ευχαριστώ!

Ο χρήστης etsii έγραψε:

Καθώς πριν κάποιο διάστημα είχα μπει και εγώ στην διαδικασία να ψάξω για λάμπες, καθώς ένιωθα πως οι εργοστασιακές δεν απέδιδαν τα αναμενόμενα, είχα βρει μια Σουηδική έρευνα που σύγκρινε διάφορες λάμπες 'βελτίωσης' και κατέληγε στο συμπέρασμα πως το σύνολο σχεδόν των λαμπτήρων που αποδίδουν λευκό ή μπλε φως, αποδίδουν στην πράξη χειρότερα από ότι οι απλές λάμπες. Συγκεκριμένα ανέφεραν πως δίνουν την αίσθηση πως βελτιώνεται η ορατότητα χωρίς όμως αυτό να ισχύει στην πράξη, και φυσικά παρέθεταν τις αντίστοιχες μετρήσεις. Τελικά κατέληξα στις Philips NightGuide οι οποίες αποδίδουν καλύτερα χωρίς όμως κάποια εντυπωσιακή διαφορά. Πράγμα λογικό μιας και η ισχύς τους παραμένει στα 55/60W όπως και οι εργοστασιακές. Για λαμπτήρες μεγαλύτερης ισχύος ούτε που το σκέφτηκα εννοείται.

Μπορείς να μου πεις πόσο τις πήρες και από που; Είχα τις Vision Plus και κράτησαν λιγότερο από χρόνο δυστηχώς

Οι λάμπες αγοράστηκαν από την Ιαπωνική (http://www.iaponiki.gr/index_gr.html). Η τιμή ήταν γύρω στα 26 Ευρώ αν θυμάμαι καλά. Ελπίζω να κρατήσουν περισσότερο από ένα χρόνο!

ΥΓ. Sorry για την καθυστερημένη απάντηση!

Ευχαριστώ

Αυτές τις ημέρες με την ευκαιρία της απουσίας αρκετών αυτοκινήτων από τον υπόγειο χώρο στάθμευσης των αυτοκινήτων μου, έκανα ένα συγκριτικό ανάμεσα σε ορισμένες λάμπες H4. Θεωρητικά ψάχτηκα στις καλύτερες λύσεις πριν τα xenon.
Τις δοκίμαζα και στο colt και στο 107 για να δω αν έχουν διαφορά σε δυο διαφορετικά φανάρια.

Οι λάμπες που δοκίμασα είναι:
Wurth xenon light (Κόστος τζάμπα μου τις είχαν δώσει και τις φόραγα στο Colt. Aμέσως κερδίζουν στο κόστος/απόδοση )
Philips extreme (Κόστος 12/13 ευρώ έκαστη)
Osram night breaker (Κόστος 12/13 ευρώ έκαστη)
PIAA (Κόστος 90+ ευρώ το σετ. Βγήκαν από αυτοκίνητο φίλου και δοκιμάστηκαν. Σιγά μην έδινα 90 ευρώ για δοκιμή.)

Σαν σημείο αναφοράς χρησιμοποίησα τις Osram silverstar και τις 'μαμά' osram του colt και τις αγνώστου κατασκευής και προελεύσεως 'μαμά' του 107. Κάθε δυο αλλαγές μέτραγα, σε όργανο που μεταφέρθηκε από κοντινό φιλικό συνεργείο, τις δέσμες μήπως και έχουν απορυθμιστεί.

Σε σχέση με τις μαμά όλες είναι πιο 'ξεκούραστες', θα μπορούσα να πω, στο μάτι λόγο πιο λευκού φωτισμού.
Η δέσμη δε έχει σημαντική διαφορά σε απόσταση φωτισμού (τρία τέσσερα μέτρα) αλλά όπου φτάνουν έχουν σεβαστή διαφορά στην ένταση της φωτεινότητας.
Σε σχέση με τις Osram silverstar η διαφορά με όλες μειώνεται, ή σχεδόν εξαλείφεται στη περίπτωση των Wurth και στην δέσμη και στην ένταση.

Μεταξύ τους τώρα.

Οι Philips και οι Osram είναι τόσο ίδιες στην απόδοση με την Osram να έχει μια ελαχιστότατη πιο κιτρινωπή χροιά. Αν έχουμε τη μια στο ένα φανάρι και την άλλη στο άλλο μόνο εμείς θα μπορούμε να δούμε τη διαφορά που θα το ξέρουμε. Στους υπόλοιπους μάλλον θα περάσει απαρατήρητη.

Οι PIAA έχουν κάπως καλύτερες δυνατότητες, όχι τόσο σε απόσταση φωτισμού όσο στην ένταση, από τις δυο προηγούμενες ειδικά τοποθετημένες στο Colt το οποίο έχει κρύσταλλο και όχι πλαστικό στο φανάρι του, αλλά με τέτοια διαφορά κόστους αλίμονο αν δεν υπήρχε λίγη, έστω και ψυχολογική, διαφορά στην απόδοση.

Τελικά κατέληξα κι έβαλα και στα δυο αυτοκίνητα τις Osram night breaker σαν τον ιδανικό συνδυασμό κόστους απόδοσης. Κράτησα τις δίδυμες τις Philips σαν ανταλλακτικές* (Αντιπαθώ τη Philips και έστω και αν η Osram ανήκει στη Philips δεν άντεχα να ξέρω ότι έχω λάμπες με αυτό το όνομα στα φανάρια μου) μιας και ουσιαστικά είναι ίδιες.

*Πιθανότατα να χρειαστούν σχετικά γρήγορα μια και στις συσκευασίες η ίδια η Osram δίνει διάρκεια ζωής τη μισή από τα standard.

(Προς κατόχους 107/C1/Aygo αν σας καεί κάποια λάμπα, ειδικά η αριστερή, καλύτερα να βρείτε ένα τροπέτο και να αλλάξετε όλη τη μούρη. Πιο εύκολο θα είναι από το να αλλάξετε τη λάμπα. )

Ανάλογο τέστ έκανα και εγώ σε ταξίδι όμως. Στο ταξίδι θα δεις αρκετή βελτίωση στην ποιότητα φωτός με τις OSRAM nightbreaker, καλορυθμισμένες σε ύψος. Οι PIAA White +White που είχα βάλει, σε αντικατάσταση των μαμά λαμπτήρων και πριν τις OSRAM, φαίνεται να είναι πιο δυνατές αλλά ενώ σε ασπριδερό οδόστρωμα φωτίζουν πολύ καλά, όταν η ασφαλτος είναι μαύρη , κακοφωτισμένη και ακόμη χειρότερα βρεγμένη ,δεν βλέπεις τίποτε. Σε αυτές τις συνθήκες οι nightbreaker είναι σαφώς ανώτερες και πιο ξεκούραστες. Αναφορικά δε με το ζήτημα του όσο πιο λευκός φωτισμός τόσο καλύτερα για το μάτι, αυτό δεν ευσταθεί απόλυτα. Το ανθρώπινο μάτι από τη φυσιολογία του κουράζεται περισσότερο και δεν αποδίδει καλά τις νυχτερινές ώρες με άσπρο φως, ειδικά όταν πρόκειται για μακρινές αποστάσεις. Αποδίδει καλύτερα με καλό σε ένταση πιο κιτρινωπό φωτισμό (δηλαδή πυρακτώσεως σαν τις καλές αλογόνου που φλερτάρουν με τα 3700 -3900 Κ -αν δεν κάνω λάθος)

Ο χρήστης tazio έγραψε:
Αυτές τις ημέρες με την ευκαιρία της απουσίας αρκετών αυτοκινήτων από τον υπόγειο χώρο στάθμευσης των αυτοκινήτων μου, έκανα ένα συγκριτικό ανάμεσα σε ορισμένες λάμπες H4. Θεωρητικά ψάχτηκα στις καλύτερες λύσεις πριν τα xenon.
Τις δοκίμαζα και στο colt και στο 107 για να δω αν έχουν διαφορά σε δυο διαφορετικά φανάρια.

Οι λάμπες που δοκίμασα είναι:
Wurth xenon light (Κόστος τζάμπα μου τις είχαν δώσει και τις φόραγα στο Colt. Aμέσως κερδίζουν στο κόστος/απόδοση )
Philips extreme (Κόστος 12/13 ευρώ έκαστη)
Osram night breaker (Κόστος 12/13 ευρώ έκαστη)
PIAA (Κόστος 90+ ευρώ το σετ. Βγήκαν από αυτοκίνητο φίλου και δοκιμάστηκαν. Σιγά μην έδινα 90 ευρώ για δοκιμή.)

Σαν σημείο αναφοράς χρησιμοποίησα τις Osram silverstar και τις 'μαμά' osram του colt και τις αγνώστου κατασκευής και προελεύσεως 'μαμά' του 107. Κάθε δυο αλλαγές μέτραγα, σε όργανο που μεταφέρθηκε από κοντινό φιλικό συνεργείο, τις δέσμες μήπως και έχουν απορυθμιστεί.

Σε σχέση με τις μαμά όλες είναι πιο 'ξεκούραστες', θα μπορούσα να πω, στο μάτι λόγο πιο λευκού φωτισμού.
Η δέσμη δε έχει σημαντική διαφορά σε απόσταση φωτισμού (τρία τέσσερα μέτρα) αλλά όπου φτάνουν έχουν σεβαστή διαφορά στην ένταση της φωτεινότητας.
Σε σχέση με τις Osram silverstar η διαφορά με όλες μειώνεται, ή σχεδόν εξαλείφεται στη περίπτωση των Wurth και στην δέσμη και στην ένταση.

Μεταξύ τους τώρα.

Οι Philips και οι Osram είναι τόσο ίδιες στην απόδοση με την Osram να έχει μια ελαχιστότατη πιο κιτρινωπή χροιά. Αν έχουμε τη μια στο ένα φανάρι και την άλλη στο άλλο μόνο εμείς θα μπορούμε να δούμε τη διαφορά που θα το ξέρουμε. Στους υπόλοιπους μάλλον θα περάσει απαρατήρητη.

Οι PIAA έχουν κάπως καλύτερες δυνατότητες, όχι τόσο σε απόσταση φωτισμού όσο στην ένταση, από τις δυο προηγούμενες ειδικά τοποθετημένες στο Colt το οποίο έχει κρύσταλλο και όχι πλαστικό στο φανάρι του, αλλά με τέτοια διαφορά κόστους αλίμονο αν δεν υπήρχε λίγη, έστω και ψυχολογική, διαφορά στην απόδοση.

Τελικά κατέληξα κι έβαλα και στα δυο αυτοκίνητα τις Osram night breaker σαν τον ιδανικό συνδυασμό κόστους απόδοσης. Κράτησα τις δίδυμες τις Philips σαν ανταλλακτικές* (Αντιπαθώ τη Philips και έστω και αν η Osram ανήκει στη Philips δεν άντεχα να ξέρω ότι έχω λάμπες με αυτό το όνομα στα φανάρια μου) μιας και ουσιαστικά είναι ίδιες.

*Πιθανότατα να χρειαστούν σχετικά γρήγορα μια και στις συσκευασίες η ίδια η Osram δίνει διάρκεια ζωής τη μισή από τα standard.

(Προς κατόχους 107/C1/Aygo αν σας καεί κάποια λάμπα, ειδικά η αριστερή, καλύτερα να βρείτε ένα τροπέτο και να αλλάξετε όλη τη μούρη. Πιο εύκολο θα είναι από το να αλλάξετε τη λάμπα. )

Φραγκίσκο, από όσο γνωρίζω, η Osram είναι εταιρεία που ανήκει στον όμιλο της Siemens

http://w1.siemens.com/entry/cc/en/' target='_blank

Μπράβο Φραγκίσκο, καλή δουλειά, αλλά το κόλλημα με τη Philips να υποθέσω το έχεις από τα στερεοφωνικά ?

Το παρακάτω είναι δανεισμένο από το Renaultcarclub που το ανέβασε το μέλος clionapster.

βρηκα αυτο το σχετικο αρθρο και το αναδημοσιευω!θεωρω οτι για τους περισσοτερους ειναι μια καλη λυση αν δεν θελετε να μπειτε σε διαδικασιες xenon φωτων και να τη βγαλετε 'καθαρη' ευκολα και φτηνα!

Αρκετή συζήτηση γίνεται για τα φώτα Xenon (HID) καθώς και για τις λάμπες αλογόνου με μεγαλύτερη φωτεινότητα (πχ +50%, +80%, +90% από τις απλές λάμπες πάντα στα 60 ή 55 watt) καθώς και για τις λάμπες με περισσότερα watt από τις κανονικές (90-100Watt).

Ξεκινώντας να αποφασίσουμε ποια είναι η σωστότερη λύση για καλύτερο φωτισμό για το παλιοτερης τεχνολογίας όχημα και πριν επιλέξουμε οποιαδήποτε μετατροπή σε xenon ή άλλου τύπου λάμπες, θα πρέπει πρώτα να μάθουμε αν παίρνουμε τον μέγιστο φωτισμό που μπορούμε από την υπάρχουσα εργοστασιακή εγκατάσταση του αυτοκινήτου.

Η καλωδίωση των φώτων στα περισσότερα αυτοκίνητα ξεκινάει την διαδρομή της
· από την μπαταρία,
· έρχεται μέσα στο αυτοκίνητο στην ασφαλειοθήκη κάτω από το ταμπλό,
· πολλές φορές ανεβαίνει μέχρι τον διακόπτη των φώτων ή στην καλύτερη περίπτωση χρησιμοποιεί κάποιο ρελέ στην ασφαλειοθήκη και
· φεύγει ξανά έξω προς τα δύο φανάρια.

Αυτή η διαδρομή των περίπου 2-3 μέτρων σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα που τραβάει πολλά αμπέρ στην χαμηλή τάση των 12-14 volt και που συνήθως έχει οριακά λεπτα καλώδια για οικονομία, δημιουργεί πτώση τάσης στην λάμπα στο φανάρι από την αντίσταση και θέρμανση των καλωδίων. Στο αυτοκίνητο που έγινε το τεστ (golf II του 1985) και πάντα με την μηχανή αναμμένη, τα νούμερα ήταν τα εξής:
Ο εναλλακτήρας (το δυναμό) προμηθεύει την μπαταρία με ρεύμα, το οποίο μετά από λίγο σταθεροποιείται περίπου στα 14 volt. Ανάβοντας τα φώτα , η τάση πέφτει στα 13.2 Volt στην μπαταρία και μετά από την παραπάνω διαδρομή φτάνει στα φανάρια με 10.6 Volt, μειωμένη κατά περίπου 2.5 ολόκληρα Volt !! (Σε άλλα αυτοκίνητα μεταγενεστερης περιόδου που μετρήθηκαν η πτώση ήταν από 0,3 Volt έως 1,2 volt).

Αυτό έχει μεγάλη επίπτωση στην φωτεινότητα των λαμπτήρων και κατά συνέπεια στην απόδοσή τους στον δρόμο. Τα φώτα δείχνουν πεσμένα και κίτρινα και όποιο λαμπτήρα και να επιλέξουμε δεν βλέπουμε μεγάλη διαφορά. Είναι δε, πολύ πιο ουσιαστικό να αποκτήσουμε την σωστή τάση στους λαμπτήρες (και άρα καλύτερη φωτεινότητα) από το απλά να τους αντικαταστήσουμε με κάποιους άλλους με μεγαλύτερη απόδοση.

Η λύση, που δεν είναι νέα και την γνωρίζουν όλοι οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτου, είναι αυτό που ονομάζουμε καταχρηστικά 'ενισχυτής φώτων' (στην ουσία είναι δύο ρελέ), που παρακάμπτει το εργοστασιακό κύκλωμα και προμηθεύει τους λαμπτήρες με 'καθαρό' ρεύμα κατευθείαν από την μπαταρία. Το παλιό κύκλωμα χρησιμοποιείται μόνο για να δώσει το 'σήμα' ότι άναψαν τα φώτα διασταυρώσεως ή/και πορείας.

Δείτε επίσης το video (Από Youtube) με και χωρίς 'ενισχυτή' φώτων¨:

Youtube Video

Η διαφορά στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι κάτι παραπάνω από προφανής, είναι εντυπωσιακή. Το κίτρινο πεσμένο φως άλλαξε σε πιο λευκό και ζωντανό, οι προβολείς φέγγουν πιο μακριά και γεμίζουν τον ορίζοντα. Η μετατροπή αυτή είναι σίγουρα το πρώτο βήμα που θα πρέπει να κάνει κανείς πριν αλλάξει τους λαμπτήρες του για κάποιους υψηλότερης απόδοσης.

Υπέρ: Αν το αυτοκίνητο όντως έχει πτώση τάσης στα φώτα, θα δούμε σημαντική διαφορά στην φωτεινότητα και της μεσαίας και της μεγάλης σκάλας. Το πιθανότερο να είμαστε τόσο ευχαριστημένοι που μια μετατροπή σε xenon να μοιάζει χωρίς νόημα.
Σε παλιότερο αυτοκίνητο (πχ πρίν του 2000) με αρκετό χώρο στη μηχανή και χωρίς αισθητήρες ανίχνευσης καμένης λάμπας, είναι μια εύκολη και σύντομη διαδικασία.

Κατά: Σε πολλά καινούργια μοντέλα που έχουν αισθητήρα για ανίχνευση καμένης λάμπας, θα μας ανάψει ένδειξη στο ταμπλό που πρέπει να την σβήσουμε στην αντιπροσωπεία.
Ο χώρος στην μηχανή στα καινούργια μοντέλα μπορεί να μην βοηθάει στο να τοποθετηθεί κάπου η μονάδα. Βέβαια, παρόμοιο (εις διπλούν) πρόβλημα θα είχαμε αν τοποθετούσαμε τα ballast των λαμπών xenon.
Εγείρονται θέματα με την εγγύηση του αυτοκινήτου, παρόλο που εμείς αποφορτίζουμε το ηλεκτρικό κύκλωμα διαλέγοντας άλλη διαδρομή για μια ενεργοβόρα συσκευή (φώτα) αντί να του δημιουργούμε επιπλέον πρόβλημα (πχ εγκατάσταση επιπλέον αξεσουάρ). Κανείς δεν μας εγγυάται ότι σε κάποιο μετέπειτα (άσχετο) ηλεκτρικό πρόβλημα, ο αντιπρόσωπος δεν θα θελήσει να την 'σκαπουλάρει' πατώντας στην παρέμβαση μας…

Πως θα ανακαλύψουμε αν το αυτοκίνητο μας χρειάζεται 'ενισχυτή φώτων' :

Αν έχουμε βολτόμετρο, μετράμε (με την μηχανή αναμμένη και τα φώτα ανοιχτά) την τάση στην μπαταρία και την τάση στον λαμπτήρα, χωρίς να τον αποσυνδέσουμε (στην λάμπα H4 τα φώτα διασταύρωσης είναι στην μεσαία επαφή από τις τρεις). Αν δούμε μεγάλη διαφορά πάνω από 0.5-0.7 volt, τότε αξίζει τον κόπο να ασχοληθούμε.

Αν θέλουμε, για να έχουμε άμεσο αποτέλεσμα για το πώς θα φαίνονται τα φώτα όταν τελειώσουμε, με ένα κομμάτι καλώδιο δίνουμε ρεύμα από την μπαταρία στην πίσω μεριά του λαμπτήρα (εκεί που ακουμπήσαμε για να πάρουμε την ένδειξη) και παρατηρούμε την αλλαγή στην φωτεινότητα. Προσοχή μην ακουμπήσουμε την γείωση ή τίποτα άλλο εκεί κοντά, θα κάνει σπινθήρα και αν δεν κάψουμε τίποτα, τουλάχιστον θα τρομάξουμε!

Κάποια αυτοκίνητα έχουν προβλέψει για το παραπάνω πρόβλημα με το μήκος των καλωδίων, βάζοντας την ασφαλειοθήκη και τα ρελέ στον χώρο του κινητήρα κοντά στην μπαταρία, για να αποφύγουν άσκοπες διαδρομές χοντρών καλωδίων και την πτώση τάσης. Πχ. η BMW σειρά 5 της δεκαετίας του 80 είχε την παραπάνω λύση. Όμως, το πρόβλημα του χώρου αλλά και των υψηλών θερμοκρασιών στον χώρο του κινητήρα μεταφέρει τις ασφάλειες κάτω από το ταμπλό.

Εγκατάσταση:

συνδεσμολογία είναι η εξής:
· 'S' γείωση (λεπτό καλώδιο)
· 'Β' ρεύμα από μπαταρία (πολύ χοντρό καλώδιο ή 2 χοντρά μαζί)
· 'S1','S2', σήμα από την παλιά καλωδίωση (φώτα διασταύρωσης και πορείας) (λεπτό καλώδιο)
· 'L1','L2', Ρεύμα προς τα δύο φανάρια (φώτα διασταύρωσης και πορείας) (χοντρό καλώδιο)

Το 'ζωντανό' ρεύμα έρχεται από την μπαταρία στο 'Β', το σήμα από την παλιά καλωδίωση στα S1 και S2 ενεργοποιεί τα δύο εσωτερικά ρελέ που μας δίνουν το ρεύμα της μπαταρίας στις επαφές L1 και L2 προς τα φανάρια. Αυτό είναι όλο!

Θα μπορούσαμε να βάζαμε και 2 ξεχωριστά ρελέ εμπορίου, απλά ο 'ενισχυτής' έχει λιγότερο μπλέξιμο γιατί όλες οι ενώσεις είναι ήδη εσωτερικά διαμορφωμένες.

Πηγαίνοντας σε ένα ηλεκτρολόγο είμαστε σίγουροι για το αποτέλεσμα. Ο ενισχυτής κάνει γύρω στα 12-15 ευρώ, και ότι μας χρεώσει για εργασία. Απλά προσέχουμε να μην είναι βιαστικός και μας κάνει 'τσαπατσούλικη' δουλειά. Τα καλώδια πρέπει να είναι παχύτερα από τα υπάρχοντα για να γλυτώσουμε και περεταίρω πτώση τάσης από την θέρμανση τους, όπως επίσης να μπουν όλα σε προστατευτική σωλήνα και να τακτοποιηθούν όμορφα με tie wrap. Η θέση του 'ενισχυτή' είναι και αυτή σημαντική, να είναι κοντά στην μπαταρία, μακριά από πολύ ζέστη και υγρά κάθε είδους , ενώ πρέπει να βιδωθεί με καλές λαμαρινόβιδες και να μην πιαστεί απλά με tiewrap.

Αν το κάνουμε μόνοι μας, θέλουμε ελάχιστες γνώσεις ηλεκτρολογίας, να ξέρουμε να ενώνουμε καλώδια με φίσες και ίσως να κάνουμε κολλήσεις με κολλητήρι. Γενικά προτιμούμε να κολλάμε τα καλώδια ακόμα και στα φίς, για να είμαστε 100% σίγουροι ότι από κάποιο άτσαλο τράβηγμα (πχ κάποιου μηχανικού) δεν θα ξεφύγει τίποτα.
Χρειαζόμαστε επίσης
· λίγο θερμοσυστελλόμενο για να καλύψουμε τις ενώσεις (ΠΟΤΕ μονωτική ταινία στα αμάξια, και κυρίως σε χώρο κινητήρα, χαλάνε με τον καιρό.),
· 2-3 μέτρα από 2 χρώματα καλωδίων (πχ, κοκκινο-κιτρινο για τα πορείας - διασταύρωσης), 2-2,5 καρέ
· 1 μέτρο μαύρο για τις γειώσεις, 2-2,5 καρέ
· 1 μέτρο κόκκινο διπλάσιου πάχους (για το ρεύμα από την μπαταρία στον 'ενισχυτή'
· 1 μέτρο από 2 χρώματα καλωδίων (πχ, κοκκινο-κιτρινο για τα πορείας - διασταύρωσης) 1-1,5 καρέ για να πάει το σήμα από την παλιά καλωδίωση στον 'ενισχυτή')
· 2 μέτρα σωλήνα (είτε απλή είτε θερμοσυστελλόμενη) που να χωράει άνετα 2 καλώδια μέσα. .
· 4 στρογγυλούς ακροδέκτες για να πιάσουμε τις δύο γειώσεις των φαναριών και την γείωση του ενισχυτή με βίδα πάνω στο αμάξι και το καλώδιο του ρεύματος στον πόλο της μπαταρίας.
· Ένα ανάποδο φίς (ή δύο, αν τα μεσαία και μεγάλα είναι σε διαφορετική λάμπα και όχι σε Η4) για να πάρουμε το σήμα από την υπάρχουσα καλωδίωση
· Όμοια, ένα ή δύο θηλυκά φίς για κάθε λάμπα, για να δώσουμε το καινούργιο ρεύμα
(Τα καλώδια καλό είναι να τα πάρουμε στα 2-2,5 καρέ. Γενικά να είναι πιο χοντρά από τα εργοστασιακά, όχι τόσο όμως που να μας δυσκολεύουν να τα δουλέψουμε ή να μην τα κολλάει το κολλητήρι μας . )

Βρίσκουμε την σωστή θέση και ανοίγουμε τις 2 τρύπες για να βιδώσουμε τον 'ενισχυτή'. Αποφεύγουμε τον θόλο του αυτοκινήτου γιατί από κάτω στις βροχές οι τρύπες θα ξεκινήσουν να σκουριάζουν. Αν δεν γίνεται διαφορετικά, καθαρίζουμε τοπικά τον θόλο από κάτω και βάφουμε με μια πινελιά αστάρι μετάλλων τις άκρες από τις βίδες και ίσως λίγη πλαστικοποίηση αν έχουμε . Προτιμούμε την πλαϊνή λαμαρίνα εσωτερικά του φτερού, που δεν έχει πρόβλημα με επαφές με νερό.

Φτιάχνουμε ένα κομμάτι λεπτό μαύρο καλώδιο (10-15 εκατοστά) με τον ένα στρογγυλό ακροδέκτη για να το βιδώσουμε ανάμεσα στην βίδα και τον 'ενισχυτή' και να το χρησιμοποιήσουμε ως γείωση. Το καλώδιο της γείωσης πάει στην θέση 'S'.

Τραβάμε το χοντρό κόκκινο καλώδιο από την μπαταρία μέχρι την θέση 'B' του ενισχυτή (χρησιμοποιούμε στρογγυλό ακροδέκτη για να το πιάσουμε στον θετικό πόλο). Προσέχουμε πολύ σε αυτό το σημείο, γιατί το καλώδιο πάει 'ανασφάλιστο' μέχρι τον ενισχυτή (όπως και το αντίστοιχο του εργοστασίου πάει 'ανασφάλιστο' μέχρι την ασφαλειοθήκη κάτω από το ταμπλό). Άρα, καλό είναι να προσεχθεί πολύ, να μπει μέσα σε θερμοσυστελλόμενο και να πιαστεί καλά, μακριά από ζορίσματα, κοφτερές λαμαρίνες κλπ.
Αν δεν έχουμε αγοράσει χοντρό καλώδιο (4-5 καρέ) μπορούμε να ενώσουμε παράλληλα 2 από τα κόκκινα που θα χρησιμοποιήσουμε για τα φανάρια.

Τώρα πρέπει να πάρουμε το σήμα των φώτων από το κοντινότερο φανάρι και να δώσουμε ρεύμα και στα δύο φανάρια από τον 'ενισχυτή'.

Μπορούμε να ακολουθήσουμε 2 τρόπους. Ή να κόψουμε τα καλώδια που πάνε προς τις λάμπες και να κολλήσουμε τα καινούργια, είτε να χρησιμοποιήσουμε αρσενικά φίς για να πάρουμε το ρεύμα και θηλυκά (σαν της υπάρχουσας καλωδίωσης) για να δώσουμε το ρεύμα από τον ενισχυτή στα φώτα.
Η λύση του κοψίματος είναι μόνιμη μεν αλλά και πιο σίγουρη από την άποψη ότι δεν έχει πολλές ενώσεις. Από την άλλη, χρησιμοποιώντας φις, μπορούμε σε δευτερόλεπτα να ενεργοποιήσουμε την παλιά καλωδίωση (ξεκουμπώνοντας-κουμπώνοντας) σε περίπτωση βλάβης του ενισχυτή, ενώ σε μια μετέπειτα μετατροπή xenon δεν θα χρειάζεται να πειράξουμε κάτι, απλά θα ξεκουμπώσουμε τα φίς του 'ενισχυτή'.

Όποιο τρόπο και να χρησιμοποιήσουμε, κολλάμε τα καλώδια καλά είτε στα φίς είτε μεταξύ τους, και τα καλύπτουμε όπου χρειάζεται με θερμοσυστελλόμενο.

Από τα φώτα διασταύρωσης και στην μεριά του φίς που έρχεται από το ταμπλό ενώνουμε το λεπτό καλώδιο (1-1,5 καρέ κόκκινο) και το υπολογίζουμε να φτάσει άνετο-άνετο μέχρι την θέση 'S1' (signal 1) του ενισχυτή. Ομοίως για τα πορείας, ενώνουμε το κίτρινο, να είναι χαλαρό μέχρι την θέση 'S2' (signal 2).

Ενώνουμε το χοντρό κόκκινο καλώδιο στο καινούργιο φις που θα πάει στην λάμπα για τα διασταύρωσης και το κίτρινο για τα πορείας. Υπολογίζουμε τα καλώδια να φτάνουν μέχρι τις θέσεις L1 και L2 αντίστοιχα (line 1 και 2). Το κάνουμε και στις δύο λάμπες. Στην 'μακρινή' λάμπα περνάμε τα καλώδια μέσα στην σωλήνα και τα φέρνουμε πίσω από την μάσκα-μετώπη πιασμένα ανά τακτά διαστήματα με tiewrap. Αν θέλουμε ενώνουμε τα 2 κόκκινα (κίτρινα) μαζί για να πάμε ένα κόκκινο (κίτρινο) καλώδιο στον ενισχυτή στην θέση L1 (L2).
Όλα μαζί τα καλώδια (σήμα και επιστροφή καλού ρεύματος) τα μαζεύουμε και τα περνάμε είτε από μία είτε από 2 σωλήνες πριν πάνε στον 'ενισχυτή'.

Τις (σημαντικότατες) γειώσεις σε κάθε φανάρι τις ενώνουμε με μαύρο καλώδιο 2-2,5 καρέ και τις βιδώνουμε με στρογγυλό ακροδέκτη σε λαμαρίνα κοντά σε κάθε φανάρι. Θα κερδίσουμε τάση και από αυτό, αντί να αφήσουμε την παλιά γείωση.

Δοκιμάζουμε τα φώτα. Οι ασφάλειες (30 αμπέρ) της καινούργιας εγκατάστασης είναι πάνω στον 'ενισχυτή'. Αν η δουλειά που έχουμε κάνει είναι προσεγμένη και δεν γδαρθούν κάπου τα καλώδια, ο 'ενισχυτής' και οι ασφάλειες του θα αντέξουν όσο και το αυτοκίνητο μας!

ο Αρθογραφος ονομαζεται Δημήτρης Παπαγιαννίδης!

Είναι πολύ πρακτική η λύση του ρελέ στα φώτα. Εφαρμόστηκε στο Duna προ ετών με ικανοποιητικά (σε καμία περίπτωση εντυπωσιακά όμως) αποτελέσματα. Θα βοηθήσει περισσότερο, αν κρίνω από το δικό μου (απλές λάμπες στην αρχή, Osram για άσπρο φωτισμό μετέπειτα και επιστροφή στις απλές πλέον), και η αλλαγή των κλασσικών λαμπτήρων με άλλους που να βγάζουν λευκό φως.

Έχω ακούσει από πολλούς ηλεκτρολόγους πως σε Toyota δεν μπαίνει το ρελέ λόγω ανάποδης εντολής.Αντί για '+' δίνει '-'.(ή κάπως έτσι,δεν θυμάμαι πως μου το έλεγαν)

Ο χρήστης XENO έγραψε:
Στο ταξίδι θα δεις αρκετή βελτίωση στην ποιότητα φωτός με τις OSRAM nightbreaker, καλορυθμισμένες σε ύψος.

Πονεμένη ιστορία: Αφού για κάμποσους μήνες είχα τις Osram Nightbreaker άθικτες στα κουτιά τους, αποφάσισα τώρα που καλοκαίριασε και θα ταξίδευα νύχτα να τις τοποθετήσω σε αντικατάσταση των Η7 και Η1 της Φορντ.

Η τοποθέτηση έγινε σε ηλεκτρολογείο στην επαρχία και, με την ευκαιρία, ζήτησα από τον ηλεκτρολόγο να ελέγξει και το ύψος της δέσμης αφού είχα την υπόνοια ότι ήταν χαμηλά. Μετά τον έλεγχο με το γνωστό μηχάνημα, ο βοηθός απεφάνθη ότι είναι εντάξει. Πλήρωσα 6 ευρώ. 'Σου χρεώνω μόνο τη ρύθμιση' είπε ο μάστορας. Πού να 'ξερα....

Το ίδιο βράδυ βγαίνω στο δρόμο χαρούμενος που θα βλέπω καλύτερα, αφού η φωτεινότητα των λαμπτήρων ήταν ολοφάνερα πιο έντονη. Αντί γι' αυτό, απογοήτευση!!! Τα μεσαία φωτίζουν πιο κοντά από πριν (αν κανείς γνωρίζει γιατί γίνεται αυτό με τις ενισχυμένες λάμπες ας το ποστάρει) και η ταχύτητα ταξιδιού πέφτει.

Επιστροφή στην Αθήνα, επίσκεψη σε αντιπροσωπεία της Φορντ και άμεση εξυπηρέτηση χωρίς, μάλιστα, χρεώση. Ο μηχανικός μου λέει ότι τα φώτα μου φωτίζουν τόσο κοντά όσο αυτά ενός τρακτέρ, όπως του δείχνει το ειδικό μηχάνημα. Παίρνει ένα κλειδί και, με κάμποσες στροφές, ανεβάζει αρκετά τη δέσμη (ελέγχοντας πάντα μες το μηχάνημα). Φεύγω ανακουφισμένος ότι το πρόβλημα λύθηκε.

Επόμενο βράδυ, ταξίδι στα πάτρια (αμάξι ξεφόρτωτο) και οι απέναντι οδηγοί διαμαρτύρονται. Εγώ δεν μπορώ να διακρίνω διαφορά μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Συμπέρασμα: τα φώτα κοιτάνε στο Θεό!!!

Η κατάσταση βελτιώθηκε λίγο ρυθμίζοντας χειροκίνητα τη δέσμη στη σκάλα 2 (από το 0 μέχρι το 4), σαν να ήταν δηλαδή το αμάξι φορτωμένο.

Από τότε και μετά δεν χρειάστηκε να το μετακινήσω. Είμαι ένας ευτυχής κάτοχος αυτοκινήτου με βελτιωμένες λάμπες που δεν μπορεί να δει το ...φως του!!!

Μετά απ' όλα αυτά αναρωτιέμαι: υπάρχει κανένας σοβαρός ηλεκτρολόγος που να ξέρει να ρυθμίζει φώτα ανά την Ελληνική επικράτεια;

Υ.Γ.: Θα σταματήσω να βρίζω τους αντίθετα ερχόμενους που με τυφλώνουν. Είναι προφανές ότι, τουλάχιστον κάποιοι απ' αυτούς, δεν είναι αδιάφοροι αλλά έχουν πέσει σε σκιτζήδες!!!

Μήπως οι νέες λάμπες σου δεν έχουν πατήσει σωστά στη βάση τους και γι αυτό δεν έχεις σωστή δέσμη;

[quote='21 Quadra']

πολύ καλό

Ο χρήστης TakisB έγραψε:
Μήπως οι νέες λάμπες σου δεν έχουν πατήσει σωστά στη βάση τους και γι αυτό δεν έχεις σωστή δέσμη;

υπάρχει αυτή η αμυδρή πιθανότητα, αλλά δεν θα το είχαν δει στο ηλεκτρολογείο και στην Ford;

Ο χρήστης XENO έγραψε:

Μήπως οι νέες λάμπες σου δεν έχουν πατήσει σωστά στη βάση τους και γι αυτό δεν έχεις σωστή δέσμη;

υπάρχει αυτή η αμυδρή πιθανότητα, αλλά δεν θα το είχαν δει στο ηλεκτρολογείο και στην Ford;

Δεν ξέρω... Εγώ το έπαθα όταν άλλαξα λάμπες μόνος μου πρώτη φορά, και η μια φώτιζε μόνο 3 μέτρα μπροστά από το αυτοκίνητο... Δεν χάνεις τίποτα να το κοιτάξεις...

Ο χρήστης XENO έγραψε:

Μήπως οι νέες λάμπες σου δεν έχουν πατήσει σωστά στη βάση τους και γι αυτό δεν έχεις σωστή δέσμη;

υπάρχει αυτή η αμυδρή πιθανότητα, αλλά δεν θα το είχαν δει στο ηλεκτρολογείο και στην Ford;

Οχι απαραιτητα.Αυτοι ρυθμιζουν εξωτερικα το φαναρι για το υψος της δεσμης,δεν κοιτανε την λαμπα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Μπράβο Φραγκίσκο, καλή δουλειά, αλλά το κόλλημα με τη Philips να υποθέσω το έχεις από τα στερεοφωνικά ?

Πράγματι, από εκεί ξεκίνησε.
Για περισσότερα σχετικά με το θέμα και για το πληρέστατο ποστ/ενημέρωση όταν επιστρέψω.
Τώρα γράφω από κινητό.

@Λάζαρο ( ; ) Ίσως να είναι όπως τα λες, δε το αμφισβητώ. Πάντως οι δυο λάμπες είναι εντυπωσιακά όμοιες, σε δυνατότητες.

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:
Είναι πολύ πρακτική η λύση του ρελέ στα φώτα. Εφαρμόστηκε στο Duna προ ετών με ικανοποιητικά (σε καμία περίπτωση εντυπωσιακά όμως) αποτελέσματα. Θα βοηθήσει περισσότερο, αν κρίνω από το δικό μου (απλές λάμπες στην αρχή, Osram για άσπρο φωτισμό μετέπειτα και επιστροφή στις απλές πλέον), και η αλλαγή των κλασσικών λαμπτήρων με άλλους που να βγάζουν λευκό φως.

θα διαφωνισω μαζι σου!την παραπανω πατεντα την εφαρμοσα στο clio II που εχω γιατι εχανα σημαντικη ταση απο της υπεροχες 'γαλλικες' μου γειωσεις!τα αποτελεσματα σε συνδιασμο με τις Philips extreme ηταν κατι παραπανω απο εντυπωσιακο!τα φωτα εχουν παρει τετοια δυναμη που ενω σκεφτομουν-σε περιπτωση που δεν πετυχει με το ρελε η 'επεμβαση'-να παω σε xenon μετα το πειραμα και τη συγκριση που εκανα με αλλα αυτοκινητα ειναι για να τριβεις τα ματια σου! με κοστος 47 ευρω(ρελε,καλωδια,ακροδεκτες,θερμοσυστελομενα και λαμπες philips extreme) εφερα το συστημα φωτων σε τετοιο σημειο που δεν σκεφτομαι καν τη λυση xenon...η παραπανω πατεντα αξιζει πραγματικα να γινει-οπως το γραφει κιολας το αρθρο-σε αμαξια που εχουν αρκετα μεγαλη απωλεια τασης!

Τι να πω... τρία τινά μπορεί να συμβαίνουν στην περίπτωσή μου:
α. να μην υπήρχε μεγάλο περιθώριο βελτίωσης, με αποτέλεσμα τη μικρή διαφορά στην ένταση φωτισμού
β. να μην τοποθετήθηκε σωστά το ρελέ, με αποτέλεσμα τη μη σωστή απόδοσή του
γ. να μη βλέπω καλά πλέον τη νύχτα, με αποτέλεσμα να γκρινιάζω ασυστόλως και αδιακρίτως

μπορει να μην ειχες τοση μεγαλη απωλεια τασης στο συστημα φωτισμου!αλλα οπως και να εχει οταν δινεις ρευμα στα φωτα σου με το ελαχιστο της αποστασης μπαταρια-φαναρια οσο μικρη και απωλεια τασης να εχεις πρεπει να δεις μια ουσιαστικη διαφορα!εκανες μετρησεις πριν και μετα να δεις τι παιζει στις τασεις;η παροχη κατευθειαν ρευματος απο την μπαταρια μεσο του ρελε εχει γινει με σωστη διαμετρο πολυκλωνου καλωδιου ωστε να επιτρεπει να περασει το απαιτουμενο ρευμα;το ρελε αν ΔΕΝ γινει η εγκατασταση σωστα απλα δεν δουλευει!οπως και να εχει παντως τουλαχιστον στη περιπτωση μου ειδα πραγματικα ακρως εντυπωσιακα αποτελεσματα και τωρα σκοπευω να ενισχυσω και τα φωτα απο το 5αρι που βγηκε εδω και 20 μερες στου δρομο γιατι εχει και αυτο τα χαλια του στο φωτισμο~!