Ο χρήστης Nikos147 έγραψε:

Προσωπικα τη βρισκω πολυ καλυτερη απο τη προηγουμενη με μικρες αλλαγες στα σημεια.

Για τους κινητήρες αν αλλάξουν ναι, αλλά πολύ καλύτερη για ένα facelift στον εμπρός προφυλακτήρα και τα πίσω φώτα κάπως υπερβολικό...

Ο χρήστης neten έγραψε:

Προσωπικα τη βρισκω πολυ καλυτερη απο τη προηγουμενη με μικρες αλλαγες στα σημεια.

Για τους κινητήρες αν αλλάξουν ναι, αλλά πολύ καλύτερη για ένα facelift στον εμπρός προφυλακτήρα και τα πίσω φώτα κάπως υπερβολικό...

Συνολικα μιλαω βασικα μιας και οι κινητηρες θα παρουν παραπανω ιπποδυναμη...αναφορικα η 120i θα βγαζει 20 αλογα παραπανω. Εχει αλλαξει και το εσωτερικο μεσα (αν δεις το Video) με καλυτερης ποιοτητας υλικα, καινουριες ταπετσαριες, καινουρια χρωματα κατι καινουρια gadgetακια κλπ. Εχω γραψει ποιο πισω αν κοιταξεις για τους κινητηρες κ.α.

Μολις βγει κατι νεοτερο για τις επιδοσεις κλπ...θα ποσταρω.

Είδα τα video, ο σχεδιασμός του τιμονιού είναι η μόνη διαφορά που πρόσεξα.
Άντε οι κινητήρες θα κάνουν τη διαφορά!

Ο χρήστης neten έγραψε:
Είδα τα video, ο σχεδιασμός του τιμονιού είναι η μόνη διαφορά που πρόσεξα.
Άντε οι κινητήρες θα κάνουν τη διαφορά!

Σωστα...καθως και τα υλικα του εσωτερικου και ο σχεδιασμος του εσωτερικο ελαχιστα (διαφορετικα door panels και συνδιασμοι χρωματων). Πισω εχει LED φωτα και πορειας αλα Ζ4 και της facellift 5αρας.

Οι κινητηρες ουσιαστικα κανουν τη διαφορα...αφου θα φοραει πλεον τον καινουριο 2.0 με 170 αλογα που θα φοραει η 320i Convertible.

Παντως ναι...μικρες οι διαφορες...αλλα μου αρεσει περισσοτερο απο την τωρινη.

Μεχρι της 16 Ιανουαριου θα εχει βγει το press release. Αυτα ειναι βιντεο που διευρευσαν.

Mια συγκριση...

As promised...

http://www.automotoportal.com/article/n ... es-arrives

'The new BMW 1 Series goes on sale in spring 2007 and features a model line up that includes the most fuel efficient production vehicle BMW has ever produced. The introduction of a three-door model and a revised five-door come as a raft of new fuel-saving innovations are rolled out across the range.

Technologies such as Brake Energy Regeneration, Automatic Start-Stop function and Electric Power Steering are combined with lower rolling resistant tyres and a gearshift change indicator to encourage economical motoring. These innovations are in addition to the use of variable valve technologies and High-Precision Direct Injection engines on some 1 Series models that boost power output but cut fuel consumption and emissions.

The BMW 118d, BMW’s most economical car, manages its record 60.1mpg figure courtesy of these features in conjunction with the use of further lightweight engineering. The car now has an aluminium crankcase to save weight. Aside from the BMW Hydrogen 7, the BMW 118d also posts the lowest ever CO2 emissions of any BMW recording 123g/km (putting it into the Band C category for Vehicle Excise Duty).

Other engines in the new 1 Series range record economy improvements of up to 24 per cent compared to the previous model, while emissions have also been cut by up to 21 per cent. These improvements have not been to the detriment of driving pleasure. The new 1 Series is powered by a range of engines whose outputs have increased by up to 20hp with a consequential improvement in performance figures.

New fuel saving technology

Brake Energy Regeneration (iGR) makes its debut on the 1 Series. The system uses an Intelligent Alternator Control (IAC) and an Absorbent Glass Mat battery to recycle previously lost energy, in turn saving fuel. This is achieved as the IAC reduces drag on the engine by only engaging when required to charge the battery, whereas a traditional alternator is always pulling power from the engine. Additionally, the energy generated by the engine on over-run (under braking or descending a hill) was previously wasted. Now this lost energy is utilised by the IAC to charge the battery. iGR alone is responsible for a three per cent improvement in fuel economy.

The new 1 Series comes with Automatic Start-Stop function to cut fuel consumption. Standard on all manual transmission models (except 130i), the system automatically switches the engine off when the vehicle is stationary and the driver puts the car into neutral. To restart the driver only need engage the clutch again before pulling away in the normal manner. Should he not want to use the Automatic Start-Stop function it can be manually switched off.

The use of Electric Power Steering results in a 90 per cent energy saving compared to a conventional mechanical hydraulic steering system. Power assistance is now provided by an electric motor that works only when required, such as turning a corner. Other fuel saving enhancements have been made courtesy of various ancillary devices, such as the air-conditioning power supply being disconnected from the drivetrain when not in use. Even flaps behind the kidney grille improve economy, closing up for improved aerodynamic efficiency should the engine require less airflow. The feature also improves cold starting times.

Engine changes and statistics in detail

130i: World’s lightest six-cylinder production engine with VALVETRONIC and Bi-VANOS technology achieves zero to 62mph in 6.0 seconds (five-door is 6.1 seconds) and an electronically limited top speed of 155mph. Output is 265bhp while peak torque is 315Nm. Combined fuel consumption is 34.0mpg and CO2 emissions are 197g/km.

120i: New four-cylinder engine with High-Precision Direct Injection and Bi-VANOS technology achieves zero to 62mph in 7.7 seconds (7.8 seconds for five-door) before going on to a top speed of 139mph. Output is 170hp (up 20hp) while peak torque is now 210Nm (up 10Nm). Combined fuel consumption is 44.1mpg (improves by 17 per cent), CO2 emissions are 152g/km (down 16 per cent).

118i: New four-cylinder engine with High-Precision Direct Injection and Bi-VANOS technology achieves zero to 62mpg in 8.7 seconds (8.8 seconds for five-door) before going on to a top speed of 130mph. Output is 143hp (up 14hp) while peak torque is now 190Nm (up 10Nm). Combined fuel consumption is 47.9mpg (improves by 24 per cent), CO2 emissions are 140g/km (down 20.5 per cent).

116i (five-door only): Four-cylinder engine with Bi-VANOS achieves zero to 62mph in 10.9 seconds and a top speed of 124mph. Output is 116hp and peak torque is 150Nm. Combined fuel consumption is 37.7mpg and CO2 emissions are 179g/km.

120d: Second generation common-rail diesel engine with aluminium crankcase achieves zero to 62mph in 7.5 seconds (7.6 seconds for five-door) before going on to a top speed of 142mph. Output is 177hp (up 14hp) while peak torque is 350Nm (up 10Nm). Combined fuel consumption is 57.6mpg (improves by 16 per cent) and CO2 emissions are 129g/km (down 15.1 per cent).

118d: Second generation common-rail diesel engine with aluminium crankcase achieves zero to 62mph in 8.9 seconds (9.0 seconds for five door) before going on to a top speed of 130mph. Output is 143hp (up 21hp) while peak torque is 300Nm (up 20Nm). Combined fuel consumption is 60.1mpg (improves by 19 per cent) and CO2 emissions are 123g/km (down 18 per cent).

Low running costs

The plethora of new technology showcased in the BMW 1 Series will have a significant impact on cost of ownership for customers. For the company car driver all but two engine variants now sit in the Band C category for Vehicle Excise Duty. This results in a saving of up to £505 for someone paying 40 per cent tax and up to £278 for those in the 22 per cent tax bracket. For all owners fuel consumption improvement means a 12,000 miles-a-year driver will save approximately £250 off the fuel bill.

Traction and safety

All BMW 1 Series models come with Dynamic Stability Control with Dynamic Traction Control for the best combination driving pleasure and safety. DSC allows drivers to make the most of the 1 Series’ 50:50 weight distribution and rear-wheel drive configuration for the best on-road performance. The BMW 130i comes with five additional functions with its DSC+ system for enhanced convenience and driver safety: Hill Start Assistant, Brake Pre-tensioning, Brake Drying, Brake Fade Compensation and Soft Stop.

All BMW 1 Series have six airbags as standard, the Brake Force Display function on the rear lights to highlight sharp braking and Run-flat tyres with Tyre Puncture Warning System.

A new style of BMW 1 Series

To herald the introduction of the latest generation of engines, BMW’s designers have refreshed the interior and exterior styling of the five-door model. The 1 Series now features a larger kidney grille for improved airflow to the engine. The lower front spoiler has also been reprofiled to create a larger air intake, while the spoiler protrudes further for a more pronounced, sporting look. The headlamp cluster remains the same size but a darker cover gives a subtle, more distinguished front end.

At the rear a restyled bumper gives the impression of a wider, lower car. The rear lamp cluster now features a new arrangement of lights, but retains its original shape.

The new three-door 1 Series features the same styling cues but its side view is naturally different. The passenger doors are longer than those on the five-door model and are also frameless in the style of a coupé. Inside, customers will also be able to choose between either a four-seat or a five-seat configuration. In the four-seat arrangement rear passengers are separated by a central storage compartment and sit in more sculptured seats. As a no-cost option the five-seat layout offers the traditional bench seat standard on the five-door 1 Series. The introduction of higher quality materials and minor changes to the layout of the interior enhance customer comfort and practicality.

Optional highlights

The new 1 Series comes with MP3 and USB stick capability for the best in in-car entertainment. Customers with their favourite music loaded on an Apple iPod or a USB stick can now plug these into the car to continue their listening. Tracks are selected via steering wheel controls or the iDrive system.

The optional Adaptive Headlights that turn to follow the intended course of the car have been improved on the 1 Series. Cornering light function is added to the package as standard. This means two additional lights turn at speeds of between 22 and 40mph to further illuminate the direction of travel on a twisting road.

Since its launch in September 2004, the BMW 1 Series has proved a popular choice in the UK with 51,492 sold to date and in excess of 200,000 worldwide. The new three- and five-door BMW 1 Series models will be on display at the Geneva Motor Show in March and go on sale in the UK at the same time.

Source: BMW'

http://img68.imageshack.us/my.php?image ... w11pk5.jpg
http://img68.imageshack.us/my.php?image ... w13xt4.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?imag ... w14rv2.jpg
http://img207.imageshack.us/my.php?imag ... w15ut6.jpg
http://img208.imageshack.us/my.php?imag ... w12mg3.jpg
http://img134.imageshack.us/my.php?imag ... w16ke3.jpg
http://img223.imageshack.us/my.php?imag ... w17vn5.jpg

Kαι...

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/ne ... es-arrives

καλα το 1600 εχει μεγαλυτερη καταναλωση απο το 2000

Ο χρήστης panais4t έγραψε:
καλα το 1600 εχει μεγαλυτερη καταναλωση απο το 2000

Λογικο...αφου το 1.6 ζοριζεται για να 'κουβαλισει' το ιδιο βαρος με το 2λιτρο...ενω το 2λιτρο το κανει ποιο χαλαρα και σε χαμηλοτερες στροφες.

είναι τόσο βαρύ που ο 1.6 ζορίζεται ή ο 1.6 είναι χρέπι ;;

Νομίζω οτι σε αυτό το αυτοκίνητο του πάρει καλύτερα ο 3.0.

Αν ήταν πιο καλοφτιαγμένο και δεν ήταν τόσο ασχημο θα τα είχε πάει πολύ καλύτερα

Και στις απερχόμενες εκδόσεις η 116i ήταν λιγότερο οικονομική από 118i και
120i (το ίδιο συμβαίνει και με τις αντίστοιχες 3άρες), αλλά τώρα η διαφορά
αυξήθηκε λόγω του άμεσου ψεκασμού στους 2λιτρους. Η BMW χρειάζεται
(για την Ελλάδα) επειγόντως έναν αντίστοιχο με τον 2λιτρο 1600άρη με,
ας πούμε, 129 ίππους και κατανάλωση αντίστοιχη το λιγότερο με τους 143
ίππους. Πάντως όσον αφορά γενικά τους κινητήρες, η σειρά είναι πλήρης
ως προς τους ντίζελ (δε φαντάζομαι να υπάρχουν πολλοί που θα αγόραζαν
μία 3λιτρη 130d ή 135d με 231/286 ίππους, αν και θα είχε πλάκα), όχι όμως
ως προς τους βενζίνης, όπου υπάρχει μεγάλο κενό από την 120i ως την 130i
που λογικά θα συμπληρωθεί με τις επερχόμενες κουπέ και καμπριολέ
εκδόσεις. Έχουμε καμία ιδέα για το πώς θα γίνει αυτό;

Τι ωραία που θα ήταν να επανέφερε η BMW στα 2 λίτρα τους 6 κυλίνδρους.
Μαζί και με 2 turbo και 204 ίππους σε μία υποθετική 123i (για να μη
σκεφτώ αντίστοιχες 323i και 523i) θα έσκιζε...

edit: ...τώρα ξαναείδα τα ποστ του Nikos147 που έλεγε για 123si/125i κλπ.
BTW, τελικά η 130i δεν έχει το νέο κινητήρα με τους 272 ίππους...

Ο χρήστης thaliarque έγραψε:
Πάντως όσον αφορά γενικά τους κινητήρες, η σειρά είναι πλήρης
ως προς τους ντίζελ (δε φαντάζομαι να υπάρχουν πολλοί που θα αγόραζαν
μία 3λιτρη 130d ή 135d με 231/286 ίππους, αν και θα είχε πλάκα), όχι όμως
ως προς τους βενζίνης, όπου υπάρχει μεγάλο κενό από την 120i ως την 130i
που λογικά θα συμπληρωθεί με τις επερχόμενες κουπέ και καμπριολέ
εκδόσεις. Έχουμε καμία ιδέα για το πώς θα γίνει αυτό;

Τι ωραία που θα ήταν να επανέφερε η BMW στα 2 λίτρα τους 6 κυλίνδρους.
Μαζί και με 2 turbo και 204 ίππους σε μία υποθετική 123i (για να μη
σκεφτώ αντίστοιχες 323i και 523i) θα έσκιζε...

edit: ...τώρα ξαναείδα τα ποστ του Nikos147 που έλεγε για 123si/125i κλπ.
BTW, τελικά η 130i δεν έχει το νέο κινητήρα με τους 272 ίππους...

Εχεις δικιο. Το κενο ειναι μεγαλο απο τα 170...στα 265 αλογα. Ο 3λιτρος οντως δεν 'πηρε' 10 αλογα οπως ειχε ακουστει. Το κενο ερχεται να γεφυρωσει ενας (η δυο) κινητηρες μαζι με το λανσαρισμα της Σειρας 2...η κουπε εκδοχη και καμπριο της 1...και την ανανεωμενη 6αρα.

Αυτο που ακουγεται ειναι...

123i, inline-6...197hp
125i, inline-4 Turbo...219hp
130i, inline-6...275hp

Αυτα μαζι με τη κουπε το Σεπτεμβρη. Το καλοκαιρι θα εχουμε καποια νεα...αλλα δυσκολο θα ειναι να βρουμε spy-pics γιατι η BMW τεσταρει την κουπε επανω στην 3θυρη. Θα δουμε...γιατι αυτοι οι δημοσιογραφοι ειναι παντου.

Τελος...δε πιστευω οτι η ΒΜW πρεπει να ασχοληθει με τους 1600αριδες κινητηρες. Μονο στην Ελλαδα αγοραζουμε 1600αρια...στη Γερμανια και υπολοιπη Ευρωπη αγοραζουν diesel και απο 118i και πανω. Προσωπικα...πιστευω οτι η καινουρια 120i με τα 170 αλογα ειναι πολυ καλη προταση.

Οι τιμες ειναι ιδιες σχεδον με τις τωρινες στη Γερμανια...η 3θυρη ειναι ποιο φθηνη. Εδω τη κοβω να ειναι καμια 500αρια ευρω ποιο φθηνη η 3θυρη.

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
είναι τόσο βαρύ που ο 1.6 ζορίζεται ή ο 1.6 είναι χρέπι ;;

Κοιτα να δεις...το αυτοκινητο ειναι περιπου 1300 κιλα...και ο 1.6 βγαζει 122 αλογα...βγαλε τα συμπερισματα σου

Ειναι λογικο να ζοριζεται...και οποιοδιποτε 1600αρι ζοριζεται! Αλλωστε συγκεκριμενα τωρα στην 120i εχει απευθειας ψεκασμο ο 2λιτρος που δεν εχει ο 1600αρης.

Αλλα σε γενικες γραμμες τα 1600αρια καινε μερικες φορες παραπανω απο τα αντιστοιχα 2λιτρα τους γιατι ενω τα 2λιτρα ειναι χαλαρα...τα 1600αρια ζοριζονται. Δες π.χ. ποσο καιει το Golf 1.4FSI και το Golf 2.0FSI...αλλα πραγματικες τιμες...οχι των εταιρειων...

τελικα κουπε θα βγει η 2αρα ή μονο cc?

Ο χρήστης Omikrone3 έγραψε:
τελικα κουπε θα βγει η 2αρα ή μονο cc?

Nαι. Η 1 θα βγει κουπε και θα λεγεται Σειρα-2. Θα βγει επισης και Σειρα-2 Cabrio με υφασματινη οροφη.

Σε κανενα διμηνο θα σκασουν τα ελαφρως καμουφλαρισμενα mules...

Θα ενημερωσω οταν εχουμε θεμα...

Το 120 θα έχει και εκείνο το εκπληκτικό carbon καπάκι άραγε?

Ο χρήστης offset έγραψε:
Το 120 θα έχει και εκείνο το εκπληκτικό carbon καπάκι άραγε?

Oχι.

Οριστε μια φωτο πως ειναι το μοτερ της 120i...

1 coupe σε test. Πρόκειται για την coupe έκδοση της 1. Δεν είναι η cabrio το υφασμα στην οροφή είναι καμουφλάζ

http://www.leftlanenews.com/2007/02/03/ ... ies-coupe/

http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=377

Και είναι επιεικώς ΧΑΛΙΑ η Coupe έκδοση! Πολύ κοντό για να είναι Coupe...

Ενδιαφέρουσα η coupe! Προφανώς προορίζεται για τη σπορ εκδοχή της σειράς 1 αφού και οι κινητήρες οι οποίοι ακούγονται για αυτή μαρτυρούν κάτι τέτοιο..

http://www.worldcarfans.com/spyphotos.c ... ries-coupe

'Engine options have yet to be confirmed, but BMW officials have said they do not plan to offer a four-cylinder engine in America – but we believe there actually will be four-cylinders for European buyers. Further up the range they will employ a version of the magnesium/aluminium 3.0-liter six-cylinder that is currently found in the 130i, as well as the 3- and 5-Series, Z4 Coupe and Roadster, and X3 and X5. There is also a strong possibility the 3.0-liter turbo-charged six from the 335i coupe and sedan could find its way into an M version of the 1-Series Coupe.'

Το αν είναι μικρή για κουπέ δε νομίζω, η z4 coupe πχ είναι μόλις 4 μέτρα και δε νομίζω ότι χαλάει πολύ κόσμο..

Κάτι δεν πάει καλά. Σίγουρα φταίει το μήκος, αλλά και το το καμουφλάζ δεν βοηθάει ιδιαίτερα. Πιστεύω ότι μέχρι να βγει στην παραγωγή, θα έχει ένα περισσότερο αποδεκτό σχήμα.

Πως σας φαίνεται σε αυτήν την φωτό που έχει αφαιρεθεί το καμουφλάζ?
Δεν είναι ασχημη αλλά πράγματι κάτι δεν πάει καλά. Θα μπορούσε να ήταν καλύτερη ειδικά στο πίσω μέρος. Η 3πορτη 1 δείχνει πιο αρμονική και πιο όμορφη. Πάντως στην τελική εκδοση μπορεί να είναι διαφορετικά τα πράγματα

http://www.worldcarfans.com/spyphotos.c ... ries-coupe