Επισης φανταστειτε σε ΟΛΗ την Ευρωπη οι κεντρικες πολεις να συνδεονται με τετοια τραινα.Αντε γεια τα αεροπλανα

Αυτό που γράφεις σχεδόν ισχύει στην υπόλοιπη 'απολίτιστη' Ευρώπη. Μάλιστα στην Γερμανία προωθείται η ιδέα και των Maglev τα οποία είναι πάρα πολύ γρήγορα αλλά προς το παρόν κοστίζουν πολύ και οι υπερυψωμένες ράγες τους είναι μάλλον αντιαισθητικές.
Σημειωτέον οτί ακόμη και ένα αργό τραίνο στην Γαλλία ( για εκεί γνωρίζω καλά ) είναι γρηγορότερο από τα Intercity.Ακόμα και έτσι προτιμώ το τραίνο από το ΚΤΕΛ απλά γιατί κάνει την ίδια ( λίγο λιγότερη τώρα ) ώρα μέχρι την Αθήνα και είναι παααααααρα πολύ πιο άνετο από το λεωφορείο. Επίσης ακολουθεί και πιο ωραία διαδρομή.

Απο Βρυλελλες για Παρισι,υπαρχει ο ΘΑΛΗΣ.
Αυτο ειναι ενας τυπος τραινου,υπερσυγχρονο,που καλυπτει την αποσταση των 370 χλμ(οδικως,δεν ξερω ποσο ειναι η σιδηροδρομικη γραμμη) σε 1 ωρα και 25 λεπτα.Σε αυτην την ωρα συμπεριλαμβανεται και η κινηση στις κατοικημενες περιοχες των 2 μεγαλουπολεων.
Το ειχα συναντησει σε ενα σημειο της εθνικης που οι γραμμες(περιφραγμενες σε ολο το μηκος τους) πανε παραλληλα με τον δρομο,εγω πηγαινα με 170+ και με περασε σαν να ημουν σταματημενος.
Ακριβως οπως τα δικα μας ε;

Ακριβως οπως τα δικα μας ε;

Nαί άλλωστε το λέει και το γνωστό ανέκδοτο..κάποιος πήγε να ρίξει σφαλιάρα στον σταθμάρχη της Οινόης και την έφαγε ο σταθμάρχης της Λαμίας...

Ένα eurostar δε μας πέφτει άσχημα,που ούτε αντιαισθητικές ράγες χρειάζεται ούτε τίποτα...Βέβαια με γραμμές του 60' σαν τις δικές μας, που να πάει...Φαντάζομαι Αλεξ/πολη-Θεσ/νίκη σε κάνα 2ωρο-χλιδή.Βέβαια ο ΟΣΕ έχει αρχίσει εξυγχρονισμό του δικτύου...Για Έδεσσα έχουν κόψει όλα τα δρομολόγια εδώ και κάνα 6μηνο για να αλλάξουν τις γραμμές και βλέπουμε εμπορικά τρένα με τεύτλα να περνανε κανονικά.Μάλλον πετώντας θα πηγαίνουν αυτά!Ποιον νομίζετε ότι κοροιδεύετε ρεεεε;;;;

Ωραιο θεμα G60... για εμας τους ονειροπολους Ελληνες

Ειχα ψαξει τυχαια το θεμα με τα TGV και επαθα πλακα οταν διαπιστωσα περι τινος προκειται. Κατ΄αρχην, ο συγκεκριμενος τυπος τρενου κατεχει ρεκορ ταχυτητας καπου 450χλμ/ωρα αν θυμαμαι καλα επι ξηρας με καποιες μικρες διαμορφωσεις. Τις αποστασεις που καλυπτει εχει φυσικα υψηλη προτεραιοτητα και εχει μεσες ωριαιες 300χλμ/ωρα!!! Και ειναι τοσο αποδοτικο που οπως διαβαζα σε πολλες γραμμες εχει αντικαταστασει το αεροπλανο γιατι πλεον ολοι ταξιδευαν με το τραινο

Και όσο θυμάμαι ένα ρεπορτάζ που είχα δει στη ΝΕΤ πριν από περίπου 2 χρόνια...
Ένα ρεπορτάζ για το πόσο πλέον εκσυγχρονίστηκαν οι Ελληνικοί σιδηρόδρομοι, τι καλά τρένα που αποκτήσαμε και τι ωραίοι που είναι οι τύποι του ΟΣΕ, τώρα που ήρθε καινούριο τρένο, σύγχρονο που κάνει το δρομολόγιο ΚΑΡΔΙΤΣΑ - ΑΘΗΝΑ ΣΕ 3 ΩΡΕΣ!!!!!!! Μόοοοοονο;;; Ας πάει λίγο πιο αργά γιατί ζαλίζομαι από την ιλλιγγιώδη ταχύτητα...

Είδατε εν έτη 2000 τι καλά τρένα που έχει η Ελλάδα;;;
Τι TGV και μ@##. Τι κι αν το TGV κάνει 3 ώρες το Λυόν - Παρίσι;;; Αυτό δεν είναι Intercity...
Αν είχαμε τέτοια τρένα, γιατί να πάρω αμάξι για να κατέβω Αθήνα;;;

H Ελλαδα διαθετει την χειροτερη σιδηροδρομικη υποδομη σε ολη την Ευρωπη. Αλλη μια πρωτια!!

Γιατι δεν εχει υποδομη?

Γιατι οι πολιτικοι δε θελουν να τα χαλασουν με τα ΚΤΕΛ,

Γιατι δεν υπαρχει ο παραμικρος σχεδιασμος και ενδιαφερον πως θα κανουμε τη ζωη μας πιο ευκολη και απλη.

Σε ολοκληρη τη Δυτικη Ελλαδα δεν υπαρχει ουτε μια (!!!) σιδηροδρομικη γραμμη. Μαλιστα τωρα με τη γεφυρα στο Ριο που θα μπορουσε πανω της να δημιουργηθει σιδ. γραμμη για να ληξει η απομονωση της Δυτικης Ελλαδας, προτιμησαν να φτιαξουν 'πεζοδρομο' και ποδηλατοδρομο για να πηγαινουν οι νοικοκυρες για ψωνια με το ποδηλατο απο το Αντιριο στο Ριο, παρα να φτιαξουν γραμμη τρενου!!!
Τα ΚΤΕΛ ειναι τα μονα ωφελημενα με αυτη τη κατασταση. Φυσικα τα συμφεροντα ειναι μεγαλα, αλλα η εξυπηρετηση των πολιτων νομιζω οτι πρεπει να ειναι πανω απο ολα.

Τι την ψαχνετε βρε παιδια, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΡΑΤΟΣ για να κανει ολα αυτα που σε οποιαδηποτε αλλη χωρα του κοσμου θεωρουνται αυτονοητα...

Μεγάλη πληγή αυτά τα ΚΤΕΛ... Εδώ στην Κρήτη είχαμε επεισόδια μεταξύ των ΚΤΕΛ Ηρακλείου και Χανίων, με εμπρησμούς λεωφορείων (!), αποκλεισμούς της εθνικής οδού κλπ. Και, βέβαια, εξακολουθεί η ίδια καραμέλα ότι το ΚΤΕΛ είναι ασφαλέστερο, π.χ., από το ΙΧ, μόνο και μόνο επειδή πάει πιο αργά. Μια ματιά όμως στην κατάσταση των λεωφορείων και στον τρόπο που αυτά οδηγούνται είναι αρκετή για να καταρριφθεί ο μύθος αυτός.

Ο χρήστης nestoraero έγραψε:
Το ειχα συναντησει σε ενα σημειο της εθνικης που οι γραμμες(περιφραγμενες σε ολο το μηκος τους) πανε παραλληλα με τον δρομο,εγω πηγαινα με 170+ και με περασε σαν να ημουν σταματημενος.

Δεν χρειάζεσαι καν τόσο σύγχρονο τρένο για να φτάσεις γρηγορότερα.
Πήγαινα στην Κορνουάλη με το '125' που είναι ντηζελοκίνητο και σε μια παρόμοια φάση είδα μια Porsche να μένει σιγά-σιγά πίσω...
Απόσταση Αθήνα-Καβάλα σε κάτι λιγότερο από 5 ώρες. Με μια σημείωση: το τρένο ήταν 'τοπικό', δηλαδή -χονδρικά- από τη Θεσσαλονική και μετά σταματούσε σε κάθε χωριό.

Εδώ θα άξιζε να θυμηθούμε και το δυστύχημα στα Τέμπη πριν από λίγο καιρό που στοίχισε τη ζωή 21 αθώων παιδιών. Θυμηθείτε ότι η νταλίκα - φονιάς κουβαλούσε ξυλεία νοβοπάν από τον Έβρο (προφανώς από το εργοστάσιο Ακρίτας) στην Αθήνα. Ποιός ο λόγος να γίνονται τέτοιου είδους εμπορευματικές μεταφορές με νταλίκες και όχι με τραίνα; Είχα κάνει μια μικρή έρευνα εκείνο τον καιρό και είχα βρει ότι στην Ελλάδα κυκλοφορούν περίπου ένα εκατομμύριο φορτηγά. Το συμπέρασμα είναι ότι για τον μαρασμό των επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα όλα αυτά τα χρόνια ευθύνονται κατά κύριο λόγο τα συμφέροντα των αυτοκινητοβιομηχανιών, των εταιρειών μεταφορών και βεβαίως των ΚΤΕΛ. Δείτε τα -ελλιπή - στοιχεία στο: http://www.statistics.gr/gr_tables/hell ... umbers.pdf

Σε ένα κράτος που δεν έχει επενδύσει σε μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, το τρένο είναι καταδικασμένο. Η χάραξη σιδηδροδρομικων αξόνων και η κατασκευή τους έχουν διαφορετικές απαιτήσεις από αυτές των οδικών (εξ' ου και οι διαφορετικές διαδρομές που ακολουθούν), είναι συχνά πιο δαπανηρές (κυρίως γιατί απαιτούν περισσότερες σήραγγες και κοιλαδογέφυρες) και παίρνουν πολύ περισσότερο χρόνο να υλοποιηθούν. Το΄χω ξαναγράψει: από την εποχή Τρικούπη, στο συγκεκριμένο τομέα (και να'ταν μόνο αυτός...) έχουμε κάνει άλματα προς τα πίσω. Για να φτάσουμε σε ευπρόσωπο επίπεδο θα χρειαστούν πολλά πολλά χρόνια και, φυσικά, σταθερή μακροχρόνια συγκοινωνιακή πολιτική. Και όχι λαμογιο-ΣΔΙΤ.

Υ.Γ.1. Κάτι μπορεί να γίνει, πάντως: έμαθα προ ημερών ότι άρχισε η μελέτη του 'παρα-Εγνατιου' 'αξονα. Αυτού, που θα έπρεπε υποχρεωτικά και δια ροπάλου, να έχει ενταχθεί εξαρχής στην κατασκευή της Εγνατίας. Τώρα γίνονται τα πρώτα τμήματα στα δυτικά (Θεσπρωτία - Γιάννενα). Για να δούμε... οι νεώτεροι ίσως να προλάβουν να το δουν.

ΥΓ.2. Και μια που ο τίτλος έχει και το Shinkansen μέσα: Πριν από πολλά-πολλά χρόνια, έκανα τη διαδρομή Osaka-Tokyo. Εκεί που χάζευα, απολαμβάνοντας ταχύτητες 300 km/h, ξαφνικά ο συρμός κόβει ταχύτητα, στη μέση του πουθενά (καλά τώρα, μη φανταστείτε και κανένα Βόρνεο ή Μογγολία) και σταματά. Βλάβη, ή κάτι άλλο, δεν καταλάβαμε εμείς οι gaijin. Αποτέλεσμα: το τρενάκι έφτασε στον προορισμό του με καθυστέρηση 8 λεπτών....Ε, βγήκε στην πλατφόρμα ΟΛΟ το προσωπικό του συρμου, των οδηγών συμπεριλαμβανομένων και υποκλινόμενοι ζητούσαν ταπεινα συγνώμη από τους επιβάτες για την καθυστέρηση. Εγώ, από την άλλη μεριά, θυμήθηκα εκείνη τη στιγμή μια διαδρομή Λάρισα-Αθήνα που είχα κάνει χρόνια πριν και η οποία είχε κρατήσει ούτε λίγο ούτε πολύ, 14 ώρες....

Πέρισυ ήμουν αρκετά τυχερός για να χρησιμοποιήσω το TGV και τον Θαλή σε διάστημα λίγων ημερών.

Η εμπειρία Α Π Ι Σ Τ Ε Υ Τ Η (δεν πιάνω κάθε μέρα 300+++km/h) ενώ και το 'απλό' γερμανικό τρένο είναι μερικούς αιώνες μπροστά από το καλύτερο δικό μας. Ενδεικτικά σήμερα, γύρισα στη Θεσσαλονίκη από την Ξάνθη με τρένο. Μέση ωριαία; Περί τα 40...

Καλά και άγια τα ευρωπαϊκά τρένα όμως υπάρχει ένα τεράστιο ΑΛΛΑ: το κόστος. Να υπολογίζετε όσο κοστίζει ένα αεροπορικό εισιτήριο.

(Φυσικά πάντα υπάρχει το 'απλό' που ανέφερα παραπάνω με λογικότερο κόστος και δρομολόγιο λίγο (κυριολεκτικα) πιο αργό )

Και εγώ δηλώνω λάτρης των τρένων, στο εξωτερικό τα χρησιμοποιούσα συνεχώς (εδώ όχι τόσο συχνά), καμιά δεκαριά φορές έκανα το ταξίδι Παρίσι-Λονδίνο με το eurostar (φθηνότερο απο αεροπλάνο και λιγότερο χρονοβόρο συνολικά αν υπολογίσεις door to door χρόνο). Νομίζω τα καλύτερα τρένα στην ευρώπη τα έχουν οι γάλλοι, οι οποίοι κατέχουν αυτή τη στιγμή και το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας *συμβατικού *τρένου (μεταλικοί τροχοί που κυλίονται σε μεταλικές ράγες), με το TGV 4402 με 574.8 km/h
http://findarticles.com/p/articles/mi_m ... _n19362097' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
βλ και τα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας τρένων
http://en.wikipedia.org/wiki/Land_speed ... d_vehicles' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank
Tα ρεκόρ ταχύτητας εξαρτώνται από τον ορισμό του τρένου, το maglev που κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας μη συμβατικού τρένου με 581 km/h δεν είναι συμβατικό τρένο, στην ουσία αιωρείται σε μικρό ύψος πάνω από ράγες με εφαρμογή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων, επίσης υπάρχουν και τρένα ρουκέτες που έχουν επιτύχει μέχρι και ... Mach 8.5 (10.400 km/h!)
Επίσης ένας σπιτονοικοκύρης μου (καθηγητής στο πανεπιστήμιο) όταν ήμουν φοιτητής στην Αγγλία είχε ως χόμπι την αναπαλαίωση ατμομηχανών του 19ου αιώνα, κάθε Σάββατο μαζεύονταν στο Didcot κοντά στην Οξφόρδη, θυμάμαι μια φορά είχα πάει μαζί τους και επειδή είχαν μόλις ολοκληρώσει τις εργασίες σε κάποια locomotive, είχαν φέρει και τις οικογένειές τους όλοι και κάναμε και μια μικρή βόλτα, μαγεία, ταξίδι στο χρόνο...

Με αφορμή ένα σύντομο ταξίδι που έκανα με TGV, έγραψα αυτό, αν ενδιαφέρει κάποιον: http://www.autoblogger.gr/blog/?p=103&cat=23