Ο χρήστης elteo έγραψε:
Νονέ μιλάω για την Ξάντια. Οχι γενικά για την Σιτροέν.

Η xantia απο την αλλη παλι την εποχη της ηταν τουλαχιστον στο μεσο ορο για την 1.8 παντα..Η 1.6 οντως δεν ηταν σοφη κινηση πραγματικα δεν εκανε αυτο το μοτερ γι αυτα τα κιλα..Κοιταχτε τον ανταγωνισμο της εποχης και μη κολλατε στην 156 που εκανε και 2 εκατομυριακια τωρα πιο πολυ και διεθετε το κορυφαιο μοτερ σε 1.6 και 1.8 με συμβιβασμους σε καταναλωση ομως ακομα και σε αξιοπιστια..Ναι blanc εγω το λεω αυτο που τη γουσταρω τρελα την 156 και τη θελω..

δηλ ο 1.8 των 108 αλόγων ήταν επαρκής και ο μέσος όρος της εποχής ; Μιλάμε για 1996 και δώθε...

ενδεικτικά:
1995 A4 1.8T 150hp
1994 318 1.8 140hp
1996 Civic 1.8 VTi 169hp
1998 Rover 75 1.8i 120hp
1995 Renault Laguna 1.6 16v 108hp

δεν υπήρχαν και πολλοί 1800αρηδες τότε, αυτούς βρήκα.

Κάποιες επισημάνσεις αγαπητέ 'Ελτέο'. Στην πραγματικότητα ο 1800αρης της Ξάντια δεν ήταν 108ΗΡ, αλλά 103 σαν 8V και απο το 1995 και μετά 116 σαν 16V. Απο εκεί και πέρα όντως ισχύουν κάποιες ιπποδυνάμεις στα υπόλοιπα αυτοκίνητα, αλλά :

Οι κινητήρες των Α4 και BMW3 ενώ υπήρχαν όπως τους αναφέρεις, δεν ήταν οι βασικοί αλλά στο Α4 ήταν ο τούρμπο και ο 16V που στην 'τριάρα' χαρακτηριζόταν 318is. Το Α4 είχε βασικούς, 1.6/101ΗΡ και 1.8-20V/125ΗΡ.
Η BMW3 είχε βασικούς 1.6/102ΗΡ και 1.8/115ΗΡ.

Το Rover 75 ήταν οχι καθαρό μεσαίο σεντάν, αλλά κάπου ανάμεσα στην μεσαία καιστην μεσαία-μεγάλη. Ο 1.8/120ΗΡ που αναφέρεις ήταν πολύ λίγος για τα κιλά του αυτοκινήτου, γι'αυτό και υπήρξε και έκδοση με 150ΗΡ. Το δε Λαγκούνα το 1995 ουδέποτε είχε 1600άρη κινητηρα. Είχε 1800/95ΗΡ και 2000/115ΗΡ. Το 1998 που έγινε το F/L τότε φόρεσε τους 1.6/110ΗΡ και 1.8/123ΗΡ.

Το πρόβλημα της Σιτροέν στην Ξάντια ήταν μόνο η 1600άρα έκδοση, όχι οι υπόλοιπες. Το πρόβλημα της Σιτροέν με τους αναιμικούς κινητήρες περισσότερο σε άλλα μοντέλα εντοπίζεται και όχι τόσο στην 'Ξανθούλα'.

Πάντως παίδες εγώ που έχω την Xantia με τον 1600cc κινητήρα με τα 90 άλογα, έχω να πω ότι είναι ένας πολιτισμένος κινητήρας που στα 10φεύγα χρόνια και στα 200φεύγα χιλιάδες χιλιόμετρα δεν με πρόδωσε στιγμή! Τόσο στην πόλη όσο και στην εθνική οδό!

(άσχετο) ΥΓ: να προσθέσω ότι το avatar που έβαλα είναι το δικό μου αυτοκίνητο φωτογραφημένο σε διακοπές στις μαγευτικές της μαγνησίας (έτσι εξηγείται και το προστατευτικό για τον ήλιο στο τζάμι!).

greatst την ιδια εχουμε σε εξοπλισμο, με την μονη διαφορα στον κινητηρα. Λογικα ουτε εσενα γραφει πισω ΙΙ, μονο Xantia.

Ποιος ειπε οτι η BMW 318 Ε36 ειχε 140 αλογα; Αυτες δεν ειναι 1,8, ειναι 1,9. Ηταν ενα πολυ καλο μοτερ, αλλα με περισσοτερα κυβικα απο το 1,8 και λιγοτερα απο 2,0. Δεν μπορεις να το συγκρινεις με εναν 1,8 πραγματικο. Και ο 1,8i 16ν της PSA εχει 1761cc οχι 1790 που εχουν τα τωρινα.... Γι' αυτο βγαζει μονο 112 αλογα. Ο ιδιος κινητηρας πιο ελευθερος αναπνοης και 2,0 εβγαζε 167. Αν ξεμπουκωσεις τον 1,8i 16v XU7JP4 και βαλεις και ενα προγραμμα της προκοπης (γιατι το δικο του ειναι υπερβολικα πολιτισμενο και οικονομικοτατο) περνα τα 125+ αλογα...
Και με 318 Compact του 2002 φιλου μου που ειχα ανοιξει, με τα ιδια χιλιομετρα στο οδομετρο (πανω απο 200000 και οι δυο μας...), ημασταν στα ιδια μεχρι τις 3ες, παραπανω δεν αξιζε, δεν υπηρχε και δρομος. Αρα μια χαρα στεκονται και τα δυο μοτερ.

Σωστος ο ** ΔΝΤΖ **

Αν θέλετε να ωραιοποιήσετε τα μοτέρ της Xantia, its fine with me. Αλλά άλλο να λέμε την παλεύω με τα 90 και τα 103 άλογα επειδή δεν μπορώ να κάνω αλλιώς και άλλο τι συμβαίνει στην πραγματικότητα.

Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:
Οι κινητήρες των Α4 και BMW3 ενώ υπήρχαν όπως τους αναφέρεις, δεν ήταν οι βασικοί αλλά στο Α4 ήταν ο τούρμπο και ο 16V που στην 'τριάρα' χαρακτηριζόταν 318is. Το Α4 είχε βασικούς, 1.6/101ΗΡ και 1.8-20V/125ΗΡ.

Γιατί ποιος μιλάει για βασικούς κινητήρες; Είχες την επιλογή να αγοράσεις 1.8Τ με 150 άλογα το 1995. Με την Xantia δεν την είχες. Δεν καταλαβαίνω γιατί είναι λάθος αυτό. Αλλά και έτσι να ναι δεν βλέπω να υστερεί το Α4 και με τα ατμοσφαιρικά.

Οτι και να λεμε τα citroen παραδοσιακα εχουν αδυναμα μοτερ. Ακομα και τωρα το 1.6 THP δεν υπαρχει με τα 180 πχ την ιδια ωρα που ο αμεσος ανταγωνισμος εχει περιπου 200 αλογα κατα μεσο ορο...

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Αν θέλετε να ωραιοποιήσετε τα μοτέρ της Xantia, its fine with me. Αλλά άλλο να λέμε την παλεύω με τα 90 και τα 103 άλογα επειδή δεν μπορώ να κάνω αλλιώς και άλλο τι συμβαίνει στην πραγματικότητα.

Οι κινητήρες των Α4 και BMW3 ενώ υπήρχαν όπως τους αναφέρεις, δεν ήταν οι βασικοί αλλά στο Α4 ήταν ο τούρμπο και ο 16V που στην 'τριάρα' χαρακτηριζόταν 318is. Το Α4 είχε βασικούς, 1.6/101ΗΡ και 1.8-20V/125ΗΡ.

Γιατί ποιος μιλάει για βασικούς κινητήρες; Είχες την επιλογή να αγοράσεις 1.8Τ με 150 άλογα το 1995. Με την Xantia δεν την είχες. Δεν καταλαβαίνω γιατί είναι λάθος αυτό. Αλλά και έτσι να ναι δεν βλέπω να υστερεί το Α4 και με τα ατμοσφαιρικά.

Oχι δεν την αλλα ειχες τις εξης επιλογες και σε ελαφρως χαμηλοτερη τιμη απο αυτα που γραφεις
2λιτρα 16β 138 αλογα (ΧU10J4R) με ροπη
2λιτρα 16β 155 αλογα (XU10J4)
2λιτρα 8β τουρμπο 150 αλογα και με πολυ ροπη (XU10J2TE)
επειδη δεν αγοραστηκαν πολυ στην ελλαδα δεν σημαινει οτι δεν υπηρχαν
και σαν μοτερ ειναι πολυ καλομελετημενα υπαρχουν παραδειγματα που εχουν ξεπερασε τις 400000 χιλιομετρα χωρις να ανοιξουν ουτε το καπακι
και το α4 1,6 ειναι τα ιδια και χειροτερα με την ξανθια 1,6 γιατι στις χαμηλομεσαιες δεν ειχε τοση ροπη και ειχε παραπανω βαρος μην τα βλεπουμε ολα με τα αλογα

Ο χρήστης crazywolf έγραψε:
Οτι και να λεμε τα citroen παραδοσιακα εχουν αδυναμα μοτερ. Ακομα και τωρα το 1.6 THP δεν υπαρχει με τα 180 πχ την ιδια ωρα που ο αμεσος ανταγωνισμος εχει περιπου 200 αλογα κατα μεσο ορο...

Το μόνο 1600άρι με 200 άλογα είναι το κάργα πουσαρισμένο του Mini Cooper JWS που είναι κατά βάση ίδιο μοτέρ με της C5.

Ο χρήστης GeZ έγραψε:

Oχι δεν την αλλα ειχες τις εξης επιλογες και σε ελαφρως χαμηλοτερη τιμη απο αυτα που γραφεις
2λιτρα 16β 138 αλογα (ΧU10J4R) με ροπη
2λιτρα 16β 155 αλογα (XU10J4)
2λιτρα 8β τουρμπο 150 αλογα και με πολυ ροπη (XU10J2TE)
επειδη δεν αγοραστηκαν πολυ στην ελλαδα δεν σημαινει οτι δεν υπηρχαν

Gez να σου φέρω και εγώ 2,5λιτρους στο παράδειγμα ; Μιλάμε για συγκεκριμένα κυβικά σε συγκεκριμένες καρότσες...

και σαν μοτερ ειναι πολυ καλομελετημενα υπαρχουν παραδειγματα που εχουν ξεπερασε τις 400000 χιλιομετρα χωρις να ανοιξουν ουτε το καπακι

δεν διαφωνώ , αυτό έλειπε με την απόδοση που είχαν να βγάζουν και προβλήματα.

και το α4 1,6 ειναι τα ιδια και χειροτερα με την ξανθια 1,6 γιατι στις χαμηλομεσαιες δεν ειχε τοση ροπη και ειχε παραπανω βαρος μην τα βλεπουμε ολα με τα αλογα

Α να μην τα βλέπουμε όλα με τα άλογα. Δηλ πόσο δύσκολο ήταν να τοποθετήσει τον 1600αρη των Σαξόραλλων με τα 122 άλογα αντί του πανάρχαιου 1800 ; (ίδια εποχή υπήρχαν και οι δύο)

Τέσπα, δεν νομίζω ότι διαφωνείτε ότι η επιλογή των μοτέρ από το ράφι του μαγαζιού της PSA ήταν ατυχής.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Οτι και να λεμε τα citroen παραδοσιακα εχουν αδυναμα μοτερ. Ακομα και τωρα το 1.6 THP δεν υπαρχει με τα 180 πχ την ιδια ωρα που ο αμεσος ανταγωνισμος εχει περιπου 200 αλογα κατα μεσο ορο...

Το μόνο 1600άρι με 200 άλογα είναι το κάργα πουσαρισμένο του Mini Cooper JWS που είναι κατά βάση ίδιο μοτέρ με της C5.

Και το opc...

192 έχει εκείνο. Το να λες όμως ότι ο μέσος όρος είναι τα 200 άλογα, όταν μόνο 2 μοτέρ (και τα δύο πουσαρισμένα hot hatches και ακατάλληλα για οικογενειακή χρήση) έχουν τέτοια απόδοση είναι ανακριβές.

Οκ γραψε λαθος. Ο μεσος ορος ειναι 185 τοτες. Το θεμα ομως δεν ειναι αυτο, αλλα το οτι το DS3, που ειναι το σπορτ δηθεν μου ταχα μου, αμαξακι της citroen εχει 30 αλογα κατω απο τον ανταγωνισμο του. Και οταν λεω ανταγωνισμο του εννοω τα opc, mini, 207 κλπ.

Κατ' αρχήν βρισκόμαστε σε αυτοκινητιστικό φόρουμ. Με αυτήν τη βάση θα κάνω ένα λογικό άλμα και θα υποθέσω πως όλοι γουστάρουμε με τον έναν ή με τον άλλον τρόπο την αυτοκίνηση.
Ως λάτρεις της έννοιας αυτής λοιπόν, θα έπρεπε ιδανικά να είμαστε υπέρμαχοι της προόδου. Πρόοδος δεν είναι να έχεις 2-3 διαδοχικά μοντέλα από τα οποια τα πιο σύγχρονα είναι αργότερα από τους προκατόχους τους. Το γιατί (βάρος για ασφάλεια, ηχομόνωση, προδιαγραφές ρύπων στα μοτέρ) δεν μας νοιάζει ως καταναλωτές ή οδηγούς.
Ως εκ τούτου, δεν μπορεί να αποτελεί επιχείρημα για τα αργοκίνητα καράβια το γεγονός ότι οι πατεράδες μας ή οι παππούδες μας είχαν τραγικά αδύναμα αμάξια. Με την ίδια λογική, μια χαρά κάνει την δουλειά του και ένα τέθριππο ή ένα κάρο με τις state of the art αναρτήσεις του άκαμπτου άξονα και των σουστόφυλλων. Για να μη μιλήσω για το αγαπημένο μου χειροκίνητο αβάνς.

Ναι, σαφέστατα, μπορείς να φτάσεις ζωντανός στον προορισμό σου με ένα 406 1,6 (μιλάω εξ ιδίας πείρας) αφού έχεις ρίξει άκυρο σε 500 προσπεράσεις που θα έκανες ΑΝΕΤΑ αν είχες τον tu5jp4 πχ και όχι τον xu5, αφού θα έχεις κατεβάσει 4η σε σημεία που με έναν πιο ιδανικό συνδυασμό σκάφους-μοτέρ θα ήσουν άνετος.
Και μη γελιόμαστε, ούτε ο 1800αρης το έκανε καμιά βολίδα, πάλι οριακό ήταν.

Με το 307 μου (ίδια κιλά πάνω κάτω με το 406, πιο κοντό σασμάν) κάνω ΑΠΕΙΡΩΣ ανετότερο ταξίδι, με σαφέστατα λιγότερο άγχος.

Όλοι ανεξαιρέτως οι υποστηρικτές της απλά επαρκούς ιπποδύναμης σταματάνε να μιλάνε όταν ζήσουν με ένα αυτοκίνητο το οποίο φέρει ταιριαστό μοτέρ. Αυτό τα λέει όλα.

Εκεί που έπασχε (και πάσχει ως ένα βαθμό) η PSA είναι στα βασικά μοτέρ. Τι να τον κάνω τον τουρμπάτο με τα 150 στο 406 ή τον ES9 όταν μου δίνεις τους κωλοXU5 και XU7; Σε ποσοστό πωλήσεων όλοι 3λιτρο θα πάρουν για να πηγαίνουν σβέλτα;

@crazywolf: έρχεται και η πουσαρισμένη έκδοση του ds3, απλά λανσαρίστηκε με τον απλό EP6DT.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

@crazywolf: έρχεται και η πουσαρισμένη έκδοση του ds3, απλά λανσαρίστηκε με τον απλό EP6DT.

Το γνωριζω... μονο που απο οσο γνωρισω θα αργισει καμποσο να ερθει ελλαδα. Βεβαια επειδη η ραδιο αρβηλα ειναι τεραστια, δεν θα ηθελα να πω κατι αλλο.

Παντος συμφωνω απολυτα με το υπολοιπο post...

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Αν θέλετε να ωραιοποιήσετε τα μοτέρ της Xantia, its fine with me. Αλλά άλλο να λέμε την παλεύω με τα 90 και τα 103 άλογα επειδή δεν μπορώ να κάνω αλλιώς και άλλο τι συμβαίνει στην πραγματικότητα.

Οι κινητήρες των Α4 και BMW3 ενώ υπήρχαν όπως τους αναφέρεις, δεν ήταν οι βασικοί αλλά στο Α4 ήταν ο τούρμπο και ο 16V που στην 'τριάρα' χαρακτηριζόταν 318is. Το Α4 είχε βασικούς, 1.6/101ΗΡ και 1.8-20V/125ΗΡ.

Γιατί ποιος μιλάει για βασικούς κινητήρες; Είχες την επιλογή να αγοράσεις 1.8Τ με 150 άλογα το 1995. Με την Xantia δεν την είχες. Δεν καταλαβαίνω γιατί είναι λάθος αυτό. Αλλά και έτσι να ναι δεν βλέπω να υστερεί το Α4 και με τα ατμοσφαιρικά.

1. Με εξαίρεση τον 1600/90ΗΡ ποιός είπε ότι όσοι είχαν την Ξάντια στα 1800 στους 103ΗΡ δεν την παλεύαμε; Πολύ δε περισσότερο όταν ο κινητήρας έγινε 16βαλβιδος και πήγε στα 116ΗΡ. Επιπλέον αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν ως σκοπό να βάζουν φωτιά στο δρόμο, ούτε και οι περισσότεροι ανταγωνιστές του-εξαίρεση η Άλφα156. Αυτό δεν σημαίνει ότι η Ξανθούλα, εκτός του 1.6, ήταν αργοκίνητο καράβι.

2. Η λογική του στύλ... 'μου έδινε η Άουντι απο το 1995, Α4 1800Τ/150ΗΡ'... είναι σε λάθος κατέυθυνση. Διότι η Ξάντια των 1800/116ΗΡ είχε 6.500.000-7.000.000δρχ όταν το Α4 1.8Τ/150ΗΡ μπορεί και να ξεπέρναγε τα 8.500.000-9.000.000δρχ. Άλλο το τάργκετ γκρούπ του ενός άλλο το τάργκετ γκρούπ του άλλου. **Διότι στα λεφτά του Α4 1.8Τ η σιτροέν σου έφερνε την Ξάντια-ακτιβά των 2.0CT/150HP με το σύστημα περιορισμού κλίσεων SC.CAR **. Εσύ νομίζεις ότι αυτός/αυτοί που είχε την οικονομική δυνατότητα/φράγκα να πάρει το Α4 1.8Τ δεν μπορούσε να πάρει την 'Ξάντια-ακτιβά'; Η θα κόλωνε στα 200cc παραπάνω; Πάντα τα αυτοκίνητα κατά κύριο λόγο απο τα βασικά μοτέρ τα κρίνουμε. Γιατί απο την αντίθετη και για να σου θυμίσω παραλογισμούς της VAG όπου φτάσαμε **το Α4 2ης γενιάς **να έχει βασικό τον 1600/102ΗΡ που έπρεπε να χρυσοπληρώσεις και μετά αν ήθελες παραπάνω άλογα έπεπε να φτάσεις πάνω απο τα 30000-32000€ για να πάρεις το 1.8Τ/163ΗΡ, διότι καταργήθηκε ο ατμοσφαιρικός 1.8/125ΗΡ απ΄την άλλη στο F/L μοντέλο ενώ τότε υπήρχε απο το γκρούπ ο νέος 1.6 FSI/115HP ούτε σκέψη για να μπεί στο αντοκίνητο, κοινώς: 'Να σε κάψω Γιάννη, να σ' αλείψω λάδι' όλη η πολιτική της Αουντι στα τότε Α4.

Υπήρχαν και άλλα ταχύτατα 1600άρια τότε που μάλιστα ήταν ταχύτερα της Ξανθια 1.8 16V (Χedos 6, Carina Ε).

Επειδη ξεφυγατε λιγο..
realzeus απο την αρχη ειπα τους ιαπωνες τους βγαζω εκτος.. Δυνατη η carina αλλα ενα μπουρδ*&^ και μισο κατα τα αλλα..Απο ιαπωνια μερια μονο το xedos ηταν ενα ολοκληρωμενο αυτοκινητο σε καθε επιπεδο εκεινη την εποχη..
Γενικα συμφωνω με αυτα που γραφει ο ΔΝΤΖ..
H xantia μιας και κολλησαμε εκει ειχε μια χαρα γκαμα μοτερ την εποχη της εκτος του 1.6 που οπως προειπα δεν εκανε για αυτη τη καροτσα..Σαββα ο ανταγωνισμος δεν ηταν αυτος ,ουτε καν τις εκδοσεις-ιπποδυναμεις δε πετυχες , ο ΔΝΤΖ εγραψε πιο σωστα τις ανταγωνιστικες προτασεις της εποχης και οπως βλεπεις μια χαρα στεκοταν η 1.8..Εντωμεταξυ απο τα τελη '96 ακομα ακομα ειχε 116 αλογα η xantia στα 1.8...Πηγαιντε πισω στο ΄96 και κοιταξτε τον ανταγωνισμο παλι.. Μιλας για τοποθετηση του 1.6 122 σε c4 κτλπ..Προσωπικα σε ενα τετοιο αμαξι δε θα ηθελε κανεις να εβλεπε τις καταναλωσεις του 1.6 122 νομιζω.. Λες οτι η audi προσεφερε το 150αρι τurbo αλλα δε λαμβανεις υποψιν την πολλες εκδοσεις στα 2000 κυβικα με ή χωρις turbo που ειχε κανεις επιλογη στη xantia οπως επιλογη ηταν και στο a4 αφου τα ατμοσφαιρικα σε 1.6 ,1.8 παλι δε ηταν σπουδαια..Οπως και το γεγονος οτι αρχικα το '92 που βγηκε η xantia ειχε να ανταγωνιστει το τελευταιο audi 80 με τα φοβερα μοτερ του.. μιας και μιλαμε για audi..

Ασχετα απο ολα αυτα ομως ερχομαι να συμφωνησω και με τον Ντινο..Πραγματικα αν οδηγησεις για καποιες μερες σερι ενα πιο γρηγορο αυτοκινητο σου λειπει μετα η δυναμη και η ανεση..Εχω κανει ταξιδακι με τη xantia II σε σχεση με τη zx και καταλαβαινω τι θελει να πει..

Απλα εγω ξεκινησα τη κουβεντα για το γεγονος οτι καλο ειναι να κοιτας καθε πραγμα την εποχη του..Ετσι και τα μοτερ..Αλλωστε εγραψα ενα κομματι σχετικα με τη φαση '01-'07....

greatst ομορφη η ξανθουλα του αβαταρ..

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Oχι δεν την αλλα ειχες τις εξης επιλογες και σε ελαφρως χαμηλοτερη τιμη απο αυτα που γραφεις
2λιτρα 16β 138 αλογα (ΧU10J4R) με ροπη
2λιτρα 16β 155 αλογα (XU10J4)
2λιτρα 8β τουρμπο 150 αλογα και με πολυ ροπη (XU10J2TE)
επειδη δεν αγοραστηκαν πολυ στην ελλαδα δεν σημαινει οτι δεν υπηρχαν

Gez να σου φέρω και εγώ 2,5λιτρους στο παράδειγμα ; Μιλάμε για συγκεκριμένα κυβικά σε συγκεκριμένες καρότσες...

και σαν μοτερ ειναι πολυ καλομελετημενα υπαρχουν παραδειγματα που εχουν ξεπερασε τις 400000 χιλιομετρα χωρις να ανοιξουν ουτε το καπακι

δεν διαφωνώ , αυτό έλειπε με την απόδοση που είχαν να βγάζουν και προβλήματα.

και το α4 1,6 ειναι τα ιδια και χειροτερα με την ξανθια 1,6 γιατι στις χαμηλομεσαιες δεν ειχε τοση ροπη και ειχε παραπανω βαρος μην τα βλεπουμε ολα με τα αλογα

Α να μην τα βλέπουμε όλα με τα άλογα. Δηλ πόσο δύσκολο ήταν να τοποθετήσει τον 1600αρη των Σαξόραλλων με τα 122 άλογα αντί του πανάρχαιου 1800 ; (ίδια εποχή υπήρχαν και οι δύο)

Τέσπα, δεν νομίζω ότι διαφωνείτε ότι η επιλογή των μοτέρ από το ράφι του μαγαζιού της PSA ήταν ατυχής.

Πρωτον μιλησα για συγκεκριμενα λεφτα και οχι για συγκριση δυναμης καθως παντα η γερμανια εδινε εμφαση στην δυναμη ηθελα να τονισω οτι δεν συγκρινονται αυτα τα πραγματα που εθεσες για λογους τιμης πιο πολυ νοημα θα ειχε να συγκρινε τις παραπανω εκδοσεις που σου ανεφερα με το α4 τουρμπο κλπ καθως ηταν πιο κοντα σε τιμη γιατι η 1,8 16β ξανθια ηταν πιο φτηνη και απο α4 1,6!!!!
και ''καλα'' εκανε και εβαλε τους αρχαιους 1600 και 1800 γιατι αν εβαζε τον 1600αρη του σαξο θα εσβηνε γελοιωδως το αμαξι λογω ελειψης ροπης μεχρι τις 2000 στροφες φασμα πολυ κρισιμο για τετοιου ειδους αμαξια. Οι επιλογες δεν ηταν οι καλυτερες (θα μπορουσε να ειχε εξελιξει τον XU5) αλλα συμβαδιζαν απολυτα με τον ανταγωνισμο τοτε και ηταν αρκετες γι'αυτο το φασμα των αγοραστων. σημερα ειναι σκ@τ@ τα πραγματα. Η πιο ωραια εποχη δυναμης για την PSA ηταν η εποχη ΒΧ-205. Παναλαφρα αμαξια με απο τα πιο δυνατα μοτερ της κατηγοριας (στα 1,9 εβγαζε εως και 160 αλογα ατμοσφαιρικα, ο XU5 ειχε μεχρι 115 αλογα, οι 1,4 ειχαν απο τις καλυτερες ιπποδυναμεις τις κατηγοριας) και σε συνδυασμο με τις CX turbo ΙΙ με 0-100 κατω απο 8 δευτερολεπτα με τα μονο 170 αλογα και τα 34+ κιλα ροπης ηταν η πιο 'γρηγορη' εποχη της !!!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Υπήρχαν και άλλα ταχύτατα 1600άρια τότε που μάλιστα ήταν ταχύτερα της Ξανθια 1.8 16V (Χedos 6, Carina Ε).

Επειδη εχω οδηγησει και τα 2 αμαξια, τα οποια ναι μεν π.χ. το Xedos 1,6 16ν ειχε 115 αλογα, αλλα δεν ειχε την ροπη του LFY 1,8 16ν και ετσι εκαναν το τρικ να κοντυνουν το σασμαν και σε σενδυασμο με τον κοφτη στις 7200 (αν θυμαμαι καλα, ή 7500 σε σχεση με το LFY που εχει κοφτη στις 6200...) επιανε παρομοια χιλιομετρα μεν στο κοντερ αλλα μετα την 3η δεν τραβουσε το ιδιο... Απο αξιοπιστια ή αντοχη χιλιομετρων θα πω οτι ειναι και τα 3 μοτερ σκυλια μαυρα και βγαζουν μεχρι να παιθανουν τα αλογα τους.

Ο χρήστης billaras_XantiaII έγραψε:

Υπήρχαν και άλλα ταχύτατα 1600άρια τότε που μάλιστα ήταν ταχύτερα της Ξανθια 1.8 16V (Χedos 6, Carina Ε).

Επειδη εχω οδηγησει και τα 2 αμαξια, τα οποια ναι μεν π.χ. το Xedos 1,6 16ν ειχε 115 αλογα, αλλα δεν ειχε την ροπη του LFY 1,8 16ν και ετσι εκαναν το τρικ να κοντυνουν το σασμαν και σε σενδυασμο με τον κοφτη στις 7200 (αν θυμαμαι καλα, ή 7500 σε σχεση με το LFY που εχει κοφτη στις 6200...) επιανε παρομοια χιλιομετρα μεν στο κοντερ αλλα μετα την 3η δεν τραβουσε το ιδιο... Απο αξιοπιστια ή αντοχη χιλιομετρων θα πω οτι ειναι και τα 3 μοτερ σκυλια μαυρα και βγαζουν μεχρι να παιθανουν τα αλογα τους.

Κάτοχος Xedos εγώ και κατοχος Xantia 1.8 ένα συγγενής. Καμία σχέση φίλε... Πολύ ταχύτερο το ιαπωνικό και στροφάρει σαν τρελό. Απλά πρέπει να το δουλεύεις πάνω από 4000 Σ.Α.Λ.

Δια αν μιλας για 8v ναι λογικοτατο αν μιλας για 16v απλα συμφωνω με τον bill..