Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ποιος ξέρει που έχει το κουμπί για άνοιγμα του χώρου αποσκευών το Peugeot 407? (για το εξωτερικό του αυτοκινήτου μιλάω)

Bάζεις δάκτυλο στο 0 και πιέζεις τα ίδια με το 307 CC

Παλιά βάζαμε και μανιβέλα στο κέντρο του μηδέν

Δεν του έφτανε το δάχτυλο?

Κάνει οποιοδήποτε δάκτυλο, ή θέλει... συγκεκριμένο;

Εσύ δηλαδή βάζεις πάντα συγκεκριμένο δάχτυλο για να ανοίξεις αυτό που θέλεις?

ΡΕ, μας διαβάζουν μικρά παιδια!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
:ysterical:

ΡΕ, μας διαβάζουν μικρά παιδια!

Ε και? Αυτά δεν βάζουν το δάχτυλο στο στόμα ας πούμε?

Κόλλησες και εσύ τον ιό του lkar;

Θυμάμαι ότι στα παλιά Huyndai δεν μπορούσες να βαλεις μπρος αν δεν πατούσες τον συμπλέκτη

Και τα SAAB δεν μιζάρουν αν δεν είναι ο λεβιές στη όπισθεν.

Ο χρήστης b_x έγραψε:
Θυμάμαι ότι στα παλιά Huyndai δεν μπορούσες να βαλεις μπρος αν δεν πατούσες τον συμπλέκτη

Αυτο το κανουν πλεον ολο και περισσοτερα αυτοκινητα...Ακομα και το RS4!!
Συνεχιζοντας...Το νεο μινι εχει το διακοπτη για να ανοιγει ο χωρος της μηχανης στην δεξια μερια,για να μας πεισουν οτι ειναι αγγλικο.Σε καινουριες cadillac ο διακοπτης για την απενεργοποιηση του ESP βρισκεται μεσα στο ντουλαπακι του συνοδηγου!

Ο χρήστης ast έγραψε:
Και τα SAAB δεν μιζάρουν αν δεν είναι ο λεβιές στη όπισθεν.

Σιγουρα?:hmmm: Εγω θυμαμαι οτι μονο στη οπισθεν μπορεις να κλειδωσεις το λεβιε.

κάντε πως δε το διαβάσατε αυτό

εννοούσα πως δε βγαίνει το κλειδί

Ο χρήστης b_x έγραψε:
Θυμάμαι ότι στα παλιά Huyndai δεν μπορούσες να βαλεις μπρος αν δεν πατούσες τον συμπλέκτη

Διακόπτη στο συμπλέκτη έχουν πολλά καινούρια αυτοκίνητα. Σε κάποια μπορείς να τα βάλεις μπροστά άν είναι στη νεκρά χωρίς να πατάς συμπλέκτη. Σε άλλα, (το καινούριο Yaris για παράδειγμα) πρέπει οπωσδήποτε να έχεις πατημένο το συμπλέκτη ακόμα και αν έχεις επιλέξει νεκρά.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Θυμάμαι ότι στα παλιά Huyndai δεν μπορούσες να βαλεις μπρος αν δεν πατούσες τον συμπλέκτη

Διακόπτη στο συμπλέκτη έχουν πολλά καινούρια αυτοκίνητα. Σε κάποια μπορείς να τα βάλεις μπροστά άν είναι στη νεκρά χωρίς να πατάς συμπλέκτη. Σε άλλα, (το καινούριο Yaris για παράδειγμα) πρέπει οπωσδήποτε να έχεις πατημένο το συμπλέκτη ακόμα και αν έχεις επιλέξει νεκρά.

Κυρίως (αλλά όχι μόνο) σε Ιαπωνικά αυτοκίνητα για λόγους ασφαλείας... Είχαν γίνει μερικά ατυχήματα όταν ζευγαράκια που ήταν στο αμάξι μπροστά στη θάλασσα πνίγηκαν όταν πήγαν να βάλουν μπρος, ενώ είχε ταχύτητα μέσα... Το αμάξι 'κλώτσησε' λίγο και κάποιοι βρέθηκαν στη θάλασσα...

Το δικό μου αυτοκίνητο δεν έχει ΤΙΠΟΤΑ παράξενο.

Να αρχίσω να αισθάνομαι άβολα; Βασικά ούτε του πατέρα μου ούτε της αδελφής μου έχουν παραξενιές. Μόνο τα περίεργα του 2105 μπορώ να επιβεβαιώσω αλλά και αυτά δεν μου φαίνονταν περίεργα γιατί εκεί μέσα μεγάλωσα.

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Θυμάμαι ότι στα παλιά Huyndai δεν μπορούσες να βαλεις μπρος αν δεν πατούσες τον συμπλέκτη

Διακόπτη στο συμπλέκτη έχουν πολλά καινούρια αυτοκίνητα. Σε κάποια μπορείς να τα βάλεις μπροστά άν είναι στη νεκρά χωρίς να πατάς συμπλέκτη. Σε άλλα, (το καινούριο Yaris για παράδειγμα) πρέπει οπωσδήποτε να έχεις πατημένο το συμπλέκτη ακόμα και αν έχεις επιλέξει νεκρά.

Κυρίως (αλλά όχι μόνο) σε Ιαπωνικά αυτοκίνητα για λόγους ασφαλείας... Είχαν γίνει μερικά ατυχήματα όταν ζευγαράκια που ήταν στο αμάξι μπροστά στη θάλασσα πνίγηκαν όταν πήγαν να βάλουν μπρος, ενώ είχε ταχύτητα μέσα... Το αμάξι 'κλώτσησε' λίγο και κάποιοι βρέθηκαν στη θάλασσα...

Στο Megane για να βάλεις μπρός πρέπει να πατάς ειτε συμπλέκτη αν δεν έχεις νεκρά ή φρένο (ή φυσικά και τα 2 αν θες). Η απορία μου ειναι η εξής:

Το κλασσικό κόλπο με τις μιζιές (αν μείνεις μπορείς με μιζιές να κουνήσεις λίγα μέτρα το αμάξι για να το αφήσεις στην άκρη του δρόμου) που γράφει και το βιβλίο των σημάτων στα μηχανολογικά προφανώς δεν γίνεται, έτσι δεν ειναι;

Ο χρήστης silencer51 έγραψε:
Το κλασσικό κόλπο με τις μιζιές (αν μείνεις μπορείς με μιζιές να κουνήσεις λίγα μέτρα το αμάξι για να το αφήσεις στην άκρη του δρόμου) που γράφει και το βιβλίο των σημάτων στα μηχανολογικά προφανώς δεν γίνεται, έτσι δεν ειναι;

Γίνεται κανονικά. Ο συμπλέκτης χρειάζεται μόνο για να ξεκινήσει να γυρνάει η μίζα. Αν τον αφήσεις την ώρα που γυρνάει, η μίζα δέν θα σταματήσει.

Οι καθαριστήρες των 911 τα πρώτα χρόνια (και σαν 901) ήταν από την κανονική πλευρά (του συνοδηγού). Από το '65 όμως και μετά 'ήρθαν' μπροστά από τον οδηγό όπου και έμειναν μέχρι και το '95 στην 993! (στα 914 είναι έτσι επίσης όπως και στα σκαθάρια).
Το χειρόφρενο της 914 βρίσκεται από την πλευρά εισόδου του οδηγού στο αυτοκίνητο. Λογικό είναι, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλό το χειρόφρενο να εμποδίζει την είσοδο-εξοδο του στην καμπίνα. Τι σκεφτήκανε λοιπόν: ο μηχανισμός έχει 'διπλή' λειτουργία. Σηκώνεις το μοχλό, ο οποίος με τον χαρακτηριστικό ήχο μπλοκάρει το χειρόφρενο και κατόπιν, για να ασφαλίσει τον κατεβάζεις πατώντας το κουμπι για την καστάνια μέχρι να φτάσει κάτω! το χειρόφρενο παραμένει 'δεμένο' ενώ ο μοχλός είναι κάτω. Για να το βγάλεις, το φέρνεις στην αρχική θέση, το σηκώνεις ελαφρώς παραπάνω πατάς τότε το κουμπι και το κατεβάζεις πάλι οπότε και 'λύνεται' το χειρόφρενο. Απλά πράγματα!
Δοκιμάστε να το εξηγήσετε στο βενζινά της γειτονιάς σας!
Για το λόγο αυτό στο ένα όργανο το 1/4 (χωρις υπερβολή) της επιφάνειάς του είναι λαμπάκι για το χειρόφρενο!
Και άλλο ένα!
Στα 914 της εποχής αυτής το κάθισμα του συνοδηγού ήταν κολλημένο στο firewall. Δε ρυθμιζόταν (σε αντίθεση με του οδηγού που ρυθμίζεται πλήρως) καθόλου. Αν ο συνεπιβάτης ήταν ψηλός, μια χαρά, κανένα πρόβλημα, στην αντίθετη περίπτωση όμως κάθονταν με τα πόδια ίσια (είναι τεράστιος ο χώρος μπροστά στα πόδια) κάτι ιδιαίτερα κουραστικό!Ιδέα βάζουμε ένα χνουδωτό σκαμπώ (δεν κάνω πλάκα) με βέλκρο στο κάτω μέρος του οπότε μπορεί να μη ρυθμίζεται το κάθισμα, αλλά ρυθμίζεται το 'μήκος' του χώρου για τα πόδια! Εύκολο!!!

Το καλύτερο για το τέλος!!!!!
το 1972 κάποιος έξυπνος πολυτεχνίτης γερμανός είχε την εξής καταπληκτική ιδέα:
Οι 911 είναι σπορ αυτοκίνητα επομένως ζωτικής σημασίας είναι η σωστή λίπανση της μηχανής και ο τακτικός έλεγχος αυτής, σωστά; Ωραία. Γιατί, λοιπόν, να μη φτιάξουμε ένα καπάκι ΟΜΟΙΟ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ που να έχει μέσα την τάπα λαδιού της μηχανής και μάλιστα, για να μη βάζουμε σωλήνες γύρω γύρω να το τοποθετήσουμε στο ΠΙΣΩ ΔΕΞΙ ΦΤΕΡΟ, όπου ακριβώς από κάτω είναι το δοχείο λαδιού της 911 (οι 911 έχουν ξηρό κάρτερ)! ΠΑΝΈΞΥΠΝΟ, ε? Αν θυμηθείτε που έχουν την τάπα βενζίνης οι 911 (μπροστά αριστερά) τότε μπορείτε εύκολα να φανταστείτε τι γινόταν στο βενζινάδικο όταν το άφηναν στον 'μικρό' να βάλει βενζίνη!!!!
Φυσικά, το κράτησαν έτσι λιγότερο από χρόνο!

τι πες τώρα ρε.....

εχω μείνει

Και μετά συζητάμε για τις θέσεις των διακοπτών των παραθύρων...
Προφανώς η λέξη εργονομία δεν είχε εφευρεθεί τότε (και μαζί με αυτήν και η έννοιά της )

up

Ωραίο θέμα, γράψτε κι άλλα!