Ο χρήστης skullone έγραψε:
Σίγουρα. Από την παγκόσμια σύμβαση που ορίζει ότι τουλάχιστον για 10 χρόνια μετά την κατάργηση του μοντέλου θα παράγονται όλα τα ανταλλακτικά μέχρι το ράδιο αρβύλα του στυλ 'η Citroen σταμάτησε να βγάζει ανταλλακτικά για αναρτήσεις σήκω-κάτσε και σου λέει τράβα σκοτώσου' υπάρχει ένα απύθμενο χάσμα.

Άραγε θα έπρεπε να αναρωτιόμαστε γιατί τέτοιες χαζομάρες αμολιούνται πρωτίστως από φανατικούς του ομίλου VAG και μάλιστα με απίστευτο στόμφο και ύφος χιλίων καρδιναλίων;

καλα κοψε λιγο γιατι δε μιλησα στο βροντο. Δεν το συνηθιζω
Ειχα στο νου μου πριν χρονια για μια DS που ηθελε να εχει αξιομαχη ενας φιλος αλλα λογο ελλειψης και διακοπης ανταλλακτικων πηγε για αποσυρση.
Εισαι οκ τωρα? μπορω να συνεχισω να αναπνεω ή θα πρεπει να ζητησω συγγνωμη για καθε ποστ που εχω κανει και μετα να αυτοπυρποληθω?

απεναντιας ξερω οτι αλλες πιο ακριβες και σοβαρες εταιρειες εχουν οτι ζητησεις αρκει να πληρωσεις, καποιες φορες παραπανω απο το κανονικο αν ζηταει καποιος ανταλλακτικο απο πολυ παλιο μοντελο.

Η DS είναι αυτοκίνητο που καταργήθηκε πριν από δέκα χρόνια; Όχι. Άσε που αυτό που έγραψες ήταν μια αυθαίρετη γενίκευση. Η DS όμως έιναι ένα κλασσικό, παλαιό αυτοκίνητο και ανταλλακτικά βρίσκονται μεν, αλλά κυρίως μέσω άλλων πηγών (ανακατασκευασμένα/reconditioned ή νέας παραγωγής από άλλους κατασκευαστές). Περισσότερες πληροφορίες όποιος θέλει βρίσκει από τους συλλόγους ιδιοκτητών κλασσικών αυτοκινήτων, όπως κάνει όλος ο πολιτισμένος κόσμος. Αλλά ξέχασα, εμείς είμαστε στο Ελλάντα, όπου παίρνουμε ένα αυτοκίνητο για να το... 'κληρονομήσουν τα δισέγγονά μας' και θέλουμε να βρίσκουμε καινούργια ανταλλακτικά μέχρι το μεθεπόμενο αιώνα.

Όποιος έχει κλασσικό βρίσκει ανταλλακτικά. Προφανώς δεν την ήθελε και τόσο πολύ ο φίλος σου αν κρίνω απο το πόσες DS και SM κυκλοφορούν στην Ευρώπη και στην Ελλάδα. Το κλασσικό θέλει ψάξιμο και ανταλλακτικά για classic MB δεν θα βρείς στον αντιπρόσωπο της γειτονιά σου αλλά μετά από παραγγελία. Αλλά υποθέτω οτι αυτό δεν ισχύει με το VW group έτσι?

Ε μάλλον... Εδώ μόνον για κάτι Standard 8 δε βρίσκεις ανταλλακτικά, και πάλι μιλάμε για συγκεκριμένα ανταλλακτικά. Επίσης, για Ford Cortina Mk.2 δε βρίσκεις εξαρτήματα διακόσμου (χρώμια, ταμπλώ - για την περίπτωση που σου σκάσει απ'τον ήλιο). Τα Triumph Dolomite επίσης αντιμετωπίζουν έλλειψη μπροστινών τμημάτων (φτερά, καπώ). Κάτι όμως που πολλοί εδώ στην Ελλάδα δεν καταλαβαίνουν είναι ότι το κλασσικό αυτοκίνητο δεν είναι για να χρησιμοποιείται κάθε μέρα, αλλά για μερικές φορές τη βδομάδα. Δηλαδή, το κλασσικό αυτοκίνητο δε μπορείς να το έχεις για αποκλειστικό, για πρώτο αυτοκίνητο.

Ακόμη, σοβαρή και ακριβή εταιρεία η British Leyland; Αυτό πάει κατευθείαν στα ανέκδοτα! Και η VW επίσης, στη δεκαετία του '70 ΠΑΡΕΠΑΙΕ, ήταν σε χειρότερη μοίρα από τη Fiat σήμερα! Είχε μόνον ΕΝΑ μοντέλο, τραγικά ξεπερασμένο, του οποίου το δάπεδο μάκραινε κατά το δοκούν, για να φτιάξει από αυτό διάφορα αποτυχημένα αυτοκίνητα. Αν δεν ήταν ο Disney με τις τρισάθλιες ταινίες 'Κατσαριδάκι Αγάπη Μου', το σκαθάρι θα είχε ψοφήσει πολύ νωρίτερα. Αμφιβάλλω δε αν η VW θα προλάβαινε να βγάλει το Golf. Το οποίο δεν ήταν αποτέλεσμα γερμανικής, αλλά ΙΤΑΛΙΚΗΣ έμπνευσης (λέγε με Giugiaro).

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Και η VW επίσης, στη δεκαετία του '70 ΠΑΡΕΠΑΙΕ, ήταν σε χειρότερη μοίρα από τη Fiat σήμερα! Είχε μόνον ΕΝΑ μοντέλο, τραγικά ξεπερασμένο, του οποίου το δάπεδο μάκραινε κατά το δοκούν, για να φτιάξει από αυτό διάφορα αποτυχημένα αυτοκίνητα. Αν δεν ήταν ο Disney με τις τρισάθλιες ταινίες 'Κατσαριδάκι Αγάπη Μου', το σκαθάρι θα είχε ψοφήσει πολύ νωρίτερα. Αμφιβάλλω δε αν η VW θα προλάβαινε να βγάλει το Golf. Το οποίο δεν ήταν αποτέλεσμα γερμανικής, αλλά ΙΤΑΛΙΚΗΣ έμπνευσης (λέγε με Giugiaro).

Αληθεια, πριν το GOLF ποια μοντελα κυκλοφορουσε η VW;Αναρωτιομουν βλεποντας οτι δεν υπαρχει κανενα που να κυκλοφορει στον δρομο ,ενω απο γιαπωνεζικα και ιταλικα και γαλλικα υπαρχουν πολλα.

Το σκαθάρι (υπάρχουν ακόμα αρκετά, λόγω της καλλιεργηθείσας, μέσω διαφήμισης άμεσης και έμμεσης, εικόνας του, αλλά και λόγω του μεγάλου αριθμού μονάδων που παρήχθησαν) και κάποιες παραλλαγές του: Karmann-Ghia (κουπέ και κάμπριο - αρκετά σπάνιο σήμερα, γιατί τα πιο πολλά σάπισαν), καθώς και κάποιες μακρύτερες εκδόσεις του, μια στέισιον και μια κουπέ... Επίσης είχε βγάλει και κάνα-δυο ακόμη μοντέλα, τα οποία πάτωσαν, γιατί ο πρώιμος ηλεκτρονικός ψεκασμός που φόραγαν ήταν αναξιόπιστος, ενώ και το υπόλοιπο προϊόν δεν είχε τίποτα που να το κάνει να ξεχωρίσει απ'το σωρό και να πουλήσει.

Επίσης, να σημειώσω ότι στην αγορά των κλασσικών αυτοκινήτων, τα πιο πολλά VW έχουν αρκετά χαμηλή αξία.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Το σκαθάρι (υπάρχουν ακόμα αρκετά, λόγω της καλλιεργηθείσας, μέσω διαφήμισης άμεσης και έμμεσης, εικόνας του, αλλά και λόγω του μεγάλου αριθμού μονάδων που παρήχθησαν) και κάποιες παραλλαγές του: Karmann-Ghia (κουπέ και κάμπριο - αρκετά σπάνιο σήμερα, γιατί τα πιο πολλά σάπισαν), καθώς και κάποιες μακρύτερες εκδόσεις του, μια στέισιον και μια κουπέ... Επίσης είχε βγάλει και κάνα-δυο ακόμη μοντέλα, τα οποία πάτωσαν, γιατί ο πρώιμος ηλεκτρονικός ψεκασμός που φόραγαν ήταν αναξιόπιστος, ενώ και το υπόλοιπο προϊόν δεν είχε τίποτα που να το κάνει να ξεχωρίσει απ'το σωρό και να πουλήσει.

Επίσης, να σημειώσω ότι στην αγορά των κλασσικών αυτοκινήτων, τα πιο πολλά VW έχουν αρκετά χαμηλή αξία.

Και η VW επίσης, στη δεκαετία του '70 ΠΑΡΕΠΑΙΕ, ήταν σε χειρότερη μοίρα από τη Fiat σήμερα! Είχε μόνον ΕΝΑ μοντέλο, τραγικά ξεπερασμένο, του οποίου το δάπεδο μάκραινε κατά το δοκούν, για να φτιάξει από αυτό διάφορα αποτυχημένα αυτοκίνητα. Αν δεν ήταν ο Disney με τις τρισάθλιες ταινίες 'Κατσαριδάκι Αγάπη Μου', το σκαθάρι θα είχε ψοφήσει πολύ νωρίτερα. Αμφιβάλλω δε αν η VW θα προλάβαινε να βγάλει το Golf. Το οποίο δεν ήταν αποτέλεσμα γερμανικής, αλλά ΙΤΑΛΙΚΗΣ έμπνευσης (λέγε με Giugiaro).

Αληθεια, πριν το GOLF ποια μοντελα κυκλοφορουσε η VW;Αναρωτιομουν βλεποντας οτι δεν υπαρχει κανενα που να κυκλοφορει στον δρομο ,ενω απο γιαπωνεζικα και ιταλικα και γαλλικα υπαρχουν πολλα.

[list:1xvc7uql]Χαιρομαι ιδιετερα που στην αντιπαθαρεση σας, σας βγαινει ΜΟΝΟΝ η VW. [/list:u:1xvc7uql][list:1xvc7uql]Αυτο σημαινει οτι σας εχει κανει να χανετε τον υπνο σας καθως η εταιρια σας εχει βαλει στην πριζα για αρκετες δεκαετιες [/list:u:1xvc7uql][list:1xvc7uql]Χαιρομαι επισης που ανεβαζετε την VW στη συζητηση σας, η οποια απ οτι βλεπω αποτελει τον σκληροτερο αντιπαλο ολων των ανταγωνιστων.Φυσικα, ειναι ΙΕΡΟΣΥΛΙΑ να μη σεβονται μερικοι τον ιδρυτη της κατηγοριας GTi.Δεν σας παρεξηγω ομως, καθως για να αποκαλεσεις καποιον ιεροσυλο, πρεπει να γνωριζει στοιχειωδη πραγμτα αυτοκινητου [/list:u:1xvc7uql][list:1xvc7uql]Χαιρομαι επισης ιδιετερα, που η ελευση του IV εχει κανει τον ανταγωνισμο να χασει και παλι τον υπνο του, σχολιαζοντας με αναρθρες κραυγες Παιδακια............περαστικα σας [/list:u:1xvc7uql][list:1xvc7uql]Και κατι ακομα, απ τον ειδικο τυπο, ετσι για να το εμπεδωστε καλυτερα [/list:u:1xvc7uql][list:1xvc7uql]NEO VW GOLF

'Πόσα αυτοκίνητα έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν στερητικό σύνδρομο στους επίδοξους κατόχους τους, σύνδρομο κατωτερότητας στους αντιπάλους και υπεροχής στους ιδιοκτήτες; Δυο τρία; Το Golf είναι σίγουρα ένα από αυτά...'

[/list:u:1xvc7uql]

Η Ευρώπη φρόντισε σχεδόν να παραδώσει την υπόθεση αυτοκίνητο στην Ασία και μάλιστα αμαχητί
Το γεγονός όμως είναι ότι η Ευρώπη πάντα θα δείχνει το δρόμο και οι Ασία θα ακολουθεί, τουλάχιστο στον τομέα αυτοκίνητο.
Τι έκανε όμως το αγοραστικό κοινό να στρφεί πρός την Ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία?
Αλλά πρίν απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ακλο θα ήταν να ορίσουμε ποιό είναι το αγοραστικό κοινό.
Κατά την άποψή μου, πάντα, το αγοραστικό κοινό απαρτίζεται σε πρώτη φάση σε δύο κατηγορίες.
Η πρώτη κατηγορία είναι το κοινό που διαθέτει μεγάλη αγοραστική ισχύ και που η αγορά ενός ακριβού μοντέλου δεν τους είναι πρόβλημα και δεν δέχονται κανένα συμβιβασμό τόσο στην ποιότητα αλλά και στην κατασκευή του αυτοκινήτου τους.
Η δεύτερη κατηγορία είναι το κοινό με περιορισμένη αγοραστική ισχύ και που η αγορά ενός αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι ανάλογη με τα οικομικά τους. Εκεί πάντα θα υπάρχει ο όρος 'value for money' και θα πρέπει να διαλέξουν το καλύτερο εφικτό σύμφωνα με την οικονομική τους δυνατότητα. Σε αυτή την κατηγορία οι συμβιβασμοί στην ποιότητα και την κατασκευή είναι αναπόφευκτοι.
Τέλος υπάρχει και μιά κατηγορία αγοραστών που πραγματικά ξέρει τι θέλει απο ένα αυτοκίνητο, αλλά άλλοι μπορούν να το αποκτήσουν και άλλοι όχι.
Ετσι λοιπόν θα λέγαμε ότι στην πρώτη κατηγορία ανοίκει ένα σχετικά μικρό ποσοστό, αφού ο πλούτος δεν είναι προνόμοιο των πολλών, ενώ στη δεύτερη κατηγορία ανοίκει το μεγαλύτερο ποσοστό των αγοραστών. Τέλος στη τρίτη περίπτωση βρίσκεται ένα πολύ μικρό ποσοστό, δηλαδή οι αγοραστές που πραγματικά γνωρίζουν πάρα πολύ καλά τι ζητούν απο ένα αυτοκίνητο.
Αλλά όλο το σύνολο του αγοραστικού κοινού ζητά και κάποια χλίδα απο το αυτοκίνητο που ήταν σε θέσει να αγοράσει.
Η Ευρώπη λοιπόν τι έκανε σε αυτά? Τίποτε, απλά φρόντισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα για χοντρά και όχι χοντρά πορτοφόλια. Για παράδειγμα, έφτιαχνε το ίδιο μοντέλο με εμφανείς διαφορές τόσο στο στήσιμό του όσο και στο σαλόνι του. Και βέβαια θα μου πήτε ότι αγοράζεις ότι πληρώνεις, ναι έτσι είναι πράγματι, αλλά έλα που το μεγάλο αγοραστικό κοινό είθελε το αυτοκίνητό του να έχει κάποιες απο τις ανέσεις των αντίστοιχου ακριβού μοντέλου. Οι λίγο μεγάλοι σε ηλικία θα θυμούνται την εποχή που αγοράζαμε κάποιο μοντέλο και αμέσως πηγαίναμε στα αξεσουάρ για να βάλουμε κονσόλες και όλα τα πρόσθετα όργανα που υπήρχαν.
Και ξαφνικά κάνουν την εμφάνησή τους οι Ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, λανσάροντας μια νέα αντίληψη στην κατασκευή του αυτοκινήτου. Τι σκέφτηκαν λοιπόν. Τι ζητά το μεγάλο αγοραστικό κοινό. Μα αυτό που βλέπει. Δηλαδή την καμπίνα του αυτοκινήτου. Απλά λοιπόν πράγματα, δώσανε έμφαση στην καμπίνα, βάλανε ωραία ταμπλώ, τα εξοπλίσανε με επι-πλέον όργανα, φωτήσανε τους διάφορους διακόπτες, βάλανε έξτρα ντουλαπάκια, κλπ.κλπ. Τώρα αν το αυτοκίνητο ήταν ασφαλές αυτό ήταν άλλη υπόθεση. Εξ άλλου τα κατασκευάσματά τους δεν απευθύνοντο ούτε στο πλούσιο κοινό, αλλά και ούτε στους πραγματικούς γνώστες. Απλά ήταν για τον πολύ κόσμο που το αυτοκίνητο το έχει μόνο σαν εργαλείο μεταφοράς απο τον σημείο Α στο σημείο Β και τίποτα παραπάνω. Ετσι λοιπόν άρχισαν να φτάνουν στο ευρύ κοινό αυτοκίνητα που είχαν ταμπλώ με στροφόμετρα, διακόπτη 'hazzard' έτσι είχαν πρωτο-ονομάσει το αλάρμ. Ναι μη ξαφνιάζεστε, οι Ιάπωνες βάλανε το σύστημα αυτό σαν στανταρτ εξοπλισμό. Οχι ότι τα Ευρωπαϊκά μοντέλα δεν είχαν, το είχαν αλλά μόνο στα ακριβά μοντέλα τους. Για να μη ξεχάσουμε ότι κάποτε η Fiat δεν έβαζε ούτε όργανο θερμοκρασίας στα μοντέλα της 127 και 128, αλλά λαμπάκι που άναβε αφού πρώτα είχε βγάλει φωτιές το μοτέρ. Λοιπόν οι Ιάπωνες βάλανε μέσα στην καμπίνα όλα όσα είθελε να έχει ο κάθε οδηγός, τραβόντας την προσοχή του απο το πραγματικό στήσημο του αυτοκινήτου. Αν τώρα σκοτωνόσουν με αυτό, την ευθύνη θα την είχε η υπερβολική ταχύτητα και τέλος.
Ετσι λοιπόν μπήκε η Ιαπωνική βιομηχανία στη ζωή των οδηγών. Και το πράγμα ήταν απλό. Γιατί λοιπόν κάποιος μέσος οδηγός να αγόρασε το 1982 το Peugeot 305 και όχι το Datsun Sunny που ήταν και φτηνότερο και είχε πολύ καλύτερο εξοπλισμό? Βέβαια κάτι που πρόσεξαν πολύ οι Ιάπωνες ήταν οι αντοχές των αυτοκινήτων τους. Μπορεί στο δρόμο να βαρκάρανε, αλλά στην αντοχή ήταν πραγματικά καλά όσο και οικονομικά στην συντήρησή τους. Και μέχρι την εποχή εκείνη τα Ευρωπαϊκά μπορούσαν να συναγωνιστούνε τα Ιαπωνικά, όταν όμως ξαφνικά άρχιζαν να τα εφοδιάζουν με ηλεκτρικά παράθυρα, aircondition, υδραυλικά τιμόνια και άλλα διάφορα, εκεί τα πράγματα στένεψαν. Πράγματι ηλεκτρικά παράθυρα έβρισκες τότε μόνο σε Αμερικανικά μοντέλα όπως επίσης και σε Ευρωπαϊκά ακριβά μοντέλα. Για λοιπόν σκεφθήτε ότι ξαφνικά ο καθημερινός καταναλωτής είχε τη δυνατότητα να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμό αντίστοιχο μιας π.χ Mercedes.Ετσι λοιπόν καθιερώθηκε στη συνείδηση του κοινού ότι το Ιαπωνικό αυτοκίνητο δεν σπάει δεν χαλάει και έχει τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Και βέβαια οι Ιάπωνες αντιγράφανε την Ευρώπη και την αντιγράφανε καλά. Βέβαια με την πάροδο του χρόνου βελτιώσανε τόσο την ποιότητα κατασκευής και υλικών, αλλά πολύ περισσότερο το γενικό στήσημο των αυτοκινήτων τους, που πλέον δεν είναι και τόσο φτηνά. Αλλά η ζημιά είχε γίνει για την Ευρωπαϊκή βιομηχανία. Μπροστά λοιπόν σε αυτό το πέρασμα των Ιαπώνων η Ευρώπη δεν ήταν έτοιμη. Μπορεί οι Γερμανοί να φτίαξανε τον κινητήρα Wankel και τον αξιοποίησαν στο μπροστά απο την εποχή του NSU R80. Αλλά μετά τί? Φρόντισαν να κλείσουν την παραγωγή. Μπορεί η VolksWagen για παράδειγμα να γνώριζε για τα πολυβάλβιδα μοτέρ, αλλά δεν τόλμησε και περίμενε μετά το έτος 2000 να τα βάλει στα μικρά της μοντέλα. Το ηλεκτρονικό management του μοτέρ το είχαν, αλλά ποτε άρχισαν τα τοποθετούν? Οι Γάλλοι συρικνώθηκαν χάνοντας αρχικά την μία απο τις 4 βιομηχανίες τους την SIMCA, αφού η Chrysler ίσα που γλύτωσε την οικονομική καταστροφή, και αναγκάστικαν σε συγχωνεύσεις Peugeot και Citroen για να γλυτώσουν. Οσο για τους Εγγλέζους αυτοί τα κλείσαν όλα. Οι Γερμανοί τέλος κρατήσανε αφού χάσανε όλες τις μικρές τους βιομηχανίες, κρτάφεραν να κρατήσουν την BMW, Mercedes και τον όμιλο VAG. Οι δύο πρώτες εταιρείες παράγοντας ακριβά μοντέλα και μόνο που΄απευθύνονται σε χοντρα πορτοφόλια μπορούν και στέκουν οικονομικά. Ο δε όμιλος VAG για όσους δεν το ξέρουν (ούτε και εγώ το είξερα) ανοίκει οικονομικά κατα 35% στην TMC (δεν ήταν τυχαία η συνεργασία τους στα 4Χ4 pick-up). Για να συνοψίσουμε λοιπόν θα έλεγα ότι στους Ιάπωνες οφείλουμε σε μεγάλο βαθμό την εικόνα και εξοπλισμό των σημερινών αυτοκινήτων. Αυτοί ήταν που τόλμησαν και κατέβασαν τεχνολογία και εξοπλισμό στο καθημερινό αυτοκίνητο. Και βέβαια συνεχίζουν και πρωτοπορούν πλέον σε πολλούς τομείς του αυτοκινήτου. Η Ευρώπη μπορεί κάπου να ανέκαμψε, αλλά δεν θα συνέλθει ποτέ. Εξ' άλλου οι Ιάπωνες βάλανε για τα καλά το πόδι τους μέσα σε παραδοσιακές Ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, βλέπε Nissan/Renault και παλαιότερα Honda/Triumph, Honda/Rover, Toyota/Lotus, αλλά και ακόμη περισσότερο στήνοντας γραμμές παραγωγής μέσα σε Ευρωπαϊκές χώρες που άλλωτε φημιζόντουσαν για τα αυτοκίνητά τους, βλέπε Αγγλία, Γαλλία, Ολανδία κλπ. Το ότι για παράδειγμα η Toyota είναι η πρώτη σε πωλήσεις στο κόσμο δεν είναι τυχαίο. Και εκεί είναι και ο στόχος κάθε βιομηχανίας. Οι πωλήσεις, το κέρδος! Διότι μέσα απο τα κέρδοw par;exontai κεφάλαια για έρευνa και νέα τεχνολογία. No money, no Buck Rogers, που λένε και οι φίλοι μας οι Αμερικάνοι.

Τάκης

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
[list:3h0zhu6x]NEO VW GOLF

'Πόσα αυτοκίνητα έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν στερητικό σύνδρομο στους επίδοξους κατόχους τους, σύνδρομο κατωτερότητας στους αντιπάλους και υπεροχής στους ιδιοκτήτες; Δυο τρία; Το Golf είναι σίγουρα ένα από αυτά...'

[/list:u:3h0zhu6x]

Νέο Golf, το καλύτερο υποκατάστατο πέους που μπορείτε να προμηθευτείτε. Θα σας δώσει το αίσθημα ανωτερότητας που σας λείπει.
Τουλάχιστον εμένα αυτό μου θυμίζει το ανωτέρω κείμενο.

Ο χρήστης ililias έγραψε:

[list:qf8nu8od]NEO VW GOLF

'Πόσα αυτοκίνητα έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν στερητικό σύνδρομο στους επίδοξους κατόχους τους, σύνδρομο κατωτερότητας στους αντιπάλους και υπεροχής στους ιδιοκτήτες; Δυο τρία; Το Golf είναι σίγουρα ένα από αυτά...'

[/list:u:qf8nu8od]

Νέο Golf, το καλύτερο υποκατάστατο πέους που μπορείτε να προμηθευτείτε. Θα σας δώσει το αίσθημα ανωτερότητας που σας λείπει.
Τουλάχιστον εμένα αυτό μου θυμίζει το ανωτέρω κείμενο.

[list:qf8nu8od]Aναλογα με το αυτοκινητο που εχεις, εκφραζεσαι κι αντιστοιχα [/list:u:qf8nu8od]

αν εξαιρεσουμ ετο πολυ ωραιο ποστ του 'takiskoym' ...
παιδακια περαστικα σας
καταληξατε τη κουβεντα στα ...πεη!
εχετε ξεσαλωσει
Το εχω ξαναπει. Οταν σας αγοραει ολους η VAG τοτε ΙΣΩΣ ανρωτηθειτε το γιατι.
Μεχρι τοτε ναι φταινε η διαφημισεις!

περαστικα και μη ξεχασετε να μεγαλωσετε

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Aναλογα με το αυτοκινητο που εχεις, εκφραζεσαι κι αντιστοιχα [/list]

Το εχω ξαναπει. Οταν σας αγοραει ολους η VAG τοτε ΙΣΩΣ ανρωτηθειτε το γιατι.
Μεχρι τοτε ναι φταινε η διαφημισεις!

Καλώς ή κακώς, στην οικογένεια υπάρχουν κατά βάση Γερμανικά αυτοκίνητα, οπότε περί ορέξεως . . . .
Απλά δεν μπορώ να ακούω (ή διαβάζω) μ#@κείες

η δικη μου υπερβολη μπροστα σε αυτα που διαβασα ειναι πταισμα

δε το συνεχιζω αυτο το στυλ εδω
Υπαρχει η παλαιστρα οποιος θελει να εκτονωνεται

Καλά, ντε, μια κουβέντα είπαμε .......

Άντε, δύο. . .

Διαγράφτηκε υβριστικό περιεχόμενο [διαχειριστής}

Υ.Γ. Προς θεού δεν θέλω να προσβάλλω τους αναγνώστες που επέλεξαν Golf η αλλο VW, δεν τα θεωρώ κακά αυτοκίνητα αυτά καθεαυτά, απλώς ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ακριβά για αυτά που προσφέρουν και λόγω προσωπικής εμπειριας με PASSAT, όχι τόσο αξιόπιστα όσο λένε.

Γιώργο πραγματικά λυπάμαι γι αυτά που έγραψες. Δεν νομίζω ότι υπάρχει δικαιολογία. Όσο κι αν σε πείραξαν αυτά που γράφει κάποιος δεν μπορείς να χρησιμοποιείς τέτοιες εκφράσεις. Δεν πιστεύω να νομίζεις ότι κάτι μπορείς να καταφέρεις με αυτό τον τρόπο. Μάλλον το μόνο που θα καταφέρεις είναι να κάνεις άνω κάτω το Forum. Παρακαλώ όποιος από τους διαχειριστές είναι συνδεμένος να κάνει κάτι αμέσως ώστε να μην δουν περισσότεροι αυτό που είδα γιατί μόνο προβλήματα μπορούν να προκύψουν.

Διαγράφτηκε υβριστικό περιεχόμενο [διαχειριστής}

Ο χρήστης ililias έγραψε:
Άντε, δύο. . .

καλα δε παρεξηγω
αγαπαω τους συμφορουμιστες

μεγαλε κοφτο το στυλ.
εδω δε βριζουμε. Και να γνωριζες τον G60 ετσι οπως παρουσιασες τον εαυτο σου δεν θα καταλαβαινες ουτε το 3003
Εισαι απαραδεκτος ακομα και 1000 δικια να ειχες

Αντι να εισαι μελος του φορουμ πηγαινε και γραψου σε καμια ομαδα να πηγαινεις στο γηπεδο να βριζεις οσο θες
Αν τα χεις με τον g60 μπορεις να το πεις οτι θες ειτε σε pm ειτε (κυριως) με αλλο τροπο