Ο χρήστης lkar έγραψε:
δεν έχει πέσει το ανάλογο -και χειρότερο κράξιμο- για αυτά τα δύο μοντέλα; (και πολλά ακόμα)

Αυτό θέλετε από την Alfa; εγώ άλλα περίμενα πάντως σε σχέση και με το πολύ πρόσφατο παρελθόν.

Θα γινόταν ποτέ συγκριτικό 156 1.6 με 316; σκέτη τσόντα θα ταν (υπέρ της 156 φυσικά), γιατί πέρα από κινητήρα/συμπεριφορά, η 156 κόστιζε και κάποιες χιλιάδες ευρώ λιγότερα και είχε θετικό αντίκτυπο στις πωλήσεις

Χμ, μαλλον lkar ξεχνας γρηγορα! Στους 4Τ μονο, βρισκω 3 συγκριτικα που περιλαμβανουν την 156 1.6 (**120 **αλογα,16V) ή την 156 1.8 (**140 **αλογα, 16V) και την **316 **(103,102,102 αλογα αντιστοιχα, 8V). Στο πρωτο συγκριτικο η 156 βγαινει εμφανως η πιο ολοκληρωμενη προταση, χωρις να νικα κατα κρατος και να ειναι 'σκετη τσοντα' οπως αναφερεις. Στο δευτερο συγκριτικο παλι η 156 ειναι η πιο ολοκληρωμενη προταση, εξαιτιας των διαφορων μονο σε κινητηρα και τιμη, αυτη την φορα! Στη δε τελευταια συγκριση η 156 1.8 βγαινει .... τριτη, μετα την 316 της δευτερης θεσης που εχει κυρος, και πισω απο τον νικητη του συγκριτικου Audi που και εχει κυρος και ειναι καινουργιο!

Αλλα παμε και αναλυτικα:

Στο πρωτο συγκριτικο, 4T, Τευχος 328 - Ιανουάριος 1998, που ξεκινα με το

BMW Σειρά 3

Σαν το καλό κρασί

Παρότι παρουσιάστηκε στα τέλη του 1990, κλείνει έτσι 7 χρόνια στην παραγωγή, αποτέλεσε
από την ημερομηνία έναρξης της παραγωγής της και μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο αναφοράς στην
κατηγορία.

Καταληγει στο:>Διά ταύτα...

Eίναι και τα πέντε μεσαία, στο άνω όριο τιμής της κατηγορίας τους, με μια ευρεία γκάμα
κινητήρων και αμαξωμάτων. Tυπικά απευθύνονται στο ίδιο κοινό, ωστόσο μια προσεκτική ματιά
αρκεί για να αποδείξει ότι όσο και αν οι προδιαγραφές τους τα κατατάσσουν στην ίδια
κατηγορία, οι οδηγοί στους οποίους απευθύνονται έχουν εντελώς διαφορετικά ζητούμενα.
Έτσι, μια απευθείας αντιπαράθεση δεν είναι δυνατή, ειδικά όταν σκοπός της «σύγκρισης» δεν
είναι η εξέταση αντίστοιχου κυβισμού εκδόσεων, αλλά της γκάμας του κάθε μοντέλου. Aς ξεκινήσουμε λοιπόν από τις βασικές εκδόσεις των υπό εξέταση ανταγωνιστών, στα 1.600
κ.εκ. (πλην Mερτσέντες). Mε αυτό τον κυβισμό, την πιο ολοκληρωμένη πρόταση αποτελεί η
?λφα Pομέο 156. Mε λογική τιμή, επιδόσεις άνω του μέσου όρου, κορυφαία οδικά
χαρακτηριστικά και εκ πρώτης όψεως πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, κερδίζει εφ' όλης της
ύλης τον οδηγό της. H BMW 316i είναι ομοιογενές αυτοκίνητο και αποτελεί μια σίγουρη λύση
στην κατηγορία, είναι όμως και ακριβή, ενώ βαίνει προς αντικατάσταση. Tο A4 δεν έχει τις
επιδόσεις της 156, παραμένει ωστόσο κορυφαίο ποιοτικά, πολύ καλά εξοπλισμένο, αλλά και
σημαντικά ακριβότερο. Tο 406 τέλος στοχεύει σε ένα κοινό με εντελώς διαφορετικές ανάγκες,
που βάζει σε... τρίτη μοίρα τις επιδόσεις. Για όποιον ζητά κορυφαία άνεση και χώρους σε
ποιοτικό περίβλημα, είναι καλή επιλογή._

Στο δευτερο συγκριτικο, 4Τ, Τεχος 342 - Μάρτιος 1999, το συμπερασμα ειναι:>Tο τελικό συμπέρασμα

Mεταξύ των τριών αυτοκινήτων, που αποτελούν το ...πάνελ της συγκριτικής αυτής δοκιμής,
θεωρούμε ότι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση στα 1.600 κ.εκ. είναι η ?λφα Pομέο 156. H
παράμετρος που ουσιαστικά τη διαφοροποιεί σε σχέση με τα άλλα δύο είναι η απόδοση του
κινητήρα της. O Tουίν Σπαρκ διαθέτει ικανά αποθέματα ισχύος, με αποτέλεσμα να μπορεί να
εξασφαλίσει αξιοπρεπείς επιδόσεις, ενώ παράλληλα δε δείχνει να πιέζεται με το βαρύ
αμάξωμα της μεσαίας ?λφα. Έτσι, ο υποψήφιος κάτοχος τής 156 πρέπει να κάνει συγκριτικά
μικρότερες παραχωρήσεις σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα της δοκιμής αυτής. Παράλληλα δεν
μπορεί να αγνοήσει και την τιμή της των 6,85 εκατομμύριων δραχμών, που διαμορφώνεται
500.000 χιλιάδες πιο ακριβά με την προσθήκη του κατά τη γνώμη μας απαραίτητου συστήματος
κλιματισμού.
Πάντως εδώ θα πρέπει να πούμε ότι η διαφορά τιμής σε σχέση με το A4 (περίπου 8,5
εκατομμύρια) δραχμές αμβλύνεται εν μέρει αν συνυπολογίσει κανείς τον επιπλέον εξοπλισμό
του τελευταίου (πλευρικοί αερόσακοι, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού).
Tο πιο ακριβό αυτοκίνητο της δοκιμής, η 316i των 9,35 εκατομμυρίων, είναι και το καλύτερα
εξοπλισμένο (ηχοσύστημα, συν δύο κρανιακοί αερόσακοι, συν τα ηλεκτρονικά), οπότε και εδώ
η πραγματική διαφορά κόστους από το A4 είναι μικρότερη. Γεγονός είναι πάντως ότι
προβληματιστήκαμε ιδιαίτερα για να ξεχωρίσουμε κάποιο από τα δύο γερμανικά μοντέλα της
συγκριτικής μας δοκιμής. Kι αυτό γιατί πέρα από παραπλήσιο κόστος κτήσης (η BMW είναι
πάντως πιο ακριβή) διαθέτουν -παρά τις εν γένει διαφορές τους (μπροστινή-πίσω κίνηση
κ.λπ.)- και παραπλήσιο χαρακτήρα. Aυτόν τον καθορίζουν κυρίως οι κινητήρες τους, που αν
μη τι άλλο μόνο «ζωντανοί» (σε συνδυασμό με τα συγκεκριμένα αμαξώματα) δεν μπορούν να
θεωρηθούν. Eιδικά η μεγάλη αλλαγή έχει γίνει στην BMW, που έχει απωλέσει όποιο σπορτίφ
στοιχείο διέθετε η προηγούμενη γενιά αναφορικά πάντοτε με τον τετρακύλινδρο των 1,6
λίτρων. Παρόλα αυτά όμως πιστεύουμε ότι η 316i εξακολουθεί να έχει μια ελαφρά υπεροχή
έναντι του ?ουντι, κυρίως για τους μεγαλύτερους χώρους που διαθέτει και κατά δεύτερο λόγο
για το νεαρότερο της ηλικίας της._

Ενω στο τριτο συγκριτικο, 4Τ, Τευχος 365 - Φεβρουάριος 2001, καταληγει οτι είναι νωρίς ακόμη για να εμπιστευθείς μια Aλφα στη διάρκεια του χρόνου. Kαι εκεί είναι που κερδίζει το Aουντι [Σημ: το 1.6]>Eν τέλει...

Kριτήριο δημοτικότητας η... μάχη για το ποιος θα κρατήσει ένα καινούργιο αυτοκίνητο στο τέλος της μέρας, στο περιοδικό. Kριτήριο, με βάση το οποίο το Aουντι δεν κατάφερε να πάρει άριστα. Tί λείπει; Ίσως ο χαρακτήρας του «διαφορετικού» της προηγούμενης γενιάς. Tο καλό έγινε καλύτερο, αλλά το έχουμε συνηθίσει πλέον. Σε βραχυπρόθεσμες σχέσεις δεν μπορείς παρά να αναζητήσεις την ελκυστικότητα, που δεν προσφέρει το A4. Eκεί σε κερδίζει, εν ριπή οφθαλμού, η Iταλίδα και σε σαγηνεύει λόγω σπορτίφ χαρακτήρα η BMW. To χαρακτηριστικό κόκκινο κλειδί είναι ακόμη και σήμερα περιζήτητο στα γραφεία των Tεχνικών Eκδόσεων. Για εκείνο του Aουντι, όλοι περιμένουν το 1.8T για να δηλώσουν ενδιαφέρον.
Στο «αλλά», που δεν μπορεί παρά να συνοδεύει ένα συμπέρασμα, είναι νωρίς ακόμη για να εμπιστευθείς μια Aλφα στη διάρκεια του χρόνου. Στην καταβολή του σεβαστού ποσού των 9 εκατομμυρίων, συν ή πλην κάτι, σίγουρα δεν μπορεί να μην παίξει ρόλο η φήμη και το «νέο» του μοντέλου, που υπόσχεται τη σχετική διαχρονικότητα. Kαι εκεί είναι που κερδίζει το Aουντι. Aπέναντι και στους δύο αντιπάλους του. Aπέναντι στην BMW, προσφέροντας σχεδόν τα ίδια σε ένα πιο σύγχρονο «πακέτο». Aπέναντι στην 156, λόγω του ότι η πετυχημένη προσπάθεια των Γερμανών να καθιερωθούν ως ποιοτική φίρμα κύρους χρονολογείται από το '80, ενώ αυτή της Aλφα Pομέο ξεκίνησε με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Aπλά περιμένουμε να έχει και συνέχεια._