-
Ο χρήστης VIRSS έγραψε:
Τι λες;Λέω πως είτε εγώ δεν έχω καταλάβει πως δουλεύει το Haldex (πιθανό) είτε ο κ. Herlin είναι πιο 'marketeer' απ΄ όσο πρέπει (επίσης πιθανό)
Ας μας εξηγήσει λοιπόν ο κ. Herlin πως είναι δυνατόν να μεταφερθεί 100% της ροπής πίσω, δηλ. να είναι ακίνητος ο εμπρός άξονας (και άρα και ο κεντρικός άξονας, ο οποίος συνδέεται μηχανικά με τον κεντρικό) ενώ ο πίσω να περιστρέφεται. Δηλαδή το Haldex με 0 'είσοδο' βγάζει 'έξοδο' ?
-
--
-
Ας μας εξηγήσει λοιπόν ο κ. Herlin πως είναι δυνατόν να μεταφερθεί 100% της ροπής πίσω, δηλ. να είναι ακίνητος ο εμπρός άξονας (και άρα και ο κεντρικός άξονας, ο οποίος συνδέεται μηχανικά με τον κεντρικό) ενώ ο πίσω να περιστρέφεται. Δηλαδή το Haldex με 0 'είσοδο' βγάζει 'έξοδο' ?
O Herlin πάντως δεν αναφέρεται σε 100% μεταφορά της ροπής στον πίσω άξονα αλλά σε ...near 100% torque transfer... (εξαρχής λοιπόν δικό μου το λάθος εδώ ) πιστεύω όμως οτι αυτό απαντά στο ερώτημά σου. Eνδεχομένως να υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες στη λειτουργία του Haldex τις οποίες δεν γνωρίζουμε, παραμένει όμως το γεγονός οτι είναι εφικτή η κατανομή ποσοστού ροπής μεγαλύτερου του 50% στον πίσω άξονα...
-
[list:1dqx7yce]http://www.gnomi.net/4fun/ZZFiles/Files/01_11_13_XGLT.MPG[/list:u:1dqx7yce][list:1dqx7yce]Eλεεινοι και τρισαθλιοι μακαροναδες, ουτε με ποδηλατα δεν μπορειτε να τα βαλετε [/list:u:1dqx7yce]
-
Ελλάς-Ευρώπη-Ροδοτόπι....
japan ρεεεεεεεεεεεεεεε! -
Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
Ελλάς-Ευρώπη-Ροδοτόπι....
japan ρεεεεεεεεεεεεεεε![list:367hdcbi]Τι λετε ρε κιτρινιασμενοι σποροι [/list:u:367hdcbi][list:367hdcbi]Κολησε ιο το forum παλι [/list:u:367hdcbi][list:367hdcbi]ΥΓ.Να μη ξεχνιομαστε, ετσι? [/list:u:367hdcbi]
-
Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Eλεεινοι και τρισαθλιοιΑυτή η φράση είναι κατοχυρωμένη από μένα με copyright. Αλήθεια, το αγαπημένο σου σκαράβι θυμάσαι μήπως ότι δεν έστριβε με ταχύτητες πάνω από 40 χ.α.ω.; Ή ξεχνάμε τους αιωρούμενους άξονες που κάνανε τη λατρεμένη σου Mercedes να αποχωρήσει ατιμασμένη από τους αγώνες, αφού με τις μ@λ@κίες αυτές στις αναρτήσεις σκότωσε 80+ ανυποψίαστους θεατές;
Μην αρχίσω τώρα... Ή το Golf GTI πρώτης γενιάς που δεν είχε φρένα; Ή το τωρινό Polo που έχει πιο ασθενικά φώτα κι απ'το Fiat Tipo και επίσης ΠΑΛΙ δεν έχει φρένα;
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Eλεεινοι και τρισαθλιοι
Αυτή η φράση είναι κατοχυρωμένη από μένα με copyright. Αλήθεια, το αγαπημένο σου σκαράβι θυμάσαι μήπως ότι δεν έστριβε με ταχύτητες πάνω από 40 χ.α.ω.; Ή ξεχνάμε τους αιωρούμενους άξονες που κάνανε τη λατρεμένη σου Mercedes να αποχωρήσει ατιμασμένη από τους αγώνες, αφού με τις μ@λ@κίες αυτές στις αναρτήσεις σκότωσε 80+ ανυποψίαστους θεατές;
Μην αρχίσω τώρα... Ή το Golf GTI πρώτης γενιάς που δεν είχε φρένα; Ή το τωρινό Polo που έχει πιο ασθενικά φώτα κι απ'το Fiat Tipo και επίσης ΠΑΛΙ δεν έχει φρένα;
[list:2o1qry24]Ελεεινες και τρισαθλιες φραγκοκοτες................Κρααααααααααα ρε κρααααααααααα [/list:u:2o1qry24][list:2o1qry24]Που αντιγραψατε το σκαθαρι για να βγαλετε αυτοκινητο σε εκδοση δωρου Kinder με το 2CV!!![/list:u:2o1qry24][list:2o1qry24]Το σκαθαρι δεν βγηκε για αγωνες, και βασιζετε ολες σας τις δικαιολογιες.Οταν πρωτοβγηκε απευθυνοτανε στην πλειοψηφεια που ηθελε ενα ΦΘΗΝΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ και ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ μεσο μεταφορας [/list:u:2o1qry24][list:2o1qry24]Τι να μας πειτε ρε με τα 4αρια και τις λοιπες αηδιες με το λεβιε στο ταμπλω και τα σαζμαν στη μουρη που για να τα οσηγησεις ηθελες διπλωμα υποβρυχιου? [/list:u:2o1qry24][list:2o1qry24]Το πρωτο GTi μπορει να υστερουσε σε φρενα αλλα δεν λαμπαδιαζε στα καλα καθουμενα οπως τα 5αρια [/list:u:2o1qry24][list:2o1qry24]ΚΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΡΕ ΚΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ [/list:u:2o1qry24]
-
Το σκαθάρι βγήκε για να είναι ένα φθηνό μεταφορικό μέσο, όπως και το 2CV και το Renault 4CV. Αυτά όμως γιατί στρίβανε; Και ήταν και πραγματικά εύχρηστα. Στο κάτω-κάτω, καλύτερα να συνηθίσεις ότι σε ένα αμάξι η 1η είναι dog-leg παρά να φοβάσαι πως αν πας να φρενάρεις ή να στρίψεις θα πρέπει να έχεις κάνει και τη διαθήκη σου.
Αν σκεφτόμαστε όλοι σαν κι εσένα Μάκη, το 'Vorsprung durch Technik' δεν θα υπήρχε. Θα ήμαστε ακόμα στη μεγάλη σκοτώστρα, το σκαραβαίο. Αλήθεια, πόσα 5άρια είδες να παίρνουν φωτιά; Μήπως αυτό γινόταν γιατί οι ιδιοκτήτες τα σβήνανε ξαφνικά όταν σταματούσαν, χωρίς να τους δώσουν χρόνο να κρυώσουν; Οι μπεμπέκες 2002 Turbo δηλαδή θα μας πεις ότι δε λαμπαδιάζανε; Μια χαρά λαμπαδιάζανε, αλλά αυτό οφείλεται είτε σε κακή χρήση είτε σε τεχνολογική ανεπάρκεια της εποχής. Τότε δεν υπήρχαν ρουλεμανάτες τουρμπίνες, ούτε συστήματα διαχείρισης κινητήρων. Για πες μας όμως, υπήρχε καμία δικαιολογία για να μη στρίβει ο σκαραβαίος; Μη μου ξαναρχίσεις τις παπαριές του στυλ 'δε φτιάχτηκε για αγώνες'. Και το 2CV δεν ήταν για αγώνες, αλλά ήταν ασφαλέστατο ως προς την οδική του συμπεριφορά. Υπήρχε δικαιολογία για το γκολφάκι να μην έχει φρένα από τη μάνα του; ΚΑΜΙΑ. Οι ανταγωνιστές πήγαιναν, έστριβαν, κράταγαν ΚΑΙ ΦΡΕΝΑΡΑΝ. Ίδιας εποχής τεχνολογία είχαν και τα δυο. Η μ@λ@κί@ που λέγεται Polo με ποια δικαιολογία ΔΕΝ έχει φρένα κι έχει φώτα που θυμίζουν, από πλευράς ισχύος, δεκαετία του '50; Επειδή είναι φτιαγμένο σα χρηματοκιβώτιο και 'θα το κληρονομήσουν τα παιδιά του ιδιοκτήτη'; ΟΚ, να είναι καλοφτιαγμένο και να μη σου σπάει τα νεύρα με τριγμούς και βλάβες. Αυτό το θέλουμε όλοι. Αλλά τι ανάγκη έχουμε να μην παθαίνει τίποτα ακόμα κι αν δε συντηρηθεί καθόλου για 500.000 χλμ; Αυτά είναι δικαιολογίες για όσους καραγκιόζηδες δολοφόνους κυκλοφορούν στους δρόμους με ασυντήρητα αμάξια-λαιμητόμους και 'απλώς αλλάζουν λάδια'. Δηλαδή κάρα αυτού του είδους συμβάλλουν στη διαιώνιση των ηλιθίων. Το αυτοκίνητο είναι μια περίπλοκη μηχανή και θέλει συντήρηση από σωστό προσωπικό, το οποίο να έχει διάθεση να ΜΑΘΕΙ την ιδιαίτερη φιλοσοφία του κατασκευαστή, να έχει εμπειρία, γνώση, δεξιότητα. Τα υπόλοιπα 'α, τα ιταλικά, τα γαλλικά κλπ είναι απαίσια, δεν είναι να τα επισκευάσει άνθρωπος' είναι παπάρια μάντολες. Γι'αυτό πληρώνεται ο μάστορας, για να μαθαίνει και για να ξέρει να επισκευάσει ακόμα και το δυσκολότερο αυτοκίνητο. Και, επιτέλους, μηχανικοί με εμπειρία, ανώτατη παιδεία κλπ τα σχεδιάζουν. Για το κάθε τι που κάνουν έχουν το λόγο τους. Και επίσης, δεν υπάρχει μηχάνημα που να βγάζει βλάβες 'για πλάκα' και 'στα καλά καθούμενα'. Αυτό πρώτος ΕΣΥ έπρεπε να το δέχεσαι.
-
[list:201wk8t6]Koλησατε το μικοροβιο του 'στριβει'.Αλλο τιποτα εχετε να μας πειτε για το τρισαθλιο 2CV?Που ειχε μοτερ 3 ιππων και στην ανηφορα φορτωμενος ξεφορτωνες και ξαναφορτωνες στην κορυφη? [/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]Το τι ηταν ποιο λογικο και ανταποκρινοταν στις απαιτησεις του κοσμου παγκοσμιως το εδειξαν τα χρονια παραγωγης και οι πωλησεις Καλο αυτοκινητο ειναι το ποιο ολοκληρωμενο αυτοκινητο και οχι μονο αυτο που πχ στριβει.Σιγα ρε συ αυτοι που επαιρναν το 2cv μη πηγαιναν τεζα στα στροφιλικια, με λαστιχο σλικ [/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]Και το 2CV ειναι μια κακη αντιγραφη του σκαραβαιου που κοροιδευατε Μετρα σημερα ποσες φραγκοκοτες κυκλοφορουν και ποσα σκαραβια.Αυτο ηθελε ο κοσμος τοτε και οχι αυτοκινητο πιστας [/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]Και η συγκεκριμενη τεχνολογια που αγνοειετε γενησε την Porsche.Τι να μας πουν οι Γαλλοι απ την ζωη τους!!![/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]Στο πρωτο γκολφακι τωρα αγνοεις τα πλεονεκτημα που διδαχθηκατε τα οποια ηταν ΑΠΕΙΡΑ και κολησες στα φρενα.Ελεος ελεοοοοοοοοος.Τα γαλικα μπορει να στριβουν(σημερα στριβει και ο Ιαπωνας )αλλα εχουν αλλες χιλιες καταρες πανω τους Στο θεμα της τεχνικης και της επισκευης, ναι θα το κανει ο μαστορας αλλα ΘΑ ΤΑ ΡΙΞΕΙΣ ΑΔΡΑ Δε μπορει ο Γερμανος η ο Ιαπωνας για αλλαγη συμπλεκτη να θελει κατεβασμα σαζμαν και στα Γαλλικα εκτρωματα να πρεπει να κατεβασεις μοτερ.Ωπα ρε.............σιγα τη μαγκια!!!Ολοι οι αλλοι ειναι μ@λ@κες που ακολουθουν απλες τεχνικες και οι Γαλλοι εχουν λογο.Μπορεις να πεις τον λογο να μαθω εγω κι αλλοι τοσοι τεχνκοι, γιατι εχουν τη παπαρια τεχνη?[/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]Σιγουρα ομως δεν υπαρχει μηχανημα να βγαζει βλαβες για πλακα, σιγα σιγα θα μας πεις ομως τωρα οτι ξεπερασατε σε αξιπιστια και τους Nippon.Με τον εφιαλτη ζειτε για αυτο και τα ριχνετε πλαγιως εκτος απο κρατηματα σε θεμα αξιπιστιας και γενικα τεχνολογικης υπεροχης[/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]ΚΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΡΕ ΚΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ[/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]Ξερεις πολυ καλα ποσοι πυρισβεστηρες δουλεψαν στα 5αρια.Που εβγαλαν τα οργια του κερατα τουρμπο αμαξι χωρις ιντερκουλερ ΚΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ[/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]Φτιαξτε καμια κολωνια και αφηστε τα αυτοκινητα σε αυτους που ξερουν[/list:u:201wk8t6][list:201wk8t6]YΓ.Μη το ξεχασω.............η υπεροχη τεχνικη των Γαλλων σκοτωσε τον Σενα στην F1 Αυτο μονο οι Γαλλοι θα μπορουσαν να το καταφερουν!!![/list:u:201wk8t6]
-
Εκείνον τον καιρό οι περισσότεροι βγάζανε τούρμπο αυτοκίνητα χωρίς ιντερκούλερ. Το 2CV για πες μας, πού αντέγραψε το σκαράβι; Είχε μηχανή πίσω ή μπροστά; Κίνηση πίσω ή μπροστά; Είχε αιωρούμενους άξονες; Για τις δε Porsche που λες ότι γέννησε η ελεεινή κατσαρίδα, οι 356 και οι πρώτες 911 ήταν πιο σκοτώστρες κι από AC Cobra 427, κι ας ήταν ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΑΡΓΕΣ, τα δε συστήματα θέρμανσης στα αερόψυκτα αυτά αυτοκίνητα δουλεύανε ανάλογα με τις στροφές του μοτέρ. Δηλαδή για να ζεσταθείς έπρεπε να βαράς κόφτες (που δεν είχαν κόφτες, αλλά λέμε τώρα)... Για να ξεθαμπώσεις τα τζάμια ούτε συζήτηση: Χωρίς χαρτί κουζίνα δεν ξεθάμπωνες τίποτα. Και ΟΚ, πίσω το μοτέρ, πίσω κι απ'τον πίσω άξονα, να έχεις ελαφρύ τιμόνι να το στρίβεις με το'να δάχτυλο και να έχεις ανεμποδιστη πρόσβαση. Ε στα παλιά μου τα παπούτσια αν ο μαστρο-μήτσος θα έχει ανεμπόδιστη πρόσβαση στο μοτερ, αν η κατανομή βάρους είναι 20% μπροστά, 80% πίσω και σε κάθε στροφή κινδυνεύω να σκοτωθώ.
Τα μόνα Γαλλικά που υιοθέτησαν παρόμοια αρχιτεκτονική με το σκαραβαίο ήταν τα Renault 8 και Alpine 110, που όμως είχαν απείρως καλύτερες αναρτήσεις. Και για πες μου, πότε κατέβασε συνεργείο μοτέρ για αλλαγή συμπλέκτη σε Γαλλικό; Σε όλα τα Γαλλικά που ξέρω είτε επειδή ανήκαν σε κάποια φάση στην οικογένειά μου είτε επειδή τα έχουν/είχαν φίλοι, για αλλαγή συμπλέκτη μόνο το σανζμάν κατέβαινε. Το μόνο που μπορείς να πεις είναι για το περίπλοκο υδραυλικό σύστημα των Citroen που ελέγχει ανάρτηση, φρένα υποβοήθηση τιμονιού. Αλλά το σύστημα αυτό δουλεύει περίφημα, είναι ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ εξίσου αξιόπιστο με τα αμορτισέρ, δίνει άψογα κρατήματα και φρένα.
Για πες μας τα πλεονεκτήματα του πρώτου Golf τώρα... Η μοναδική 'καινοτομία' που είχε ήταν η πίσω πόρτα που παρείχε μεγάλο άνοιγμα για να μπουν ογκώδη αντικείμενα. Αυτό όμως δεν είχε ενσωματωθεί στον ανταγωνισμό είτε λόγω φόβου πως θα μειωνόταν η ακαμψία είτε λόγω φιλοσοφίας κατασκευής. Και πάλι όμως, αυτό υπήρχε στο Fiat 128. Σιγά τις καινοτομίες. Και μην ξαναρχίσεις πάλι το 'πόσα γκολφάκια κυκλοφορούν ακόμα', γιατί όσα γκολφάκια υπάρχουν ακόμα, άλλα τόσα 127άρια θα βρεις. Το επιχείρημά σου απλά δε στέκει. Όσον αφορά δε τον Σέννα, ο θάνατός του οφειλόταν σε πρόβλημα αναρτήσεων, δηλαδή σε κακοτεχνία της ΑΓΓΛΙΚΗΣ Williams.
Και σταμάτα να ισοπεδώνεις τα πάντα και να παραποιήσεις/υποβιβάσεις/αποσιωπήσεις την προσφορά των 'μη γερμανικών' (αυτό φέρνει λίγο προς Ταλμούδ και 'Mein Kampf') αυτοκινητοβιομηχανιών, γιατί γίνεσαι όμοιος με το χρονομέτρη.
-
οτι τα γαλλικα απο οταν γεννηθηκαν στριβουν καλα ειναι γνωστο σε ολους.
τωρα αν καποιοι βλεπουν στο ΜΚΙ την 5η πορτα ως θετικο του αυτοκινητου...τι να πω....κατι εχουν χασει μαλλον.....
Αν οι γερμανοι δεν βγαζανε αρτια και ολοκληρωμενα αυτοκινητα δεν θα υπηρχε porsche mercedes bmw κλπ...
εκτος αν εχουν κοροϊδεψει ολο το κοσμο που τα αγοραζει....
τα μειονεκτηματα που αναφερθηκαν ισχυουν αλλα την τεχνολογια που εφεραν οι γερμανοι στην αυτοκινηση δε νομιζω να τη δημιουργησε κανενας αλλος.
σκεψου μια καινοτομια λοιπον και ανεφερε. και μη πεις για τις υδραυλικες αναρτησεις, γιατι οσο καλα δουλευανε αλλο τοσο ευκολα σε σκοτωνανε αν τυχαινε και ειχες διαρροη στο συστημα....
αφου διαβασεις το παραπανω και αλλα κατα καιρους περι σχολων στην αυτοκινηση, νομιζω οτι θα εισαι πιο δικαιος οταν κατακρινεις τους γερμανους.α και τα φωτα του πολο ειναι πολυ καλα. το εχει προσεξει και φιλος ο οποιος μαλιστα δεν ασχολειται κιολας... Δεν ξερω γιατι γραφτηκε αυτη η χαζομαρα απο καποιους δοκιμαστες. Εχεις εμπειρια ή ετσι το ειπες?
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Εκείνον τον καιρό οι περισσότεροι βγάζανε τούρμπο αυτοκίνητα χωρίς ιντερκούλερ[list:1sbqu3bz]Μπα τι μας λες?Τα Quattro δεν ειχεν ιντερκουλερ? Οι Nippon και αυτοι δεν ειχαν ιντερκουλερ?Ξερω ξερω, τωρα θα μου πεις αλλη κατηγορια τιμης.Αμα δεν το μπορεις το ρημαδι τι το κατασκευαζεις?[/list:u:1sbqu3bz]>Το 2CV για πες μας, πού αντέγραψε το σκαράβι;
[list:1sbqu3bz]Ε καλα τωρα, κανε μας τον κινεζο.Μπορει τεχνολογικα να μην εμοιαζαν καθολου(επομενο ηταν) αλλα ηταν η Γαλλικη απαντηση στις σαρωτικες πωλησεις του σκαθαριου.Το σχημα και η ΙΣΤΟΡΙΑ το λενε ξεκαθαρα [/list:u:1sbqu3bz]>τα δε συστήματα θέρμανσης στα αερόψυκτα αυτά αυτοκίνητα δουλεύανε ανάλογα με τις στροφές του μοτέρ. Δηλαδή για να ζεσταθείς έπρεπε να βαράς κόφτες (που δεν είχαν κόφτες, αλλά λέμε τώρα)... Για να ξεθαμπώσεις τα τζάμια ούτε συζήτηση: Χωρίς χαρτί κουζίνα δεν ξεθάμπωνες τίποτα
[list:1sbqu3bz]Το 2CV ηταν υδροψυκτο δηλ?[/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Ρεε σεις?ΚΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΡΕ ΚΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ [/list:u:1sbqu3bz]>Είχε αιωρούμενους άξονες; Για τις δε Porsche που λες ότι γέννησε η ελεεινή κατσαρίδα, οι 356 και οι πρώτες 911 ήταν πιο σκοτώστρες κι από AC Cobra 427, κι ας ήταν ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΑΡΓΕΣ,
[list:1sbqu3bz]Στο VAG forum θα παραθεσω την ιστορια του σκαραβαιου για να μαθαινουν οι νεοι και να θυμουνται οι παλιοι Για πες μου τωρα που βρισκετε η Cobra και που η Porsche [/list:u:1sbqu3bz]>Για πες μας τα πλεονεκτήματα του πρώτου Golf τώρα
[list:1sbqu3bz]To πλεονεκτημα του να τρεχετε πανικοβλητοι να αντογραφετε καθως εδω και σειρα ετων εχει καθιερωσει τα δικα του δεδομενα.(βλ golf IV οπου παλι θα τρεχετε )[/list:u:1sbqu3bz]>Και σταμάτα να ισοπεδώνεις τα πάντα και να παραποιήσεις/υποβιβάσεις/αποσιωπήσεις την προσφορά των 'μη γερμανικών' (αυτό φέρνει λίγο προς Ταλμούδ και 'Mein Kampf') αυτοκινητοβιομηχανιών, γιατί γίνεσαι όμοιος με το χρονομέτρη.
[list:1sbqu3bz]Δεν ειμαι ο Χρονομετρης, ειμαι ο G60 με ΚΕΦΑΛΑΙΑ γραμματα [/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Εσεις και οι Ιταλοφιλοι δεν δικαιουστε να μιλατε για αντικειμενικοτητα, καθως την εχετε δει king of the road.[/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Δε βλεπετε τιποτα αλλο περα απ τα σιχαματα που βγαζουν τα εργοστασια σας!!![/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Αντεχετε να μιλησουμε αντικειμενικα?[/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Βρες μου ενα Γαλλικο η Ιταλικο εκτρωμα στα 50000 ευρω που να μπορει να σταθει σε STi η EVO [/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Ο ηλιος βγηκε για ολο τον κοσμο αλλα εσεις κοιμαστε στο υπογειο [/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Κρααααααααααααααααα ρε κραααααααααααααααααααα[/list:u:1sbqu3bz][list:1sbqu3bz]Και ξανα κραααααααααααααααααααααααααααααααααααααα [/list:u:1sbqu3bz]
-
Ναι, έχω εμπειρία με τα φώτα του Polo από φίλη μου που το αγόρασε πρόσφατα. Όσον αφορά την τεχνολογία των Γερμανών, κανείς δεν αμφισβητεί ότι έχουν κάνει εξαιρετικά πράγματα, αλλά το να διεκδικούν το μονοπώλιο είναι βλακώδες. Και μη μου πει κανείς για το ABS, γιατί η πρώτη εφαρμογή τέτοιου συστήματος λεγόταν Dunlop Maxaret, το οποίο ήταν εγκατεστημένο σε ένα Βρετανικό σπορ αυτοκίνητο, το τετρακίνητο Jensen FF.
Όσον αφορά τώρα τις υδροπνευματικές αναρτήσεις, αυτές πάντα είχαν αξιοπρεπή αξιοπιστία. Τώρα, αν ο οδηγός δεν συντηρούσε το αυτοκίνητό του όπως όριζε ο κατασκευαστής, ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΟΥ.
Επίσης, το 2CV ΔΕΝ ΗΤΑΝ απάντηση στο σκαραβαίο, γιατί όταν παρήχθη, ο σκαραβαίος ακόμα δεν είχε καλά-καλά αρχίσει να εξάγεται από τη Γερμανία (1948), ενώ τα μοναδικά σκαράβια που κυκλοφορούσαν ήταν χαρισμένα σε στελέχη του Εθνικοσοσιαλιστικού κόμματος! Είχε σχεδιασθεί μόνο και μόνο ως ένα πολύ βασικό, πολύ φθηνό και πολύ απλό στη συντήρηση μεταφορικό μέσο για μια φτωχή αγροτική οικογένεια. Και ναι, και στο 2CV η θέρμανση υπέφερε, όπως και στα περισσότερα αερόψυκτα, ιδίως εκείνης της εποχής. Η Tatra μάλιστα είχε αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα με σόμπα βενζίνης κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Αλλά τώρα πάμε πίσω σε εποχές που η θέρμανση ήταν πολυτέλεια που προσφερόταν ως προαιρετικός εξοπλισμός ακόμα και σε ακριβά αυτοκίνητα.
Αλήθεια, δε μου απάντησες... Η μπεμέκα 2002 τούρμπο είχε ιντερκούλερ; Πουθενά δεν είδα στα τεχνικά της χαρακτηριστικά κάτι τέτοιο. Ψυγείο λαδιού βρήκα, ιντερκούλερ γιοκ. Και γι'αυτήν θα πεις 'άμα δεν το μπορείς το ρημάδι τι το κατασκευάζεις';
Επίσης, δείξε μας ποιος αντιγράφει το Golf, πέρα από το 307. Η Renault είναι ΠΡΩΤΗ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και το Megane μόνο με Golf δε μοιάζει. Τώρα μάλλον αντέγραψε η VW την Alfa Romeo βάζοντας ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω, για να του δώσει καλύτερη συμπεριφορά. Αυτό γιατί δεν τολμάει κανείς να το πει;
-
Και θα αναφέρω τεχνικά χαρακτηριστικά της DS του 1955 για να γίνει η σύγκριση με την τεχνολογία των αντίστοιχων Mercedes/BMW ΕΚΕΙΝΗΣ της εποχής:
Κινητήρας τοποθετημένος εμπρός, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Υδροπνευματική ανάρτηση με αυτόματη οριζοντίωση ανεξαρτήτως φορτίου, υδραυλικό τιμόνι και ημιαυτόματο κιβώτιο, όλα ελεγχόμενα από κεντρικό υδραυλικό σύστημα
Δισκόφρενα εμπρός
Φώτα που ακολουθούν την κατεύθυνση του τιμονιού (τώρα το θυμήθηκε η Audi και το επανέφερε. Ελπίζω να μην έχει το θράσος να πει ότι ήταν δική της ιδέα)
Πραγματικά αεροδυναμικό αμάξωμα (τότε, απλώς βάζανε φτερούγες στην ουρά και λέγανε ότι ήταν... 'αεροδυναμικά' τα αυτοκίνητά τους, ιδίως οι αμερικάνοι)
Βέβαια, αυτά τα συστήματα ήταν δύσκολα και ακριβά στη συντήρηση εκείνα τα πέτρινα χρόνια (αν και όχι λιγότερο αξιόπιστα από τα συμβατικά), αλλά για να μας πει κάποιος, οι BMW 502 και οι Mercedes 170/180 εκείνων των ετών τι είχαν να δείξουν; Οι δεσμοδρομικές βαλβίδες ήταν όντως αξιόπιστες. Γιατί δε βρήκαν το δρόμο τους στα καθημερινά αυτοκίνητα δρόμου της Mercedes; Τα NSU/DKW γιατί χαλάγανε συνέχεια; Το σκαθάρι γιατί σκότωνε κόσμο στις στροφές; Τα μερσέντια γιατί κι αυτά προξενούσαν ατυχήματα λόγω αιωρούμενων ημιαξονίων;
-
πραγματι το γκολφ βελτιωσε καποια πραγματα για αυτο εξαλλου ανεβασε και ανεβαζει καθε φορα τον πυχη λιγο πιο ψηλα.
Οι ιδιοι οι γαλλοι σαμποταρουν τα αμαξια τους. Γιατι λοιπον σταματησαν τη παραγωγη ανταλλακτικων για τα αμαξια που ειχαν αναρτησεις σηκω-κατσε
?
σα να σου λενε οκ πετα το τωρα ή σκοτωσου. Καλη η συντηρηση αλλα εχεις ιδεα ποσο κοστιζει και ποσο συχνα φθειρεται στις xantia πχ η υδροϋδραυλικη αναρτηση?? εγω ξερω και ειναι ασυμφορο περα για περα....και το γκολφ το αντιγραφουν αλλοι ξοφθαλμα σαν την πεζω και αλλοι λιγο πιο διακριτικα.....
εχω ξαναπει: τα πρωτα γκολφ ΙV τα αγορασε η νισσαν!
(ενδεικτικα το λεω) αμα αρχισουμε να απαριθμουμε πως και τι εχουναντιγραψει δε θα τελειωσουμε.
Οχι οτι οι γερμανοι δενκοιταζουν τι κανουν οι αλλοι. Απλα γεννανε τεχνολογια συνεχεια και δεν ασχολουνται τοσο με το τι κανουν αλλοι.
Οσο για τη ρενο μπραβο της τα καταφερνει πολυ καλα πραγματι.
Αλλα οχι οτι θα τα βαλουμε ολα στο ιδιο τσουβαλι.... -
Όσον αφορά τώρα τις υδροπνευματικές αναρτήσεις, αυτές πάντα είχαν αξιοπρεπή αξιοπιστία. Τώρα, αν ο οδηγός δεν συντηρούσε το αυτοκίνητό του όπως όριζε ο κατασκευαστής, ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΟΥ.
[list:3ki16i51]C5 με 15 000 km τιναξε αναρτησονια [/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Αι πεταξτε τα στο ρεμα το παλιοχρεπια!!![/list:u:3ki16i51]>Ναι, έχω εμπειρία με τα φώτα του Polo από φίλη μου που το αγόρασε πρόσφατα. Όσον αφορά την τεχνολογία των Γερμανών, κανείς δεν αμφισβητεί ότι έχουν κάνει εξαιρετικά πράγματα, αλλά το να διεκδικούν το μονοπώλιο είναι βλακώδες. Και μη μου πει κανείς για το ABS, γιατί η πρώτη εφαρμογή τέτοιου συστήματος λεγόταν Dunlop Maxaret, το οποίο ήταν εγκατεστημένο σε ένα Βρετανικό σπορ αυτοκίνητο, το τετρακίνητο Jensen FF.
[list:3ki16i51]Η τεχνολογια του ABS και του ψεκασμου εφαρμοστηκε στην μαζικη παραγωγη απο την Bosch οπου και εξελισετε μεχρι σημερα Τα ηλιθια ηλεκτρονικα της renix και lukas που χρησιμοποιουσαν οι Γαλλοι τα εκτοπισαν για χαρη της αξιπιστιας των Γερμανων [/list:u:3ki16i51]>Επίσης, το 2CV ΔΕΝ ΗΤΑΝ απάντηση στο σκαραβαίο, γιατί όταν παρήχθη, ο σκαραβαίος ακόμα δεν είχε καλά-καλά αρχίσει να εξάγεται από τη Γερμανία (1948)
[list:3ki16i51]Αιντε καλα κρασια..................εχει κανα φαρμακειο να διανυκτερευει μεσημεριατικα?[/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Τι λετε ρε ειστε καλα[/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Κραααααααααααααααααααα ρεεεεε κραααααααααααααααααααααα[/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Ποτε βγηκε το πρωτο 2CV, μπορεις να μας πεις?[/list:u:3ki16i51]>Και ναι, και στο 2CV η θέρμανση υπέφερε, όπως και στα περισσότερα αερόψυκτα,
[list:3ki16i51]Μηπως χασατε τη μπαλα?Πριν μας ελεγες για προβληματικα καλοριφερ των σκαραβιων και τωρα που σε στριμωξα μου λες ναι ειχαν το ιδιο προβλημα και οι Γαλλοι?Μηπως αυτα που γραφεις νομιζεις οτι απευθυνονται σε ανθρωπους της μαγειρικης για να απαντουν πανατ yes yes?[/list:u:3ki16i51]>Αλήθεια, δε μου απάντησες... Η μπεμέκα 2002 τούρμπο είχε ιντερκούλερ; Πουθενά δεν είδα στα τεχνικά της χαρακτηριστικά κάτι τέτοιο. Ψυγείο λαδιού βρήκα, ιντερκούλερ γιοκ. Και γι'αυτήν θα πεις 'άμα δεν το μπορείς το ρημάδι τι το κατασκευάζεις';
[list:3ki16i51]Δεν ξερω αν ειχε................ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΛΕΩ αλλα η πισωκουνα ηταν για σεμιναριο [/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Και σε ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ κατι το οποιο ειναι ψιλα γραμματα για Γαλλικα μπιζουδακια [/list:u:3ki16i51]>Επίσης, δείξε μας ποιος αντιγράφει το Golf, πέρα από το 307. Η Renault είναι ΠΡΩΤΗ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και το Megane μόνο με Golf δε μοιάζει. Τώρα μάλλον αντέγραψε η VW την Alfa Romeo βάζοντας ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω, για να του δώσει καλύτερη συμπεριφορά. Αυτό γιατί δεν τολμάει κανείς να το πει;
[list:3ki16i51]Ναι ναι ετσι ειναι..................η VW αντιγραφει μαι εταιρια που εχει να ξοδεψει λεφτα σε ερευνα απ τον καιρο του Νωε και ειναι βυθισμενη στο βοθρο με το κεφαλι, ενω η εξαγορα της lambo ειναι ενα κινηματογραφικο θεατρο[/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Κραααααααααααααααααα ρε κρααααααααααααααααααα[/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]ΥΓ1.Και ξανα κρααααααααααααααααααααααααααααααααααααα[/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Παρεξηγηθηκατε?[/list:u:3ki16i51][list:3ki16i51]Κραααααααααααααααααααααααααααααααααα[/list:u:3ki16i51]
-
[list:7mivwj4s]Αααααα δε μου ειπατε οι Αντικειμενικοι.......................με 50.000 ευρα αντι να αγορασω το STi, τι Γαλλοιταλικο πραμα να παρω?[/list:u:7mivwj4s][list:7mivwj4s]Το συνεργειο θα ειναι δωρο? [/list:u:7mivwj4s]
-
Πότε σταμάτησαν να φτιάχνουν ανταλλακτικά για υδροπνευματικές αναρτήσεις; Μια χαρά βρίσκεις ανταλλακτικά. Για το πόσο στοιχίζει και πόσο φθείρεται η ανάρτηση μιας ξανθούλας, τα ξέρω από πρώτο χέρι. Τα ίδια με μια ανάρτηση που έχει συμβατικά αμορτισέρ είναι τα λεφτά.
Ή μήπως ξεχνάμε ότι η ναυαρχίδα της Citroen έχει υδροπνευματική ανάρτηση; Πόσο λογικό θα ήταν να σταματήσει η παραγωγή ανταλλακτικών γι'αυτό το μοντέλο ή για άλλα λίγο πιο παλιά; Καθόλου. Άρα, μάλλον θα πρέπει να ελεγχθεί η πληροφορία, καθώς το ράδιο αρβύλα δίνει και παίρνει στα συνεργεία.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Άρα, μάλλον θα πρέπει να ελεγχθεί η πληροφορία, καθώς το ράδιο αρβύλα δίνει και παίρνει στα συνεργεία.[list:2jwpq0ai]Καλα, τα συνεργεια κατεβαζουν καντηλια μολις βλεπουν υδροπνευματικο καναπε, εσυ θα τους πεις αμα ειναι αξοιπιστα.[/list:u:2jwpq0ai][list:2jwpq0ai]Αμα ηταν καλη κατασκευη θα την υιοθετουσαν κι αλλοι κατασκευαστες.Εκτος απ αυτο δεν ειχε να επιδειξει τιποτα αλλο h citroen.Τι να επιδειξει?Τα μοτερ?χαχαχαχαχαχαχαχα[/list:u:2jwpq0ai][list:2jwpq0ai]Κιβωτια?χαχαχαχαχαχαχα[/list:u:2jwpq0ai][list:2jwpq0ai]Πλαισιο?αχαχαχαχαχχααχα[/list:u:2jwpq0ai][list:2jwpq0ai]Γι αυτο και την πηρε η peugeot και ειδε μια ασπρη μερα [/list:u:2jwpq0ai]
ΙΑΠΩΝΙΑ vs ΕΥΡΩΠΗ vs USA