o Da Silva στην VW

και ο Wolfgang Josef Egger στην VW.

Και οι δυό έχουν διαπρέψει στην Alfa Romeo

http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=57447

ξανά τα ίδια...

Αμφισβήτηση για το νόμο Volkswagen

Ο χρήστης technik έγραψε:
ξανά τα ίδια...

Αμφισβήτηση για το νόμο Volkswagen

Ο νόμος VW αντιτίθεται στο νόμο για ελεύθυρη διακίνηση κεφαλαίων εντός της Ε.Ε. οπότε δεν βλέπω να επιβιώνει για πολύ.
Η ουσία είναι ότι έτσι η VW μπορεί να γίνει στόχος εξαγοράς μια και πλέον θα μπορεί κάποιος επενδυτής να έχει τον πραγματικό - ουσιαστικό έλεγχο.

Ο χρήστης technik έγραψε:
o Da Silva στην VW

και ο Wolfgang Josef Egger στην Αudi.

Και οι δυό έχουν διαπρέψει στην Alfa Romeo

http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=57447

''Ο Egger ξεκίνησε την καριέρα του το 1989 ως σχεδιαστής της Alfa Romeo. Εννέα χρόνια αργότερα πήγε στη Seat και τρία χρόνια μετά (2001) μεταφέρθηκε στη Lancia. Τελευταία ο Γερμανός εργαζόταν ως επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Alfa Romeo''
autotriti.gr

To νέο Α4

Θ' αποκτήσει φινέτσα

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Θ' αποκτήσει ψυχή

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Θ' αποκτήσει φινέτσα

και...ελπίζω να μην αποκτήσει 16αρι μοτέρ

Και θα πουλάει 1 αυτοκίνητο το χρόνο... σαν τη Lancia

http://www.auto24.gr/html/ent/747/ent.18747.asp

ερωτημα:
αν πατησεις το esp off, απενεργοποιουνται ολα κανονικα ή ειναι απενεργοποιηση μαϊμου?
δευτερη ερωτηση: αν ειναι απενεργοποιηση μαϊμου, πως βγαινουν ολα τελειως οφ?
ευχαριστω!
(ειναι δυνατον? να ειμαστε στη δευτερη σελιδα?? πισω στην πρωτη παρακαλω)

Θες πολύ

OFF βγαίνουν, απλώς ορισμένοι γράφουν ότι ενεργοποιούνται πατώντας... φρένο με στριμμένους τους τροχούς

ΠΡΟΦΑΝΩΣ και δεν ενεργοποιούνται πατώντας φρένο με στριμμένους στροχούς -δείγμα άγνοιας-. Αυτό που θα συμβεί πατώντας φρένο με τους τροχούς υπό γωνάι και να ΟΛΙΣΘΑΙΝΟΥΝ είναι να ενεργοποιηθούν οι αισθητήρες του ABS -αφού ΠΡΟΦΑΝΩΣ το ESP αυτούς χρησιμοποιεί-

Αυτό συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς, στους πίσω ΔΕΝ θα επέμβει -όταν έχεις ESP ON φρενάρει κατά περίπτωση οποιοδήποτε τροχό. Αν τώρα καταφέρεις και το κάνεις να γλυστρίσει με τα 4 -και οι 4 να 'χουν απώλεια πρόσφυσης- και πατήσεις φρένο, φυσικά θα συμβεί το ίδιο.

Το ESP θα παραμείνει OFF και δεν χρειάζεται να το πατήσεις πάλι.

Πήγαινε ΣΕΦ-ιππόδρομο να το δοκιμάσεις

Ο χρήστης VW GOLF R32 έγραψε:
Μία νέα έκδοση του TSI κινητήρα των 1,4 λίτρων παρουσίασε η VW. Η διαφορά του με γνωστό μηχανικό σύνολο με τους δύο υπερσυμπιεστές εντοπίζεταί στην…απουσία του ενός από αυτούς και συγκεκριμένα του μηχανικού (compressor). Η απόδοσή του ανέρχεται στους 122 ίππους.

Η ροπή του μηχανικού συνόλου παραμένει σε υψηλά επίπεδα καθώς ανέρχεται στα 200 Nm. Σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη κινητήρα άμεσου ψεκασμού της εταιρείας αποδίδει 7% και 30% περισσότερη ισχύ και ροπή αντίστοιχα, ενώ, σύμφωνα με την VW καταναλώνει και 6% λιγότερη βενζίνη.

Η νέα παραλλαγή του TSI κινητήρα με τον ένα υπερσυμπιεστή θα εφοδιάζεται με μία καινούρια έκδοση του αυτόματου σειριακού κιβωτίου DSG, με το διπλό συμπλέκτη το οποίο θα διαθέτει 7 σχέσεις. Η κατανάλωση του συνόλο σε συνδυασμό με το παραπάνω κιβώτιο θα ανέρχεται στα 5,9 λίτρα/100 χλμ.

δεν καταλαβαινω 3 πραγματα:

1. γιατι χρειαζεται να βαλεις τουρμπο σε 1.4 για 122 αλογα οταν μπορεις να τα βγαλεις ατμοσφαιρικα απο 1.6.
2. γιατι χρειαζεται 7ταχυτο κιβωτιο για να διαχειριστεις 120 αλογα.
3. γιατι δεν εχουν απολυθει ακομα οι τυποι στο τμημα μαρκετινγκ της VW. εχουν μπερδεψει τα μπουτια τους με τοσους κινητηρες. ο μηχανικος κανει τα πειραματα του. βαζει τουρμπο βγαζει κομπρεσσορα αυτη ειναι η δουλεια του. του αλλουνου δουλεια ειναι ομως να διαλεξει ποιους κινητηρες θα βγαλει στην αγορα! ελεος! 115 - 122 - 140... ο,τι να ναι...

Ο χρήστης Mafioso έγραψε:

δεν καταλαβαινω 3 πραγματα:

1. γιατι χρειαζεται να βαλεις τουρμπο σε 1.4 για 122 αλογα οταν μπορεις να τα βγαλεις ατμοσφαιρικα απο 1.6.
2. γιατι χρειαζεται 7ταχυτο κιβωτιο για να διαχειριστεις 120 αλογα.
3. γιατι δεν εχουν απολυθει ακομα οι τυποι στο τμημα μαρκετινγκ της VW. εχουν μπερδεψει τα μπουτια τους με τοσους κινητηρες. ο μηχανικος κανει τα πειραματα του. βαζει τουρμπο βγαζει κομπρεσσορα αυτη ειναι η δουλεια του. του αλλουνου δουλεια ειναι ομως να διαλεξει ποιους κινητηρες θα βγαλει στην αγορα! ελεος! 115 - 122 - 140... ο,τι να ναι...

θα το καταλάβεις πιστεύω όταν το οδηγήσεις

η ροπη στα 200 Nm μπορω να πω οτι ειναι μεγαλο plus.
αλλα 7ταχυτο?? 7ταχυτο εχουν οι merc με τους 272 ιππους τσε βαλε..

και γιατι τοσοι κινητηρες με τοσο παραπλησια αλογα?

θεωρω οτι τωρα δεν ειναι μια καλη περιοδος να αγορασει κανεις vw. εκτος κι αν θελει να συμβαλλει ως πειραματοζωο στην μελλοντικη πολιτικη μαρκετινγκ και επιλογης κινητηρων του ομιλου VAG..

Η απάντηση στις ερωτήσεις σας είναι μία: 'επειδή μπορούν'.

Και όχι μόνο μπορούν, αλλά θα κάνουν και τους αντίπαλους να μπορέσουν.

Αυτό - ως καταναλωτής - το βλέπω πολύ καλό.

Δηλαδή για να πιάσω 'σωστά' τα 140 πρέπει να αλλάξω ταχύτητα 7 φορές;
Γιατί όχι 13, λάθος 14 για να φύγει η γρουσουζιά; Κι αφού 'μπορούν', ας τις κάνουν 21 που είναι και τυχερό νούμερο.
Ας βάλουν και μερικά flash-games στην οθόνη για να είμαστε ακόμα πιο σίγουροι ότι θα έχουμε κάτι να κάνουμε.

μας χαλαει το 7αρι κιβωτιο τωρα, δηλαδη?

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Δηλαδή για να πιάσω 'σωστά' τα 140 πρέπει να αλλάξω ταχύτητα 7 φορές;
Γιατί όχι 13, λάθος 14 για να φύγει η γρουσουζιά; Κι αφού 'μπορούν', ας τις κάνουν 21 που είναι και τυχερό νούμερο.
Ας βάλουν και μερικά flash-games στην οθόνη για να είμαστε ακόμα πιο σίγουροι ότι θα έχουμε κάτι να κάνουμε.

Κάποτε τα αυτοκίνητα είχαν 4 ταχύτητες (να μην πω για παλιότερα με 3)
Και τότε πιστεύω ότι αν ακούγαν 6 θα έλεγαν:
'Καλά, συνέχεια την βενζίνη θα ανακατεύω?'

Ασχετο, από που και ως που το 21 τυχερό νούμερο?
Μάλλον το 7 είναι πιο τυχερο!!!!

Απλώς το θεωρώ υπερβολικό το 7άρι για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Και το 4άρι αρκετό ήταν όταν τα αυτοκίνητα είχαν 50 και 60 ίππους.