουν 2-3 ευρώ παραπάνω σε κάθε διέλευση, αφού τα κατατάσσουν σε ανώτερη κατηγορία.

Η ακόρεστη όρεξη τους δεν σταμάτησε μόνον εκεί αλλά έβαλαν στο μάτι και τους τζαμάδες. Όλοι θα έχετε δει πως πολλοί επαγγελματίες της συγκεκριμένης κατηγορίας έχουν φορτηγάκια με καρότσα σαν τα αγροτικά αλλά για να μη σπάσουν τα τζάμια που μεταφέρουν έχουν μία ειδική μεταλλική κατασκευή στην καρότσα τους, το γνωστό τρίγωνο. Αποφάσισαν πως η συγκεκριμένη κατασκευή κατατάσσει τα οχήματα τους σε υψηλότερη κατηγορία. Έτσι παρατήρησα το οξύμωρο ο επαγγελματίας για να περάσει ένα τζάμι να πρέπει να δώσει το μισό μεροκάματο στα διόδια αλλά ο ιδιοκτήτης πολυτελούς σκάφους που το μεταφέρει με τρέϊλερ να πληρώνει κατηγορία απλού ΙΧ.

Αλγεινή εντύπωση μου προκάλεσε η αντιμετώπιση τους στα αυτοκίνητα με την ένδειξη Α.Μ.Ε.Α. όπου προσπαθούσαν να βρουν χίλιες δυο δικαιολογίες για να μην απαλλάξουν το όχημα από τη διέλευση. Χωρίζουν δε τους ανθρώπους αυτούς σε παραπληγικούς και τυφλούς. Κάποιος θα τους έχει πει φαίνεται, πως οι άνθρωποι με προβλήματα όρασης είναι ποιο προνομιούχοι από τους ανθρώπους που έχουν χτυπηθεί από την παραπληγία και πρέπει να πληρώνουν διόδια. Κατήργησαν εντελώς την ανθρώπινη ιδιότητα. Και μη φανταστείτε πως οικονομικά αξίζει τον κόπο, γιατί μιλάμε για 2-3 περιπτώσεις ανά βάρδια στις χίλιες.

Ξεχωριστή περίπτωση αποτελεί η αντιμετώπιση των οχημάτων που κινούνται για την πυρόσβεση. Όλοι θυμάστε την περυσινή πυρκαγιά στην Αττική. Το λεκανοπέδιο χρειάζονταν βοήθεια σε υδροφόρες και άλλα οχήματα. Προς τιμήν τους πολλοί ήταν οι ιδιώτες εθελοντές που κατέβηκαν στην Αθήνα με τα οχήματα τους. Όλοι μα όλοι πλήρωσαν διόδια. Η πυροσβεστική υπηρεσία παρέλαβε κάποια καινούρια οχήματα από Γερμανία και όταν αυτά πέρασαν πλήρωσαν κανονικά διόδια.

Όταν κάποιος δεν έχει χρήματα για τη διέλευση δημιουργείται σκόπιμα μεγάλο πρόβλημα από ορισμένους επόπτες. Η διαδικασία προβλέπει πως πρέπει να κατέβουν κάτω και να κόψουν ένα έντυπο, την «αδυναμία πληρωμής», όμως επιδιώκουν να δημιουργηθεί ουρά καθυστερώντας επίτηδες, για να έρθει ο οδηγός σε δύσκολη θέση μήπως και πληρώσει. Μήπως και οι υπόλοιποι οδηγοί τον αναγκάσουν με τις φωνές τους να πληρώσει. Με άλλα λόγια επιδιώκουν την ανθρώπινη ταπείνωση, τον ανθρώπινο εξευτελισμό.

Υποτίθεται πληρώνουμε διόδια για να συντηρούνται οι δρόμοι, να κλείνουν λακκούβες, να απομακρύνονται εμπόδια. Μία ημέρα στο σχόλασμα είδα όπως έφευγα με το αμάξι μου ένα σκυλί χτυπημένο. Στη στάση μου για να πληρώσω τη διέλευση μου το ανέφερα στη συνάδερφο για να στείλουν συνεργείο να το μαζέψουν. Η συνάδερφος το έδωσε το συμβάν εκεί που έπρεπε το σκυλί όμως έμεινε στην άσφαλτο για τις επόμενες τρεις ημέρες.

Τα τελευταία χρόνια τα διόδια έχουν πολλαπλασιαστεί. Εάν παρατηρήσετε εκμεταλλεύονται σε πολλές περιπτώσεις κάποιες προσθήκες σε δρόμους που προϋπήρχαν για να εγκαταστήσουν σταθμούς διοδίων. Πόσο δίκαιο είναι αυτό; Για δρόμους που έχει πληρώσει ο Ελληνικός λαός κάποιοι να κλείνουν συμβόλαια για να ξαναπληρωθούν αυτοί οι δρόμοι για τα επόμενα 30-40 χρόνια; Αν κάποιος κατά λάθος πάρει λάθος δρόμο και πάει να γυρίσει πίσω τα διόδια δεν τον αφήνουν αν δεν ξαναπληρώσει. Μα ένα κουστούμι δοκιμάζει κανείς και αν δεν του αρέσει το αφήνει δεν τον υποχρεώνει κανείς να το πληρώσει.

Επιπλέον να σας πω πως όποιος έδινε χαρτονόμισμα των 100 ευρώ φακελωνόταν χωρίς να το γνωρίζει. Έπρεπε να καταγραφεί η πινακίδα του και να αντιστοιχηθεί με τον αριθμό του χαρτονομίσματος καθώς και η ώρα που πέρασε. Επίσης στους μόνιμους κατοίκους των γύρω περιοχών κόβονταν παράβαση. Εκείνοι δεν το γνώριζαν αλλά αυτή ήταν η λογιστική κίνηση που καταχωρούνταν. Δεν είχαν φροντίσει να εφοδιάσουν το λογισμικό τους με μία εξαίρεση νόμιμη για τους ανθρώπους αυτούς. Γιατί άραγε μήπως γιατί θα τους βάλουν να πληρώνουν και αυτούς; Για να μην πω για τους ψηφιακούς πομποδέκτες. Κάθε εταιρία έβγαλε τον δικό της με σκοπό να αποσπά μαζεμένα χρήματα και δεν αναγνωρίζει η μία τον πομποδέκτη της άλλης.

Τελειώνοντας εκτίμηση μου είναι πως τα διόδια θα αποτελέσουν όπλο της Νέας Τάξης Πραγμάτων. Κάτι σαν σταθμούς ελέγχου για αυτό και θα τα βάλουν και στις εισόδους των χωριών και των πόλεων. Έτσι θα φακελώνεται κάθε όχημα και κάθε μετακίνηση. Στους σταθμούς διοδίων έχουν γίνει όλα ψηφιακά και καταγράφονται τα πάντα.
Η λύση είναι μία και έχει ξεκινήσει από απλούς πολίτες. Μένει μόνο να πάρει μαζικές διαστάσεις κάτι το οποίο τρέμουν. Αγνοήστε τα, μην τα πληρώνεται. Κάντε την αρχή τώρα που θα πάτε διακοπές. Αφήστε τους στα κρύα του λουτρού γιατί αυτό τους πονάει. Σκεφτείτε το κι αλλιώς. Ποιοι είναι αυτοί που θα μου ζητήσουν να πληρώσω για να μετακινηθώ ελεύθερα στην Ελληνική επικράτεια

πηγη http://diodiastoparxeio.blogspot.com/2010/07/e.html

Ασυνάρτητες προτάσεις από κάποιον που γράφει ανώνυμα. Και το δημοσιεύεις ουσιαστικά απαιτώντας να πιστέψουμε ότι α) αυτά γράφονται από κάποιον που όντως εργάστηκε εκεί β) ότι ό,τι γράφει είναι όντως όπως το γράφει.

Fail από κάθε άποψη.