Ο χρήστης Íåêôáñéïò έγραψε:
åßíáé ðëåïíÝêôçìá ç ìåãáëýôåñç áíôï÷Þ óôï ÷ñüíï êáé êáô'åðÝêôáóç ç áíôéêáôÜóôáóç ôçò êáäÝíáò ðïëý áñãüôåñá , óõãêñéôéêÜ ìå ôïí éìÜíôá.

Ðïëý áñãüôåñá; Èá Ýëåãá ïôé ìÜëëïí äÝí ÷ñåéÜæåôáé íá áëëá÷èåß ðïôÝ. 470.000 ÷ëì êáé óõíå÷ßæåé...

Στο Αλμέρα και στο Yaris υπάρχει όντως καδένα.
Ο θόρυβος που λέτε υπάρχει αλλά τον αναγνωρίζει μόνο κάποιος που ξέρει ότι οφείλεται στην καδένα. Δεν γίνεται αντιληπτός.
Σαν ιδέα προτιμώ την καδένα διότι δεν χρειάζεται αλλαγές και δεν υπάρχει κίνδυνος αστοχίας.
Κατά τα άλλα πιστεύω ότι πρόκειται για μικρής σημασίας ζήτημα.

Μην νομίζετε ότι και οι αλυσίδες δεν σπανέ/πηδάνε. Πολλά γνωστά παλιά και σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πιθανότητα να παρουσιασουν προβλήματα αν και, εδώ συμφωνώ, μικρότερη από αντίστοιχα με ιμάντες.

Πάντως σε Delta HF μου έχει 'πηδήξει δόντια' 2 φορές στα 60k και στα 120k και τις 2 φορές από φθορά στο ρουλεμάν του τεντωτήρα. Και τις 2 φορές τη γλύτωσα (2 δόντια ο εκκεντροφόρος εισαγωγής και τις 2 φορές) αφού το μόνο σύμπτωμα ήταν η τραχύτητα του μοτέρ ...

Θελω να προσθεσω μια ερωτηση. Αντε να δεχθω οτι οι καδενες ειναι lifetime στο αμαξι αλλα δεν ειναι λιγα τα οχηματα που την πατησαν ακριβως λογο του σκεπτικου οτι δεν αλλαζεται ποτε. Ο ιμαντας εχει συγκεκριμενη περιοδο αλλαγης οποτε γιατι να μην θεωρειται πιο σιγουρη επιλογη? Οσο για το αν ενα αμαξι χρειαζεται περισσοτερο την καδενα μου ακουγεται καπως σχετικο δρκαδες πολυστροφα και αμαξια με μεταβαλομενο χρονισμο χρισιμοποιουν ιμαντα και δεν παθαινουν τιποτα

Πιστευω,πως αν υπηρχε επιλογη να παρεις το αυτοκινητο με καδενα η ιμαντα
οι 95 στους 100 θα διαλεγαν καδενα 'αλλο η αλυσιδα και αλλο το σχοινι'
και οι αλλοι 5 απλα για σπάσιμο στους αλλους θα διαλεγαν ιμαντα!
λιγακι θορυβος παραπανω δεν ενοχλει κανενα,το να φτανεις ομως 50κ και να σκεφτεσαι μηπως κοπει καποια στιγμη
ειναι 'καπως'...ασε που θελει συνεχη ελεγχο και ευρα'κι αν δεν τα'χεις εκεινη την περιοδο;'

Καδένα η καλύτερη επιλογή,εκτός των κινητήρων 1,2 & 1,4 TSI της VAG που είναι άστα να πάνε...