Ο χρήστης nasos/sti έγραψε:

εγω γιατι βλεπω οτι εχει 6.5 ??

μαλλον θα εχει τα διαφορικα του golf amita motion..

τα νουμερα μπορουν καλιστα να αλλαξουν γιαυτο στο ανεφερα αυτο
οποτε μην ειμαστε απολυτοι με τα νουμερα..

Ο χρήστης lkar έγραψε:

αν ειναι ετσι.. τοτε πες τε μου κατι οι 4 τροχοι ποσο 0/100 δινουν στην μπρερα?

**δεν θα πρέπε να ενδιαφέρει -αφού τα άλογα και τα φανάρια δεν είναι το παν-

έστω...**
9,7 η 2.2 και 7,1 η 3.2

Σύμφωνα με το 0-100 δεν έκρινες ότι το mondeo είναι πιο γρήγορο απο την 159 1.9? (μπορεί να κάνω κ λάθος)

Ο χρήστης JohnnyWalker έγραψε:

αν ειναι ετσι.. τοτε πες τε μου κατι οι 4 τροχοι ποσο 0/100 δινουν στην μπρερα?

**δεν θα πρέπε να ενδιαφέρει -αφού τα άλογα και τα φανάρια δεν είναι το παν-

έστω...**
9,7 η 2.2 και 7,1 η 3.2

Σύμφωνα με το 0-100 δεν έκρινες ότι το mondeo είναι πιο γρήγορο απο την 159 1.9? (μπορεί να κάνω κ λάθος)

Δεν το έβγαλε γρηγορότερο, το έβγαλε ΣΥΝΟΛΙΚΑ καλύτερο βασισμένος στο 0-100.

Ο χρήστης JohnnyWalker έγραψε:

Σύμφωνα με το 0-100 δεν έκρινες ότι το mondeo είναι πιο γρήγορο απο την 159 1.9? (μπορεί να κάνω κ λάθος)

όχι, ρεπρίζ

Ο χρήστης Babbis έγραψε:
Δεν το έβγαλε γρηγορότερο, το έβγαλε ΣΥΝΟΛΙΚΑ καλύτερο βασισμένος στο 0-100.

που το είδες αυτό;;

Δεν έχει οδική συμπεριφορά το Mondeo;

Δεν έχει αξιοπρεπείς επιδόσεις;

Δεν έχει χώρους; (οικογενειακό μην ξεχνιόμαστε)

και, το κυριότερο, ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ με όλα τα παραπάνω;;;; 18-20.000 κι όχι 30 (το λιγότερο)

ξέχασα, δεν το κοιτάνε στο δρόμο, δεν έχει εμφάνιση, δεν έχει σήμα, δεν έχει ποιοτικά πλαστικά, ούτε καλής ποιότητας δέρμα...

to idio isyei kai gia bmw kai audi omos... ama to pas etsi

Είπε ποτέ κανείς ότι τα Α4 1.6/316 είναι αυτοκίνητα που αξίζουν τα λεφτά τους?

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Είπε ποτέ κανείς ότι τα Α4 1.6/316 είναι αυτοκίνητα που αξίζουν τα λεφτά τους?

giati ta parapano apo 1.6 aksizoun_?

Ο χρήστης Biscione έγραψε:

Είπε ποτέ κανείς ότι τα Α4 1.6/316 είναι αυτοκίνητα που αξίζουν τα λεφτά τους?

giati ta parapano apo 1.6 aksizoun_?

2.0T/325 Δεν αξίζουν?

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Είπε ποτέ κανείς ότι τα Α4 1.6/316 είναι αυτοκίνητα που αξίζουν τα λεφτά τους?

giati ta parapano apo 1.6 aksizoun_?

2.0T/325 Δεν αξίζουν?

tote ta 1.6 giati na min aksizoun ?

Είμαστε off topic, αν θες συνεχίζουμε αλλού την συζήτηση για το εάν και κατά πόσο αξίζουν οι 316/Α4 1.6.

Ας επανέλθουμε στην brera.

α ναι...

ενω για την μπρερα ειμαστε ον τοπικ...??

100+ σελιδες.. και ποιο ειναι το αποτελεσμα?? αυτος που θελει να ενημερωθη
για το αμαξη μπαινει και τι διαβαζει.. για το οτι ανηκη σε μη πραγματικους οδηγους οεο!!!
για τα κιλα της για κοντρες σε βουνα με εβο

για τα απολυτα νουμερα .. που ομως κατα τα αλλα ειναι απολυτα
γιαυτο αλλαζουν απο περιοδικο σε περιοδικο
αληθεια σε αλλα τοπικ αλλων ετεριων γιατι δεν γραφεται τοσο πολυ οσο εδω
ουτε γκομενα που να σας εφτυσε να ταν η μπρερα τοσο μισος και ζηλεια ???
οσο για το σηματακη και τα αλλα...
βλεπω ποσο για σας δεν εχει σημασια οεο !!

Ο χρήστης Biscione έγραψε:
to idio isyei kai gia bmw kai audi omos... ama to pas etsi

δεν έχει πέσει το ανάλογο -και χειρότερο κράξιμο- για αυτά τα δύο μοντέλα; (και πολλά ακόμα)

Αυτό θέλετε από την Alfa; εγώ άλλα περίμενα πάντως σε σχέση και με το πολύ πρόσφατο παρελθόν.

Θα γινόταν ποτέ συγκριτικό 156 1.6 με 316; σκέτη τσόντα θα ταν (υπέρ της 156 φυσικά), γιατί πέρα από κινητήρα/συμπεριφορά, η 156 κόστιζε και κάποιες χιλιάδες ευρώ λιγότερα και είχε θετικό αντίκτυπο στις πωλήσεις

Ο χρήστης lkar έγραψε:

to idio isyei kai gia bmw kai audi omos... ama to pas etsi

δεν έχει πέσει το ανάλογο -και χειρότερο κράξιμο- για αυτά τα δύο μοντέλα; (και πολλά ακόμα)

Αυτό θέλετε από την Alfa; εγώ άλλα περίμενα πάντως σε σχέση και με το πολύ πρόσφατο παρελθόν.

Θα γινόταν ποτέ συγκριτικό 156 1.6 με 316; σκέτη τσόντα θα ταν (υπέρ της 156 φυσικά), γιατί πέρα από κινητήρα/συμπεριφορά, η 156 κόστιζε και κάποιες χιλιάδες ευρώ λιγότερα και είχε θετικό αντίκτυπο στις πωλήσεις

γραψε λαθος για τις επιδοσης

Μα μάθε να διαβάζεις επιτέλους..

εχμμ ναι .. απο την μια διαβαζω ελληνικα
απο την αλλη ιταλικα.. για την εργασια ..

ΤΙΛΤΤΤΤ αντε καλημερα η συνεχεια μετα

Ο χρήστης Babbis έγραψε:

Όταν οι 4κινήσεις είναι Ιαπωνικές ή Γερμανικές δεν έχουν απώλειες. Επίσης όταν οι πίσω κινήσεις είναι Γερμανικές έχνουν λιγότερες απώλειες από τις εμπρός κινήσεις.

Μόνο οι Ιταλικές έχουν απώλειες (με εξαίρεση την Lambo που έχει 'ευλογηθεί' από την Αρεία φυλή)

Όλες οι τετρακινήσεις, 'Γερμανικές', 'Ιταλικές', 'Κινέζικες', έχουν απώλειες.

Μην αναφέρεις πράγματα που δεν είπα..

Στην προκειμένη περίπτωση, αυτή της Brera 3.2,
τα κιλά είναι πάρα πολλά κι αν συνυπολογίσει κανείς και τις απώλειες λόγω τετρακίνησης,
είναι λογικό ότι τα 260 άλογα δεν έχουν την αναμενόμενη εικόνα στην άσφαλτο.

Ο χρήστης lkar έγραψε:
δεν έχει πέσει το ανάλογο -και χειρότερο κράξιμο- για αυτά τα δύο μοντέλα; (και πολλά ακόμα)

Αυτό θέλετε από την Alfa; εγώ άλλα περίμενα πάντως σε σχέση και με το πολύ πρόσφατο παρελθόν.

Θα γινόταν ποτέ συγκριτικό 156 1.6 με 316; σκέτη τσόντα θα ταν (υπέρ της 156 φυσικά), γιατί πέρα από κινητήρα/συμπεριφορά, η 156 κόστιζε και κάποιες χιλιάδες ευρώ λιγότερα και είχε θετικό αντίκτυπο στις πωλήσεις

Χμ, μαλλον lkar ξεχνας γρηγορα! Στους 4Τ μονο, βρισκω 3 συγκριτικα που περιλαμβανουν την 156 1.6 (**120 **αλογα,16V) ή την 156 1.8 (**140 **αλογα, 16V) και την **316 **(103,102,102 αλογα αντιστοιχα, 8V). Στο πρωτο συγκριτικο η 156 βγαινει εμφανως η πιο ολοκληρωμενη προταση, χωρις να νικα κατα κρατος και να ειναι 'σκετη τσοντα' οπως αναφερεις. Στο δευτερο συγκριτικο παλι η 156 ειναι η πιο ολοκληρωμενη προταση, εξαιτιας των διαφορων μονο σε κινητηρα και τιμη, αυτη την φορα! Στη δε τελευταια συγκριση η 156 1.8 βγαινει .... τριτη, μετα την 316 της δευτερης θεσης που εχει κυρος, και πισω απο τον νικητη του συγκριτικου Audi που και εχει κυρος και ειναι καινουργιο!

Αλλα παμε και αναλυτικα:

Στο πρωτο συγκριτικο, 4T, Τευχος 328 - Ιανουάριος 1998, που ξεκινα με το

BMW Σειρά 3

Σαν το καλό κρασί

Παρότι παρουσιάστηκε στα τέλη του 1990, κλείνει έτσι 7 χρόνια στην παραγωγή, αποτέλεσε
από την ημερομηνία έναρξης της παραγωγής της και μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο αναφοράς στην
κατηγορία.

Καταληγει στο:>Διά ταύτα...

Eίναι και τα πέντε μεσαία, στο άνω όριο τιμής της κατηγορίας τους, με μια ευρεία γκάμα
κινητήρων και αμαξωμάτων. Tυπικά απευθύνονται στο ίδιο κοινό, ωστόσο μια προσεκτική ματιά
αρκεί για να αποδείξει ότι όσο και αν οι προδιαγραφές τους τα κατατάσσουν στην ίδια
κατηγορία, οι οδηγοί στους οποίους απευθύνονται έχουν εντελώς διαφορετικά ζητούμενα.
Έτσι, μια απευθείας αντιπαράθεση δεν είναι δυνατή, ειδικά όταν σκοπός της «σύγκρισης» δεν
είναι η εξέταση αντίστοιχου κυβισμού εκδόσεων, αλλά της γκάμας του κάθε μοντέλου. Aς ξεκινήσουμε λοιπόν από τις βασικές εκδόσεις των υπό εξέταση ανταγωνιστών, στα 1.600
κ.εκ. (πλην Mερτσέντες). Mε αυτό τον κυβισμό, την πιο ολοκληρωμένη πρόταση αποτελεί η
?λφα Pομέο 156. Mε λογική τιμή, επιδόσεις άνω του μέσου όρου, κορυφαία οδικά
χαρακτηριστικά και εκ πρώτης όψεως πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, κερδίζει εφ' όλης της
ύλης τον οδηγό της. H BMW 316i είναι ομοιογενές αυτοκίνητο και αποτελεί μια σίγουρη λύση
στην κατηγορία, είναι όμως και ακριβή, ενώ βαίνει προς αντικατάσταση. Tο A4 δεν έχει τις
επιδόσεις της 156, παραμένει ωστόσο κορυφαίο ποιοτικά, πολύ καλά εξοπλισμένο, αλλά και
σημαντικά ακριβότερο. Tο 406 τέλος στοχεύει σε ένα κοινό με εντελώς διαφορετικές ανάγκες,
που βάζει σε... τρίτη μοίρα τις επιδόσεις. Για όποιον ζητά κορυφαία άνεση και χώρους σε
ποιοτικό περίβλημα, είναι καλή επιλογή._

Στο δευτερο συγκριτικο, 4Τ, Τεχος 342 - Μάρτιος 1999, το συμπερασμα ειναι:>Tο τελικό συμπέρασμα

Mεταξύ των τριών αυτοκινήτων, που αποτελούν το ...πάνελ της συγκριτικής αυτής δοκιμής,
θεωρούμε ότι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση στα 1.600 κ.εκ. είναι η ?λφα Pομέο 156. H
παράμετρος που ουσιαστικά τη διαφοροποιεί σε σχέση με τα άλλα δύο είναι η απόδοση του
κινητήρα της. O Tουίν Σπαρκ διαθέτει ικανά αποθέματα ισχύος, με αποτέλεσμα να μπορεί να
εξασφαλίσει αξιοπρεπείς επιδόσεις, ενώ παράλληλα δε δείχνει να πιέζεται με το βαρύ
αμάξωμα της μεσαίας ?λφα. Έτσι, ο υποψήφιος κάτοχος τής 156 πρέπει να κάνει συγκριτικά
μικρότερες παραχωρήσεις σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα της δοκιμής αυτής. Παράλληλα δεν
μπορεί να αγνοήσει και την τιμή της των 6,85 εκατομμύριων δραχμών, που διαμορφώνεται
500.000 χιλιάδες πιο ακριβά με την προσθήκη του κατά τη γνώμη μας απαραίτητου συστήματος
κλιματισμού.
Πάντως εδώ θα πρέπει να πούμε ότι η διαφορά τιμής σε σχέση με το A4 (περίπου 8,5
εκατομμύρια) δραχμές αμβλύνεται εν μέρει αν συνυπολογίσει κανείς τον επιπλέον εξοπλισμό
του τελευταίου (πλευρικοί αερόσακοι, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού).
Tο πιο ακριβό αυτοκίνητο της δοκιμής, η 316i των 9,35 εκατομμυρίων, είναι και το καλύτερα
εξοπλισμένο (ηχοσύστημα, συν δύο κρανιακοί αερόσακοι, συν τα ηλεκτρονικά), οπότε και εδώ
η πραγματική διαφορά κόστους από το A4 είναι μικρότερη. Γεγονός είναι πάντως ότι
προβληματιστήκαμε ιδιαίτερα για να ξεχωρίσουμε κάποιο από τα δύο γερμανικά μοντέλα της
συγκριτικής μας δοκιμής. Kι αυτό γιατί πέρα από παραπλήσιο κόστος κτήσης (η BMW είναι
πάντως πιο ακριβή) διαθέτουν -παρά τις εν γένει διαφορές τους (μπροστινή-πίσω κίνηση
κ.λπ.)- και παραπλήσιο χαρακτήρα. Aυτόν τον καθορίζουν κυρίως οι κινητήρες τους, που αν
μη τι άλλο μόνο «ζωντανοί» (σε συνδυασμό με τα συγκεκριμένα αμαξώματα) δεν μπορούν να
θεωρηθούν. Eιδικά η μεγάλη αλλαγή έχει γίνει στην BMW, που έχει απωλέσει όποιο σπορτίφ
στοιχείο διέθετε η προηγούμενη γενιά αναφορικά πάντοτε με τον τετρακύλινδρο των 1,6
λίτρων. Παρόλα αυτά όμως πιστεύουμε ότι η 316i εξακολουθεί να έχει μια ελαφρά υπεροχή
έναντι του ?ουντι, κυρίως για τους μεγαλύτερους χώρους που διαθέτει και κατά δεύτερο λόγο
για το νεαρότερο της ηλικίας της._

Ενω στο τριτο συγκριτικο, 4Τ, Τευχος 365 - Φεβρουάριος 2001, καταληγει οτι είναι νωρίς ακόμη για να εμπιστευθείς μια Aλφα στη διάρκεια του χρόνου. Kαι εκεί είναι που κερδίζει το Aουντι [Σημ: το 1.6]>Eν τέλει...

Kριτήριο δημοτικότητας η... μάχη για το ποιος θα κρατήσει ένα καινούργιο αυτοκίνητο στο τέλος της μέρας, στο περιοδικό. Kριτήριο, με βάση το οποίο το Aουντι δεν κατάφερε να πάρει άριστα. Tί λείπει; Ίσως ο χαρακτήρας του «διαφορετικού» της προηγούμενης γενιάς. Tο καλό έγινε καλύτερο, αλλά το έχουμε συνηθίσει πλέον. Σε βραχυπρόθεσμες σχέσεις δεν μπορείς παρά να αναζητήσεις την ελκυστικότητα, που δεν προσφέρει το A4. Eκεί σε κερδίζει, εν ριπή οφθαλμού, η Iταλίδα και σε σαγηνεύει λόγω σπορτίφ χαρακτήρα η BMW. To χαρακτηριστικό κόκκινο κλειδί είναι ακόμη και σήμερα περιζήτητο στα γραφεία των Tεχνικών Eκδόσεων. Για εκείνο του Aουντι, όλοι περιμένουν το 1.8T για να δηλώσουν ενδιαφέρον.
Στο «αλλά», που δεν μπορεί παρά να συνοδεύει ένα συμπέρασμα, είναι νωρίς ακόμη για να εμπιστευθείς μια Aλφα στη διάρκεια του χρόνου. Στην καταβολή του σεβαστού ποσού των 9 εκατομμυρίων, συν ή πλην κάτι, σίγουρα δεν μπορεί να μην παίξει ρόλο η φήμη και το «νέο» του μοντέλου, που υπόσχεται τη σχετική διαχρονικότητα. Kαι εκεί είναι που κερδίζει το Aουντι. Aπέναντι και στους δύο αντιπάλους του. Aπέναντι στην BMW, προσφέροντας σχεδόν τα ίδια σε ένα πιο σύγχρονο «πακέτο». Aπέναντι στην 156, λόγω του ότι η πετυχημένη προσπάθεια των Γερμανών να καθιερωθούν ως ποιοτική φίρμα κύρους χρονολογείται από το '80, ενώ αυτή της Aλφα Pομέο ξεκίνησε με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Aπλά περιμένουμε να έχει και συνέχεια._

Ο χρήστης Af9pk έγραψε:

δεν έχει πέσει το ανάλογο -και χειρότερο κράξιμο- για αυτά τα δύο μοντέλα; (και πολλά ακόμα)

Αυτό θέλετε από την Alfa; εγώ άλλα περίμενα πάντως σε σχέση και με το πολύ πρόσφατο παρελθόν.

Θα γινόταν ποτέ συγκριτικό 156 1.6 με 316; σκέτη τσόντα θα ταν (υπέρ της 156 φυσικά), γιατί πέρα από κινητήρα/συμπεριφορά, η 156 κόστιζε και κάποιες χιλιάδες ευρώ λιγότερα και είχε θετικό αντίκτυπο στις πωλήσεις

Χμ, μαλλον lkar ξεχνας γρηγορα! Στους 4Τ μονο, βρισκω 3 συγκριτικα που περιλαμβανουν την 156 1.6 (**120 **αλογα,16V) ή την 156 1.8 (**140 **αλογα, 16V) και την **316 **(103,102,102 αλογα αντιστοιχα, 8V). Στο πρωτο συγκριτικο η 156 βγαινει εμφανως η πιο ολοκληρωμενη προταση, χωρις να νικα κατα κρατος και να ειναι 'σκετη τσοντα' οπως αναφερεις. Στο δευτερο συγκριτικο παλι η 156 ειναι η πιο ολοκληρωμενη προταση, εξαιτιας των διαφορων μονο σε κινητηρα και τιμη, αυτη την φορα! Στη δε τελευταια συγκριση η 156 1.8 βγαινει .... τριτη, μετα την 316 της δευτερης θεσης που εχει κυρος, και πισω απο τον νικητη του συγκριτικου Audi που και εχει κυρος και ειναι καινουργιο!

Όταν γράφει ξεκάθαρα πιο ολοκληρωμένη πρόταση τι είναι; Κινητήρας/επιδόσεις/συμπεριφορά και ΤΙΜΗ. Διαφωνούμε πουθενά; Για το τρίτο, ειδικά με την 1.8 διαφωνώ, αλλά και εκεί όπως βλέπεις, η διαφορά σε συμπεριφορά και φυσικά κινητήρα/επιδόσεις είναι χαώδης. Το 'κύρος' δεν με απασχόλησε ποτέ, θα παιρνα Α3 αλλιώς

Απο αυτου του μηνα το αγγλικο ΕVO που αγορασα σημερα.