Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Kαι επειδή μάλλον........ κάνεις ότι δεν καταλαβαίνεις,ζήτησε από το κιβώτιο του RX8 να διαχειριστεί ροπές της τάξης των 350+ΝΜ.
Τα κιβώτια τα μετράμε με βάση την ισχύ που μπορούν να διαχειριστούν και όχι τη ροπή. Σε ένα ντήζελομηχανο με 45kgm ροπής στις 2000σαλ σε διαβεβαιώνω ότι δε θα είχε κανένα απολύτως πρόβλημα. Η ροπή, εν προκειμένω, είναι παράγωγο μέγεθος και εξαρτάται από τις μέσες ταχύτητες στους άξονες του κιβωτίου (εξαρτάται δλδ τόσο από τις σχέσεις όσο και από τον ίδιο τον κινητήρα). Στην περίπτωση του ροχι λόγω ιδιομορφίας κινητήρα δε θα έπρεπε να περιμένει κανείς μεγάλες τιμές ροπής στρέψεως μιας και το μοτέρ είναι ιδιαίτερα πολύστροφο. Αυτό δε σημαίνει τίποτα απολύτως, ωστόσο, για τις επιδόσεις του. Απλώς έχει διαφορετική φιλοσοφία χειρισμού.
Επίσης, το ίδιο κιβώτιο μπορεί να κατασκευαστεί με διαφορετικές προδιαγραφές για να διαχειριστεί πολλαπλάσια ισχύ. Αυτό γίνεται εύκολα επιλέγοντας πιο αγνά υλικά (ρουλεμαν, γρανάζια κλπ κλπ) που είναι σχεδιασμένα για μεγαλύτερες καταπονήσεις (π.χ. γραναζια sand-blasted ή με κάποια επιπλέον στοιχεία κραμάτωσης, ρουλεμάν διαφορετικών προδιαγραφών, πολύσφηνα με άλλο μοντούλ κλπ κλπ). Θα σου θυμίσω τα δύστυχα κιβώτια της ρενώ που τα κοτσάρανε στις λότους των 300 ίππων...
Όσο αφορά τη brera, νομίζω ότι είναι το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα μιας σχολής...
Αντικειμενικά (που να χτυπιέστε) δεν είναι καλό αυτοκίνητο για την κατηγορία στην οποία πλασάρεται και το αγοραστικό κοινό το γνωρίζει, ακόμα και οι φανατικοί της φίρμας το γνωρίζουν. Είναι μέτριο σε επιδόσεις για την κατηγορία του, καταπίνει τη μαμά του και το μπαμπά του σε βενζίνη και είναι πολύ αργό στις αντιδράσεις του λόγω της χοντρομπαλούδικης μάζας του. Είναι πολύ προβλέψιμο και ασφαλές στη συμπεριφορά του, σίγουρα, αλλά δε θα μπορούσε να ήταν και αλλιώς (έτσι αργοκίνητο που είναι). Κυρίως δε, είναι βαρετό στο δρόμο, αναλογικά με τα χρήματα που εκταμιεύεις και ακόμα και η άλφα ρομέο η ίδια έχει καλύτερες προτάσεις για τα χρήματά σου αυτά(δεν πρόκειται όμως ποτέ να παραδεχθούν την πατάτα που τους βγήκε και προσπαθούν να πλασάρουν τις παραξενιές του ως ιδιαίτερα χαρακτηριστικά).
Προσωπικά θεωρώ οτι ο πιο χαρακτηριστικός της αντίπαλος είναι η εξίσου χοντρομπαλού clk με τη διαφορά οτι η μερσεντές παίζει εντός έδρας στην κατηγορία. Και η clk μπορεί να είναι κρυόμπλαστρο σαν σχέδιο και εκτέλεση αλλά δεν παύει (όσο και να μου είναι αντιπαθής) να είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο, δυστυχώς ή ευτυχώς καλύτερο σαν gt από τη brera, ειδικά με τις μοτεράρες που διαθέτει αν ξεφύγεις από τις βασικές εκδόσεις. Και γνωρίζεις πολύ καλά, αγαπητή alba μου, πως δύσκολα θα μπορούσε άλλωστε να χαρακτηριστεί πραγματικό gt με ένα αναιμικό 2.2 τετρακύλινδρο και ένα εξακύλινδρο 3.2 που με το ζόρι το κινεί αξιοπρεπώς ως gt... (μη μου πεις για τα ντήζελ, δεν έχουν καμμία δουλειά σε ένα αυτοκίνητο gt ) .
Αν υπήρχε η επιλογή για ένα καταλληλότερο μοτερ (ακούγαμε τόσο καιρό για το μικρό V8;;; ) με την τετρακίνηση έστω, ποιος θα τολμούσε να πει κακή κουβέντα;
Η αλήθεια είναι οτι δυσκολεύεστε να βρείτε αντίπαλο για τη brera, επειδή είναι τόσο ατσούμπαλη και χωρίς προδιαγραφές που δε χωρά σε καμμία κατηγορία.
Δίνει την αίσθηση ότι οι Ιταλοί επένδυσαν πολλά χρήματα στην αρχή αλλά μετά τους τελείωσαν και το ολοκλήρωσαν όπως όπως, ενώ επειδή είδαν ότι δε θα τους έβγαινε (και δεν πίστεψαν ποτέ σε αυτό), για την εξέλιξη που του είχαν κάνει, να το πλασάρουν στη μεγαλύτερη κατηγορία, το κουτσουρέψανε για να μπορεί να το πάρει και ένας μέσος οδηγός (o gt sportsman του 2007 είναι αυτός;;;; ).
Και από την άλλη...
έχεις ένα απίστευτο σχέδιο που σε κάνει σαν παιδάκι να την χαζεύεις όταν την πετύχεις στο δρόμο. Αγοράζεις τη μοναδικότητά της και μαζί με αυτό και μια γερή δόση απαξίωσης για τους άλλους κατασκευαστές που αν και ακριβότεροι τελικά φτιάχνουν πιο λαϊκής αποδοχής αυτοκίνητα. Ο μέσος αγοραστής της μπρέρα μπορεί να έχει ένα σκασμό λεφτά αλλά θα κοιτάζει με μισό μάτι τους γερμανούς και τους γιαπωνέζους και στο τέλος θα πάρει την ελεφαντίνα αδιαφορώντας απαξιωτικά για τον δίπλα του που μπορεί να είναι δ/υ και να τα βγάζει με το ζόρι πέρα, αλλά θα βάλει 500 δόσεις και θα πάρει την 316κουπέ (με σήματα και λουκ πακ 335ι) μτχ από τη γερμανία. Αυτή είναι η διαφορά και διαλέγετε και παίρνετε!
Επιπλέον, έχουν πάντοτε την ικανότητα, πουλώντας φύκια για μεταξωτές κορδέλες, να φτιάγνουν μια αίγλη γύρω από τα αυτοκίνητά τους, οι μπαγάσες οι Ιταλοί, που είτε τη δέχεσαι και την υπηρετείς (διότι πιθανώς και γενικότερα έχεις κάτι παρόμοιο σαν τρόπο ζωής) είτε σου φαίνεται γελοίο και το αντιπαθείς με όλη σου τη μανία. Τα χαρακτηριστικά ψευτοαλουμινένια πλαστικά καπάκια της 147 που τα θυμάμαι ακόμα από την πρώτη φορά που την είδα σκέφτομαι (εκεί που άλλοι σάλιωναν και άλλοι έλεγαν ήμαρτον, επειδή τα βαψατε μεταλιζέ κάτι τρέχει στα γύφτικα) και φυσικά το ανεκδιήγητο χρώμα με χρυσό στη μίτο (μπορεί να είναι ένα καρακοινό αμαξάκι για φτωχαδάκια που λιγουρεύονται την αίγλη της μάρκας αλλά δε φτάνει που κάποτε κερδίζαμε λεμαν, σήμερα, κοίτα, έχουμε χρώμα από χρυσάφι!!!)... εκεί ο καθένας παίρνει μια σαφή θέση ανάλογα με την ιδιοσυγκρασία του και για το λόγο αυτό, αγαπητοί φίλοι, τα αυτοκίνητα της ιστορικής άλφα γίνονται πάντοτε η αφορμή για έντονες αντιπαραθέσεις. Δεν έχει κανένας δίκιο ή άδικο τελικά...
Το μόνο σίγουρο είναι ότι η μπρέρα δεν είναι η καλύτερη άλφα αν και είναι από τις ομορφότερες.
Ακόμα δε, η ντηζελάτη ίσως είναι και καλό αυτοκίνητο αλλά δεν είναι ούτε αυτό που δείχνει, ούτε αυτό που ήθελαν να φτιάξουν αυτοί που το πουλάνε, ούτε αυτό που ήθελαν να αγοράσουν αυτοί που την αγοράζουνε κλπ κλπ!
IMHO, πάντοτε...
ΥΓ Αλμπα, τελικά το σ/κ το φάγαμε στα νοσοκομεία για το γνωστό πρόβλημα που σου έλεγα... ο κίνδυνος πέρασε προς το παρόν (και θα φύγουμε κανονικά τη Δευτέρα) αλλά ακόμα θα έχουμε αρκετή φασαρία...