Aν τολμούσα να προσθέσω στη λίστα των διεκδικητών το Nissan Micra Racing θα γινόμουν πολύ... ιερόσυλος;
Τι να σας πω ρε παιδιά, προσωπικά έχω αρχίσει να το λιγουρεύομαι (διατί να κρύψωμεν άλλωστε την συμπάθειά μας προς την αξιοπρεπέστατη Nissan?)

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Aν τολμούσα να προσθέσω στη λίστα των διεκδικητών το Nissan Micra Racing θα γινόμουν πολύ... ιερόσυλος;
Τι να σας πω ρε παιδιά, προσωπικά έχω αρχίσει να το λιγουρεύομαι (διατί να κρύψωμεν άλλωστε την συμπάθειά μας προς την αξιοπρεπέστατη Nissan?)

Έχεις δίκιο. Ουσιαστικά σ'αυτή την κατηγορία παίζει.

Tell you what: αν οι 4Τ δεν κάνουν κάποιο συγκριτικό σαν αυτό του evo δεν το κάνουμε εμείς;

Αρκεί να βρεθούν κάποια αυτοκίνητα μελών του φόρουμ, όσο γίνεται original και σαν σημείο αναφοράς βέβαια να υπάρχει και ένα Rallye (αυτό είναι εύκολο να βρεις... όχι όμως original... )

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
[Αρκεί να βρεθούν κάποια αυτοκίνητα μελών του φόρουμ, όσο γίνεται original και σαν σημείο αναφοράς βέβαια να υπάρχει και **ένα Rallye (αυτό είναι εύκολο να βρεις... όχι όμως original... **)

Me i am,see...?

Ο χρήστης gatony έγραψε:

[Αρκεί να βρεθούν κάποια αυτοκίνητα μελών του φόρουμ, όσο γίνεται original και σαν σημείο αναφοράς βέβαια να υπάρχει και **ένα Rallye (αυτό είναι εύκολο να βρεις... όχι όμως original... **)

Me i am,see...?

Δεν τόλμησα να το πω εγώ, λέω, '*κάπου εδώ κοντά θα είναι αυτό το παιδί, θα τσιμπήσει!!!' *:lol:

Σημείωση: Δεν κάνω καθόλου πλάκα για την συγκριτική δοκιμή. Θα ενημερώσω μέσα στους επόμενους 2 μήνες για αυτό και άλλα σχέδια που έχω κατά νου και ενδιαφέρουν **όλους **όσους συμμετείχαν σ'αυτό το thread.

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
Σημείωση: Δεν κάνω καθόλου πλάκα για την συγκριτική δοκιμή. Θα ενημερώσω μέσα στους επόμενους 2 μήνες για αυτό και άλλα σχέδια που έχω κατά νου και ενδιαφέρουν **όλους **όσους συμμετείχαν σ'αυτό το thread.

Άριστη ιδέα.
Έστω ότι μαζεύονται μερικά απείραχτα αυτοκίνητα με νορμάλ όχι φθαρμένα λάστιχα. Πώς φαντάζεσαι την 'αντικειμενική' σύγκρισή τους? Σε ποιον χώρο? Με ποιους δοκιμαστές-κριτές? Με τι κριτήρια?
Για να μην είμαι αρνητικός προτείνω: σε πίστα, Μέγαρα. Δοκιμαστές όλοι οι ιδιοκτήτες, οδηγάνε όλοι όλα τα αυτοκίνητα και αφού εξοικειωθούν χρονομετρούνται οι 3 καλύτεροι γύροι τους. (καλύτερα να υπήρχαν διαθέσιμοι οδηγοί πιο έμπειροι που κάνουν τέστ ή τρέχουν σε αγώνες) Καταγράφονται εντυπώσεις πέρα από χρόνους. Επίσης βόλτα σε δρόμο χαλαρή για αξιολόγηση άνεσης, εργονομίας κλπ.
Κριτήρια μπορούν να είναι: χρόνος πίστας, αίσθηση ασφάλειας-εμπιστοσύνη, αν συγχωρεί-ρυθμισιμότητα συμπεριφοράς, ζύγισμα, αίσθηση και αποτελεσματικότητα φρεναρίσματος, αίσθηση τιμονιού, άνεση, χώροι, εργονομία, ποιότητα συναρμολόγησης και πάει λέγοντας.
Τα συμπεράσματα μπορούν να είναι είτε με τη μορφή βαθμολόγησης (με συντελεστές μεγαλύτερους για το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό κλπ) είτε με συζήτηση (αν δεν παρεκτραπούν όλοι....)

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Δοκιμαστές όλοι οι ιδιοκτήτες, οδηγάνε όλοι όλα τα αυτοκίνητα και αφού εξοικειωθούν χρονομετρούνται οι 3 καλύτεροι γύροι τους. (καλύτερα να υπήρχαν διαθέσιμοι οδηγοί πιο έμπειροι που κάνουν τέστ ή τρέχουν σε αγώνες)

Καλύτερα θά ήταν,νά τά οδηγήσει όλα,κάποιος αμερόληπτος.
ΔΗΛΑΔΗ...ΕΓΩ!!!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Άριστη ιδέα.
Έστω ότι μαζεύονται μερικά απείραχτα αυτοκίνητα με νορμάλ όχι φθαρμένα λάστιχα. Πώς φαντάζεσαι την 'αντικειμενική' σύγκρισή τους? Σε ποιον χώρο? Με ποιους δοκιμαστές-κριτές? Με τι κριτήρια?
Για να μην είμαι αρνητικός προτείνω: σε πίστα, Μέγαρα. Δοκιμαστές όλοι οι ιδιοκτήτες, οδηγάνε όλοι όλα τα αυτοκίνητα και αφού εξοικειωθούν χρονομετρούνται οι 3 καλύτεροι γύροι τους. (καλύτερα να υπήρχαν διαθέσιμοι οδηγοί πιο έμπειροι που κάνουν τέστ ή τρέχουν σε αγώνες) Καταγράφονται εντυπώσεις πέρα από χρόνους. Επίσης βόλτα σε δρόμο χαλαρή για αξιολόγηση άνεσης, εργονομίας κλπ.
Κριτήρια μπορούν να είναι: χρόνος πίστας, αίσθηση ασφάλειας-εμπιστοσύνη, αν συγχωρεί-ρυθμισιμότητα συμπεριφοράς, ζύγισμα, αίσθηση και αποτελεσματικότητα φρεναρίσματος, αίσθηση τιμονιού, άνεση, χώροι, εργονομία, ποιότητα συναρμολόγησης και πάει λέγοντας.
Τα συμπεράσματα μπορούν να είναι είτε με τη μορφή βαθμολόγησης (με συντελεστές μεγαλύτερους για το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό κλπ) είτε με συζήτηση (αν δεν παρεκτραπούν όλοι....)

Αυτό που ελπίζω είναι να κάνουν οι 4Τ ένα τέτοιο τέστ... και να καλέσουν και εμάς να συμμετάσχουμε!

Το τεστ θα μπορούσε να γίνει με αφορμή την 'αποχώρηση' των Rallye/Saxo και μπορώ να σκεφτώ τουλάχιστον 10 αυτοκίνητα για να συμμετάσχουν.

Τώρα, αν δεν γίνεται 'επίσημα' σαφώς μπορούμε να κάνουμε κάτι 'ανεπίσημα' και χωρίς βεβαίως να εμπλακεί το όνομα του περιοδικού ή του forum. Εξάλλου το 'δικό' μας τεστ θα είναι πολύ περισσότερο υποκειμενικό και ήπιο.

Αναμείνατε.

Ο χρήστης nikapos έγραψε:
τι εγινε ο Σταθοπουλος? τον εφαγε η μαρμαγκα?

Stathopoulos???? I don't know this word!

Τελικα τι εγινε με το τεστ?????????Θελετε και ενα clio rallye να συμμετεχει????

Ορίστε μερικά πολύ καλά νέα από τη Citroen. Δυστυχώς (προς το παρόν) μόνο για την Αγγλία αλλά όσο ζούμε ελπίζουμε.

Αντιγράφω από το το autoexpress.co.uk

Citroen C2 GT

*If there's one thing that the French know how to do well, it's making something quite dull into an item of desire. Alongside pain au chocolat, cheese and maids, this is especially true of hot hatches.
There's the iconic Peugeot 205 GTi, the thrilling 106 and 306 Rallye and the top-selling Citroen Saxo VTR and VTS. Citroen is hoping to rekindle the UK's enthusiasm for its feisty superminis with this rally homologation special GT edition of its C2, and Auto Express was first to see whether it has what it takes to join the hot hatch hall of fame.
So where does the new model fit into the range? The C2 VTR has al-ready been launched in the UK, but the GT has a few subtle, but crucial, differences. The most important is the gearbox. Citroen is adamant that the standard VTR will only ever be produced with the semi-automatic Senso-Drive 'box. That's not necessarily a bad thing, but there are many hot hatch fans who would prefer a traditional manual - hence the GT comes with a third pedal and a gearstick.
With its roots in rallying, the GT also weighs marginally less than other models in the range, with no spare wheel, a smaller washer bottle and a few omissions from the equipment list. In true motorsport special fashion, there's also a numbered plaque by the gearstick telling you which of the 2,250 examples you are driving. Interestingly, the entire production run is destined for the UK, simply because we Brits are so keen on fast hatchbacks! Under the bonnet, Citroen has left the VTR's 1.6-litre 110bhp engine untouched, but performance is improved thanks to the loss of weight and the manual gearbox.
The 0-62mph time of 9.5 seconds is 1.4 seconds quicker than the VTR's, and breaks through the 10-second barrier which is so important to hot hatch fans, without worrying the insurance companies too much.

Young buyers, meanwhile, will be pleased to learn that premiums will be kept down by a class-leading placement in insurance group six. Fuel ec-onomy of 42.8mpg and CO2 emissions of 158g/km will also help to keep bills down. This doesn't mean that the car is no fun, though. Citroen has taken the more difficult route to driver enjoyment, relying on chassis dynamics rather than brute horsepower, but thankfully it's paid off. While the weight reduction is minimal, the extra surge off the line offered from the manual 'box and the well matched ratios make the GT feel nippy, while the handling is superb.
It's not as extreme or as lively as the Saxo, but this C2 turns in like a mid-engined sports car and suffers virtually no body roll. Our only complaint concerns the variable assistance power-steering, which spoils the dri-ver's fun thanks to its over-assisted feel and lack of feedback.
But getting the handling right is only half the battle - styling and im-age are equally important to the GT's youthful target market. While the most striking features are the 16-inch white alloys, the rally-car inspired front end is also unique to the GT. A neat roof spoiler finishes the look. Inside, there's carbon fibre effect material around the dials, and unusual translucent trim on the gearstick and door. The VTR's sport seats are also fitted, and they provide plenty of support when cornering, without being too uncomfortable.
Priced at £10,495, the GT is £500 cheaper than the VTR, and comes with ABS and Electronic Brakeforce Distribution, as well as Emergency Brake Assist. Rivals from Ford and MG are available for less, but Citroen is also offering one year's free insurance for 21-80-year-olds before 31 January. Looks like the French have produced another hot hatch to be proud of*

Πάντα αναρωτιόμουν γιατί όλα τα μοντέλα της mitsubishi εκτός από ένα (ποιό άραγε;) είναι αδιάφορα. Πως θα σας φαινόταν ένα ανανεωμένο Colt με 1.5 turbo?
http://automoto.flash.gr/news/models/2003/12/12/3858id/

Ο χρήστης rallye1.6 έγραψε:
Πάντα αναρωτιόμουν γιατί όλα τα μοντέλα της mitsubishi εκτός από ένα (ποιό άραγε;) είναι αδιάφορα. Πως θα σας φαινόταν ένα ανανεωμένο Colt με 1.5 turbo?
http://automoto.flash.gr/news/models/2003/12/12/3858id/

Μάλλον δεν θα είναι ιδιαίτερα φτηνό. Πιθανώς στην κατηγορία των 206RC/Clio.

Πάντως έχει ενδιαφέρον η άποψη ότι πρέπει να πάμε σε κάτι μεγαλύτερο για να επανακτήσουμε τις δυνατότητες του Rallye. Νομίζω ότι εκφράζεται και από την ψηφοφορία. Πολλοί απ’αυτούς που ψήφισαν «κανένα» μπορεί στο βάθος του μυαλού τους να έχουν την προοπτική να πάρουν κάτι μεγαλύτερο αργότερα.

Μια πρόταση: σ'αυτό το θέμα θα μπορούσε να γράφει ο καθένας που θα ήθελε ένα Rallye και δεν πρόλαβε να το αγοράσει, τι προτίμησε τελικά, τα κριτήριά του, πόσο ευχαριστημένος έμεινε, κλπ. Τι λέτε?

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
Στο Evo αυτού του μήνα (στην αγγλική έκδοση αναφέρομαι) έχει συγκριτικό τεστ ανάμεσα σε διάφορα 'μικρά Gti'!

Λοιπόν, το παραπάνω τεστ μπορείτε να το κατεβάσετε (ένα zip με σκαναρισμένες τις σελίδες) από το:

http://www.hot-hatchbacks.com/temp/maga ... est_83.zip

Καλή ανάγνωση! Προσεχώς θα υπάρχει και ένα παλιότερο τεστ, για τους 'προγόνους' του Rallye.

Pernoume ena C2 stin mikroteri kai fthinoteri ekdosi...poulame ton kinitira me 0km bazoume kinitira kai kibotiaki apo saxo vts...

An kseperasoume to oti einai ligo m@l@ki@ na arxisei kapoios metatropes se new car....exoume

Fthini arxiki timi
Fthino kinitira/kibotio (kikloforoun apeira antalaktika)
Ena monadiko autokinito me kales epidoseis kai kratima kai kyrios poiotita...kati pou eleipe...

Kai min ksexname oti opoios to kanei tora (pou den yparxei grigori ekdosi) exei na kerasei poly tsai...

Ο χρήστης MAX POWER έγραψε:

Kai min ksexname oti opoios to kanei tora (pou den yparxei grigori ekdosi) exei na kerasei poly tsai...

Το πιθανότερο να μην υπάρξει άμεσα 'γρήγορη έκδοση'. Το homologation special C2 GT (βλέπε παραπάνω) έχει τον ίδιο κινητήρα, οπότε δεν χρειάζεται κάποια 1.6 έκδοση με 120+ άλογα.

Προβλέπω να μπει κάποιος δίλιτρος στο μέλλον.

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

τι εγινε ο Σταθοπουλος? τον εφαγε η μαρμαγκα?

Stathopoulos???? I don't know this word!

Κάπου εδώ κρύβεται με άλλο username. Πού θα πάει όμως, θα τον ξετρυπώσω και πάλι...

Κατέβασε κανένας το zip με το άρθρο του evo?

Θέλω να δω αν υπάρχει κανένα πρόβλημα.