Γιατί εγκαταλείφθηκαν οι ράβδοι στρέψης: κόστος, αντοχή σε βάρος/φόρτωμα, αμφισβητούμενη συμπεριφορά στο όριο (προ-esp εποχή κιόλας). Γιατί δεν μπήκε το δάπεδο του 407: κόστος, είχε ήδη αναπτυχθεί το πάτωμα του 307/C4, οπότε με μόλις 2 υλοποιήσεις στην μικρομεσαία θα ήταν μάλλον λάθος στρατηγικής.

Φυσικά η γνώμη μου είναι πως έπρεπε αρχής εξαρχής το 307 να έχει πάτωμα με ανεξάρτητο πίσω και τέλος πάντων δυναμικά χαρακτηριστικά αντίστοιχα των μελλοντικών ανταγωνιστών του (astra G, golf 4 τα σύγχρονα που υπολείπονταν καθαρά). Προφανώς λάθος εκτίμηση της κατεύθυνσης που θα ακολουθούσε η μικρομεσαία κατηγορία.

Μετακομίζουμε 'Κατασκευαστές'.
Omikrone, συγκεντρώσου

Εγινε

To ειδα σημερα μπροστα μου το 308...

Πολυ μετριο και συνηθισμενο μου φανηκε.Απο μπροστα δεν μπορουσα να το ξεχωρισω απο το 207.Με τιποτα.Μονο οταν ειδα τα πισω φωτα το σιγουρεψα οτι ηταν αυτο.Ημουν και λιγο μακρια...Εν τω μεταξυ ακομα και στο μεγεθος δε διαφερει πολυ απο το 207.Με προβληματισε ,θα μπορουσαν να ειχαν κρατησει το 307.

Περνουσα απεξω... ειδα φως και μπηκα... στην αντιπροσωπεια

Απεξω... δεν γινεται αμεσα αντιληπτο πως μιλαμε γι αλλο αμαξι. Αρχικα σου φερνει 307 και ξεχωριζεις απο λεπτομεριες πως δεν ειναι το 307 αλλα το 308.

Ωραιο απο μεσα... ποιοτητα παντου, ωραια υφασματα (ακομα απορω γιατι εχουμε ως σημειο αναφορας το Golf σε αυτα τα πραγματα) χωροι, πολυ καλη θεση οδηγησης, χωρος αποσκευων που θα βολεψει τις υποχρεωσεις μιας οικογενειας.

Τα αρνητικα: Τιμη τιμη τιμη... το 150αρι Premium (no ESP, no MP3) ειναι στα 23κ! Για να βαλεις Mp3 θελει 400 ευρω!!!! Για το ESP 700 αν θυμαμαι καλα... Φυσικα συμφερει κανεις να παει στο Premium Pack το οποιο εχει αυτα, εχει γυαλλινες ηλιοροφες κλπ μπιχλπιδια στα 23800.
Οι τιμες ομως αυτες ειναι σφαγειο οπως και να χει... Οπως μου λεγε και ο Αδης, λογικα θα διορθωθει η τιμη στους επομενους μηνες... Αν ηταν 1500 κατω.. θα ηταν just fine....

Αυτα σαν μια πρωτη ματια...

αρνουμαι καθε κατηγορια που μου απηυθυνε ο χρηστης κορσερ...

μεχρι να παραδεχτει οτι το σκεφτεται σοβαρα...

επισης οποιος μικρος θελει να πεισει τον πατερα του για μικρο τουρμπακι, ας του προτεινει το γκολφ tsi γιατι με τα ρεστα (σε συγκριση με 308Τ) θα παει διακοπες το καλοκαιρι.....

Στα Ζωνιανα!

Στα ζωνιανα θα παει αν αγορεασει διπλοκαμπινο

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γιατί εγκαταλείφθηκαν οι ράβδοι στρέψης: κόστος, αντοχή σε βάρος/φόρτωμα, αμφισβητούμενη συμπεριφορά στο όριο (προ-esp εποχή κιόλας).

Θα έλεγα ότι ο μόνος λόγος ήταν το κόστος. Με τις γεωμετρικές ρυθμίσεις που έδιναν οι Γάλλοι στους υστερούντες βραχίονες με τις ράβδους, δεν υπήρχε ούτε ίχνος απρόβλεπτης συμπεριφοράς στο όριο, παρά μόνο αδρανειακή υπερστροφή στο lift-off εξαιτίας μιας μικρής, ελεγχόμενης απόκλισης. Φυσικά, η υπερστροφή στο άφημα δεν αποτελεί προνόμιο -ή καταστροφή, αναλόγως του βαθμού έντασης ή του χειρισμού-, αυτής της διατάξης, καθώς συναντάται σε όλα τα προσθιοκίνητα, λιγότερο ή περισσότερο, ανάλογα και με τα υπόλοιπα δεδομένα. Πάντως, αν έχεις οδηγήσει γαλλικό με υστερούντες, με σωστές πιέσεις και εργοστασιακή γεωμετρία, χωρίς βανδαλισμούς σε ελατήρια/αμορτισέρ/ράβδους, θα έχεις προσέξει ότι όχι μόνο το σύστημα δουλεύει άριστα στο στρίψιμο με σταθερό γκάζι, αλλά και ότι η 'επικίνδυνη/απρόβλεπτη κ.λπ.' υπερστροφή στο άφημα, δεν είναι και τόσο έντονη, ούτε τόσο απρόβλεπτη. Ο μύθος που δημιουργήθηκε χρωστά ουσιαστικά την ύπαρξή του, στο ότι πουλήθηκαν τρελοί αριθμοί 106/Saxo σε άπειρα, ενθουσιώδη χέρια, που έπεσαν θύμα όχι -προς Θεού- της πίσω ανάρτησης, αλλά της άγνοιας και της απειρίας τους... Και με ημιάκαμπτο και με πολλαπλούς θα τσακίζονταν...

Εντελώς λάθος δυναμικά για χρήση δρόμου, θα θεωρούσα κάτι σαν το Ignis Sport, που πίσω δεν πατούσε ποτέ και με τίποτα, μετατρεπόμενο σε σβούρα ακόμα και στην ευθεία. Ο άκαμπτος άξονάς του, απλώς δεν δουλεύει.

Αυτά και σόρι για το off-topic... Επί του θέματος, η Peugeot γενικώς επένδυσε συγκρατημένα κεφάλαια στο project 308, με τον κωδ. Τ7, με το μεγαλύτερο μέρος να έχει επενδυθεί στο θέμα ποιότητα -με οφθαλμοφανή αποτελέσματα στο εσωτερικό- και στον τομέα αξιοπιστία.
Καθαρά προσωπική άποψη, το αυτοκίνητο θέλει δουλειά στα δυναμικά του χαρακτηριστικά, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι ασφαλέστατο βέβαια, πάντα με τη συνδρομή των ηλεκτρονικών... Φαίνεται ότι η Peugeot έχει βασίσει τα πάντα στα ηλεκτρονικά, αμελώντας την εξέλιξη των αναρτήσεων, τομέα στον οποίο κάποτε αρίστευε...

Εγώ θέλω πολύ να καταλάβω τι τρέχει τελικά με το στήσιμο των γρήγορων 207 και του 308 τώρα. Τέσπα, αύριο μεθαύριο θα το οδηγήσω και θα δούμε τι παίζει και με δαύτο...

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
... Φαίνεται ότι η Peugeot έχει βασίσει τα πάντα στα ηλεκτρονικά, αμελώντας την εξέλιξη των αναρτήσεων, τομέα στον οποίο κάποτε αρίστευε...

Προφανώς δεν ήταν εφικτό (η υιοθέτηση π.χ. των αναρτήσεων του 407)λόγω του πατώματος που χρησιμοποιήθηκε (όχι αυτούσιο....).

Πάντως το 'καλιμπράρισμα' είναι εντελώς άλλο από του 307

Και το 407 καλύπτει τις αδυναμίες στην δυναμική συμπεριφορά του, αφού έχει στάνταρ esp σε όλες τις εκδόσεις.

Aύριο θα οδηγήσω 308 150αρι και 207 rallye. Για να δούμε.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Και το 407 καλύπτει τις αδυναμίες στην δυναμική συμπεριφορά του, αφού έχει στάνταρ esp σε όλες τις εκδόσεις.

Aύριο θα οδηγήσω 308 150αρι και 207 rallye. Για να δούμε.

Ντινο, καλη τυχη ρε φιλε γι αυριο. Το 308 δεν εχει στανταρ το ESP οποτε καταλαβαινεις πως ισως ειναι η τελευταια φορα που τα λεμε... Θα μας λειψεις ρε συ...

Το 150αρι έχει από όσο είδα, την πάτησες.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το 150αρι έχει από όσο είδα, την πάτησες.

ΑΝ θα ειναι το Premium Pack...

Το premium pack έχουν για td.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Και το 407 καλύπτει τις αδυναμίες στην δυναμική συμπεριφορά του, αφού έχει στάνταρ esp σε όλες τις εκδόσεις.

Αδυναμίες το 407?

Γιαυτό δεν εχει στάνταρ esp σε όλες τις εκδόσεις;

Το αυτοκίνητο το τσιμπήσανε...Με αυτές τις τιμές...

Ένα gt sport 140αρι με ηλιοροφές, cruise, αισθητήρες, παράθυρα/καθρέπτες πόσο βγαίνει;