Λοιπόν εγώ έχω να κάνω μία ερώτηση - πρόταση! Ξέρει κανείς αν μπορούμε να στήλουμε e mail παραπόνων στον πρωθυπουργο;;;
Για παράδειγμα αυτό θα μπορούσε να οργανωθεί απο τα περιοδικά και από σελίδες στο ίντερνετ. Να φτιαχτεί μία πρότυπη επιστολή στην οποία θα ζητάμε την νομιμοποίηση των diesel κινητήρων. Αυτό το email θα έχει την δυνατότητα κάποιος να το αλλάξει και να γράψει τα δικά του σχόλια και αν βαριέται να γράψει κάτι μπορεί να στήλει την πρότυπη επιστολή με το όνομα του. Να στήλεις ένα email έτοιμο δεν απαιτεί καθόλου χρόνο και είναι κάτι που μπορεί να το κάνει ο καθένας! Την ιδέα την έκλεψα από την greenpeace η οποία εφαρμόζει ένα παρόμοια σύστημα για οικολογικά προβλήματα και πιστεύω ότι είχε θετικά αποτελέσματα αυτό το σύστημα αφού εκατομύρια emails έχουν σταλθεί κατά καιρούς σε διάφορες κυβερνήσεις.
Εσείς τι λέτε;; Θα πετύχαινε κάτι τέτοιο;;Υπάρχει η δυνατότητα επιστολής ενός τέτοιου e mail στην ελληνική κυβέρνηση;;

Κάπου διάβασα πως η απαγόρευση στα 'αστικά κέντρα' ξεκίνησε το 1990.
Δηλαδή νωρίτερα μπορούσαμε να αγοράσουμε ντήζελ και δεν το κάναμε;

Και αν ναι, κάποιος που είχε ΗΔΗ ντήζελ, τι το έκανε; Του είπαν να το φάει;;;

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Και αν ναι, κάποιος που είχε ΗΔΗ ντήζελ, τι το έκανε; Του είπαν να το φάει;;;

Φαντάζομαι ότι το πούλησε όσο-όσο σε κάποιον μαντρά, ο οποίος το μεταπούλησε στην επαρχία με τεράστιο κέρδος.

Αντιγραφή από την ιστοσελίδα της Ελληνικής Greenpeace.

10. Εν κατακλείδι
    Η πετρελαιοκίνηση των οχηµάτων δε συνιστά λύση στα περιβαλλοντικά προβλήµατα. Τα
    κατ’ αρχήν πλεονεκτήµατά της (µειωµένη κατανάλωση καυσίµου και µικρότερες εκποµπές
    διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση µε τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα) αναιρούνται όταν κανείς
    συνυπολογίσει και άλλους παράγοντες και προχωρήσει σε µια πιο ολιστική προσέγγιση του
    θέµατος.
    Η πιθανή άρση της απαγόρευσης των πετρελαιοκίνητων επιβατηγών αυτοκινήτων
    σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα είχε ως αποτέλεσµα την έξαρση του φωτοχηµικού
    νέφους και την επαύξηση των ήδη υψηλών επιπέδων των επικίνδυνων
    µικροσωµατιδίων. Παράλληλα, θα επιβαρυνόταν παραπάνω η ατµόσφαιρα από εκλύσεις
    θερµοκηπιακών αερίων.

∆υστυχώς, ούτε η αναµφισβήτητη τεχνολογική πρόοδος ούτε η διαρκώς αυστηρότερη
νοµοθεσία, ούτε βέβαια οι ανεπαρκείς -ούτως ή άλλως- έλεγχοι φαίνεται να µπορούν να
µας προστατεύσουν προς το παρόν. Επειδή τα περιβαλλοντικά προβλήµατα που
σχετίζονται µε την αυτοκίνηση είναι υπαρκτά και οξυµένα, η σηµερινή κατάσταση (της
απόλυτης κυριαρχίας των βενζινοκίνητων Ι.Χ. δηλαδή) δε µπορεί να συνεχιστεί ως έχει. Η
πετρελαιοκίνηση όµως δεν είναι η λύση. Απαιτούνται δραστικές αλλαγές σε τρεις
κατευθύνσεις:

1. Μείωση των διανυόµενων επιβατοχιλιοµέτρων µε παράλληλη βελτίωση και
   ανάπτυξη των µέσων µαζικής µεταφοράς.
2. Βελτίωση της αποδοτικότητας των οχηµάτων (µε αλλαγές στο σχεδιασµό
   των κινητήρων και των αµαξωµάτων) ώστε να µειωθεί η κατανάλωση
   καυσίµου και η ρύπανση.
3. Στροφή σε εναλλακτικά καθαρότερα καύσιµα, µε προτεραιότητα στην
   υιοθέτηση τέτοιων καυσίµων σε ειδικούς και ιδιαίτερα επιβαρυντικούς για
   το περιβάλλον στόλους οχηµάτων (ταξί, λεωφορεία, απορριµµατοφόρα,
   οχήµατα δηµοσίων υπηρεσιών).

Όπως βλέπετε υπάρχουν πολλά αναχώματα. Προσωπικά δεν συμφωνώ
με τα δεδομένα που παρουσιάζει ο κύριος Ψωμάς (συγγραφέας του
κειμένου που μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα)

http://www.greenpeace.gr/library/other/GP 20Diesel Report 2004.pdf

Η έρευνα που μας παρουσιάζει ο κύριος Ψωμάς δεν δίνει απάντηση
στα εξής ερωτήματα.

a. Πως χώρες όπως η Αυστρία και η Γερμανία με πολύ αυξημένη επιρροή
των κομμάτων των πράσινων δεν έχουν εισάγει περιορισμούς στην χρήση
των κινητήρων diesel?

b. Γιατί συνέχιζει να αναφέρει το θέμα των SOx όταν με τα αποθειωμένα
καύσιμα το πρόβλημα λύνεται από τη γέννεση του?

c. Γιατί δεν αναφέρει ρητά ότι οι νέας τεχνολογίας κινητήρες δεν μπορούν
να λειτουργήσουν με καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα με θείο?

d. Γιατί δεν αναφέρει ότι το πρόβλημα της αιθάλης και των σωματιδιών
(particulates) είναι ιδιαίτερα έντονο τους χειμερινούς μήνες λόγω της
καύσης πετρελαίου θέρμανσης με περιεκτικότητα σε θείο 20 φορές μεγα-
λύτερη αυτής που από 1/1/2005 επίτρέπεται στο πετρέλαιο κίνησης.
(για το λόγο αυτό και η πιο κρύα Θεσσαλονίκη φαίνεται πιο επιβαρυμένη
από την πιο ζεστή Αθήνα κλπ. κλπ.)?

e. Γιατί δεν αναφέρει σε αντιπαράθεση και τις εκλυόμενες ουσίες από
τους βενζινοκινητήρες νέας γενεάς ειδικά όσον αφορά τις αλδεϋδες αλλά
και άλλες οργανικές ενώσεις??

f. Γιατί δεν αναφέρει ότι η μετατροπή των καυστήρων από πετρέλαιο
σε φυσικό αέριο θα εξαφανίσει το πρόβλημα της ρύπανσης από αιθάλη?

g. Γιατί στον πίνακα των μέσων ετήσιων συγκεντρώσεων PM10 στην
Αθήνα η Λυκόβρυση και το Μαρούσι είναι πολύ πιο επιβαρυμένες περιοχές
από τις περιοχές του Ζωγράφου και του Γουδίου και όσο επιβαρυμένες
όσο η Αριστοτέλους. Μήπως γιατί τα τελευταία 4 χρόνια λόγω των
Ολυμπιακών έργων αναπνέαμε τα σωματίδια των ανοιχτών εργοταξίων?

h. Δεν μας δίνει μία λογική εξήγηση πως η πόλη της Βιέννης (όπου και
το 70% των Ι.Χ. είναι diesel) δεν αναφέρεται στο top ten της ρύπανσης?

i. Συγκρίνει ως προς τις εκπομπές NOx 2 diesel Euro 3 ενάντι ενός
βενζινοκινητήρα Euro 4. Δηλαδή συγκρίνω πορτόκαλια με μήλα. Μήπως
τα στοιχεία για το πχ. 607 (που πληρεί τις προδιαγραφές Euro 4 και έχει
παγίδα αιθάλης και καταλύτη για τα NOx) δεν πρέπει να βόλευαν
και πολύ?? Μήπως τα στοιχεία των κινητήρων Di-D της Τοyota
δεν ήταν διαθέσιμα το 2004 (όπου και η παγίδα αιθάλης πρακτίκα
εκμηδενίζει τις εκπομπές particulates και το DENOX μειώνει στο ελάχιστο
τις εκπομπές NOx)?

j. Αναφέρει ότι η αιθάλη έχει πολλαπλασιαστικό συντελεστή για το
φαινόμενο του θερμοκηπίου από 360000~840000 σε σχέση με το
CO2 (ισοβαρείς ποσότητες) αποφέυγοντας όμως να κάνει σαφή
σύγκριση και να δώσει κάποια τελική τιμή επιβάρυνσης. Βέβαια σε
άλλα sites θα βρει κάποιος ότι η καύση ενός λίτρου βενζίνης παρουσιάζει
ελάχιστα μικρότερο βαθμό CO2-equivalent από την αντίστοιχη ποσότητα
του diesel. Αν λάβουμε υπόψη ότι οι diesel είναι και πιο οικονομικοί
κατά 25% περίπου τότε απλά το diesel είναι εμπρός...

k. Δεν κάνει λόγο για το Ευρο-5 που θα ισχύσει υποχρεωτικά από 1/1/2010
αλλά ήδη οι αυτοκινητοβιομηχανίες το εφαρμόζουν στη σχεδίαση των
νέων κινητήρων που για πρώτη φορά δεν κάνει διαχωρισμό μεταξύ του
καυσίμου και όπου για τους diesel κινητηρες η μείωση των σωματιδίων
είναι κατά μία τάξη μεγέθους και για HC και ΝΟx οι μειώσεις υπερβαίνουν
το 50%. Το παράξενο με το Euro-5 είναι ότι με την ισχύ των μέτρων αυτών
τα diesel θα έχουν λιγότερο αυστηρούς κανονισμούς για τα CO emissions
(από 0.5 στο 1.0 gr/km). Το ενδιαφέρον είναι ότι υπάρχουν ήδη στην
αγορά κινητήρες (όπως αυτοί της BMW και του PSA Group) που υπερκαλύ-
πτουν τις προδιαγραφές του Euro 5 πόσον μάλλον αυτές του Euro 4.

l. Τέλος γίνεται μία σύγκριση με άλλα καύσιμα όπως το φυσικό αέριο
κλπ. Κρίμα γιατί πολλά από αυτά που λέγονται για τα εναλακτικά καύσιμα
είναι στο τέλος της έκθεσης. Φυσικά τα στοιχεία παρουσιάζονται ωραιο-
ποιημένα χωρίς να δίδονται περισσότερες πληροφορίες για το πραγματικό
κόστος των βιο-καυσίμων (που είναι περίπου 5 με 10 φορές μεγαλύτερο
από το μέσο κόστος εξόρυξης του πετρελαίου).

Γιατί όμως αυτή η συμπεριφορά από την Greenpeace?? Ποιός κρύβεται
πίσω απο την οργάνωση αυτή??? Ποιός θα κερδίσει περισσότερο από
τη συνέχιση χρήσης ΙΧ με βενζινοκινητήρες σε σχέση με τους κατά
πολύ φθηνότερους ως προς την κατανάλωση καυσίμου κινητήρες
diesel? Πως είναι δυνατόν και τα τελευταία 20 χρόνια η εν λόγω οργάνω-
ση παίζει το παιγνίδι των 7 αδελφών (πυρηνικά και τώρα όχι στο
diesel)???

Τέλος πάντων κύριοι της Greenpeace. Εφόσον θέλετε να το παίξετε
τιμητές των παντών να δημοσιοποιήσετε τα ονόματα των βασικών
χορηγών σας. Έτσι ώστε να γνωρίζουμε και εμείς οι αδαείς ποιών τα
συμφέροντα εξυπηρετείτε τέλως πάντων.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Και αν ναι, κάποιος που είχε ΗΔΗ ντήζελ, τι το έκανε; Του είπαν να το φάει;;;

Φαντάζομαι ότι το πούλησε όσο-όσο σε κάποιον μαντρά, ο οποίος το μεταπούλησε στην επαρχία με τεράστιο κέρδος.

Αμαν με τους μαντραδες,αν ισχυαν οσα λεγατε ο Κόκκαλης θα ήταν ένα τίποτα μπροστά τους!

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Τέλος πάντων κύριοι της Greenpeace. Εφόσον θέλετε να το παίξετε
τιμητές των παντών να δημοσιοποιήσετε τα ονόματα των βασικών
χορηγών σας. Έτσι ώστε να γνωρίζουμε και εμείς οι αδαείς ποιών τα
συμφέροντα εξυπηρετείτε τέλως πάντων.

Τι ψάχνεις να βρεις τώρα; ακόμα και στην 'οικολογία' πίσω είμαστε

αν και περισσότερο ταιριάζει το:

Άσκησε βέτο ο Σουφλιάς... Έτσι κι αλλιώς, αυτός σχεδόν μόνο μαλακίες κάνει.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Άσκησε βέτο ο Σουφλιάς... Έτσι κι αλλιώς, αυτός σχεδόν μόνο μαλακίες κάνει.

Ο Σουφλίας και ο κάθε Σουφλίας ζήτησε 1 χρόνο παράταση για να γίνουν
περαιτέρω μελέτες. Όλοι γνωρίζουμε ότι στην Ελλάδα χωρίς λόμπυ αυτο-
κινητοβιομηχανιών και πανίσχυρο το λόμπυ των διυλιστηρίων (και όλων
αυτών που τους δίνουν και 'οικολογικά' δεκανίκια) αν επέτρεπε την κίνη-
ση των diesel στην Αθήνα και Θεσσαλονική οι καλοθελητές (βλέπε ΜΜΕ)
θα τον είχαν φάει ζωντανό. Βέβαια όσες μελέτες φτάσουν στο τραπέζι του
πολύ πιθανά ανάλογα με τα συμφέροντα που πλήτονται (και είναι πάρα
πολλά αφού και το Δημόσιο θα χάσει χρήματα πόσον μάλλον οι πετρελάδες
) θα μείνουν σε κανένα συρτάρι.

Εδώ δυστυχώς δεν είναι Γερμανία ή Γαλλία αλλά η Ψωροκώσταινα των
γνωστών νέων και παλαιών τζακιών....

Aυτό που έγραψα λίγο πιο πάνω δε σχολιάστηκε από κανέναν! Πιστεύετε ότι δεν θα βοηθήσει;; Εγώ απλά πρότεινα μία πρότυπη επιστολή που θα στείλουμε όλοι μας στον αρμόδιο υπουργό! Αυτή την επιστολή θα μπορούμε να την βρούμε στο φόρουμ αλλά και σε άλλες σελίδες και το μόνο που θα έχουμε να κάνουμε είναι να πατήσουμε ένα απλό send! Αν μαζευτούν χιλιάδες... Θα είναι ένα ισχυρό μήνυμα πιστεύω!

Παράλληλα με όσα δεν συμβαινουν εδω, στην υπόλοιπη ευρώπη αυξήθηκε πολυ η ζήτηση για diesel,σε βαθμο που δεν προλαβαινουν να καλύψουν τις ανάγκες.Οποτε και οι αυτοκινητοβιομηχανιες δεν θα ασχολούνται πολυ πλέον για να πιέσουν...

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Aυτό που έγραψα λίγο πιο πάνω δε σχολιάστηκε από κανέναν! Πιστεύετε ότι δεν θα βοηθήσει;; Εγώ απλά πρότεινα μία πρότυπη επιστολή που θα στείλουμε όλοι μας στον αρμόδιο υπουργό! Αυτή την επιστολή θα μπορούμε να την βρούμε στο φόρουμ αλλά και σε άλλες σελίδες και το μόνο που θα έχουμε να κάνουμε είναι να πατήσουμε ένα απλό send! Αν μαζευτούν χιλιάδες... Θα είναι ένα ισχυρό μήνυμα πιστεύω!

Είναι ολίγον ουτοπικό. Η πίεση που θα μπορούσαμε να ασκήσουμε
ως ιδιοκτήτες Ι.Χ. είναι τρομερή. Σκεφτείτε τι θα γινόταν αν για μία
εβδομάδα κανείς μα κανείς δεν χρησιμοποιούσε τα Ι.Χ. Τα έσοδα
από την βενζίνη γιοκ και μετά για να δούμε ποιός πραγματικά
χρηματοδοτεί αυτή τη χώρα.

Πάντως αν και δεν θα ήθελα να σε απογοητεύσω επειδή το έχω κάνει
πολλές φορές μην περιμένεις και πολλά.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Εδώ δυστυχώς δεν είναι Γερμανία ή Γαλλία αλλά η Ψωροκώσταινα των
γνωστών νέων και παλαιών τζακιών....

ακριβώς, έχουμε πήξει στους ΜΕΓΑΛΟ-ΤΣΙΦΛΙΚΑΔΕΣ...

The Diesel Dilemma

Increasing concerns over oil dependence and climate change have prompted renewed U.S. interest in diesel technology for cars and trucks despite a history of poor sales in the American market. Diesel also continues to carry the stigma of being a “dirty” fuel. This image has the potential
to change as a result of new technology, but questions remain about how much cleaner diesel vehicles can get.

If emissions challenges can be overcome, diesel cars may be able to incorporate and compete with other fuel-saving technologies, such as more efficient engines, better transmissions, improved aerodynamics, and high-strength materials. Diesel will still carry a higher price tag, however.

....

http://www.ucsusa.org/clean_vehicles/ca ... ageID=1307

http://www.autopress.gr/dnews/show.asp?ID=5393
πετρελαιο στην αθηνα?????
righhhhhhhhhhhhhht.... το αλλο με τον τοτο το ξερεις???

Ευρώπη
diesel vs βενζίνη ως ποσοστό του στόλου
1990 14% - 86%
2000 32% - 68%
2003 44% - 56%
2004 48% - 52%

το 2005 πάμε για 50% και σε Αθήνα κια Θεσ/νίκη απαγορεύεται!!!!!!!!
ΕΛΕΟΣ.....

Να τιμωρήσει το κράτος τα βρόμικα ταξί, λεωφορεία και φορτηγά που κυκλοφορούν και να μην τιμωρεί εμάς με τις βενζίνες.......

ΞΥΠΝΑΤΕ ΩΡΕ!!!!!!

Η τιμή του diesel βέβαια σε κάποιες χώρες είναι μεγαλύτερη πλέον από αυτή της βενζίνης, αλλά η διαφορά στην κατανάλωση είναι μεγάλη!!!!!

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Ç ôéìÞ ôïõ diesel âÝâáéá óå êÜðïéåò ÷þñåò åßíáé ìåãáëýôåñç ðëÝïí áðü áõôÞ ôçò âåíæßíçò, áëëÜ ç äéáöïñÜ óôçí êáôáíÜëùóç åßíáé ìåãÜëç!!!!!

Åîôñá êÝñäïò ãéá ôïõò ìåóÜæïíôåò!!!!!!!!!!

ÐñïóùðéêÜ óå ðåñßðôùóç áðåëåõèÝñùóçò âëÝðù ôï diesel óôçí äéðëÜóéá ôéìÞ áðï ôçí âåíæßíç.

Χτές στίς ειδήσεις,αναφέρθηκε ένα νέο είδος ατμοσφαιρικών ρύπων.Είναι αιωρούμενα σωματίδια μέ διάμετρο 2,5 νάνο,υπάρχουν σέ ποσοστό πολύ μεγαλύτερο από τό όριο ασφαλείας (διπλάσιο μέ τριπλάσιο),καί κύρια πηγή εκπομπής τους,αναφέρθηκε ότι είναι οι κινητήρες ντίζελ.
Τό μεγάλο τους πρόβλημα,είναι ότι λόγω πολύ μικρού μεγέθους μπορούν νά αιωρούνται στήν ατμόσφαιρα γιά πολύ περισσότερο τών άλλων σωματιδίων,μέ αποτέλεσμα νά ρυπαίνουν ακόμα καί περιοχές πού βρίσκονται πολύ μακριά από εκεί όπου αυτά γεννήθηκαν.
Επίσεις,τό πολύ μικρό τους μέγεθος,τούς επιτρέπει νά πάνε πολύ βαθύτερα στούς ιστούς τών εμβίων οργανισμών.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
×ôÝò óôßò åéäÞóåéò,áíáöÝñèçêå Ýíá íÝï åßäïò áôìïóöáéñéêþí ñýðùí.Åßíáé áéùñïýìåíá óùìáôßäéá ìÝ äéÜìåôñï 2,5 íÜíï,õðÜñ÷ïõí óÝ ðïóïóôü ðïëý ìåãáëýôåñï áðü ôü üñéï áóöáëåßáò (äéðëÜóéï ìÝ ôñéðëÜóéï),êáß êýñéá ðçãÞ åêðïìðÞò ôïõò,áíáöÝñèçêå üôé åßíáé ïé êéíçôÞñåò íôßæåë.
Ôü ìåãÜëï ôïõò ðñüâëçìá,åßíáé üôé ëüãù ðïëý ìéêñïý ìåãÝèïõò ìðïñïýí íÜ áéùñïýíôáé óôÞí áôìüóöáéñá ãéÜ ðïëý ðåñéóóüôåñï ôþí Üëëùí óùìáôéäßùí,ìÝ áðïôÝëåóìá íÜ ñõðáßíïõí áêüìá êáß ðåñéï÷Ýò ðïý âñßóêïíôáé ðïëý ìáêñéÜ áðü åêåß üðïõ áõôÜ ãåííÞèçêáí.
Åðßóåéò,ôü ðïëý ìéêñü ôïõò ìÝãåèïò,ôïýò åðéôñÝðåé íÜ ðÜíå ðïëý âáèýôåñá óôïýò éóôïýò ôþí åìâßùí ïñãáíéóìþí.

Ôá ãíùóôÜ PM (Êáñêßíïò 100 %).

Πόσα ΡΜ φάγαμε στην Αθήνα με τα έργα;
Τα Γιούρο 4 μας φάγανε όμως, με τις παγίδες σωματιδίων...

Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω ποιος πιστεύει πως η Σπορτβάγκον μου (140 άλογα, 1500 κιλά απόβαρο, αλλά μόλις 7λτ/100χμ κατανάλωση πετρελαίου) Γιούρο 3 ρυπαίνει περισσότερο από το Ίμπιζά μου (50 άλογα, 950 κιλά απόβαρο, αλλά κατανάλωση πάνω από 9 λτ/100χμ βενζίνης), πάλι Γιούρο 3, που καίει και λάδι που το εξουσιοδοτημένο λέει πως δεν καίει, και τα ανύπαρκτα ίχνη στο ιδιωτικό μου γκαράζ υποδηλώνουν πως δεν χάνει...

Που να μιλάγαμε και για ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥ ΜΕΓΕΘΟΥΣ και ΙΣΧΥΟΣ αυτοκίνητα, και μάλιστα Γιούρο 4!!! Τότε η βενζίνη μην πω τι θα έπαιρνε όσον αφορά τη ρύπανση...

Υ.Γ. Πόσοι καταλύτες έχουν αλλαχτεί από το 1989, ήτοι γεμάτα 15 χρόνια; Ε;
Υ.Γ.2 Και 'ΚΑΛΑ ΚΑΝΟΥΝ' και ΔΕΝ τους αλλάζουν!!! Άλλωστε ο γείτονας με το μη καταλυτικό ΑΜΟΛΥΒΔΗ ΧΩΡΙΣ ΚΑΤΑΛΥΤΗ καίει, και με την εύνοια του νόμου!!! Απλά που έχει και πρόσθετα (που φυσικά ΔΕΝ μειώνουν την ζημιά, αλλιώς θα ξηλώναμε τους καταλύτες και θα βάζαμε πρόσθετα στα καύσιμα!!!)

Πετρέλαιο;;;; ΤΖΙΖ ΚΑΚΟ!!! (βρε ούστ!)

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
ÅéëéêñéíÜ äåí êáôáëáâáßíù ðïéïò ðéóôåýåé ðùò ç ÓðïñôâÜãêïí ìïõ (140 Üëïãá, 1500 êéëÜ áðüâáñï, áëëÜ ìüëéò 7ëô/100÷ì êáôáíÜëùóç ðåôñåëáßïõ) Ãéïýñï 3 ñõðáßíåé ðåñéóóüôåñï áðü ôï ºìðéæÜ ìïõ (50 Üëïãá, 950 êéëÜ áðüâáñï, áëëÜ êáôáíÜëùóç ðÜíù áðü 9 ëô/100÷ì âåíæßíçò), ðÜëé Ãéïýñï 3, ðïõ êáßåé êáé ëÜäé ðïõ ôï åîïõóéïäïôçìÝíï ëÝåé ðùò äåí êáßåé, êáé ôá áíýðáñêôá ß÷íç óôï éäéùôéêü ìïõ ãêáñÜæ õðïäçëþíïõí ðùò äåí ÷Üíåé...

ÓðïñôâÜãêïí 7 ëßôñá áíá 100 ÷ëì ðåôñÝëáéï
Éìðéæá ðÜíù áðï 9 ëßôñá áíá 100 ÷ëì âåíæßíç êáé êáßåé êáé ëÜäé...
Ôï íôßæåë åßíáé ðéü ïéêïíïìéêü Üñá êáé ëéãüôåñï âëáâåñü ãéá ôï ðåñéâÜëëïí (ãéá åìÜò äçëáäÞ).

Áõôü üìùò äÝí óõìâáßíåé ãéá ôïí ßäéï ëüãï ðïõ äÝí éößóôáôáé ç ðáñáêÜôù ëïãéêÞ:
ÓðïñôâÜãêïí 7 ëßôñá áíá 100 ÷ëì ðåôñÝëáéï
Äýíá 0,00000000000000000000001 ëßôñá áðåìðëïõôéóìÝíïõ ïõñáíßïõ áíá 100 ÷ëì
Áñá Ôï Äýíá ëéãüôåñï âëáâåñü ãéá ôï ðåñéâÜëëïí....Êáé äÝí ÷ñåéÜæåôáé êáèüëïõ ëÜäé...
ÌÞðùò íá óôñåöüìáóôáí óôçí ðõñçíéêÞ åíÝñãåéá;;;;;;;; Áöïý åßíáé ðïëý ðéï ïéêïíïìéêÞ Üñá êáé ëéãüôåñï âëáâåñÞ!!!!!!

Ëïéðüí âåíæßíç êáé ðåôñÝëáéï åßíáé äéáöïñåôéêÜ êáýóéìá. ÅðïìÝíùò ç óýãêñéóç ìå âÜóç ôçí êáôáíÜëùóç åßíáé ôïõëÜ÷éóôïí áöåëÞò...

ÕÃ Ç êáëýôåñç ðçãÞ åíÝñãåéáò åßíáé ï Çëéïò. Ôï ëÝåé áõôüò ðïõ Ý÷åé ôï üíïìá!!!!