-
Επειδή η συζήτηση που κάναμε δεν έχει σχέση με την Μαλαισία για αυτό ανοίγω καινούριο tread...
Eπειδή πολλά γράφονται ας δούμε λίγο τα πρωταθλήμα του M.S τουλάχιστον μέχρι το 2001. Από εκεί και πέρα ο καθένας μας μπορεί να πιστεύει ότι θέλει αλλά τα γεγονότα είναι αναμφισβήτητα. Επειδή λοιπόν η ιστορία γράφεται από τα γεγονότα έχουμε και λεμέ:
1994: Ο θάνατος του Σέννα θα ανοίξει μια νέα σελίδα στην F1. Πολλοί θεώρησαν σαν θεϊκό σημάδι ότι την ώρα που σκοτώθηκε ο Senna o M.S ήταν ο πρώτος που πέρασε από το σημείο. Να ο διάδοχος του έσπευσαν αμέσως να του δώσουν το αξίωμα χορηγοί και Μ.Μ.Ε
14 Νοεμβρίου 1994: Τελευταίος γύρος στην Αυστραλία η βαθμολογία ήταν Μ.S 92 Hill 91. Οι δύο μονομάχοι επιδόθηκαν σε μία λυσσαλέα μονομαχία κάνοντας ο ένας μετά τον άλλο ταχύτερο γύρο. Ο Γερμανός ήταν σχεδόν 2'' ταχύτερος μέχρι που σε κάποιο σημείο έχασε την αυτοσυγκέντρωσή του και βγήκε εκτός πίστας. Το αυτοκίνητο είχε ανεπανόρθωτες βλάβες και ήταν ζήτημα χρόνου πότε θα εγκαταλείψει. Ο Άγγλος επιχείρησε να τον περάσει από την εξωτερική όμως ο M..S τον έκλεισε απότομα και παράνομα με αποτέλεσμα η Williams να χτυπήσει την Benneton από τα δεξιά και να την απογειώσει. Ο M.S εγκατέλειπε μια ώρα νωρίτερα καθόταν περίλυπος και περίμενε δε μπορούσε να κάνει τίποτα. Ένας έφορος ενημέρωσε ότι η βλάβη από τη σύγκρουση που ο MS προκάλεσε στη Williams - Renault ήταν ανεπανόρθωτη και ο MS άρχισε να πανηγυρίζει.
Ο «διάδοχος του Senna» είχε βρεθεί.1995:Η Benneton με 11 νίκες -9 o MS- σαρώνει πρωτάθλημα οδηγών και κατασκευαστών. H τελική βαθμολογία θα γράψει 137 - 112 με τον Hill να είναι 33 ολόκληρους βαθμούς πίσω από το Γερμανό . Ο δεύτερος οδηγός της Benneton (Herbert) ήταν 24 βαθμούς πίσω από τον Hill
1996:Με την Williams κυρίαρχη με 12 νίκες ο M.S παίρνει το μερίδιο που αντιστοιχεί στη 2η τελικά Ferrari με 3μόλις νίκες: Ισπανία (ίσως ο μόνος θεαματικός αγώνας που μας έχει δείξει ο Γερμανός μέχρι σήμερα) με τον Hill να εγκαταλείπει
Στο Σπα που κέρδισε κυρίως λόγω στρατηγικής και εντός έδρας στη Monza όπου και πάλι ο Hill εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα.1997: 26 Οκτωβρίου 1997 ΧερέΘ: Ο Γερμανός έχει μάθει το μάθημα και επαναλαμβάνει τα καραγκιοζιλίκια -γιατί για καραγκιοζιλίκια πρόκειται -του 1994. Αυτή τη φόρα θύμα ο Villeneuve. Ο MS με φοβερή εκκίνηση -σε τέτοιο σημείο μάλιστα που φήμες ήθελαν να έχει χρησιμοποιήσει ένα παράνομο σχετικό σύστημα- βρίσκεται μπροστά από τον Καναδό. Στη στροφή Dry Sack ο Καναδός κάνει μια απεγνωσμένη βουτιά στην προσπάθεια να βρεθεί μπροστά από τον M.S ο Γερμανός αιφνιδιάστηκε ως συνήθως (δες αργότερα Hakkinen Σπα 2000, Montoya Βραζιλία 2002) και αμέσως έστριψε απότομα πάνω στον αντίπαλο με στόχο να τον εμβολίσει όπως έκανε και το 1994 με το Hill. Τελικά δεν κατάφερε τίποτα αφού ο ίδιος κόλλησε στην αμοπαγίδα κα εγκατέλειψε ενώ ο Καναδός συνέχισε έστω και με προβλήματα και συντηρητικά κατετάγη 3ος. Αργότερα ο Μ.S θα τιμωρηθεί αφού του αφαιρέθηκαν οι βαθμοι.
1998:Ο Hakkinen κατέκτησε το πρωτάθλημα με 100 βαθμούς (8 νίκες) έναντι 86 του Schumacher ( 6 νίκες). Η βαθμολογία ίσως αδικεί το Γερμανό αφού το αυτοκίνητο της Mclaren ; Mercedes ήταν συνολικά καλύτερο από αυτό της Ferrari όχι όμως σημαντικά. Πρωτάθλημα κατασκευαστών 156 - 133
1999: Το ότι τελικά μετά από 16 ολόκληρα χρόνια η Ferrari κατάφερε να πάρει τον τίτλο των κατασκευαστών από μόνο του να φτάνει για να περιγράψει τη χρονιά. Άλλωστε η μισή για τον Γερμανό ήταν χαμένη αφού τη μοναδική φορά που χρειάστηκε να πατήσει φρένο τα έκανε μούσκεμα. Θα σπάσει το πόδι του στο Silvertone και ο M.Salo θα κληθεί να τον αντικαταστήσει. Δύο νίκες για το Γερμανό και μάλιστα μαζεμένες σε Imola (όπου ο Hakkinen βρέθηκε στις μπαριέρες) και Μonaco όπου η στρατηγική του Tond χάρισε το 1- 2 σε Ferrari. Ψάχνοντας στο αρχείο μου βλέπω πως η Ferrari δεν είχε κάνει ποτέ κάτι παρόμοιο στο παρελθόν. Αν έχω λάθος ας με διορθώσει κάποιος.
2000: Μπορεί τελικά ο M.S να πήρε τον τίτλο του πρωταθλητή. Το προσπέρασμα του Hakkinen όμως στο Spa θα θεωρηθεί από πολλούς ως το προσπέρασμα της δεκαετίας. Τώρα όμως που το ξανασκέφτομαι πως αλήθεια κατέληξε το πρωτάθλημα στο M.S και στη Ferrari; Χρειάστηκε ο Barrichello να χαρίσει μετά από εντολές του Tond την νίκη του στον Καναδά. Χρειάστηκε η FIA να βάλει λίγο το χεράκι της. Ακόμα θυμάμαι τις γραπτές συστάσεις της Ferrari προς τη FIA ;Καλά το γράφω δεν είναι λάθος της Ferrari προς τη FIA- για εκείνο το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό της Mclaren που δεν ήταν παράνομο καθώς η FIA το είχε επιτρέψει από το 1995. Η FIA έτρεξε αμέσως να το απαγορεύσει στο πιο κρίσιμο σημείο του πρωταθλήματος λίγο πριν τον αγώνα της Monza. Χρειάστηκε ακόμα και μια ποινή 10΄΄ στον Hakkinen στον τελευταίο αγώνα στην Μαλαισία γιατί ξεκίνησε νωρίτερα στην εκκίνηση για να καταλήξει το πρωτάθλημα στον Γερμανό. Παρόλα αυτά ο Ηakkinen πάλεψε μέχρι το τέλος για το πρωτάθλημα και είδε τελικά αναπόφευκτα να μένει 2ος με 19 βαθμούς λιγότερους.
Όχι τίποτα άλλο αλλά γιατί εύκολα ξεχνάνε μερικοί.2001:Σε μια ιστορική χρονιά όπως εξελίχθηκε ο MS σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. 4 αγώνες πριν τη λήξη του πρωταθλήματος ήταν κιόλας πρωταθλητής ενώ η ΜΡ4/16 αντιμετώπιζε σαφέστατο πρόβλημα με το αυτοκίνητο εξαιτίας του κοντού μεταξονίου. Ο Μ.S στο τέλος της χρονιάς είχε σχεδόν τους διπλάσιους βαθμούς από τον 2ο D.Coulthard. Ενώ ακόμα και σε μια τέτοια χρονιά ο R.B χάριζε νίκες στον teammate του όπως αυτή της Αυστρίας.
Από εκεί και πέρα αρνούμε να γράψω ....
Ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματά του.... -
Επειδή η συζήτηση που κάναμε δεν έχει σχέση με την Μαλαισία για αυτό ανοίγω καινούριο tread...
Eπειδή πολλά γράφονται ας δούμε λίγο τα πρωταθλήμα του M.S τουλάχιστον μέχρι το 2001. Από εκεί και πέρα ο καθένας μας μπορεί να πιστεύει ότι θέλει αλλά τα γεγονότα είναι αναμφισβήτητα. Επειδή λοιπόν η ιστορία γράφεται από τα γεγονότα έχουμε και λεμέ:
1994: Ο θάνατος του Σέννα θα ανοίξει μια νέα σελίδα στην F1. Πολλοί θεώρησαν σαν θεϊκό σημάδι ότι την ώρα που σκοτώθηκε ο Senna o M.S ήταν ο πρώτος που πέρασε από το σημείο. Να ο διάδοχος του έσπευσαν αμέσως να του δώσουν το αξίωμα χορηγοί και Μ.Μ.Ε
14 Νοεμβρίου 1994: Τελευταίος γύρος στην Αυστραλία η βαθμολογία ήταν Μ.S 92 Hill 91. Οι δύο μονομάχοι επιδόθηκαν σε μία λυσσαλέα μονομαχία κάνοντας ο ένας μετά τον άλλο ταχύτερο γύρο. Ο Γερμανός ήταν σχεδόν 2'' ταχύτερος μέχρι που σε κάποιο σημείο έχασε την αυτοσυγκέντρωσή του και βγήκε εκτός πίστας. Το αυτοκίνητο είχε ανεπανόρθωτες βλάβες και ήταν ζήτημα χρόνου πότε θα εγκαταλείψει. Ο Άγγλος επιχείρησε να τον περάσει από την εξωτερική όμως ο M..S τον έκλεισε απότομα και παράνομα με αποτέλεσμα η Williams να χτυπήσει την Benneton από τα δεξιά και να την απογειώσει. Ο M.S εγκατέλειπε μια ώρα νωρίτερα καθόταν περίλυπος και περίμενε δε μπορούσε να κάνει τίποτα. Ένας έφορος ενημέρωσε ότι η βλάβη από τη σύγκρουση που ο MS προκάλεσε στη Williams - Renault ήταν ανεπανόρθωτη και ο MS άρχισε να πανηγυρίζει.
Ο «διάδοχος του Senna» είχε βρεθεί.1995:Η Benneton με 11 νίκες -9 o MS- σαρώνει πρωτάθλημα οδηγών και κατασκευαστών. H τελική βαθμολογία θα γράψει 137 - 112 με τον Hill να είναι 33 ολόκληρους βαθμούς πίσω από το Γερμανό . Ο δεύτερος οδηγός της Benneton (Herbert) ήταν 24 βαθμούς πίσω από τον Hill
1996:Με την Williams κυρίαρχη με 12 νίκες ο M.S παίρνει το μερίδιο που αντιστοιχεί στη 2η τελικά Ferrari με 3μόλις νίκες: Ισπανία (ίσως ο μόνος θεαματικός αγώνας που μας έχει δείξει ο Γερμανός μέχρι σήμερα) με τον Hill να εγκαταλείπει
Στο Σπα που κέρδισε κυρίως λόγω στρατηγικής και εντός έδρας στη Monza όπου και πάλι ο Hill εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα.1997: 26 Οκτωβρίου 1997 ΧερέΘ: Ο Γερμανός έχει μάθει το μάθημα και επαναλαμβάνει τα καραγκιοζιλίκια -γιατί για καραγκιοζιλίκια πρόκειται -του 1994. Αυτή τη φόρα θύμα ο Villeneuve. Ο MS με φοβερή εκκίνηση -σε τέτοιο σημείο μάλιστα που φήμες ήθελαν να έχει χρησιμοποιήσει ένα παράνομο σχετικό σύστημα- βρίσκεται μπροστά από τον Καναδό. Στη στροφή Dry Sack ο Καναδός κάνει μια απεγνωσμένη βουτιά στην προσπάθεια να βρεθεί μπροστά από τον M.S ο Γερμανός αιφνιδιάστηκε ως συνήθως (δες αργότερα Hakkinen Σπα 2000, Montoya Βραζιλία 2002) και αμέσως έστριψε απότομα πάνω στον αντίπαλο με στόχο να τον εμβολίσει όπως έκανε και το 1994 με το Hill. Τελικά δεν κατάφερε τίποτα αφού ο ίδιος κόλλησε στην αμοπαγίδα κα εγκατέλειψε ενώ ο Καναδός συνέχισε έστω και με προβλήματα και συντηρητικά κατετάγη 3ος. Αργότερα ο Μ.S θα τιμωρηθεί αφού του αφαιρέθηκαν οι βαθμοι.
1998:Ο Hakkinen κατέκτησε το πρωτάθλημα με 100 βαθμούς (8 νίκες) έναντι 86 του Schumacher ( 6 νίκες). Η βαθμολογία ίσως αδικεί το Γερμανό αφού το αυτοκίνητο της Mclaren ; Mercedes ήταν συνολικά καλύτερο από αυτό της Ferrari όχι όμως σημαντικά. Πρωτάθλημα κατασκευαστών 156 - 133
1999: Το ότι τελικά μετά από 16 ολόκληρα χρόνια η Ferrari κατάφερε να πάρει τον τίτλο των κατασκευαστών από μόνο του να φτάνει για να περιγράψει τη χρονιά. Άλλωστε η μισή για τον Γερμανό ήταν χαμένη αφού τη μοναδική φορά που χρειάστηκε να πατήσει φρένο τα έκανε μούσκεμα. Θα σπάσει το πόδι του στο Silvertone και ο M.Salo θα κληθεί να τον αντικαταστήσει. Δύο νίκες για το Γερμανό και μάλιστα μαζεμένες σε Imola (όπου ο Hakkinen βρέθηκε στις μπαριέρες) και Μonaco όπου η στρατηγική του Tond χάρισε το 1- 2 σε Ferrari. Ψάχνοντας στο αρχείο μου βλέπω πως η Ferrari δεν είχε κάνει ποτέ κάτι παρόμοιο στο παρελθόν. Αν έχω λάθος ας με διορθώσει κάποιος.
2000: Μπορεί τελικά ο M.S να πήρε τον τίτλο του πρωταθλητή. Το προσπέρασμα του Hakkinen όμως στο Spa θα θεωρηθεί από πολλούς ως το προσπέρασμα της δεκαετίας. Τώρα όμως που το ξανασκέφτομαι πως αλήθεια κατέληξε το πρωτάθλημα στο M.S και στη Ferrari; Χρειάστηκε ο Barrichello να χαρίσει μετά από εντολές του Tond την νίκη του στον Καναδά. Χρειάστηκε η FIA να βάλει λίγο το χεράκι της. Ακόμα θυμάμαι τις γραπτές συστάσεις της Ferrari προς τη FIA ;Καλά το γράφω δεν είναι λάθος της Ferrari προς τη FIA- για εκείνο το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό της Mclaren που δεν ήταν παράνομο καθώς η FIA το είχε επιτρέψει από το 1995. Η FIA έτρεξε αμέσως να το απαγορεύσει στο πιο κρίσιμο σημείο του πρωταθλήματος λίγο πριν τον αγώνα της Monza. Χρειάστηκε ακόμα και μια ποινή 10΄΄ στον Hakkinen στον τελευταίο αγώνα στην Μαλαισία γιατί ξεκίνησε νωρίτερα στην εκκίνηση για να καταλήξει το πρωτάθλημα στον Γερμανό. Παρόλα αυτά ο Ηakkinen πάλεψε μέχρι το τέλος για το πρωτάθλημα και είδε τελικά αναπόφευκτα να μένει 2ος με 19 βαθμούς λιγότερους.
Όχι τίποτα άλλο αλλά γιατί εύκολα ξεχνάνε μερικοί.2001:Σε μια ιστορική χρονιά όπως εξελίχθηκε ο MS σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. 4 αγώνες πριν τη λήξη του πρωταθλήματος ήταν κιόλας πρωταθλητής ενώ η ΜΡ4/16 αντιμετώπιζε σαφέστατο πρόβλημα με το αυτοκίνητο εξαιτίας του κοντού μεταξονίου. Ο Μ.S στο τέλος της χρονιάς είχε σχεδόν τους διπλάσιους βαθμούς από τον 2ο D.Coulthard. Ενώ ακόμα και σε μια τέτοια χρονιά ο R.B χάριζε νίκες στον teammate του όπως αυτή της Αυστρίας.
Από εκεί και πέρα αρνούμε να γράψω ....
Ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματά του.... -
Επειδή η συζήτηση που κάναμε δεν έχει σχέση με την Μαλαισία για αυτό ανοίγω καινούριο tread...
Eπειδή πολλά γράφονται ας δούμε λίγο τα πρωταθλήμα του M.S τουλάχιστον μέχρι το 2001. Από εκεί και πέρα ο καθένας μας μπορεί να πιστεύει ότι θέλει αλλά τα γεγονότα είναι αναμφισβήτητα. Επειδή λοιπόν η ιστορία γράφεται από τα γεγονότα έχουμε και λεμέ:
1994: Ο θάνατος του Σέννα θα ανοίξει μια νέα σελίδα στην F1. Πολλοί θεώρησαν σαν θεϊκό σημάδι ότι την ώρα που σκοτώθηκε ο Senna o M.S ήταν ο πρώτος που πέρασε από το σημείο. Να ο διάδοχος του έσπευσαν αμέσως να του δώσουν το αξίωμα χορηγοί και Μ.Μ.Ε
14 Νοεμβρίου 1994: Τελευταίος γύρος στην Αυστραλία η βαθμολογία ήταν Μ.S 92 Hill 91. Οι δύο μονομάχοι επιδόθηκαν σε μία λυσσαλέα μονομαχία κάνοντας ο ένας μετά τον άλλο ταχύτερο γύρο. Ο Γερμανός ήταν σχεδόν 2'' ταχύτερος μέχρι που σε κάποιο σημείο έχασε την αυτοσυγκέντρωσή του και βγήκε εκτός πίστας. Το αυτοκίνητο είχε ανεπανόρθωτες βλάβες και ήταν ζήτημα χρόνου πότε θα εγκαταλείψει. Ο Άγγλος επιχείρησε να τον περάσει από την εξωτερική όμως ο M..S τον έκλεισε απότομα και παράνομα με αποτέλεσμα η Williams να χτυπήσει την Benneton από τα δεξιά και να την απογειώσει. Ο M.S εγκατέλειπε μια ώρα νωρίτερα καθόταν περίλυπος και περίμενε δε μπορούσε να κάνει τίποτα. Ένας έφορος ενημέρωσε ότι η βλάβη από τη σύγκρουση που ο MS προκάλεσε στη Williams - Renault ήταν ανεπανόρθωτη και ο MS άρχισε να πανηγυρίζει.
Ο «διάδοχος του Senna» είχε βρεθεί.1995:Η Benneton με 11 νίκες -9 o MS- σαρώνει πρωτάθλημα οδηγών και κατασκευαστών. H τελική βαθμολογία θα γράψει 137 - 112 με τον Hill να είναι 33 ολόκληρους βαθμούς πίσω από το Γερμανό . Ο δεύτερος οδηγός της Benneton (Herbert) ήταν 24 βαθμούς πίσω από τον Hill
1996:Με την Williams κυρίαρχη με 12 νίκες ο M.S παίρνει το μερίδιο που αντιστοιχεί στη 2η τελικά Ferrari με 3μόλις νίκες: Ισπανία (ίσως ο μόνος θεαματικός αγώνας που μας έχει δείξει ο Γερμανός μέχρι σήμερα) με τον Hill να εγκαταλείπει
Στο Σπα που κέρδισε κυρίως λόγω στρατηγικής και εντός έδρας στη Monza όπου και πάλι ο Hill εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα.1997: 26 Οκτωβρίου 1997 ΧερέΘ: Ο Γερμανός έχει μάθει το μάθημα και επαναλαμβάνει τα καραγκιοζιλίκια -γιατί για καραγκιοζιλίκια πρόκειται -του 1994. Αυτή τη φόρα θύμα ο Villeneuve. Ο MS με φοβερή εκκίνηση -σε τέτοιο σημείο μάλιστα που φήμες ήθελαν να έχει χρησιμοποιήσει ένα παράνομο σχετικό σύστημα- βρίσκεται μπροστά από τον Καναδό. Στη στροφή Dry Sack ο Καναδός κάνει μια απεγνωσμένη βουτιά στην προσπάθεια να βρεθεί μπροστά από τον M.S ο Γερμανός αιφνιδιάστηκε ως συνήθως (δες αργότερα Hakkinen Σπα 2000, Montoya Βραζιλία 2002) και αμέσως έστριψε απότομα πάνω στον αντίπαλο με στόχο να τον εμβολίσει όπως έκανε και το 1994 με το Hill. Τελικά δεν κατάφερε τίποτα αφού ο ίδιος κόλλησε στην αμοπαγίδα κα εγκατέλειψε ενώ ο Καναδός συνέχισε έστω και με προβλήματα και συντηρητικά κατετάγη 3ος. Αργότερα ο Μ.S θα τιμωρηθεί αφού του αφαιρέθηκαν οι βαθμοι.
1998:Ο Hakkinen κατέκτησε το πρωτάθλημα με 100 βαθμούς (8 νίκες) έναντι 86 του Schumacher ( 6 νίκες). Η βαθμολογία ίσως αδικεί το Γερμανό αφού το αυτοκίνητο της Mclaren ; Mercedes ήταν συνολικά καλύτερο από αυτό της Ferrari όχι όμως σημαντικά. Πρωτάθλημα κατασκευαστών 156 - 133
1999: Το ότι τελικά μετά από 16 ολόκληρα χρόνια η Ferrari κατάφερε να πάρει τον τίτλο των κατασκευαστών από μόνο του να φτάνει για να περιγράψει τη χρονιά. Άλλωστε η μισή για τον Γερμανό ήταν χαμένη αφού τη μοναδική φορά που χρειάστηκε να πατήσει φρένο τα έκανε μούσκεμα. Θα σπάσει το πόδι του στο Silvertone και ο M.Salo θα κληθεί να τον αντικαταστήσει. Δύο νίκες για το Γερμανό και μάλιστα μαζεμένες σε Imola (όπου ο Hakkinen βρέθηκε στις μπαριέρες) και Μonaco όπου η στρατηγική του Tond χάρισε το 1- 2 σε Ferrari. Ψάχνοντας στο αρχείο μου βλέπω πως η Ferrari δεν είχε κάνει ποτέ κάτι παρόμοιο στο παρελθόν. Αν έχω λάθος ας με διορθώσει κάποιος.
2000: Μπορεί τελικά ο M.S να πήρε τον τίτλο του πρωταθλητή. Το προσπέρασμα του Hakkinen όμως στο Spa θα θεωρηθεί από πολλούς ως το προσπέρασμα της δεκαετίας. Τώρα όμως που το ξανασκέφτομαι πως αλήθεια κατέληξε το πρωτάθλημα στο M.S και στη Ferrari; Χρειάστηκε ο Barrichello να χαρίσει μετά από εντολές του Tond την νίκη του στον Καναδά. Χρειάστηκε η FIA να βάλει λίγο το χεράκι της. Ακόμα θυμάμαι τις γραπτές συστάσεις της Ferrari προς τη FIA ;Καλά το γράφω δεν είναι λάθος της Ferrari προς τη FIA- για εκείνο το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό της Mclaren που δεν ήταν παράνομο καθώς η FIA το είχε επιτρέψει από το 1995. Η FIA έτρεξε αμέσως να το απαγορεύσει στο πιο κρίσιμο σημείο του πρωταθλήματος λίγο πριν τον αγώνα της Monza. Χρειάστηκε ακόμα και μια ποινή 10΄΄ στον Hakkinen στον τελευταίο αγώνα στην Μαλαισία γιατί ξεκίνησε νωρίτερα στην εκκίνηση για να καταλήξει το πρωτάθλημα στον Γερμανό. Παρόλα αυτά ο Ηakkinen πάλεψε μέχρι το τέλος για το πρωτάθλημα και είδε τελικά αναπόφευκτα να μένει 2ος με 19 βαθμούς λιγότερους.
Όχι τίποτα άλλο αλλά γιατί εύκολα ξεχνάνε μερικοί.2001:Σε μια ιστορική χρονιά όπως εξελίχθηκε ο MS σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. 4 αγώνες πριν τη λήξη του πρωταθλήματος ήταν κιόλας πρωταθλητής ενώ η ΜΡ4/16 αντιμετώπιζε σαφέστατο πρόβλημα με το αυτοκίνητο εξαιτίας του κοντού μεταξονίου. Ο Μ.S στο τέλος της χρονιάς είχε σχεδόν τους διπλάσιους βαθμούς από τον 2ο D.Coulthard. Ενώ ακόμα και σε μια τέτοια χρονιά ο R.B χάριζε νίκες στον teammate του όπως αυτή της Αυστρίας.
Από εκεί και πέρα αρνούμε να γράψω ....
Ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματά του.... -
Ο χρήστης k έγραψε:
Χρειάστηκε ακόμα και μια ποινή 10΄΄ στον Hakkinen στον τελευταίο αγώνα στην Μαλαισία γιατί ξεκίνησε νωρίτερα στην εκκίνηση για να καταλήξει το πρωτάθλημα στον Γερμανό. Παρόλα αυτά ο Ηakkinen πάλεψε μέχρι το τέλος για το πρωτάθλημα και είδε τελικά αναπόφευκτα να μένει 2ος με 19 βαθμούς λιγότερους.
Όχι τίποτα άλλο αλλά γιατί εύκολα ξεχνάνε μερικοί.Εγω που δεν εχω αρχειο γιατι θυμαμαι οτι στη Μαλαισια ο ΜΣ ηταν ηδη πρωταθλητης και οτι η Μαλαισια ηταν ο τελευταιος αγωνας? Επισης πιο διαφορικο ετρεχε απο το 95 και απαγορευτηκε το 2000? Γιατι εγω θυμαμαι το περιβοητο brake differential το οποιο εισηχθη το 98 ετρεξε σε Βραζιλια και Αυστραλια και κατοπιν απαγορευτηκε? Και ολα αυτα σε μια μονο παραγραφο... Δεν εχω ξαναδει τοσα ψεμματα και τοσες ανακριβειες σε ενα ποστ...
Ειναι απιστευτο οτι καποιος εχει 7 παγκοσμια πρωτα8ληματα και 8εωρειται υπερτιμημενος η' της σειρας... Ο Φαντζιο που αποδεδειγμενα ετρεχε παντα με το καλλιτερο μονοθεσιο ειναι θρυλος. Ο Σενα το ιδιο ( και πειτε μου μια χρονια που κερδισε χωρις το καλλιτερο μονοθεσιο). Ο Τζιμι Κλαρκ το ιδιο (οταν η Λοτους ηταν το κριτηριο που κρινονταν ολοι). Και δικαιως ειναι θρυλοι. Και ο αλλος ειναι της σειρας, υπερτιμημενος... Παρακολου8ω αγγλικα/ελληνικα φορουμς απο το 94. Τετοιο μενος δεν εχω ξανασυναντησει ουτε στην Αγγλια... Δηλαδη τι να γραψεις? Εδω ξαναγραφετε η ιστορια της Φ1 απο το 94 και μετα... Ο ιδιος ο Ντενις (που δεν ειναι ακριβως φιλος του ΜΣ) δεν μπορει να πει εαν ο Σεννα ηταν καλλιτερος του ΜΣ. Ο Ουιλλιαμς τον 8εωρει εναν απο τους καλλιτερους ολων των εποχων... Και ο αλλος γραφει 1000 λεξεις για να μας πει οτι ο ηταν λιγο πολυ σα το Πατρεζε...Το παραπανω ειναι απλα ενα παραδειγμα του τι μπορει να κανει η εμπαθεια...
-
Προσπαθώ τόση ώρα να συγκρατηθώ και να είμαι ευγενικός αλλά μάλον δε σε συγκινεί αυτό ιδιαίτερα . Απλώς παραθέτω τα γεγονότα τα οποία μαλλον αγνοείς. Στο κάτω κάτω εγώ δεν έκανα καμία σύγκριση ούτε με τον Patrese ούτε με κάποιον άλλον. Στις 1000 λέξεις δεν υπάρχει καμιά αναφορά ούτε στον Patrese ούτε πολύ περισσότερο στον Clark. Νομίζεις όμως πως το να λες ότι ο Σέννα κέρδιζε τα πρωταθλήματα με καλύτερο μονοθέσιο είναι αρκετό;;;
Ξεχνάς ή αγνοείς ότι ο Senna το 1984 με Toleman συναγωνίστηκε στα ίσια τον Prost στο Monaco.
Ξεχνάς ή αγνοείς ότι ο Senna πήρε την πρώτη του νίκη με τη Lotus 97GT.
Τι παραμύθια είναι αυτά ... και τι αλχημείες είναι αυτές.Εντάξει ο MS είναι ο καλύτερος πιλότος όλων των εποχών ποιος Senna;;; Τι ήταν μπροστά του ο Clark;;;; Ο Μοss και ο πατέρας Villeneuve ούτε ένα πρωτάθλημα δεν έχουν πάρει πως να συκγριθούν με τον Schumacher... Με έπεισες λοιπόν. Είσαι ευτυχισμένος τώρα...
Τη άγνοια μπορώ να τη συγχωρήσω την ημιμάθεια όμως όχι...
-
Κανονίστε την πορεία σας παιδιά. Στον ίσιο δρόμο please, γιατί θα έχουμε λουκετάκια...
-
Ο χρήστης k έγραψε:
Προσπαθώ τόση ώρα να συγκρατηθώ και να είμαι ευγενικός αλλά μάλον δε σε συγκινεί αυτό ιδιαίτερα . Απλώς παραθέτω τα γεγονότα τα οποία μαλλον αγνοείς. Στο κάτω κάτω εγώ δεν έκανα καμία σύγκριση ούτε με τον Patrese ούτε με κάποιον άλλον. Στις 1000 λέξεις δεν υπάρχει καμιά αναφορά ούτε στον Patrese ούτε πολύ περισσότερο στον Clark. Νομίζεις όμως πως το να λες ότι ο Σέννα κέρδιζε τα πρωταθλήματα με καλύτερο μονοθέσιο είναι αρκετό;;;
Ξεχνάς ή αγνοείς ότι ο Senna το 1984 με Toleman συναγωνίστηκε στα ίσια τον Prost στο Monaco.
Ξεχνάς ή αγνοείς ότι ο Senna πήρε την πρώτη του νίκη με τη Lotus 97GT.
Τι παραμύθια είναι αυτά ... και τι αλχημείες είναι αυτές.Εντάξει ο MS είναι ο καλύτερος πιλότος όλων των εποχών ποιος Senna;;; Τι ήταν μπροστά του ο Clark;;;; Ο Μοss και ο πατέρας Villeneuve ούτε ένα πρωτάθλημα δεν έχουν πάρει πως να συκγριθούν με τον Schumacher... Με έπεισες λοιπόν. Είσαι ευτυχισμένος τώρα...
Τη άγνοια μπορώ να τη συγχωρήσω την ημιμάθεια όμως όχι...
Kala ma8e prwta pote kai pou exase to prwta8lnma o Hakkinen to2000, ma8e posous agwves etrekse o MS to 94 kai posous o Hill kai giati, ma8e tn diafora metaksu V8 kai V10, ma8e tn diafora metaksu twv elastikwv Goodyear tou 97 kai twv Bridgestone, ma9e ti ntav to diaforiko tns McLaren kai pote kai giati apogoreutnke kaimeta katngoreis allouw gia nmima8eia. Egw pote dev amfisbntnsa kavevav odngo oute avtipareballa tov MS me kaveva. Apla 8elw ta tou Kaisaros tw Kaisari. Mnv diastreblwveis loipov auta pou lew opws ekaves kai meta pepragmeva tou MS. Avoikse kava leksiko kai koita ti snmaivei nmima8eia. Kai pou ksereis mporei va deis kai tn fwtografia sou dipla... ekei n' sto 'empa8ns'...
-
Για μενα αν ενας πιλοτος ειναι ικανος η οχι φαινεται απο το πως τα παει απεναντι στους teammate του, ειδικα αν το δειγμα ειναι μεγαλο. Αυτο ειναι το μεγιστο και μονο αντικειμενικο μετρο συγκρισης, ασχετα με το αν τρεχει με Ferrari η Minardi. Το οτι η ομαδα ισως ειναι στημενη πανω του το δεχομαι, οχι ομως και οτι κανει και την τεραστια διαφορα.
Και κατι αλλο - μην κρινετε την αποδοση του τα προηγουμενα χρονια με βαση την αποδοση του φετος. Απο αποψη φυσικης καταστασης αλλα και κινητρων ειναι φυσιολογικο να ειναι ελαφρως πεσμενος.
-
δε νομίζω ότι υπάρχει λόγος ύπαρξης του thread. Ο κάθε ένας που γνωρίζει, δε χρειάζεται να διαβάζει κάθε λίγο και λιγάκι τα... 'γεγονότα'. Η ουσία είναι μια. Ο κάθε φίλαθλος υποστηρίζει αυτό που υποστηρίζει και για τους λόγους που το υποστηρίζει. εγώ προσωπικά δε 'νιώθω' τίποτα απολύτως σε ότι έχεις γράψει παραπάνω, για μένα ο Σουμάχερ είναι ότι ήταν από τη 1η στιγμή που τον υποστηρίζω και αυτό δε θα αλλάξει με όποιο τρόπο και αν παρουσιαστούν τα... 'γεγονότα'...
P.S. η ψηφοφορία για ποιο λόγο υπάρχει? Άντε να ψηφίσουν 20-40 άτομα, τι συμπέρασμα θα βγεί?
-
Ο χρήστης mschumacher έγραψε:
δε νομίζω ότι υπάρχει λόγος ύπαρξης του thread. Ο κάθε ένας που γνωρίζει, δε χρειάζεται να διαβάζει κάθε λίγο και λιγάκι τα... 'γεγονότα'. Η ουσία είναι μια. Ο κάθε φίλαθλος υποστηρίζει αυτό που υποστηρίζει και για τους λόγους που το υποστηρίζει. εγώ προσωπικά δε 'νιώθω' τίποτα απολύτως σε ότι έχεις γράψει παραπάνω, για μένα ο Σουμάχερ είναι ότι ήταν από τη 1η στιγμή που τον υποστηρίζω και αυτό δε θα αλλάξει με όποιο τρόπο και αν παρουσιαστούν τα... 'γεγονότα'...P.S. η ψηφοφορία για ποιο λόγο υπάρχει? Άντε να ψηφίσουν 20-40 άτομα, τι συμπέρασμα θα βγεί?
Συμφωνώ με το σκεπτικό σου. Υποστηρίζω τον Α ή το Β στην προκειμένη περίπτωση τον M.S επειδή τον γουστάρω σαν οδηγό. Και αυτό δεν αλλάζει με τίποτα. Για αυτό βλέπουμε πως κάθε πιλότος ακόμα και ο τελευταίος έχει το κοινό του.
Άλλο αυτό όμως και άλλο να προσπαθώ να αποδείξω ότι αυτός που υποστηρίζω είναι ο καλύτερος.
Η ψηφοφορία τώρα, πραγματικά δεν έχει λόγο ύπαρξης. Ούτε θα αλλάξει κάτι μπήκε απλά και μόνο γιατί εκείνη την ώρα είχα πραγματικά τσατιστεί και για να δω από περιέργεια και μόνο. Τι διάολο μόνο εγώ τον θεωρώ χειρότερο από τους αριθμούς του. Ακόμα και τσατισμένος όμως ήμουνα αρκετά προσεκτικός και δεν έβαλα το ερώτημα αν είναι καλός οδηγός ή όχι αλλά αν είναι αυτός που λένε οι αριθμοί του.
-
Εγώ πάντως ευθαρσώς ψηφίζω ότι ο MS δεν είναι τόσο κάλος όσο δείχνουν οι αριθμοί του, όσο τον έχουν τιμήσει εκατομμύρια fan σ' όλο τον κόσμο = Ένας υπερτιμημένος οδηγός. Πόσο? Κάμποσο (όχι και πάρα πολύ )
-
Ο χρήστης k έγραψε:
Τη άγνοια μπορώ να τη συγχωρήσω την ημιμάθεια όμως όχι...
Αγαπητε 7 παγκοσμια δεν ερχονται ετσι!!! Μπορει οι συγκυριες να τον βοηθησαν αλλα... το να φτασεις να θεωρεις καποιον υπερτιμημενο αφοριζοντας τα επιτευγματα του-επειδη προφανως δεν τον γουσταρεις- εχει μεγαλη διαφορα . Μην θετεις θεμα συγκρισης με τον Senna. Δεν εχει νοημα.
Δεν προκειται να μπω στην διαδικασια αναφορας σε αυτα που εκανε εντος πιστας δειχνοντας οτι ειναι σκαλια πανω απο τους υπολοιπους.
Αλλα αν θες στο μονο που μπορω να τον συγκρινω με τον Senna ειναι στην τυφλη αφοσιωση κ τον επαγγελματισμο με τον οποιο αντιμετωπισαν αυτο το σπορ κανοντας τους να διακριθουν οπως κανεις αλλος. -
Εξαρτάται από το τι εννοείς υπερτιμημένος. Αν εννοείς ότι τον κολακεύουν οι αριθμοί, σύμφωνα με τους οποίους είναι δυο φορές καλύτερος από τον Senna και θέλει έναν Prost και έναν Fangio για πρωινό, τότε ναι, σίγουρα είναι υπερτιμημένος. Αν πάλι τον θεωρείς έναν πιλότο όπως όλοι οι άλλοι, τότε δεν είναι υπερτιμημένος, είναι ξεκάθαρα ο καλύτερος πιλότος της εποχής του. Επίσης μην συγχέεις την συμπεριφορά του (εντός και εκτός πίστας) με την οδηγική του ικανότητα. Συμφωνώ ότι με βάση την πρώτη είναι για κλάματα. Αυτός είναι και ο κυριότερος λόγος που έχει τόσους εχθρούς.
-
Απαντάω εδώ για να βγούμε εκτός θέματος στο θέμα για τη Μαλαισία.
Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Τι είναι αυτός ο οπαδισμός βρε παιδιά? Τώρα ο MS είναι κουλόςΜα δε νομίζω (έτσι θέλω να πιστεύω)) να υπάρχει κάποιος που να πιστεύει ότι ο Σουμαχερ είναι κουλός!!! Λέμε κάποιοι (εγώ έτσι ψήφισα) ότι τον θεωρούμε υπερτιμημένο. Δηλαδή δεν είναι αυτός που 'διαφημίζεται'/ προβάλλεται.
Δεν εννοώ ότι δεν αξίζει για πρωταθλητής. Προς θεού!!! Και δουλευταράς είναι και ταλέντο είναι και τη στόφα έχει! Αλλά πείτε μου, αν ένας Hakkinen (που ποτέ δεν επανήλθε πλήρως από το 95) ή ένας Senna κλπ κλπ οδηγούσε τα μονοθέσια που οδηγούσε αυτός πάλι τα ρεκόρ δε θα σπάγανε? Οκ θα μου πείτε ότι έχει συνεισφέρει και αυτός κάπως. Αλλά δε σχεδίασε και τα μονοθέσια!!! Άλλωστε τον ακολούθησαν και κάποιοι όταν πήγε στη φερράρι ώντας το μόνο 'Όνομα' στη πιάτσα.
Ο θρυλικός Βιλνεβ στατιστικά τι είναι??? Ένα τίποτα! Ούτε πρωταθλητής είναι, μόνο (νομίζω, διορθώστε με) 6 νίκες έχει κάνει! Αντίθετα ο Σουμαχερ στατιστικά είναι ο θεός της Φορμουλα1!
Και μην αρχίσετε να λέτε τι φταίει ο Σουμάχερ που άλλοι δεν είχαν μονοθέσια κλπ κλπ! Φυσικά και δε φταίει! Αλλά όχι και να θεωρείται φαινόμενο! ΚΑΙ ΞΑΝΑΛΕΩ αυτό δε σημαίνει ότι είναι κουλός!!!! ΚΑΙ ΞΑΝΑΛΕΩ ότι είναι ένας από τους ΚΟΡΥΦΑΙΟΥΣ. Αλλά όχι και αυτός που λένε τα νούμερα!
-
Το παρελθον και το παρον του Μ.Σ. τον φερνουν αναμφιβολα στους κορυφαιους οδηγους ολων των εποχων. Ειναι σιγουρα ικανοτατος οδηγος,νομιζω οτι δεν υπαρχει λογος αμφισβητησης, και δεν ειναι κακο που εχει και το καλυτερο μονοθεσιο αυτη τη στιγμη. Και ο καλυτερος οδηγος του κοσμου να ειναι, πιο πολλες πιθανοτητες θα εχει να κερδιζει τιτλους με ενα καλομονοθεσιο, παρα με ενα μετριο ή κατω του μετριου μονοθεσιο.
Θα πρεπει να υπαρχει αρμονια πολλων παραγοντων για την επιτυχια. -
Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Για μενα αν ενας πιλοτος ειναι ικανος η οχι φαινεται απο το πως τα παει απεναντι στους teammate του, ειδικα αν το δειγμα ειναι μεγαλο. Αυτο ειναι το μεγιστο και μονο αντικειμενικο μετρο συγκρισης, ασχετα με το αν τρεχει με Ferrari η Minardi. Το οτι η ομαδα ισως ειναι στημενη πανω του το δεχομαι, οχι ομως και οτι κανει και την τεραστια διαφορα.Σωστό. Όμως όταν ο δευτερος δοκιμάζει το ΕΦΕΔΡΙΚΟ μονοθέσιο και το βρίσκει καλύτερο από το δικό του και η ομάδα λέει 'ΟΥΠΣ!!! ΔΙΚΙΟ!!!'
Όταν φρενάρει ο δεύτερος της ομάδας για να μη στενοχωριέται ο πρώτος; Βέβαια είπαν πως αν παιζόταν η νίκη δεν θα το έκαναν ΠΟΤΕ αυτό!!! Κι όμως, στην ίδια πίστα την επόμενη χρονιά έκαναν την πάπια... Απαπα!!!
Αργότερα η πίστα βγήκε από το καλεντάρι (πάλι καλά, μην ξεφτιλιζόμαστε! ) και έχοντας εξασφαλισμένο το πρωτάθλημα ΗΜΙχάριζε αμερικάνικες νίκες να έρθουν στα ίσα... Γενναιοδωρία και ανωτερότητα αν μη τι άλλο!
-
Ο Τρούλι με τη Ρενώ πέρσι στο Μονακό έκανε μια ΜΕΓΑΛΕΙΩΔΗ εμφάνιση. Σαφώς ο καλύτερος οδηγός στον αγώνα, και σαφώς η καλύτερη ομάδα του αγώνα
Όμως αν πούμε πως ήταν ο καλύτερος της χρονιάς, και ομοίως για τη Ρενώ, τον υπερτιμούμε, το ίδιο και τη Ρενώ.
Κάπως έτσι ο Σουμάχερ ΕΙΝΑΙ υπερτιμημένος. Σε μεγάλο βαθμό μάλιστα!!
Παρόλα αυτά είναι ο πιο πετυχημένος όλων των εποχών, είναι σαφώς ο καλύτερος της γενιάς του, συγκαταλέγεται στους καλύτερους ολων των εποχών, αλλά ΔΕΝ είναι ο καλύτερος ΠΛΕΟΝ. Και όχι ΣΗΜΕΡΑ, τα ίδια λέω από 2 χρόνια τώρα που ΣΠΑΝΙΑ ΠΛΕΟΝ είναι ο ΜΕΓΑΣ όπως κάποτε αν δεν του πάνε ΟΛΑ ΤΕΛΕΙΑ!
-
Το οτι καποιοι βιαζονται να χαρακτηρισουν 'καπως' τον Σουμι επειδη δεν καταφερε να κερδισει στους 2 πρωτους αγωνες, δειχνει απο μονο του ποσο μεγαλος οδηγος ειναι!!
Δηλαδη ρε παιδια οι αλλοι πιλοτοι που εχουν να δουν βαθρο 2 χρονια (ή βλεπουν καθε 6 μηνες) τι ειναι ????Η Φερραρι εκανε ενα ασχημο ξεκινημα. Ουτε η ομαδα ειναι της 'σειρας' ουτε ξαφνικα ο Σουμι ειναι αχρηστος!
Υπαρχει και συνεχεια, ας κανουμε λιγο υπομονη...
-
Είναι δυνατόν να κάνουμε τέτοια κουβέντα;Το κακό με τον ΜΣ είναι πως έκανε τη Φερράρι ομάδα (αν και φερραρίστι το παραδέχομαι) για να πάψει να παλεύει με απαράδεκτα μονοθέσια.Μέχρι το 98 οι φερράρι ήταν για κλωτσιές και ο Σουμάχερ έπαιρνε απίστευτες νίκες.Και κόντρα σε έναν πολύ καλό οδηγό (Χάκινεν), που πδηγούσε το κλύτερο μονοθέσιο.Πιο πριν πάλευε με τη Γουίλιαμς που με τα τηλεκατευθυνόμενα που σχεδίαζε έκανε τον Χιλ πρωταθλητή.ΚΑι τι σημαίνει k οτι στην Μοντσα ήταν εντός έδρας το 96;οτι έκαναν ατμόσφαιρα οι τιφόζι και αυτός την άκουγε;Μαλλον έχεις ξεχάσει τον τρόπο που έμπαινε στα σικέιν...Και στη Βαρκελώνη προσπερνούσε σα σταματημένους όλους όσους δεν μπορούσαν να φανταστούν τέτοιο ρυθμό περιστροφής στο βρεγμένο.Α!είχε και κανα δυο κυλίνδρους εκτός λειτουργίας...
Τα γράφω μπερδεμένα αλλά λίγα λίγα μου έρχονται.Εσύ φίλε κ είσαι απόλυτα βέβαιος οτι στην περίφημη φάση με τον Χιλ το 94 τον χτύπησε σκόπιμα, ή οτι δεν είχε τον έλεγχο του μονοθεσίου;Γιατί όσες φορές και αν το δω, άκρη δε βγάζω.Αντίθετα θυμάμαι πως του ακύρωναν τη μια νίκη μετά την άλλη, για να προκύψει κόντρα στον τελευταίο αγώνα.Βλέπεις εκείνη τη χρονιά είχε φύγει ο Άυρτον και ποιός ενδιαφερόταν για 20 πιτσιρικάδες με φόρμες-η τηλεθέαση στον πάτο!
Το γεγονός με τον Βιλνέβ είναι προφανές και απαράδεκτο.Αλλά ποιός μεγάλος αθλητής δεν έχει φερθεί έτσι;Ακόμη και το ίνδαλμά μου , ο Σέννα δε σταματούσε να τσακώνεται με τον Προστ (88 89 90) .Για προσπάθησε να εξαφανίσεις τον Ζιντάν για έναν ολόκληρο αγώνα και στο 85 θα σαι σε φορείο.Αυτό τον κάνει μικρότερο ποδοσφαιριστή;;;
Τα τελευταία χρόνια η Φερράρι έχει το κορυφαίο μονοθέσιο και πέρσι μακράν μάλιστα.Και τι με αυτό;;;ο ΜΣ είναι υπερτιμημένος;Οι χρόνοι του έχουν καμια σύγκριση με του Μπαρικέλο;Και ο Χάκινεν Οδηγούσε κορυφαία μονοθέσια και μάλιστα αποχώρησε πριν την πτώση της Μακλάρεν.Τον μειώνει αυτό;Και αν πάμε πίσω, ο Φαντζιο σχεδόν πάντα επέλεγε τη δυνατότερη ομάδα...
τέλος πιστεύω οτι είναι τελείως άσκοπο να γίνεται τέτοια συζήτηση.Ο καθένας αποδεικνύει την αξία του στην πίστα.Και τέλος πάντων πως είναι δυνατόν ένας άνθρωπος με 7 τίτλους, 80τόσες νίκες (85;) και μξε όλα τα ρεκόρ πλην της πολ ποζίσιον να αμφισβητείται;
Δεν είναι η συμπάθειά μου, δε με νοιάζει να νικά αυτός αλλά η Φερράρι.Αν ο Μπαρικέλο νικούσε, το ίδιο ακριβώς θα μου έκανε, αρκεί να έφερνε και τίτλους.αλλά είναι σα να λέμε οτι ο Ροναλντίνιο φαίνεται καλός επειδή δεν υπάρχει Μαραντόνα...
Ήμαρτον ρε... -
Ρε παιδιά, πότε βγήκε κάποιος πρωταθλητής χωρίς να έχει το καλύτερο μονοθέσιο ? Ιδίως μετά το θάνατο του Senna, η έμφαση δίνεται όλο και περισσότερο στο μονοθέσιο. Εδώ βγήκε πρωταθλητής ο ορισμός της μετριότητας, ο D. Hill
Δεν είναι playstation η F1, είναι ο καλύτερος συνδυασμός οδηγού και αυτοκινήτου που μετράει.
Κατά τα λοιπά συμφωνώ με όσους προλαλήσαντες λένε πως ο MS είναι, με μεγάλη διαφορά, ο καλύτερος πιλότος της γενιάς του και ένας από τους 4-5 καλύτερους όλων των εποχών.
Αλλά ΝΑΙ, είναι υπερτιμημένος με την έννοια πως τα νούμερα-στατιστικά του τον δείχνουν θεαματικά καλύτερο από το δεύτερο ενώ όλοι ξέρουμε πως δεν είναι. Πχ. πιστεύει κανείς πως ο MS είναι καλύτερος από το Senna στους γρήγορους γύρους που ορίζουν την pole ?
Επίσης ο MS βοηθήθηκε και από το γεγονός πως πάντοτε έτρεχε με υποδεέστερους team mate. Για σκεφτείτε πχ. ο Senna το 88-89 να είχε team mate πχ. τον Patrese και όχι τον Prost Και επίσης και από το γεγονός πως, για μία δεκαετία, με πιθανή εξαίρεση τον Hakinnen, δεν υπήρχε πραγματικά και συνεχώς αντάξιός του αντίπαλος πιλότος (γιατί ΕΙΝΑΙ ο καλύτερος της εποχής του). Να πως έρχονται τα θεαματικά νούμερα.
Και μην ξεχνάμε πως όλα αυτά συμβαίνουν σε μια περίοδο όπου η F1 ξεφεύγει από τα στενά όρια του σπορ και γίνεται ένα παγκόσμιας κλάσης θέαμα, που, όπως όλα τα αντίστοιχα, θέλει τη δημοσιότητά του και τους ήρωές του -και ο MS αναμφίβολα και βοήθησε αλλά και βοηθήθηκε προς αυτή την κατεύθυνση. Είναι λοιπόν υπερτιμημένος και ως προς το marketing o MS, κάπως όπως είναι υπερτιμημένοι πχ. ο Beckham και ο Ronaldo στο ποδόσφαιρο (αν και ο MS σίγουρα είναι top στο είδος του ενώ οι παραπάνω σίγουρα δεν είναι top στο δικό τους).
ΜS ένας υπερτιμημένος πιλότος...