Ειχα αγορασει ενα μισολιτρο μπουκαλακι υγρα φρενων πριν 3 μηνες για συμπληρωμα. Τωρα θελω να αλλαξω υγρα φρενων στο σερβις σε ολο το κυκλωμα. Μπορω να χρησιμοποιησω το υπολοιπο απο το ανοιγμενο μπουκαλακι? Το ειχα σφιξει καλα και το φυλασα σε εσωτερικο χωρο. Λετε να ειναι αχρηστο?

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ειχα αγορασει ενα μισολιτρο μπουκαλακι υγρα φρενων πριν 3 μηνες για συμπληρωμα. Τωρα θελω να αλλαξω υγρα φρενων στο σερβις σε ολο το κυκλωμα. Μπορω να χρησιμοποιησω το υπολοιπο απο το ανοιγμενο μπουκαλακι? Το ειχα σφιξει καλα και το φυλασα σε εσωτερικο χωρο. Λετε να ειναι αχρηστο?

Βάλτο αφοβα

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Τα 6 ζευγάρια που μας δείχνει με τις τιμές τους αναφέρονται σε fixed rotors, oι full floating δίσκοι είναι αρκετά ακριβώτεροι, έχει και τα παραδείγματα αμέσως πιο κάτω.

Για το Peugeot στα Μέγαρα δεν χρειάζονται full floating δίσκοι, είναι πολυτέλεια, ένα ζευγάρι fixed είναι αρκετό.

Δες εδώ, ίσως κατατοπιστεί καλύτερα, και σε πιο πίσω σελίδες υπάρχουν και άλλες λεπτομέρειες για επιλογές τακακιών ανάλογα τη χρήση του αυτοκινήτου κλπ, αν δεν βαριέται να ψάξει και πιο πίσω θα λύσει όλες του τις απορίες.

viewtopic.php?f=6&t=6926&start=2160

Ευχαριστώ Παναγιώτη.
Πότε θεωρείς ότι έχει πραγματικά νόημα να βάλει κανείς full floating?

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

Τα 6 ζευγάρια που μας δείχνει με τις τιμές τους αναφέρονται σε fixed rotors, oι full floating δίσκοι είναι αρκετά ακριβώτεροι, έχει και τα παραδείγματα αμέσως πιο κάτω.

Για το Peugeot στα Μέγαρα δεν χρειάζονται full floating δίσκοι, είναι πολυτέλεια, ένα ζευγάρι fixed είναι αρκετό.

Δες εδώ, ίσως κατατοπιστεί καλύτερα, και σε πιο πίσω σελίδες υπάρχουν και άλλες λεπτομέρειες για επιλογές τακακιών ανάλογα τη χρήση του αυτοκινήτου κλπ, αν δεν βαριέται να ψάξει και πιο πίσω θα λύσει όλες του τις απορίες.

viewtopic.php?f=6&t=6926&start=2160

Ευχαριστώ Παναγιώτη.
Πότε θεωρείς ότι έχει πραγματικά νόημα να βάλει κανείς full floating?

Σε δίσκους μεγαλύτερους από 320mm, το αμάξι να είναι πάνω από 300 ΗΡ και να οδηγείται πραγματικά γρήγορα για αρκετή ώρα, πχ σε track day, ειδικά αν είναι τούρμπο που μαζεύει χλμ από σημείο σε σημείο, τότε αξίζει το επιπλέον κόστος.

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
Καποια αξιοπιστα και καλα υγρα φρενων 5.1 μπορειτε να μου προτεινεται?
Δε με ενδιαφερει να ειναι το κορυφαιο των κορυφαιων... Απλα να ναι καλο και δοκιμασμενο!

Eπισης αυτο παρ'οτι ειναι DOT4 αξιζει?

http://www.ate-na.com/generator/www/us/ ... l6_us.html

Κοίτα το Motul DOT 5.1

Εγώ έχω βάλει το Motul RBF 600 το οποίο είναι κατάλληλο και για αγωνιστική χρήση λόγω του υψηλού σημείου βρασμού του. Είναι DOT 4. Πληροί όλες τις προδιαγραφές των 5.1 απ' ότι θυμάμαι εκτός από το ιξώδες των 5.1 υγρών σε θερμοκρασία -40°C και γι' αυτό χαρακτηρίζεται ως 4. Αν θυμάμαι καλά με 20 € είχα αγοράσει 2 δοχεία του 0,5 L τα οποία επαρκούσαν για την αλλαγή. Μάλιστα η μεγαλύτερη ποσότητα από το δεύτερο έμεινε αχρησιμοποίητη.

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
Eπισης αυτο παρ'οτι ειναι DOT4 αξιζει?

http://www.ate-na.com/generator/www/us/ ... l6_us.html

Ειναι τα καλυτερα απ οσα dot 4 εχω δοκιμασει και δυσκολα θα τα αλλαζω με καποια αλλα,
αμεση αποκριση στο φρεναρισμα και πολυ καλη αισθηση, τα αντικαθιστω καθε δυο χρονια το πολυ.

προβλημα με το kadett
συμβαινει μονο κατα τις μανουβρες παρκαρισματος, σε οπισθεν και μπρος κινηση, με ελαχιστη ταχυτητα -μιλαμε οτι η βελονα δεν κουνιεται-ή οταν ειναι ακινητο και παει να ξεκινησει με πατημενο φρενο...στον δρομο με κανονικες ταχυτητες δεν ακουγεται τιποτα...

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
προβλημα με το kadett
συμβαινει μονο κατα τις μανουβρες παρκαρισματος, σε οπισθεν και μπρος κινηση, με ελαχιστη ταχυτητα -μιλαμε οτι η βελονα δεν κουνιεται-ή οταν ειναι ακινητο και παει να ξεκινησει με πατημενο φρενο...στον δρομο με κανονικες ταχυτητες δεν ακουγεται τιποτα...

σαφεστατος.........

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
προβλημα με το kadett
συμβαινει μονο κατα τις μανουβρες παρκαρισματος, σε οπισθεν και μπρος κινηση, με ελαχιστη ταχυτητα -μιλαμε οτι η βελονα δεν κουνιεται-ή οταν ειναι ακινητο και παει να ξεκινησει με πατημενο φρενο...στον δρομο με κανονικες ταχυτητες δεν ακουγεται τιποτα...

Youtube Video

απουσιαζει η αρχικη περιγραφη!!
λοιπον οταν γινονται τα ανω, ακουγεται ενας μεταλλικος ηχος σαν να σερνεται (τραβας) κατι πανω σε αλλο...

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
:sorry:
απουσιαζει η αρχικη περιγραφη!!
λοιπον οταν γινονται τα ανω, ακουγεται ενας μεταλλικος ηχος σαν να σερνεται (τραβας) κατι πανω σε αλλο...

Μη μασάς....παλιοχαρακτήρες είμαστε όλοι!!!...Κάτω,δε πέφτει τίποτα....

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Τα 6 ζευγάρια που μας δείχνει με τις τιμές τους αναφέρονται σε fixed rotors, oι full floating δίσκοι είναι αρκετά ακριβώτεροι, έχει και τα παραδείγματα αμέσως πιο κάτω.

Για το Peugeot στα Μέγαρα δεν χρειάζονται full floating δίσκοι, είναι πολυτέλεια, ένα ζευγάρι fixed είναι αρκετό.

Δες εδώ, ίσως κατατοπιστεί καλύτερα, και σε πιο πίσω σελίδες υπάρχουν και άλλες λεπτομέρειες για επιλογές τακακιών ανάλογα τη χρήση του αυτοκινήτου κλπ, αν δεν βαριέται να ψάξει και πιο πίσω θα λύσει όλες του τις απορίες.

viewtopic.php?f=6&t=6926&start=2160

Ευχαριστώ Παναγιώτη.
Πότε θεωρείς ότι έχει πραγματικά νόημα να βάλει κανείς full floating?

Σε δίσκους μεγαλύτερους από 320mm, το αμάξι να είναι πάνω από 300 ΗΡ και να οδηγείται πραγματικά γρήγορα για αρκετή ώρα, πχ σε track day, ειδικά αν είναι τούρμπο που μαζεύει χλμ από σημείο σε σημείο, τότε αξίζει το επιπλέον κόστος.

Γιατί λέει οτι οι full floating έχουν καλύτερη συμπεριφορά στις υψηλές θερμοκρασίες? Η μεταφορά θερμότητας απο το δίσκο προς την καμπάνα και τη ζάντα δέν είναι πολύ μικρή, αρα θα ζεσταίνονται παραπάνω?

Δεν μεταφέρεται περισσότερη θερμοκρασία, όμως ανασαίνει ( διαστέλεται / συστέλεται ) o δίσκος με μεγαλύτερη ελευθερία χωρίς τάσεις και εμπόδια από τις βίδες, με αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη αντοχή του στο πετσικάρισμα και στα ραγίσματα, γιατί οι δίσκοι στραβώνουν και ραγίζουν από τη θερμοκρασία και από τον περιορισμό της ελευθερίας που έχουν από την δική τους καμπάνα ( μην ξεχνάμε ότι ο δίσκος διαστέλεται πρός όλες τις κατευθύνσεις ( εξωτερικά / εσωτερικά και στο πάχος ).

Η καμπάνα τώρα στους fixed επιτρέπει σαφώς μεγαλύτερη ελευθερία από την χυτή καμπάνα του δίσκου, μεταφέρει και μέρος της θερμοκρασίας, και είναι το ενδιάμεσο στάδιο, αρκούντως ικανοποιητικό για τις εφαρμογές που τις χρησιμοποιούμε, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε και τον παράγοντα του κόστους.

Πάντως όλοι οι δίσκοι για σοβαρό motosport ( όχι και για καθημερινή χρήση χωρίς αυτό να απαγορεύεται ) και που είναι βέβαια μεγαλύτεροι από 330mm, είναι full floating.

Αυτές οι δισκόπλακες της Brembo τι λένε;

http://www.brembo.com/en/car/replacemen ... o-Max.aspx

Αναφέρομαι κυρίως στη χάραξη που έχουν επί της επιφάνειάς τους εν δυγκρίσει με απλούς δίακου;

Eίναι καλοί, και έχουν αντοχή, η χάραξη τους είναι για το καθάρισμα του τακακιού από τις καμμένες πάστες των τακαιών, και για την διαφυγή των αερίων όταν το παρακάνουμε με αλεπάλληλα φρεναρίσματα και υπερθερμάνουμε τα τακάκια.

Τα μαρκουτσια αεροπ. τυπου που ειδα, δεν με επεισαν.
Προτιμησα ξανα τα ΑΤΕ.
Πηρα και μεγαλυτερο σερβο, απο audi 80. Μια μετατροπη εκανα στον αξωνα, και μπηκε κουτι.
Ξανα δαγκανες εξω, ελενχος, και συναρμολογηση με νεα σετ. Πλυσιμο ολο το κυκλωμα, παλι με οινοπνευμα.
Δισκους, ξανα τους καινουργιους εμπρος, και πισω, μονο τα τακακια.
Υγρα, τα DOT 4 BENDIX που λεγαμε, και εξαερωση. Πεταλ, καμπανα. Πανω πανω, και ακουει και αμεσα.
Στο δρομο τωρα, μεγαλη η διαφορα. Δεν το ζορισα, ομως φρεναρει εντυπωσιακα.
Εκανα κιολας, 600χλμ. Λογικα πατησαν, αλλα θα το προσεξω στα φρενα.
Τωρα ομως, εχουμε αλλο θεμα. Θα θελει προσοχη, ειδικα στο βρεγμενο. Θα το συνηθησω ομως. (τα λαστιχα καινουργια, PE2)
Για ABS, εκ των υστερων, δεν αξιζει ο κοπος.
Ο καλικατζαρος εφυγε, και μαζι και η ταλαιπορεια.

To ότι τα έφτιαξες είναι το ένα βήμα, το πιο σημαντικό είναι να καταλάβεις γιατί δεν έπιαναν πρώτα,το ανακάλυψες αυτό ? Βρήκες τι έφταιγε ?

If evereything else fails

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
If evereything else fails

στα Σπατα;;;;

Στο Golf μου οι δίσκοι όπως μου είπε και ο μηχανικός έχουν αποκτήσει 'γυαλάδα' που φαίνεται να έγινε επειδή ζεστάθηκαν από δυνατά φρενάρισματα (δεν κάνω και κάτι σπουδαίο, φαντάζομαι από μερικές καταστάσεις που χρειάστηκε να φρενάρω από πολλά είτε γιατί με έκλεισε κάποιος είτε γιατί με έπιασε φανάρι με πολλά χλμ).
Έτσι ακούγεται κάποιος ήχος σαν 'γρονκ' μερικές φορές κατά το τέλος του φρεναρίσματος.
Οι δίσκοι έχουν λιγότερο από 40.000χλμ.

Επιπλέον οι πίσω δίσκοι έχουν φαγωθεί λίγο ανισόρροπα και έχουν βουναλάκια. (ΔΕΝ τραβάω χειρόφρενα btw)

Μου τελειώνουν τα τακάκια και μπήκα στη διαδικασία να το σκεφτώ το όλο σκηνικό.
Να αρχίσω να σκέφτομαι αλλαγή δίσκων ή είναι υπερβολή;