http://www.flyingthingz.com/

Ο χρήστης drdino έγραψε:
http://www.flyingthingz.com/' target='_blank

Θησαυρός...

Και γω που νόμιζα ότι έβαλαν κηροζίνη στο εργαλείο απ' εδώ:

Έχουν πολύ πλάκα αυτά.

Το βίντεο από την κάμερα ασφαλείας για το md της spanair:
http://www.elpais.com/articulo/espana/Ha/habido/accidente/cabecera/33/izquierda/creemos/aviacion/elpepuesp/20080918elpepunac_12/Tes

Πάντως είναι σπαζοκεφαλιά το θέμα αντιμετώπισης των τούρκικων F-35A απο το 215 και μετά. Και με βάση το γεγονός ότι το ΕF-2000 μάλλον δεν θα έχει περαιτέρω αναβάθμιση-οι 4 αεροπορίες που το εξέλιξαν δεν ενδιαφέρονται γα το ραντάρ ΑΕSA. Το μόνο αεροσκάφος που θα ειχε κάποια τύχη απέναντι στο F-35A στο θέμα αντοπισμού και εγκλωβισμού θα ήταν το Ραφάλ λόγω του καλού IRST με MICA IR. Δηλαδή το Ραφαλ θα το κανει πληρως παθητικα.

Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:
Πάντως είναι σπαζοκεφαλιά το θέμα αντιμετώπισης των τούρκικων F-35A απο το 215 και μετά. Και με βάση το γεγονός ότι το ΕF-2000 μάλλον δεν θα έχει περαιτέρω αναβάθμιση-οι 4 αεροπορίες που το εξέλιξαν δεν ενδιαφέρονται γα το ραντάρ ΑΕSA. Το μόνο αεροσκάφος που θα ειχε κάποια τύχη απέναντι στο F-35A στο θέμα αντοπισμού και εγκλωβισμού θα ήταν το Ραφάλ λόγω του καλού IRST με MICA IR. Δηλαδή το Ραφαλ θα το κανει πληρως παθητικα.

To EF-2000 θα αποκτήσει AESA, το πρόβλημα είναι ότι μάλλον θα έλθει προς το 2014, ακριβώς λόγω έλλειψης άμεσου ενδιαφέροντος.
Το Rafale έχει το πλεονέκτημα, αυτό είναι αλήθεια, όχι μόνο του επερχόμενου AESA, του MICA IR και του IRST, αλλά και χάρη στο ότι θα αποκτήσει το Meteor (και το EF2000) αλλά και στο ότι το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου και καταγραφής σημάτων του είναι το καλύτερο εκτός ΗΠΑ (δες Red Flag 08.) και F-22.

To EF-2000 θα αποκτήσει AESA, το πρόβλημα είναι ότι μάλλον θα έλθει προς το 2014, ακριβώς λόγω έλλειψης άμεσου ενδιαφέροντος.
Το Rafale έχει το πλεονέκτημα, αυτό είναι αλήθεια, όχι μόνο του επερχόμενου AESA, του MICA IR και του IRST, αλλά και χάρη στο ότι θα αποκτήσει το Meteor (και το EF2000) αλλά και στο ότι το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου και καταγραφής σημάτων του είναι το καλύτερο εκτός ΗΠΑ (δες Red Flag 08.) και F-22.

Δεν ξέρω τι συνέβη στην Red Flag 08. αν γίνεται ενημέρωσε με λίγο καλύτερα. Το Meteor θα είναι πολύ καλός πύραυλος BVR αλλά δεν θα έχει έκδοση IR. Για το EF-2000 η Γερμανοί και οι Ισπανοί δεν έχουν να αντιμετωπίσουν κάποιο αεροσκάφος ώστε να διαθέτουν το EF-2000 σε έκδοση καλύτερη της Trans2/3. To AESA για ο EF-2000 αν γίνει θα γίνει μόνο για Άγγλους και δευτερευόντως για του Ιταλούς. Αλλά και πάλι οι 2 τελεταίοι δεν φαίνονται ιδιαίτερα ζεστοί για την χρηματοδότηση του AESA. Επίση απο ότι έμαθα απο τις ασκήσεις των Rafale με τα δικά μας F-16/Β52 μεγάλο μειονεκτημα των γαλλικών, πέρα των ανεπαρκών κινητηρων, ότι δεν έχουν ένα σύστημα ΗΜCS. Και όλα αυτά την ίδια στιγμή που οι Αμερικάνοι ήδη διαθέτουν ΗΜCS και AESA για τα 3ης γενιάς F-16Ε β60/F-18Ε

Γενικά και τα δυό ευρωπαικά μαχητικά 4ης γενίας είναι ακόμα ανέτοιμα σε σχέση με το F-35.

Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:

To EF-2000 θα αποκτήσει AESA, το πρόβλημα είναι ότι μάλλον θα έλθει προς το 2014, ακριβώς λόγω έλλειψης άμεσου ενδιαφέροντος.
Το Rafale έχει το πλεονέκτημα, αυτό είναι αλήθεια, όχι μόνο του επερχόμενου AESA, του MICA IR και του IRST, αλλά και χάρη στο ότι θα αποκτήσει το Meteor (και το EF2000) αλλά και στο ότι το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου και καταγραφής σημάτων του είναι το καλύτερο εκτός ΗΠΑ (δες Red Flag 08.) και F-22.

Δεν ξέρω τι συνέβη στην Red Flag 08. αν γίνεται ενημέρωσε με λίγο καλύτερα. Το Meteor θα είναι πολύ καλός πύραυλος BVR αλλά δεν θα έχει έκδοση IR. Για το EF-2000 η Γερμανοί και οι Ισπανοί δεν έχουν να αντιμετωπίσουν κάποιο αεροσκάφος ώστε να διαθέτουν το EF-2000 σε έκδοση καλύτερη της Trans2/3. To AESA για ο EF-2000 αν γίνει θα γίνει μόνο για Άγγλους και δευτερευόντως για του Ιταλούς. Αλλά και πάλι οι 2 τελεταίοι δεν φαίνονται ιδιαίτερα ζεστοί για την χρηματοδότηση του AESA. Επίση απο ότι έμαθα απο τις ασκήσεις των Rafale με τα δικά μας F-16/Β52 μεγάλο μειονεκτημα των γαλλικών, πέρα των ανεπαρκών κινητηρων, ότι δεν έχουν ένα σύστημα ΗΜCS. Και όλα αυτά την ίδια στιγμή που οι Αμερικάνοι ήδη διαθέτουν ΗΜCS και AESA για τα 3ης γενιάς F-16Ε β60/F-18Ε

Γενικά και τα δυό ευρωπαικά μαχητικά 4ης γενίας είναι ακόμα ανέτοιμα σε σχέση με το F-35.

Ε ναι, ο meteor είναι BVR. Απλά τον ανέφερα ως μέσο.
Για τσέκαρε τις πηγές σου... Το Rafale δεν έχει ΚΑΘΟΛΟΥ ανεπαρκείς κινητήρες. Το HMCS είναι διαθέσιμο στο Rafale.

Για τσέκαρε τις πηγές σου... Το Rafale δεν έχει ΚΑΘΟΛΟΥ ανεπαρκείς κινητήρες. Το HMCS είναι διαθέσιμο στο Rafale

Οι κινητήρες του Ραφάλ με μετάκαυση φτάνουν το πολύ τα 7.500 κιλά ώση-ο ένας.

Δεν είναι τυχαίο ότι η Ντασό στο Ραφάλ F3 ετοιμάζει νέες εκδόσεις του Μ88. Όσο για το HMCS στο Rafale δεν γνωρίζω πιο σύστημα είναι διαθέσιμο. Οι Γάλλοι συνήθως δεν πιστοποιούν ξένα συστήματα στα δικά τους όπλα και το δικό τους HMCS το TOPSIGHT έχει εγκαταληφθεί εδώ και καιρό.

Ο χρήστης Το BBC έγραψε:

Riding the Caspian Sea Monster

Was it a boat? Was it a plane? A bit of both in fact. The Ekranoplan was one of the more obscure products of the fight for technological supremacy in the Cold War. Nigel Paterson, who joined Top Gear presenter James May for a test 'flight', recounts its secret history.

In September 1966 an American spy satellite flew over a Soviet naval base on the Caspian Sea and took a series of photographs. This being the height of the Cold War, the results created quite a stir among the American intelligence community, because they showed an object, more than 100m long with inexplicably stubby, square wings, quite unlike anything they had seen before.

Their first guess was that this was a conventional aeroplane, possibly a seaplane, but one that was incomplete and much bigger than any aircraft the US had.

But when the pictures were examined more closely, intelligence analysts calculated that, even if completed, it would actually fly really badly. This, coupled with the position of the engines, located well forward of the wing, made them realise what they were looking at was something entirely different. They had stumbled on one of the most top secret military projects of the Soviet era. The object was soon dubbed the Caspian Sea Monster.

What they were looking at was, in fact, an Ekranoplan; a wing in ground effect or WIG craft designed to fly at very high speed a few metres over the top of the sea. It sounds not unlike a hovercraft. But where a hovercraft floats on a skirt of air, the Ekranoplan sits clean above the surface and relies on a well known, if little understood aerodynamic phenomenon called 'ground-effect'.

In very simple terms the wing produces a dynamic cushion of air when it's close to the ground and the Ekranoplan effectively rides upon this. It's the same effect that pelicans use when flying low over the sea and it's a remarkably efficient way of flying, actually increasing lift by as much as 40%. All of which means the Ekranoplan was far more efficient than conventional aeroplanes.

Forbidden word

But even more crucially, its ability to fly just a few feet above sea level lent it one huge military advantage - the fast and efficient Ekranoplan was stealthy, capable of carrying troops and armoured vehicles rapidly under the gaze of enemy radar.

But all this was still a mystery to the West in the 1960s. It would be a quarter of a century later, in 1991, before the first photographs of these 'sea monsters' were finally published and their existence confirmed.

Back in the 60s, the Ekranoplan project was so secret even to use the 'E' word was forbidden in public. Not that nosey foreigners were likely to stumble on one during their travels. Developed on the Volga River near Nizhny Novgorod - formerly Gorky - this was a city closed to foreigners during the Soviet era.
The project owes much to the development of hydrofoils - fast boats that lift out of the water as they pick up speed. Today, hydrofoils are a staple of many ferry operators around the world, but it was the Soviets who had invented them.

The Ekranoplan was handled by the Central Hydrofoil Design Bureau, under the lead of its chief designer Rostilav Alekseev. With the personal support of Soviet premier Kruschev, the project was given what amounted to an open chequebook.

The original Caspian Sea Monster spied by the Americans was a colossal 540-tonne research craft. At 100m long, it was bigger than a Jumbo Jet and twice as heavy as any contemporary aircraft, but much more efficient and capable of flying at up to 400km/h.

Project abandoned

But such a craft was clearly considered unwieldy and after years of research the Soviet military scaled down their ambitions, developing and producing a smaller 125-tonne Ekranoplan, which entered service with the Soviet navy as rapid transports. Even then, the Ekranoplan was a machine with mighty potential.

Each could to whizz up to 300 troops on its split-level decks, or two armoured vehicles, swiftly and efficiently across open water.

A CIA report from the end of 1988 - just a year before the fall of the Berlin Wall - considered that initial deployment of the Ekranoplans to the Soviet Baltic, and Black Sea Fleets was due to begin in the early 1990s. But geopolitical events intervened.

Of the 120 craft planned less than a handful were ever built or saw service and after the end of the Cold War the entire Soviet Ekranoplan project was abandoned - the surviving monsters were mothballed at the same Caspian naval base where they were first discovered by the American spy satellites.
Yet the technology behind the Ekranoplan continued to grip military minds in the West. In 1993 the US even sent its own team of analysts to assess the technology of the advanced Soviet Ekranoplan project with a view to developing their own for heavy sealift transports.

Today, a private company, ATTK, (Arctic Trade and Transport Company), is once again producing Ekranoplans in the very same shipyards where the first prototypes were designed, built and tested. But these civilian heirs to the Caspian Sea Monsters are altogether smaller and more pocket-sized affairs, designed to be used as personal craft or water taxis.

The Aquaglide is a compact 5 seat, 10m craft with a cruising speed of 170km/h. Unlike its jet-powered forebears, it's powered by a Mercedes car engine, but the engines still sit in front of its short stubby wings. Two variable pitch propellers can push air under the wings and help develop the cushion that allows the craft to become airborne. And like their heftier siblings they are capable of flying over water, ice, or land.
Part of the problem with the development of Ekranoplans, has been their classification for matters of legislation and licensing. Were these aircraft or ships? The matter was only resolved as late as 2005 by the International Maritime Organisation who deemed that Ekranoplans were, in fact, 'high flying ships'.

Στην σελίδα του BBC έχει και δυο βιντεάκια.

Είχα να ανέβω σε αεροπλάνο απο το 91 σε κλασσική πτήση Αθήνα Θεσσαλονίκη με Ολυμπιακή.
Τώρα ταξίδεψα Χανιά Θεσσαλονίκη Χανιά με Agean.
Το αεροπλάνο μου φάνηκε μικρό (3 σειρές καθισμάτων σε κάθε πλευρά).
Τα καθίσματα μου φάνηκαν πολύ στριμωχτά σε πλάτος.
Ο χώρος για τα πόδια ήταν υπεραρκετός (ύψος 1,80)
Οι κινητήρες απο δύο σε κάθε πλευρά πολύ θορυβώδεις.
Περίμενα να ακούγεται σαν ψίθυρος.
Άραγε τα υπερατλαντικά και τα ελικοφόρα σε τί επίπεδο άνεσης και θορύβου είναι?
Η πτήση κατά τα άλλα εξαιρετική αν και χτές είχε αρκετές 'λακκούβες'

Από την περιγραφή, πρέπει να είναι το Avro RJ-100

Έχει προσθέσει η Aegean ένα παραπάνω κάθισμα ανά σειρά?

Έχει αυξήσει τις θέσεις τους από 100 σε 112 πάντως. Αν είχε προσθέσει ένα κάθισμα σε κάθε σειρά όμως μάλλον θα ήταν περισσότερες από 112 οι θέσεις.
Τα Avro τα αποσύρει σταδιακά πάντως. Μέχρι το 2010 θα έχει μόνο Airbus.
Μήπως ήταν ένα από τα ενοικιασμένα 737?

avro ειχε στα τελη αυγουστου για τη πτηση...

τρελο ζορι χωρου...

Ο χρήστης Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ έγραψε:

Εκτός της θέσης του ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας στη Μυτιλήνη

Δύο αεροσκάφη δεν μπορούσαν να προσγειωθούν επί 25-30 λεπτά.

Αναστάτωση προκλήθηκε σήμερα Δευτέρα στο αεροδρόμιο της Μυτιλήνης, καθώς το πρωί, δύο αεροσκάφη δεν μπορούσαν να προσγειωθούν, καθώς δεν βρισκόταν στη θέση του ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, ο οποίος θα καθοδηγούσε τους πιλότους, στη διάρκεια της προσέγγισής τους στον αεροδιάδρομο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα οι πιλότοι των αεροσκαφών να αναγκαστούν να κάνουν για αρκετή ώρα κύκλους πάνω από το νησί, μέχρι να τους δοθεί εντολή να προσγειωθούν.

Ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, κ. Κωστής Χατζηδάκης, μόλις ενημερώθηκε για το περιστατικό έδωσε εντολή στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας να διερευνήσει το θέμα για να αποδοθούν ευθύνες όπου υπάρχουν, ενώ παράλληλα ζητά συγνώμη από τους επιβάτες των δύο πτήσεων για την ταλαιπωρία που υπέστησαν.

Σε ανακοίνωσή της η ΥΠΑ τονίζει ότι «Στις 06:30 πμ είχε προγραμματιστεί η άφιξη των πτήσεων SVK 2050 από τη Σλοβακία και OAL 570 από Αθήνα. Η ώρα έναρξης λειτουργίας του αερολιμένα ήταν 05:30 πμ. Ο Ελεγκτής Εναερίου Κυκλοφορίας της πρωινής βάρδιας, καθυστέρησε να προσέλθει στον αερολιμένα. Όταν τα δύο αεροσκάφη προσέγγισαν το αεροδρόμιο, κατευθύνθηκαν στον εναέριο χώρο αναμονής (holding) και τον απόλυτο έλεγχο των πτήσεων ανέλαβε το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών (ΚΕΠΑΘ).

Η αναμονή διήρκεσε 25-30 λεπτά και στο διάστημα αυτό τα δύο αεροπλάνα κινούντο με απόλυτη ασφάλεια. Στο αεροδρόμιο η κινητοποίηση υπήρξε άμεση και αποτελεσματική. Έτερος Ελεγκτής ανέλαβε υπεύθυνα καθήκοντα και τα δύο αεροπλάνα προσγειώθηκαν στις 06:57 και 07:04 πμ.».

http://www.kathimerini.gr' target='_blank με πληροφορίες από ΑΠΕ - ΜΠΕ

Ο χρήστης adis4gr έγραψε:
avro ειχε στα τελη αυγουστου για τη πτηση...

τρελο ζορι χωρου...

Όντως ήταν το RJ-100. Ποια εταιρεία το φτιάχνει?
Η απορία μου πάντως σχετικά με το επίπεδο θορύβου παραμένει.
Αν ταξιδέψεις μ' αυτό υπερατλαντική πτήση, θα βγείς με πονοκεφαλο.

E δεν πάει υπερατλαντικές αυτό, αν και τα ETOPS τα παρακάμπτει. Της BΑΕ είναι...

Η British Aerospace.

Με Avro εχω να ταξιδεψω χρονια, αλλα δε θυμαμαι να με ενοχλεί ο θορυβος.
Τετοια αεροπλανα δεν πετάνε long haul πτήσεις, αλλα δεν εχω διακρίνει καποια σχέση μεγέθους αεροπλάνου - θορύβου στα τελευταία μου ταξίδια. Πιο πολύ θα έλεγα πως είναι θέματου πόσο καινούριο μοντελο είναι. (Τα turbo prop φυσικά εξαιρούνται)

εδιτ: με πρόλαβε ο Κωνσταντίνος

Τουλάχιστον ένα δίλιτρο Mirage κάνει αυτήν τη στιγμή 'ακροβατικά' πάνω από τον Πειραιά ...
Ξέρουμε τίποτα ;