η πλαφονιερα στο simca του πατερα μου που δεν ειχε λεβγιεδακι on/off για να την ανοιγεις οποτε θες. Τελικα τη μερα τησ αποσυρσης -μετα απο 20 χρονια- ανακαλυψε οτι επρεπε να τη μετακινησεις ολη προσ τα δεξια

Λοιπόν τα παράξενα της Χsara κόρνα στο αριστερό μοχλοδιακόπτη καθότι Γαλλικό ( πραγματικά ουδέν πρόβλημα εμένα με βολεύει ο πατέρας μου στην αρχή την έψαχνε μετά το σύνηθισε ) και βέβαια τα ηλεκτρικά παράθυρα...
Τα μπροστά είναι στο πάνω μέρος του ταμπλό με αποτέλεσμα όλοι να τα ψάχνουν και συνήθως κλείνουν τις ασφάλειες ( και οι πισω το ίδιο ) ενώ τα πίσω μπροστά είναι δίπλα στο τασάκι και πίσω δεξιά και αριστερά απο το τασάκι που είναι πίσω από το χειρόφρενο. Το δε κλείδωμα των πίσω είναι στο κάτω μέρος του ταμπλό αριστερά του τιμονιού μαζί με τον ροοστάτη του πίνακα οργάνων, την ρύθμιση για το ύψος τψν προβολέων και την ρύθμιση με joystick των ηλεκτρικών καθρεπτών. Προσωπικά την βρίσκω αρκετά βολική πάντως την θέση των διακοπτών και δεν είχα πρόβλημα προσαρμογής αλλά όλοι οι άλλοι τα ψάχνουνε μονίμως...

Πραγματικά ωραίο θέμα! Μπράβο!

Τα δικά μου παράξενα (Μην απορήσετε για την μάρκα ε? )

-Όπως αναφέρθηκε τα 2cv,ami κλπ κλπ με τις ταχύτητες που όπως τις διάβασα σε ένα site και γέλαγα , τις έλεγε 'push-me, pull-you' (Also the Ami Super uses a floor mounted gearchange rather than the traditional 'push-me, pull-you' A series shift.)

-Ακόμα και η φορά τους. 1η αριστερά πίσω, όπισθεν αριστερά μπροστά, 2α μπροστά, 3η πίσω, 4η δεξιά μπροστά! (Ε δεν έχει άλλες! )

• Το γνωστό σύστημα που περιμένεις να σηκωθεί το DS και όλα τα άλλα Citroen με τέτοιες αναρτήσεις (GS,CX,BX, κλπ κλπ) πριν φύγεις

• Όπως και πάλι αναφέρθηκε ο παράξενος μοχλός για τις πόρτες και σε μερικά Citroen (σίγουρα στο δικό μου) γυρνάς ένα δίσκο για να ανοίξει ενώ τον πατάς για να κλειδώσει (αναρωτιέμαι τι καταλάβατε! )

• Καλά ρε παιδιά, κανένας δεν ανέφερε την μανιβέλα στα Citroen? Μένεις από μπαταρία? Οκ, λίγη δύναμη και δεν υπάρχει πρόβλημα!!!!

• Το ανάποδο τζάμι του Ami 6 με την ανάποδη κλίση ?? (Και σε παλιό ford και ένα Αμερικάνικο)

• Το ταχύμετρο όπως είπε και άλλος φίλος που υπήρχε και στα πρώτα BX και ήταν ένας κύλινδρος με νούμερα που γυρνούσε

• Σε αρκετά παλιά Citroen αλλά και άλλες μάρκες ίσως τα πίσω παράθυρα (πολύ παλιά και τα μπροστά) ήταν συρόμενα. Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί τα μπροστινά ήταν 'ανθρώπινα' ενώ τα πίσω όχι!!!

• Citroen DS στο οποίο τα φανάρια έστριβαν μαζί με τις στροφές του τιμονιού!

• Ο ένας άξονας στο τιμόνι σε όλα σχεδόν τα Citroen

• Το χειρόφρενο (2cv,ami,GS) που μοιάζει με μοχλό που τραβάς για εκτόξευση από το F16 με φορά από το ταμπλό προς τα εσένα (όχι όπως όλα τα άλλα που σηκώνεις τον μοχλό)

• Οι πόρτες στο 2cv δεν έχουν βίδες ή κάτι ανάλογο.
  Μπαίνουν ΑΚΡΙΒΩΣ όπως οι πόρτες του σπιτιού μας. Από πάνω τις αφήνεις και σφηνώνουν σε κάποιους άξονες

• Στα 2cv για να πάρεις και λίγο αέρα από κάποιο αεραγωγό, σπρώχνεις ένα πορτάκι και ανοίγει...λες και είσαι σε τανκ

-Οι πίσω ρόδες , κρυμένες σχεδόν από το φτερό

• Η θέση της ρεζέρβας είναι στο καπό στα παλιά 2cvοειδή!

Αυτά προς το παρόν!

Πολύ καλό θέμα!
Το ηλίθιο ιμομπιλαιζερ του Saxo (αναφέρομε στο μοντέλο του 96, δεν ξέρω αν έχει ακόμη το ίδιο) που ήταν ένα stick που το έβαζες σε υποδοχή κάπου δίπλα στο χειρόφρενο για να ξεκλειδώσει.
Πόσες φορές δεν προσπάθησα να βάλω μπροστά και δεν έπερνε και άνοιγα καπό ή μετρούσα τις ασφάλειες μέχρι να θυμηθώ ότι δεν είχα βάλει το ιμομπιλάιζερ???
Επίσης το σύστημα που είχε το παλιό Punto (αλήθεια ξέρει κανείς πως λέγετε?) που αν είχες ταχύτητα (σε συνδιασμό με χειρόφρενο?) η μίζα δεν γύριζε!
Άντε πάλι καπό, μέτρα τάση στη μπαταρία και μετά κατέβα να δεις τι έκανες

Στα DS και Ami 6 ο καθρεύτης μέσα δεν ήταν στερεωμένος από το ταβάνι όπως στο 99,9% όλων των αυτοκινήτων αλλά πάνω στο ταμπλό.
Ευτυχώς στο κέντρο του!

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Το θέμα είναι πολύ καλό!!

Σημειώνω:
Ford escort του 74 που έμαθα να οδηγώ:

• κλειδί αριστερά
• πάτας με το πόδι κουμπί κάπου στο foot rest για να πετάξει νερό στα τζάμια , η διαδικασία είναι υδραυλική
• οι καθαριστήρες ανοίγουν από το κεντρικό ταμπλό στην μέση (2 σκάλες) και όχι από μοχλό στο τιμόνι.
• το ίδιο και τα φώτα (ο λεβιές στο τιμόνι είναι μόνο για φλας και μεγάλη σκάλα)
• το σύστημα που άνοιγε και έκλεινε το τριγωνικό παραθυράκι των εμπρος πορτών.

ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΜΑΘΑ ΚΑΙ ΕΓΩ!
ΜΑΛΙΣΤΑ ΕΜΑΘΑ ΣΕ 2ΠΟΡΤΟ ΤΟΥ ΠΑΤΕΡΑ ΜΟΥ ΚΑΙ ΕΔΩΣΑ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΜΕ 4ΠΟΡΤΟ! ΣΤΟ ΦΕΤΙΝΟ ΠΑΛΛΑΔΙΟ ΗΤΑΝ ΕΝΑ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΤΕΤΟΙΟ -ΚΟΥΚΛΙ.

Ο χρήστης servmx έγραψε:

Ο μοχλός ταχυτήτων του 2CV...

Θα έλεγα ότι αυτό το αυτοκίνητο συγκεντρώνει πολλά παράξενα και αστεία χαρακτηριστικά. πχ υαλοκαθαριστήρες, πίσω πόρτες κλπ με κορυφαίο βέβαιο το μοχλό ταχυτήτων.

Αν θυμαμαι καλα τα μισα τζαμια των μπροστινων θυρων ανοιγαν με μια δυνατη σπρωξια προς τα εξω και διπλωναν προς τα πανω.

οι κορνες σε Alfa Romeo Sprint k Suzuki GV που στην μεν πρωτη πιεζες ενα κουμπι μεσα στον αριστερο μοχλο πισω απο το τιμονι κ στο 2ο που δε φαινεται στο τιμονι κ βρισκεσαι να πιεζεις τον αεροσακο αντι για την κορνα(πολυ ενοχλητικο σε ωρες αναγκης).

Επισης παρα3ενο/απορια:
δοκιμασα μια φορα να τραβη3ω χειροφρενο εν κινησει με τη νεα 3αρα χωρις να απενεργοποιησω το ASC+T κ το χειροφρενο δεν επιασε κ αντι αυτου εβγαζε εναν διακεκομμενο ηχο. ηταν λογικο?

Ο χρήστης sirgus έγραψε:

• Το γνωστό σύστημα που περιμένεις να σηκωθεί το DS και όλα τα άλλα Citroen με τέτοιες αναρτήσεις (GS,CX,BX, κλπ κλπ) πριν φύγεις

• Το χειρόφρενο (2cv,ami,GS) που μοιάζει με μοχλό που τραβάς για εκτόξευση από το F16 με φορά από το ταμπλό προς τα εσένα (όχι όπως όλα τα άλλα που σηκώνεις τον μοχλό)

 Έχω μεγαλώσει μέσα σε GS και GSA και είχα εντυπωσιαστεί από τις υδροπνευματικές!!

...αλλά και από διάφορα άλλα: όπως το εν λόγω χειρόφρενο της GS, το οποίο ήταν και τρομερά αδύναμο μια φορά παρκάραμε το αυτοκίνητο σε ανηφόρα και το μαζέψαμε μερικά λεπτά μετά στην προηγούμενη γωνία από τότε, μόνο σε μικρές κλίσεις

Επίσης το ταμπλό της GSA με το σχεδιάγραμμα του αυτοκινήτου και τις ενδεικτικές λυχνίες τοποθετημένες αριστερά και δεξιά, οι οποίες συνδέονταν με γραμμές με το σημείο του αυτοκινήτου στο οποίο αντιστοιχούσαν! Ακόμα δεν έχω βρει αυτοκίνητο τέτοιας κλάσης με τόσες πολλές λυχνίες

Στην GSA επίσης, το αρκετά λεπτομερές ηλεκτρονικό οικονόμετρο με αρκετές διαβαθμίσεις του κίτρινου και ξεχωριστή πορτοκαλί ένδειξη (σα να σου λέει 'οκ το μάμισες' )

Και στην GS το άνοιγμα του χώρου αποσκευών - χωρίς το τζάμι - το οποίο αποκάλυπτε ένα τελείως τετράγωνο κλειστοφοβικό χώρο.

Ο χρήστης DAP έγραψε:
....Αν θυμαμαι καλα τα μισα τζαμια των μπροστινων θυρων ανοιγαν με μια δυνατη σπρωξια προς τα εξω και διπλωναν προς τα πανω.

Και πολύ σωστά θυμάσαι!
Άλλο περίεργο ήταν και τα γνωστό 'χειρόφρενο' των Mercedes με το 4ο πεντάλ, αλλά και το τετράγωνο χειρόφρενο των Alfa 75.

Ο χρήστης servmx έγραψε:
Άλλο περίεργο ήταν και τα γνωστό 'χειρόφρενο' των Mercedes με το 4ο πεντάλ, αλλά και το τετράγωνο χειρόφρενο των Alfa 75.

Το οποίο επανήλθε με το Megane II, αν δεν κάνω λάθος?

Αλλη μια ψήφος εδώ για το κοντέρ - 'μάτι' (έτσι το είχε χαρακτηρίσει ξάδερφός μου) στις παλιές Citroen, το οποίο μάλιστα (τουλάχιστον στη ΒΧ μας) πήγαινε ανάποδα όταν έκανες όπισθεν... Πόσες φορές έκανα πλάκα στον πατέρα μου ότι τρέχει με 220!!!

Επίσης, στο ίδιο αυτοκίνητο, τα φλας που έπρεπε να επαναφέρεις το διακόπτη στην αρχική θέση για να σβήσουν... Δεν είχε μοχλούς, αλλά δύο προεκτάσεις του ταμπλώ με τους διακόπτες επάνω τους...

Όσο για την κόρνα στο μοχλό (των γαλλικών) μας τελείωσε... Άλλο ένα παλαιώθεν χαρακτηριστικό των γαλλικών αυτοκινήτων χάθηκε (επιτέλους) μετά από μακρούς αγώνες του marketing!!!

Ένα αστείο χαρακτηριστικό: η εξωτερική σχεδίαση του Fiat Multipla!

Η cabrio οροφη ενως citroen απο την σειρα C. Πρεπει να βγαλεις τις δυο μπαρες να τις βαλεις σπιτι σου και μετα να πας οπου θελεις..

Dimitris...

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:

Όσο για την κόρνα στο μοχλό (των γαλλικών) μας τελείωσε... Άλλο ένα παλαιώθεν χαρακτηριστικό των γαλλικών αυτοκινήτων χάθηκε (επιτέλους) μετά από μακρούς αγώνες του marketing!!!

Όχι μόνο των Γαλλικών. Το escort του 74 την είχε εκεί...

Άλλο αστείο χαρακτηριστικό ήταν ο τεράστιος 'τζόγος' του μοχλού ταχυτήτων σε κάποια Nissan (Datsun το σωστότερο) των αρχών της δεκαετίς του '80 στα οποία πραγματικά δε γνώριζες τη ταχύτητα είχες βάλει!!

Ο χρήστης servmx έγραψε:
.... αλλά και το τετράγωνο χειρόφρενο των Alfa 75.

να προσ8εσω στο ιδιο αυτοκινητο τις λυχνιες στο πανω μερος της κεντρικης κονσολας για οποιαδηποτε βλαβη. περιττο να πω οτι αυτες των ηλεκτρονικων ηταν μονιμως ανοιχτες, ή αλλες αναβαν οποτε η8ελαν. επισης σ'αυτο το αυτοκινητο μου ειχε κανει εντυπωση ο εσωτερικος φωτισμος που συγκεκριμενα στο πισω μερος ειχε κ κινουμενα reading lights(spots oπως κ στα αεροπλανα)..

(αν 8υμαμαι καλα)

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:

και φυσικά το σοκ που είχα πάθει σε ένα Toyota Land Cruiser στη Νότιο Αφρική (πρέπει να ήταν μέσα δεκαετίας 80) όταν έμαθα για πρώτη φορά τι σημαίνει...cruise control την ώρα που ο οδηγός άφησε τα πενταλ και πήγε στο πίσω κάθισμα να πάρει τα τσιγάρα από την τσάντα του..

Ελπιζω καποιος να κρατουσε το τιμονι... Εκτος αν ειχε και αυτοματο πιλοτο

χαχαχα ναι φυσικά θα έπρεπε να το εκφράσω καλύτερα

...άφησε λοιπόν τα πεντάλ και έστριψε προς τα πίσω, έπιασε την τσάντα του και πήρε τα τσιγάρα του..πάντως δεν χρειάζεται αυτόματος πιλότος..υπάρχουν δρόμοι με απέραντες ευθείες όπου με το cruise control χρειάζται να ακουμπάς το τιμόνι που και που για μικροδιορθώσεις μόνο..αλλά ήταν και ωραία και πιο ασφαλή χρόνια τότε..τώρα όσοι δεν έχουν φύγει περιορίζονται σε βόλτες μέσα στους κήπους τους

πολύ ωραίο το θέμα πάντως..να συμπληρώσω και το πλαστικό δοχείο του Renault 5 για τα υγρά του ψυγείου το οποίο κρεμόταν σε ένα γάντζο..σαν ορός ένα πράγμα

Και το Suzuki SS40, αυτό που ήταν πριν το Alto, που για να ανοίξεις το καπό της μηχανής, έπρεπε να τραβήξεις ένα μοχλό στο κάτω ντουλαπάκι (είχε δύο) του συνοδηγού! Και μετά να πατήσεις σαν κουμπί το σήμα της Suzuki που είναι πάνω στο καπό. Αυτοί που δεν το γνώριζαν του έπαιρνε πολύ ώρα ως που να το καταλάβουν.