Ο χρήστης spiros έγραψε:
για να μην ξεχνιωμαστε, τα κανω δραχμες!

1,0 3d Sol 13.700= 4,67εκ δρχ
1,0 5d Sol 14.100= 4,80

1,3 3d Sol + 15.950= 5,43
1,3 5d Sol 14.590= 4,97
1,3 5d Sol+MMT 17.010= 5,79

δηλαδη αν θες το 1000αρι για την πολη με καλο εξοπλισμο παει περιπου 5εκ δρχ με το κλειδι στο χερι!!!!

Θα αρχισουν κ αυτοι τις εκπτωσεις σε λιγο καιρο.......

Εχει αρχισει η εισβολη των εξωγηινων, μεταλλαγμενων σε αντιπροσωπους στην Ελλαδα...

Αλλιως δεν εξηγουνται τα 5 για το 1000αρι.... Τα μονα 5 που θα τους εδινα θα ηταν τα δαχτυλα της παλαμης μου 3 μυρια και πολλα ειναι για το 100αρι.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

1,3 3d Sol + 15.950= 5,43
1,3 5d Sol 14.590= 4,97

το 3d ακριβότερο από το 5d;;;;
για πιο λόγο;;;

Ο χρήστης v@silis έγραψε:

1,3 3d Sol + 15.950= 5,43
1,3 5d Sol 14.590= 4,97

το 3d ακριβότερο από το 5d;;;;
για πιο λόγο;;;

το ενα ειναι sol και το αλλο sol+

Sol + έναντι Sol χωρίς '+'. Τίποτα πεταλιέρες, ζάντες, αεροτομή, αυτόματος κλιματισμός κλπ φαντάζομαι ότι κοστολογούνται +1400 ευρώ.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Sol + έναντι Sol χωρίς '+'. Τίποτα πεταλιέρες, ζάντες, αεροτομή, αυτόματος κλιματισμός κλπ φαντάζομαι ότι κοστολογούνται +1400 ευρώ.

Ναι αλλά θα είναι αξιόπιστες πεταλιέρες...

Αξιόπιστες δεν ξέρω, αλλά με 6ετή εγγύηση σίγουρα.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Αξιόπιστες δεν ξέρω, αλλά με 6ετή εγγύηση σίγουρα.

Με αυτό το σκεπτικό εχω αρχισει να σκέπτομαι αν είναι καλύτερο να παρουμε όλοι ΚΙΑ και αν ειναι όλα τσαμπα. Πολλά τα λεφτά για TOYOTA

οπως και να εχει ειναι ενα fucking toyota που λέει και ο ρομπερντ ντε νιρο σαν πωλητής της AUDI...

Το σίγουρο είναι ότι είναι κατά την άποψή μου, μόνο το ψυχολογικό τμήμα της υπόθεσης. Τα φθηνά ιαπωνικά (κατά τα '80s) και τα φθηνά κορεάτικα (κατά τα '90s και μέχρι τώρα) ήταν αυτοκίνητα με τίμιες προδιαγραφές. Μπορεί να μην προσέφεραν αξεπέραστη ομορφιά, οδηγικές συγκινήσεις στους enthusiasts ή/και αγωνιστική ιστορία, αλλά ως εργαλεία είναι μάλλον από πάνω σχεδόν σε όλες τις συγκρίσεις, όταν ειδικά συμπεριληφθεί η τιμή και το κόστος συντήρησης.

Για μένα, ιδανικό θα ήταν μια Alfa Romeo, ένα Volvo, ένα δυνατό coupe κλπ. για τις εξόδους και τα Σαββατοκύριακα και ένα Picanto με auto και A/C (άντε και ηχοσύστημα) για όλες τις υπόλοιπες μέρες, που αντιστοιχούν σε δουλειές. Έτσι, και τη δουλειά σου την κάνεις οικονομικά και με το λιγότερο άγχος (δεν σε νοιάζει πού θα παρκάρεις την GT και μην στη χτυπήσουν), και εκτιμάς περισσότερο το 'καλό' αυτοκίνητο. Γιατί, μεταξύ μας, όταν είσαι κολλημένος στο μποτιλιάρισμα και το ένα καίει 5 και το άλλο 35, το σηματάκι στο καπό ή η τρομερή εξωτερική εμφάνιση και τα δερμάτινα καθίσματα δεν τα ευχαριστιέσαι...

Χαίρομαι και επικροτώ πάντως τα δειλά-δειλά βήματα προόδου για τις ελληνικές αντιπροσωπείες. Ελπίζω ο Έλληνας καταναλωτής να αποκτήσει υπόσταση στα επόμενα 10 χρόνια...

Μπράβο funkyreverend πολύ ωραίες οι απόψεις σου. Υπάρχουν αυτοκίνητα που μπορούν να συνδιάσουν και τα 2, και περισσότερα, και φυσικά είναι τα καινούργια diesel.
Στην GT σου για παράδειγμα, θα μπορούσες να έχεις τον 1.9 JTDm, κινητήρα common rail 2ης γενιάς, με 150 άλογα, ροπή μεγαλύτερη από V6 και κατανάλωση γύρω στα 6l/100km αν θυμάμαι καλά.
Διστυχώς ενώ όλη η ευρώπη έχει προχωρήσει, στην Ελλάδα ζούμε ακόμα με τους απαράδεκτους κινητήρες βενζίνης, οι οποίοι είτε θα χρειαστούν κάποιον υπερσυμπιεστή, είτε πολλά κυβικά για να αποδώσουν. Ακόμα και σε μικρού κυβισμού κινητήρες, ο diesel υπερισχύει, για το yaris συγκεκριμένα:

1.4 D-4D: 90 ίπποι DIN, 190 Νm ροπής από 1800-3000 στροφές.

Δηλαδή μέσα στην πόλη έχεις μεγάλα αποθέματα ροπής από χαμηλά, ότι ακριβώς χρειάζεσαι.

Ο χρήστης alfisti_gr έγραψε:
Μπράβο funkyreverend πολύ ωραίες οι απόψεις σου. Υπάρχουν αυτοκίνητα που μπορούν να συνδιάσουν και τα 2, και περισσότερα, και φυσικά είναι τα καινούργια diesel.
Στην GT σου για παράδειγμα, θα μπορούσες να έχεις τον 1.9 JTDm, κινητήρα common rail 2ης γενιάς, με 150 άλογα, ροπή μεγαλύτερη από V6 και κατανάλωση γύρω στα 6l/100km αν θυμάμαι καλά.
Διστυχώς ενώ όλη η ευρώπη έχει προχωρήσει, στην Ελλάδα ζούμε ακόμα με τους απαράδεκτους κινητήρες βενζίνης, οι οποίοι είτε θα χρειαστούν κάποιον υπερσυμπιεστή, είτε πολλά κυβικά για να αποδώσουν. Ακόμα και σε μικρού κυβισμού κινητήρες, ο diesel υπερισχύει, για το yaris συγκεκριμένα:

1.4 D-4D: 90 ίπποι DIN, 190 Νm ροπής από 1800-3000 στροφές.

Δηλαδή μέσα στην πόλη έχεις μεγάλα αποθέματα ροπής από χαμηλά, ότι ακριβώς χρειάζεσαι.

Και εγώ ο ευρωπαίος (??) περιμένω Yaris Verso diesel να δω το φως της οικονομίας αλλά ο κος Σουφλιάς το έχει ανακηρύξει βρώμικο.
Περίεργοι κινητήρες οι diesel προδιαγραφών Εuro IV ρε παιδιά. Βρωμίζουν και ρυπαίνουν μόλις περάσουν τα ελληνικά σύνορα και μόνον αν οδηγούνται από έλληνες ιθαγενείς. Ξέρει κανείς το γιατί;
Ενας αφελής ντηζελοκίνητος

Ο χρήστης spiros έγραψε:
για να μην ξεχνιωμαστε, τα κανω δραχμες!

1,3 3d Sol + 15.950= 5,43
1,3 5d Sol 14.590= 4,97
1,3 5d Sol+MMT 17.010= 5,79

δηλαδη αν θες το 1000αρι για την πολη με καλο εξοπλισμο παει περιπου 5εκ δρχ με το κλειδι στο χερι!!!!

Τι μου λέτε τώρα
με 17.990 παίρνεις το Colt CZT με 150 Hp και ESP και 7 χρόνια εγγύηση.
Άσε που το Megane 1.6 me 115 Hp και ηλιοροφή με την έκπτωση έρχεται τελική τιμή γύρω στα 17.500. Επίσης στην ίδια τιμή με το φοβερό νέο Yaris 1.3 παίζει π.χ. και το Mazda 6 1.8 (γύρω στα 18.000 με την έκπτωση). Για να δόσεις τόσα χρήματα για ένα Yaris πρέπει να είσαι μεγάλο κορόϊδο ή τελείως άσχετος.
Όσο για το εαν το Punto θα βγει σε premium τιμή , μην σχολιάσω καλύτερα. Αν δεν βγεί γύρω στα 10.000 δεν έχει καμία ελπίδα. Μην μου πείτε τώρα ότι και η Fiat έχει στήσει Brand name !!!! και δικαιολογεί και premium στην τιμή. Μάλλον σε Discount το βλέπω , και μεγάλο μάλιστα.

Ο χρήστης kalmik έγραψε:
Ðåñßåñãïé êéíçôÞñåò ïé diesel ðñïäéáãñáöþí Åuro IV ñå ðáéäéÜ. Âñùìßæïõí êáé ñõðáßíïõí ìüëéò ðåñÜóïõí ôá åëëçíéêÜ óýíïñá êáé ìüíïí áí ïäçãïýíôáé áðü Ýëëçíåò éèáãåíåßò. ÎÝñåé êáíåßò ôï ãéáôß;
Åíáò áöåëÞò íôçæåëïêßíçôïò

Ãéáôé ìüíï óôçí ÅëëÜäá êáßíå transit!!!

ÔéìÝò óôçí ÅëëÜäá:

Ç âáóéêÞ Ýêäïóç Âase êïóôßæåé 12.570 åõñþ êáé ðåñéëáìâÜíåé çëåêôñéêïýò êáèñÝðôåò, ABS ìå ÅBD, ñÜäéï CD ìå 4 ç÷åßá, ôéìüíé ìå çëåêôñéêÞ õðïâïÞèçóç êáé ñõèìéæüìåíï êáè’ ýøïò, áåñüóáêïõò ïäçãïý - óõíïäçãïý êáé êåíôñéêü êëåßäùìá.
Ïé åêäüóåéò Terra êáé Luna ðåñéëáìâÜíïõí åðéðëÝïí, æÜíôåò 15 éíôóþí, ðñïöõëáêôÞñåò óôï ÷ñþìá ôïõ áìáîþìáôïò, çëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá, ðëåõñéêïýò áåñüóáêïõò, êåíôñéêü êëåßäùìá ìå ôçëå÷åéñéóìü.
Ç Ýêäïóç Sol ðåñéëáìâÜíåé åðéðëÝïí ÷åéñïëáâÝò êáé çëåêôñéêïýò êáèñÝðôåò óôï ÷ñþìá ôïõ áìáîþìáôïò, ñÜäéï CD ìå ÌP3 player êáé 6 ç÷åßá, áåñüóáêïõò êïõñôßíáò êáé ðñïóôáóßáò ãïíÜôùí ïäçãïý, äåñìÜôéíï ôéìüíé ôçëåóêïðéêÜ ñõèìéæüìåíï ìå ÷åéñéóôÞñéá ç÷ïóõóôÞìáôïò êáé äåñìÜôéíï ìï÷ëü ôá÷õôÞôùí.
ÔÝëïò, ç Ýêäïóç Sol Plus äéáôßèåôáé åðéðñüóèåôá ìå åìðñüò ðñïâïëåßò ïìß÷ëçò, æÜíôåò áëïõìéíßïõ 15 éíôóþí, áõôüìáôï êëéìáôéóìü, óýóôçìá Ýîõðíçò åéóüäïõ êáé óýóôçìá Ýîõðíçò åêêßíçóçò.

¸êäïóç ÔéìÞ

1,0 3d Base 12.570
1,0 3d Terra 13.100
1,0 3d Sol 13.700
1,0 3d Sol MMT 14.360
1,0 5d Base 12.970
1,0 5d Terra 13.500
1,0 5d Sol 14.100
1,0 5d Sol MMT 14.760

1,3 3d Luna 13.590
1,3 3d Sol 14.190
1,3 3d Sol MMT 14.850
1,3 3d Sol + 15.950
1,3 3d Sol + MMT 16.610
1,3 5d Luna 13.990
1,3 5d Sol 14.590
1,3 5d Sol MMT 15.250
1,3 5d Sol+ 16.350
1,3 5d Sol+MMT 17.010

Ο χρήστης alfisti_gr έγραψε:
Μπράβο funkyreverend πολύ ωραίες οι απόψεις σου. Υπάρχουν αυτοκίνητα που μπορούν να συνδιάσουν και τα 2, και περισσότερα, και φυσικά είναι τα καινούργια diesel.
Στην GT σου για παράδειγμα, θα μπορούσες να έχεις τον 1.9 JTDm, κινητήρα common rail 2ης γενιάς, με 150 άλογα, ροπή μεγαλύτερη από V6 και κατανάλωση γύρω στα 6l/100km αν θυμάμαι καλά.
Διστυχώς ενώ όλη η ευρώπη έχει προχωρήσει, στην Ελλάδα ζούμε ακόμα με τους απαράδεκτους κινητήρες βενζίνης, οι οποίοι είτε θα χρειαστούν κάποιον υπερσυμπιεστή, είτε πολλά κυβικά για να αποδώσουν. Ακόμα και σε μικρού κυβισμού κινητήρες, ο diesel υπερισχύει, για το yaris συγκεκριμένα:

1.4 D-4D: 90 ίπποι DIN, 190 Νm ροπής από 1800-3000 στροφές.

Δηλαδή μέσα στην πόλη έχεις μεγάλα αποθέματα ροπής από χαμηλά, ότι ακριβώς χρειάζεσαι.

Πιάνω το νόημα περί συνδυασμού (Alfa GT 1.9JTD, χάλια το καημένο!), αλλά μην ξεχνάμε ότι τα πολλά (και όχι εύκολα, σε αυτοκινητοδρόμους) ταλαιπωρούν πολύ το αυτοκίνητο, το οποίο αν διαθέτει μεγάλο κινητήρα και έχει ακριβή συντήρηση γενικότερα, θα ανεβάσει πολύ το κόστος του. Αντίθετα, αν χρησιμοποιείται ένα 'μουλάρι' για την ταλαιπωρία και ένα 'άλογο' για την ευχαρίστηση, η χρησιμότητα ανεβαίνει στα ουράνια - μεγάλα οφέλη, υψηλή ψυχολογική επίδραση με συμπιεσμένο κόστος.

το 98 θυμάμαι είχε γίνει ο μεγάλος ντόρος για το νεόφερτο τότε γιαρις σε σχεδίαση του Έλληνα Σωτήρη Κωβου..... ο ειδικός τύπος είχε δώσει τότε τα εύσημα στην μαμά τογιοτα και φυσικά του χάρισε και τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς........θυμάμαι χαρακτηριστικά οι 4τροχοι γράψανε : ο βασιλιάς απεθανε (Στάρλετ) , Ζήτω ο βασιλιάς......
τα σχόλια ήταν ακρως κολακευτικά μιας και από όποια μεριά και να το έβλεπες ήταν ένα εξαιρετικό σύνολο...... πολύ καλός κινητήρας , ζωντανό τιμόνι , καλά φρένα , καλή αεροδυναμική , οικονομικό, άπλετοι χώροι για τα μικροαντικείμενα, και πολύ καλοί χώροι για του επιβάτες.......στα μειον??? η μέτρια επαναφορά του τιμονιού , η ξερή αντίδραση της ανάρτησης που δεν το έκανε και τόσο άνετο στις ανωμαλίες των δρόμων μας , και ο θόρυβος από το κινητήρα στα πολλά...... τα χρόνια πέρασαν , το αναμενόμενο facelift έγινε , μερικά προβληματάκια διορθωθήκαν , το μοντέλο ωρίμασε αλλά κρατούσε αυτή την σταθερή αξία αναλίωτη στο χρόνο και ήταν σταθερά μία από τις κορυφαίες επιλογές στην μικρή κατηγορία.....
Ώσπου η μαμά τογιότα αποφάσισε φέτος να παρουσιάσει τον αντικαταστάτη του.
Κάπου εδώ ας τελειώσει ο πρόλογος και ας γράψω ποπολαρίστικα…
Το γιαρις φορούσε τον καινούργιο 1,000 τρικύλινδρο κινητήρα που φοράει και το αδερφάκι AYGO… ο εξοπλισμός πρέπει να ήταν ο πλούσιος μιας και δεν του έλειπε τίποτε απολύτως… ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά , φουτζίτσου , ηλεκτρικοί καθρέφτες, ράδιοCD, ωραίο ύφασμα στα καθίσματα , χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας. Για το εσωτερικό τι να σχολιάσει κανείς?? Απλά τέλειο , τα πλαστικά μπορεί να είναι σχετικά σκληρά αλλά δεν παύει να είναι ποιοτικά και να μην έχουν διαβαθμίσεις σε όλο το ταμπλό όπως συνηθίζετε τώρα τελευταία. Τα χειριστήρια για τα τζάμια και τα φώτα είναι απλά κορυφαία σε αίσθηση σε σημείο που να νομίζει ότι οδηγείς αβένσις. Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται πολλαπλά με μεγάλο εύρος ρύθμισης , αν και η πλάτη είναι σκαλωτή (γιατί???) το τιμόνι ρυθμίζεται και αυτό με τη σειρά του μέσα έξω και πάνω κάτω… τελικά όμως όπως ήταν αναμενόμενο κάθεσαι ψηλά (κλασικά πράγματα) αλλά στην τελική δεν νιώθεις αυτή την ανασφάλεια όπως στο παλιό γιάρις μιας και βελτιώθηκε κιόλας και η πλευρική στήριξη…
Ο πίνακας οργάνων μεγάλωσε και έγινε επιτέλους ευανάγνωστος (αν και πάλι λείπει ο δείκτης θερμοκρασίας του νερού αλλά who cares??). Δεν πρέπει να ξεχάσω να αναφέρω φυσικά και τις άπειρες θέσεις για μικροαντικείμενα (αν και θα μπορούσαν να ήταν λιιιιιγο μεγαλύτερες)
Βάζουμε μπρος και ζωντανεύει ο μινιόν κινητήρας (παρένθεση , πρέπει πλέον να πατήσεις ΚΑΙ συμπλέκτη). Φεύγουμε και πάμε να πιάσουμε τις στροφές του τριλόφου (για όποιον γνωρίζει)…
Παίρνω τον δρόμο της περαίας και πατάω γκάζι να ανεβάσω χιλιόμετρα… χχχμμμ κάπου εδώ έρχεται μια παραφωνία . ο κινητήρας ακούγεται αρκετά έως πολύ όταν πατάς το γκάζι και πιέζεις… τα πράγματα όμως αλλάζουν παντελώς όταν το αφήσεις… κατευθείαν επέρχεται μια ηρεμία μέσα στην καμπίνα ξεχνάς ότι υπάρχει μηχανή… οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι και η σταθερότητα του αμαξώματος υποδειγματική. Η ποιότητα κύλισης έχει αναβαθμιστεί σε υπερθετικό βαθμό , όπως και η άνεση της ανάρτησης την οποία μπορεί να μην την χαρακτήριζα άριστη , αλλά πολύ καλή… την λέξη ξερή αντίδραση απλά ξεχάστε την…Α να μην ξεχάσω ότι η ορατότητα είναι απλά κορυφαία προς όλες τις κατευθύνσεις. Με άλλα λόγια , πλέον μπορείς να κάνεις και ένα μακρινό ταξίδι χωρίς να νιώθεις κούραση…
Φρένα, κορυφαία σε απόδοση , απίστευτο ABS (ενεργοποιείτε ΜΟΝΟ σε πραγματικά ακραίες περιπτώσεις) , αλλά την καλή εικόνα την χαλάει η αίσθηση τους. Η διαδρομή του πεντάλ είναι σχετικά μικρή , χωρίς νεκρική διαδρομή αλλά με κάπως σπογγώδης αίσθηση ( η οποία ίσως και να σε ξενίσει στην πρώτη επαφή).
Τιμόνι, ή αλλιώς : Η ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ. Τολμώ να πω ότι είναι το ΚΑΛΥΤΕΡΟ ηλεκτρικό τιμόνι που έχω ποτέ συναντήσει σε αυτοκίνητο. Εκπληκτικό από ΟΛΕΣ τις απόψεις σε σημείο που να λες από μέσα σου : επιτέλους ένα τιμόνι που πραγματικά δείχνει τον δρόμο και βάζει τα γυαλιά σε όλους του κατασκευαστές… όσο πρέπει ελαφρύ στα λίγα χιλιόμετρα , και όσο πρέπει βαρύ όταν τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν… αμεσότατο και όσο πρέπει σαφές για την κατηγορία. Και το καλύτερο από όλα ??? ΝΑΙ διαθέτει και αρκετά καλή αίσθηση… συνοπτικά είναι το καλύτερο και με διαφορά τιμόνι στην μικρή κατηγορία μετά από αυτό του φιέστα (το οποίο είναι απλά respect).
Επιλογέας ταχυτήτων : ΑΡΙΣΤΟΣ , τίποτε παραπάνω , τίποτε λιγότερο, τα λόγια απλά είναι περιττά.
Ο γαμώτο, πιάσαμε την κουβέντα και παραλίγο να χάσουμε την στροφή για τρίλοφο. Μετά από έντονο σκίσιμο με σπασμένες δεύτερες και πετάγματα από στροφή σε στροφή αυτό που βγαίνει από χείλη μου είναι : πολύ ωραίο. Εντάξει , δεν είναι φιέστα (respect) αλλά είναι αρκετά κοντά. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα (για υποστροφή ισχύος ούτε λόγος) και η υποστροφή έρχεται με πολλά χιλιόμετρα και με ομαλό τρόπο. Γενικώς είναι ένα αυτοκίνητο που σε εμπνέει να τρέξεις και να το σκίσεις (στην κυριολεξία), το πλαίσιο είναι στιβαρό και δεν πολυχαμπαριάζει και η πίσω ανάρτηση τείνει να ελαφραίνει στο άφημα… (τίποτε το ανησυχητικό πάντως).
Το μόνο που μπορώ να πω σαν επίλογο είναι ότι έμεινα πραγματικά έκπληκτος με το γιαρακι και φυσικά ΝΑΙ μπορεί να είναι λίγο ακριβό αλλά τα αξίζει τα χρήματα του.
ΑΥΤΟΣ είναι ο leader της κατηγορίας και όχι κάτι άλλα φθηνά υποκατάστατα… (ονόματα δεν λέμε)

Υ.Γ
Πραγματικά κρίμα που δεν πήρε τον τίτλο φέτος και τον πήρε τελικά το καρπουζάκι (και πάλι ονόματα δεν λέμε γιατί θα βγουν οι γνωστοί άγνωστοι και άντε να ηρεμήσουμε μετά)

Αναμενόμενα πράγματα, από την μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον πλανήτη

Στα πολύ μικρά (Αυγό, C1 κλπ), έκανε συνεργασία, αλλά το 'καλό' το κράτησε για πάρτη της Ελάχιστα με ενδιαφέρει που δεν βγήκε COTY το νέο Γιάρις, το είχα γράψει και στο review μου από την έκθεση αυτοκινήτου: 'Ο νέος αρχηγός της κατηγορίας είναι εδώ!'. Κουκλί σαν το Punto δεν είναι, λίγο πιο αδιάφορο οδηγικά από Φιέστα μπορεί να είναι, αλλά συνολικά, δεν βλέπω κάποιο μοντέλο που να μπορεί να το χτυπήσει.

Τσούζουν οι τιμές βέβαια...

εγλω λέω τα του αλλάξει όνομα ας πούμε

oxi

toyota yaris αλλα

LEXUS yaris

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
εγλω λέω τα του αλλάξει όνομα ας πούμε

oxi

toyota yaris αλλα

LEXUS yaris

Καλύτερα Lexus YS100.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Αναμενόμενα πράγματα, από την μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον πλανήτη

Στα πολύ μικρά (Αυγό, C1 κλπ), έκανε συνεργασία, αλλά το 'καλό' το κράτησε για πάρτη της Ελάχιστα με ενδιαφέρει που δεν βγήκε COTY το νέο Γιάρις, το είχα γράψει και στο review μου από την έκθεση αυτοκινήτου: 'Ο νέος αρχηγός της κατηγορίας είναι εδώ!'. Κουκλί σαν το Punto δεν είναι, λίγο πιο αδιάφορο οδηγικά από Φιέστα μπορεί να είναι, αλλά συνολικά, δεν βλέπω κάποιο μοντέλο που να μπορεί να το χτυπήσει.

Τσούζουν οι τιμές βέβαια...

σωστος σε ολα

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
εγλω λέω τα του αλλάξει όνομα ας πούμε

oxi

toyota yaris αλλα

LEXUS yaris

Καλά για να γίνει Lexus yaris χρειάζονται μερικά πραγματάκια στα υλικά του εσωτερικού ( ξέρετε εσείς μαλακά πλαστικά, κορυφαία συναρμογή καλύτερη ηχομόνωση )αλλά μάλλον είναι το καλύτερο μικρό αυτή την στιγμή στην αγορά