-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
την διαφορα θα την δει σε λιγες μερες οταν θα τρεχει για ζυγοσταθμισεις λογω στραβης ζαντας
αμα ειναι καλη η ζαντα δε μασαει
Οσο ρωτησα παντως καταλαβα πως οι ρεπλικα πληρουν τις ελαχιστες προδιαγραφες με οτι αυτο συνεπαγεται σε θεμα αντοχης..
για αυτο μιλησα για καλες και κακες ζαντες..
εχω 18αρες ,με 40 χιλιαρικα χλμ στη πλατη τους και οταν τις ειδε ο λαστιχας μου εμεινε μ@λακας γιατι ηταν σιγουρος οτι θα ειχαν στραβωσει, ενω σε αλλο μου αυτοκινητο εχω ξεκανει 3 16αρες..
δεν εχει σημασια το μεγεθος αν η ποιοτητα ειναι καλη
αλλα αν θες να εχεις 18αρες ,επειδη λογικο ειναι τα πραγματα σε αυτη τη διασταση να ειναι πιο δυσκολα , πρεπει να τα σκασεις χοντρααλλιως κοροιδευομαστε
Συμφωνω. Θεωρω ομως οτι oz και οχι τυπου Leggera δεν ειναι και μαπα..( οι 18αρες ρεπλικα και διαφορες αλλες επωνυμες ειχαν 20-30% πιο κατω σε τιμη..)
Απο κει και περα θελει και προσωπικη προσοχη οσο γινεται βεβαια.Αλλωστε ειδα πως παρα πολλα αυτοκινητα απο το εργοστασιο ερχονται με 225/40/18 οποτε θελω να πιστευω οτι δεν ειναι και τοσο δραμα η κατασταση. -
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Παρε το βολβο και ευχησου να μην τριζουν οι πισω κολωνες και να εχουν στοκ στις τουρμπινες.
Αλλο ενα εμπεριστατομενο σχολιο!! Αυτο στηριζεται σε καποια ερευνα ή στο ειπε ο ξαδελφος της αδελφης του κουνιαδου του μπατζανακη σου? Η μηπως ειχες καποιο 850Τ5 πχ στο παρελθον και το ξερεις?
κατα την προσφιλη τακτικη των ιταλομαχων,ειχα 2 γνωστους που στα 3000 χλμ θελανε να κοψουν φλεβες με τους τριγμους στις πισω κολωνες.. Οποτε,ξανα,κατα την προσφιλη σας τακτικη,τα βολβο ειναι ΓΤΠ,χαλανε και φυσικα δεν πανε βημα.
-
Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Παρε το βολβο και ευχησου να μην τριζουν οι πισω κολωνες και να εχουν στοκ στις τουρμπινες.
Αλλο ενα εμπεριστατομενο σχολιο!! Αυτο στηριζεται σε καποια ερευνα ή στο ειπε ο ξαδελφος της αδελφης του κουνιαδου του μπατζανακη σου? Η μηπως ειχες καποιο 850Τ5 πχ στο παρελθον και το ξερεις?
κατα την προσφιλη τακτικη των ιταλομαχων,ειχα 2 γνωστους που στα 3000 χλμ θελανε να κοψουν φλεβες με τους τριγμους στις πισω κολωνες.. Οποτε,ξανα,κατα την προσφιλη σας τακτικη,τα βολβο ειναι ΓΤΠ,χαλανε και φυσικα δεν πανε βημα.
Διασκεδαστικος οπως παντα!
-
Ε αμα δεν το παρεις και λιγο στην πλακα θα φουνταρεις.. Εστω κι αν το λες με μια δοση ειρωνειας,εγω παλι οχι.
-
Ο χρήστης romilos έγραψε:
Συμφωνω. Θεωρω ομως οτι oz και οχι τυπου Leggera δεν ειναι και μαπα..( οι 18αρες ρεπλικα και διαφορες αλλες επωνυμες ειχαν 20-30% πιο κατω σε τιμη..)
Απο κει και περα θελει και προσωπικη προσοχη οσο γινεται βεβαια.Αλλωστε ειδα πως παρα πολλα αυτοκινητα απο το εργοστασιο ερχονται με 225/40/18 οποτε θελω να πιστευω οτι δεν ειναι και τοσο δραμα η κατασταση.σιγουρα θελει και δικη σου προσοχη, δεν τιθεται θεμα απλα δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα οπως τα περιγραφουν..καμια φορα ξεχνιεσαι και περνας τη πολυ μεγαλη ανωμαλια με χλμ
οσο για τις μεγαλες εταιρειες που ειπες , οπως η OZ,BBS πολυ συχνα προμηθευουν τους κατασκευαστες αυτοκινητων αρα μονο μαπα δεν ειναι
οι επωνυμες εταιρειες δεν εχουν προβλημα και ως aftermarket λυση -
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
(τέτοια γράφω κι άμα δω βόλτα ποτέ.... )
Τελικά, παρ' όλες τις αντίθετες προβλέψεις, είχα την τιμή χθες να μοιραστώ ένα heat cycle της 159 tbi μετά του συντρόφου και συναγωνιστή koutsan, οδηγώντας από Βούλα σε Ανάβυσσο.
Στατικές εντυπώσεις:
-Το ότι είναι κούκλα, νομίζω είναι περιττό ν' αναφερθεί. Και μάλιστα με 17άρια. Αν κάποιος θέλει κάτι παραπάνω σε εμφάνιση, διαλέγει τις 18άρες, αλλά και πάλι, το αυτοκίνητο είναι τόσο όμορφο, που δεν τις χρειάζεται.
-Εσωτερικό: εξαιρετική δουλειά έχουν κάνει οι ιταλοί και πραγματικά δεν βρήκα κάτι να γκρινιάξω! Δεν είδα η BΜW 320i να είναι κάπου καλύτερη. Βέβαια, στην BMW είχα την βασική έκδοση, αλλά και πάλι, το άλμα από την 156 είναι πασιφανές και σαφώς βρίσκεται στην κορυφή πλέον η Alfa. Τώρα αν το ψειρίσεις πολύ, μπορεί και να βρεις κάτι, αλλά δεν βλέπω το λόγο! Το ότι θα ήθελα μερικές θήκες ακόμη, θα το ήθελα, αλλά ΟΚ, σίγουρα δεν είναι σημαντικό. Επίσης, στα 31Κ που πλήρωσε ο Γιάννης, έχει πάνω τα πάντα όλα και ειλικρινά μόνον τα xenon θα έβαζα, δεν είδα να λείπει κάτι άλλο. Ωραίο και το δέρμα που επενδύει και μέρος του ταμπλό, ενώ και τα πλαστικά του ταμπλό είναι άψογα. Πολύ ωραία εντύπωση από την κονσόλα με την μεταλλική επιφάνεια, δίνει τελείως άλλο αέρα!Οι χώροι είναι μέτριοι, δηλαδή για οικογένεια με μεγάλα παιδιά , παίζει στρίμωγμα, αλλά ΟΚ, δεν απευθύνεται και σ' αυτό το κοινό το αμάξι.
Οδηγικές εντυπώσεις:
-Ωραία θέση οδήγησης, αν και δεν έπαιξα πολύ μαζί της για να μην ξεβολέψω τον ιδιοκτήτη. Ωραίο τιμόνι, μικρό σε μέγεθος, με εξαιρετική αίσθηση και feedback. Εξαιρετικό και το κιβώτιο, για τα γούστα μου τουλάχιστον. Έχει ένα κλικ πιο δυνατό ελατήριο επαναφοράς από τα γούστα μου, αλλά μάλλον θα χαλαρώσει (ή θα...συνηθιστεί! ).
-Στο ξεκίνημα θέλει όντως λίγο παραπάνω γκάζι, θα έλεγα γύρω στις 1500 στροφές, αλλιώς δείχνει να πνίγεται. Δεν το θεωρώ πρόβλημα, απλώς το αναφέρω επειδή είχα διαβάσει για το θέμα. Ωραία και προοδευτική και η αίσθηση των φρένων , τα συνήθισα αμέσως και φρέναρες όσο ακριβώς ήθελες.
-Μοτέρ. Ακόμη προφανώς το αυτοκίνητο στρώνεται, αλλά χωριό που φαίνεται...
Μετά τις 2000 στροφές το νιώθεις πως έχει...φουσκώσει για τα καλά και δίνει ακατάπαυστα! Το όποιο βάρος του αυτοκινήτου εξαφανίζεται και τα χιλιόμετρα μαζεύονται πανεύκολα και αθόρυβα. Όταν στρωθεί και μπορείς να το εκμεταλλευτείς πλήρως, πραγματικά δεν βλέπω τι άλλο να ζητήσεις.
-Σύγκριση με TSI 170. O ΤΒi είναι λιγότερο ηλεκτρικός. Ο VAGίτης αποδίδει από πιο χαμηλά και δεν μπορείς να καταλάβεις αν έχει turbo. Ο ΤΒi χωρίς να νιώθεις κλωτσιά, καταλαβαίνεις πως είναι turbo. Και έχει σαφώς περισσότερη δύναμη βέβαια.
-Ανάρτηση. Το αυτοκίνητο πατάει άψογα στο δρόμο. Γαλλική άνεση σαφώς και δεν έχει, αλλά ούτε κοπανάει ΠΟΥΘΕΝΑ, ούτε είναι σκληρό. Είναι όσο σπορ εγώ θα το ήθελα (αν και θα προτιμούσα κάτι ΑΚΟΜΗ πιο άνετο, αλλά σίγουρα εκεί χάνεις στις στροφές). Η συμπεριφορά στο δρόμο, άψογη, αν και δεν την πίεσα τρελά (ούτε 500χλμ δεν είχε γράψει... ). Σαφώς είναι άψογα ζυγισμένη και μπορείς να μπεις με όσα και να βγεις με περισσότερα. Τεράστια τα περιθώρια παντού. Εντάξει, σε φουρκέτα δεν θα είναι στην καλύτερή της ,αλλά στο 99% των στροφών, είναι άψογη.
-Ποιότητα κύλισης. Εκεί είχα την πρόθεση να εξαντλήσω την αυστηρότητά μου και πάλι όμως το αυτοκίνητο δεν μου έδωσε την παραμικρή λαβή. Μέχρι τα 170 που πήγαμε η ηχομόνωση ήταν άψογη και κυρίως ο θόρυβος κύλισης χαμηλότατος. Σε σύγκριση με Golf και Passat με ίδιου πλάτους ελαστικά, καμία σχέση, η Alfa μια δυο κλάσεις πάνω. Στην ίδια κατηγορία με την 320 η οποία είχε πιο στενό λάστιχο και με υψηλότερο προφίλ. Το μοτέρ εννοείται δεν ακούγεται καθόλου και ειδικά σε ταξίδι με 6η, θα πρέπει να είσαι κανίβαλος για να καταφέρεις να το ακούσεις , αν και αν είσαι τέτοιος, στο τέλος του ταξιδιού θα είσαι σίγουρα...φτωχότερος! Μετά τα 160, ακούς κάποιους αεροδυναμικούς θόρυβους, που τους βρίσκω φυσιολογικούς και τόσο στην 320 όσο και στο Passat τους ακούς και μάλλον πιο δυνατούς. Κατανάλωση δεν μέτρησα, δεν έχει νόημα στην παρούσα φάση άλλωστε.Τελικό συμπέρασμα: θέλω κι άλλη βόλτα!
Αν θα την αγόραζα: εννοείται, αλλά θα περίμενα το διπλοσύμπλεκτο σασμάν. Με τέτοιο μοτέρ βρίσκω περιττό εντελώς το manual. Κατά τ' άλλα, ειδικά στην τιμή που πωλείται το αυτοκίνητο, εγώ δεν βρίσκω κάποιον ανταγωνιστή. Αν πρέπει να βρω κάποιον , είναι η φθηνότερη Delta 1.8 , που έρχεται στάνταρ με το αυτόματο της Aisin, αλλά δεν είναι όμορφη όσο η Alfa. ΟΚ, η Delta είναι μια κατηγορία κάτω θεωρητικά σε μέγεθος, αλλά έχει μεγαλύτερους χώρους και ακόμη καλύτερο εξοπλισμό στην ίδια τιμή, ίδιο μοτέρ και αυτόματο-σειριακό στανταρ.
(κι εδώ ερχόμαστε στην κουβέντα, πως μάλλον η Delta είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για μένα.... )
-
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
-Σύγκριση με TSI 170. O ΤΒi είναι λιγότερο ηλεκτρικός. Ο VAGίτης αποδίδει από πιο χαμηλά και δεν μπορείς να καταλάβεις αν έχει turbo. Ο ΤΒi χωρίς να νιώθεις κλωτσιά, καταλαβαίνεις πως είναι turbo. Και έχει σαφώς περισσότερη δύναμη βέβαια.δλδ. με απλά λόγια σου φάνηκε να έχει καλύτερο τράβηγμα από το golf gt και αν ναι σε ποιο εύρος στροφών (μιας και ο 170άρης χτυπάει 7000+σαλ)?
πάντως όσοι έχουν γράψει εντυπώσεις για την tbi μόνο καλά έχουν να πουν για τον κινητήρα (αν και στροφάρει λιγότερο από όλους τους new-age τούρμπο)
ίσως θα έπρεπε να πάω μια βόλτα για το σχετικό test-drive -
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
-Σύγκριση με TSI 170. O ΤΒi είναι λιγότερο ηλεκτρικός. Ο VAGίτης αποδίδει από πιο χαμηλά και δεν μπορείς να καταλάβεις αν έχει turbo. Ο ΤΒi χωρίς να νιώθεις κλωτσιά, καταλαβαίνεις πως είναι turbo. Και έχει σαφώς περισσότερη δύναμη βέβαια.
δλδ. με απλά λόγια σου φάνηκε να έχει καλύτερο τράβηγμα από το golf gt και αν ναι σε ποιο εύρος στροφών (μιας και ο 170άρης χτυπάει 7000+σαλ)?
πάντως όσοι έχουν γράψει εντυπώσεις για την tbi μόνο καλά έχουν να πουν για τον κινητήρα (αν και στροφάρει λιγότερο από όλους τους new-age τούρμπο)
ίσως θα έπρεπε να πάω μια βόλτα για το σχετικό test-driveΣε γενικές γραμμές το μοτέρ τα σπάει...και σύνολο είναι πολύ καλό, δηλαδή φρένα, τιμόνι, πάτημα, e-Q2 κλπ.
Το θέμα που έχει όμως είναι η υψηλή κατανάλωση και το μικρό εύρος στροφών που δουλεύει ο ΤΒi...πρακτικά δουλεύει σαν diesel πάει μέχρι 5000-5.500.
Να πας να πας...έχει μια στη Λάμδα.
-
Κι εδώ μετά την ανάλυση του друг ХФ προκύπτει το μείζον ερώτημα.
Η 2.2 θα κανιβαλιστεί ή όχι?
Αυτή την είχα οδηγήσει στην Πάτρα (ευγενική προσφορά του Тrav) και την είχα ερωτευτεί... αλλά πλέον με τέτοιο μοτέρ στα 1,7 για ποιό λόγο να πας σε τόσα κυβικά?
Αξίζει? -
Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Κι εδώ μετά την ανάλυση του друг ХФ προκύπτει το μείζον ερώτημα.Η 2.2 θα κανιβαλιστεί ή όχι?
Αυτή την είχα οδηγήσει στην Πάτρα (ευγενική προσφορά του Тrav) και την είχα ερωτευτεί... αλλά πλέον με τέτοιο μοτέρ στα 1,7 για ποιό λόγο να πας σε τόσα κυβικά?
Αξίζει?Έχει ήδη κανιβαλιστεί...απ'ότι ακούω παίζουν τρελές προσφορές για τις 2.2.
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
-Σύγκριση με TSI 170. O ΤΒi είναι λιγότερο ηλεκτρικός. Ο VAGίτης αποδίδει από πιο χαμηλά και δεν μπορείς να καταλάβεις αν έχει turbo. Ο ΤΒi χωρίς να νιώθεις κλωτσιά, καταλαβαίνεις πως είναι turbo. Και έχει σαφώς περισσότερη δύναμη βέβαια.
δλδ. με απλά λόγια σου φάνηκε να έχει καλύτερο τράβηγμα από το golf gt και αν ναι σε ποιο εύρος στροφών (μιας και ο 170άρης χτυπάει 7000+σαλ)?
πάντως όσοι έχουν γράψει εντυπώσεις για την tbi μόνο καλά έχουν να πουν για τον κινητήρα (αν και στροφάρει λιγότερο από όλους τους new-age τούρμπο)
ίσως θα έπρεπε να πάω μια βόλτα για το σχετικό test-driveΣε γενικές γραμμές το μοτέρ τα σπάει...και σύνολο είναι πολύ καλό, δηλαδή φρένα, τιμόνι, πάτημα, e-Q2 κλπ.
Το θέμα που έχει όμως είναι η υψηλή κατανάλωση και το μικρό εύρος στροφών που δουλεύει ο ΤΒi...πρακτικά δουλεύει σαν diesel πάει μέχρι 5000-5.500.
Να πας να πας...έχει μια στη Λάμδα.
Από την άλλη, εγώ που έχω τη Delta, βρήκα διαφορές όταν έκανα test drive την 159:
Στη Delta, ο 1750 ανεβάζει πολύ καλά μέχρι τις 6000, ειδικά μετά τα πρώτα 5000 χλμ!
Επίσης, δείχνει πολύ πιο ζωντανός από ότι στην 159...Ισως το βάρος? Οταν οδήγησα την 159 μου φάνηκε αρκετά αργότερη και με λιγότερη 'έκρηξη' από τις 1500 έως τις 3500 και μετά τις 4500...Το test drive 159 είχε 7000 χλμ...Επίσης, στα φρένα, μάλλον είναι επίσης καλύτερη η D με τις τετραπίστονες: και εδώ το βάρος πρέπει να είναι ο παράγοντας...
Βέβαια, η 159, δείχνει μεγαλύτερο αυτοκίνητο (αν και όχι στους χώρους!) και καλύτερα στημένο για 'σπορ' διαδρομές και ενδεχομένως ταξίδι με ψηλή μ.ω.τ., ενώ η D δυσανασχετεί όταν ο δρόμος αποκτά αραιές καμπές αντάξιες του 1750 (μάλλον το RSS κοιμάται...)
Να επιβεβαιώσω όμως την υψηλή κατανάλωση: 12.5-15.5 μέση.100άρα και απλή δεν έχει διαφορά! -
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
-Σύγκριση με TSI 170. O ΤΒi είναι λιγότερο ηλεκτρικός. Ο VAGίτης αποδίδει από πιο χαμηλά και δεν μπορείς να καταλάβεις αν έχει turbo. Ο ΤΒi χωρίς να νιώθεις κλωτσιά, καταλαβαίνεις πως είναι turbo. Και έχει σαφώς περισσότερη δύναμη βέβαια.
δλδ. με απλά λόγια σου φάνηκε να έχει καλύτερο τράβηγμα από το golf gt και αν ναι σε ποιο εύρος στροφών (μιας και ο 170άρης χτυπάει 7000+σαλ)?
πάντως όσοι έχουν γράψει εντυπώσεις για την tbi μόνο καλά έχουν να πουν για τον κινητήρα (αν και στροφάρει λιγότερο από όλους τους new-age τούρμπο)
ίσως θα έπρεπε να πάω μια βόλτα για το σχετικό test-drive-Καλά το 7000+ είναι και λίγο άτοπο. Ούτε το πήγα εκεί πάνω το GT, ούτε ο ιδιοκτήτης του το πάει προφανώς, ούτε υπάρχει λόγος... Μέχρι τις 6000 βαριά, και έχει αρχίσει ήδη να ξεφουσκώνει. Άρα, το να το στροφάρεις χωρίς λόγο εκεί, δεν το καταλαβαίνω.
-Άμεση σύγκριση δεν μπορώ να κάνω , γιατί η 159 είναι στο στρώσιμο. Πάντως, η 159 έχει μηδενική υστέρηση από το ηλεκτρονικό γκάζι και μετά τις 2500 ειδικά, τραβάει ΣΙΓΟΥΡΑ πολύ καλύτερα. Πόσο καλύτερα, δεν ξέρω, αίσθηση μεταφέρω.Πάντως νομίζω στο εύρος 2500 έως 5000-5500, πρέπει να είναι καλύτερος ο TBi... Με μια μικρή επιφύλαξη πάντα... Κατά την άποψή μου βέβαια, αυτά τα μοτέρ, θέλουν αυτόματο κιβώτιο. Έχουν τόση ροπή, που είναι περιττό να ασχολείσαι με το κιβώτιο...
-Το θέμα ΔΕΝ είναι ποιο από τα δύο μοτερ είναι καλύτερο, αφού...μαζί με το μοτέρ πάει και το αμάξι. Για πρώτη φορά εδώ και κάμποσα χρόνια, για την ελληνική πραγματικότητα, οι ιταλοί έχουν ένα μοτέρ πραγματικό λαχείο και όπου μπαίνει, αλλάζει την εικόνα εντελώς. Πχ το Α4 1.8 TFSI, είναι σαφώς πίσω σε σχέση με την 159 TBi, αν δεις τα αυτοκίνητα συνολικά (εννοώ με προοπτική αγοράς...). Η Alfa είναι φθηνότερη, προσφέροντας τα ίδια ή περισσότερα...
Αυτή τουλάχιστον είναι η άποψή μου αυτή τη στιγμή και με χαρά ν' ακούσω κάποιον αντίλογο, γιατί κι εγώ ψάχνω γι' αμάξι και το Α3 Sportback S-tronic 1.8 ΤFSI, μου πέφτει...ΠΟΛΥ ακριβό!
-
Γρηγόρη δε ξέρω αν έχεις οδηγήσει το Α3 (είμαστε off topic βεβαίως) αλλά μπορεί το μοτέρ να τα σπάει, το τιμόνι έχει σοβαρό θέμα. Βέβαια υπάρχει και ο 'Κάβουρας' που κάνει τα μαγικά του με το vagcom.
Πάρε την 120i μου και μισά-μισά τα τέλη του 2010 ...αστειεύομαι, ακόμα δεν έχω αποφασίσει.
Αν ποιοτικά καλύτερο το Α4, σε όλα τ'άλλα μου φάνηκε καλύτερη η 159. Το Quattro καλό, αλλά η 159 έχει το ηλεκτρονικό μπλοκέ που τη κάνει να στρίβει παντού και πάντα κρατόντας βιδωμένη τη μούρη στο δρόμο. Την έσκισα στις στροφές και προσπαθούσα να βρω τα όριά της...σου λέω ΔΕΝ ΞΕΚΟΛΛΑΓΕ!
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Γρηγόρη δε ξέρω αν έχεις οδηγήσει το Α3 (είμαστε off topic βεβαίως) αλλά μπορεί το μοτέρ να τα σπάει, το τιμόνι έχει σοβαρό θέμα. Βέβαια υπάρχει και ο 'Κάβουρας' που κάνει τα μαγικά του με το vagcom.Το τιμόνι είναι συνήθεια για μένα. Ακόμη και του Grande Punto που πρέπει να το θεωρούν χειρότερο, μου φάνηκε μια χαρά. Το θέμα μου είναι πως δεν θέλω να δώσω 30Κ για αμάξι, με χαλάει σαν...ποσό δεν ξέρω!
Κι ας μην έχω θέμα χρηματοδότησης, αφού το ποσό το έχω.
Πάρε την 120i μου και μισά-μισά τα τέλη του 2010 ...αστειεύομαι, ακόμα δεν έχω αποφασίσει.
Μωρέ, θα την γράψω την μισή στην μάνα μου και θα της πω πως αν θέλει βόλτα θα πληρώνει τα μισά τέλη!
(εννοείται πως το μισό μισό είναι...'εφοριακώς' απαραίτητο! )Αν ποιοτικά καλύτερο το Α4, σε όλα τ'άλλα μου φάνηκε καλύτερη η 159. Το Quattro καλό, αλλά η 159 έχει το ηλεκτρονικό μπλοκέ που τη κάνει να στρίβει παντού και πάντα κρατόντας βιδωμένη τη μούρη στο δρόμο. Την έσκισα στις στροφές και προσπαθούσα να βρω τα όριά της...σου λέω ΔΕΝ ΞΕΚΟΛΛΑΓΕ!
Και ποιοτικώς, μάλλον μιλάμε για λεπτομέρεια της λεπτομέρειας και αν θα φανεί ποτέ, θα φανεί σε βάθος χρόνου υποθέτω...
Οδηγικά, εγώ δεν την πίεσα πολύ, αλλά πραγματικά νομίζω δεν τίθεται θέμα. Το αυτοκίνητο είναι σουπερ!
-
@ στεφαν 147
α εχεις τετοια καβατζα?
εγω που πλερωνω 100αρες κοιταω παρα πολυ προσεχτικα τις καταναλωσεις και η vpower ειναι πανακριβη..
50-70 ευρω τη βδομαδα φευγουν σταντε -
Ποσα λιτρα ρεζερβουαρ εχεις;
-
Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Ποσα λιτρα ρεζερβουαρ εχεις;viewtopic.php?f=13&t=35898
-
παμε pub...
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Ποσα λιτρα ρεζερβουαρ εχεις;
viewtopic.php?f=13&t=35898
Ρε λεγε ποσα λιτρα εχεις λεμε.Η 59 εχει 70 λιτρα και θα φυγουν καπου 60 ευρω τη βδομαδα.
-
60 λιτρα μονο; Αρα φουλαρισμενη η 59 ειναι ακομα πιο βαρια απο φουλαρισμενο ες..
Alfa Romeo 159 & 159TBi