-
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Και μην κανεις κολιεςΝ
Για να κανεις κολιες με το X-Type, πρεπει να πας για σκωτομο
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Γαβρηιλ πλακα κανεις!!! Σου εδωσε το αυτοκινητο να κανεις test drive μονος σου;;;
Θυμαμαι καποτε οταν ημουνα 18 και κοιταγα μια Alfa Romeo Spider σε μια εκθεση η συμπεριφορα τους ηταν αντιστοιχη. Μονο που δεν με πεταξαν εξω. Προτιμουσαν να ασχολουνται με μια μεσηλικη κυρια με πατεριτσες. Αντιπροσωπευτικοτερος πελατης για τετοιο αυτοκινητο ετσι;
Οι Ελληνες πωλητες ειναι απιστευτοι!!!!Απο την εμπειρια μου, θα ελεγα οτι το 15% με 20% των περιπτωσεων, ο πωλητης θα σου δωσει το αυτοκινητο να το κανεις τεστ μονος σου. Ετσι εγινε και με το Lexus IS300 που οδηγησα πριν 2 χρονια. Συνηθως ομως οι πωλητες ερχοντε μαζι σου.
An to pareis mono sou, posi wra to kratas? Ti ginetai an to ktypisis? Otan piga na odigisw to IS300 o pwlitis h8ele na mou to dwsei monos mou (e3airetika eygenikos kai cool - an htan na to parw 8a to eperna apo auton) alla egw protimisa oxi, akrws syntiritikos.
ΤΟ οδηγαω μεχρι που να εχω μια καλη ιδεα του πως πηγενει. Δεν θελω να κραταω και πολυ ωρα. Μιση ωρα νομιζω ειναι ΟΚ. Οσον αφορα το εαν υπαρξει ατυχημα, η ασφαλεια μου καλυπτει εμενα, οχι το αυτοκινητο. Αρα οτι και εαν οδηγω, η ασφαλεια μου ισχυει.
Ti ginetai otan to odigas me ton pwliti mesa? Poia asflaeia isxyei. Egw basika sto Jetta den exw collision opote kala ekana pou den to pira.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Πάντως τρομερά περιεκτικό και ολοκληρωμένο, το 'test' σου. Σίγουρα πολύ καλύτερο από πολλά περιοδικά του χώρου...
Οριστε? Αστειευεσαι ετσι? Σιγουρα το τεστ μου δεν ειναι περιεκτικο και σιγουρα δεν ειναι ολοκληρεμενο. Remember, οτι δεν εχω την δυνατοτητα να κραταω σημειωσεις κατα την διαρκεια των τεστ μου και εχω το αυτοκινητο στην διαθεση μου για λιγοτερο απο 1 ωρα. Οι ανθρωποι των περιοδικων εχουν αυτοκινητα στην διαθεση τους για πολυ περισσοτερο χρονο οπως ξερεις. Αρα μονο και μονο για τους παραπανω λογους, το τεστ μου δεν μπορει να ειναι ολοκληρωμενο, ουτε και περιεκτικο.
Ευχαριστω για καλα λογια ομως.
Polla test twn 4troxwn (alla fantazomai kai allwn periodikwn) einai poly syntoma kai den exoun polla qualitative sxolia gia to aytokinito. Megalo meion kata tin gnwmi mou ka8ws, opows deixneis kai esy, den einai dyskola na grapseis merika pragmata gia to autokinito pou odigeis se sxesi me antagwnistika autokinita.
Οντως οι 'Γνωριμιες' στο περιοδικο 4 Τροχοι, οπως και σε αλλα περιοδικα, ειναι σιγουρα συντομες. Ομως νομιζω ειναι δικαιολογημενες διοτι ξερουμε και ξερουνε οτι θα κανουν αναλυτικο τεστ αργοτερα. Ή ακομη και ΣΔΟΚ μετα απο το αναλυτικο τεστ.
Αυτο που θα ηθελα να δω εγω ειναι πολυ περισσοτερες φωτο ακομη και στις συντομες γνωριμιες οχηματων. Αλλα απο οτι φενεται υπαρχει προβλημα χωρου.
Kai ta test einai syntoma. Ma8aineis perissotera gia to aytokinito apo esena (h opoiodipote kanei ena test drive) para apo ta test (blepe sygkritiko me 9-3). Ta test bebaia exoun pinakes me epidoseis kai texnika xaraktiristika.
-
Ο χρήστης agisd έγραψε:
Ti ginetai otan to odigas me ton pwliti mesa? Poia asflaeia isxyei. Egw basika sto Jetta den exw collision opote kala ekana pou den to pira.Εαν παθει κατι ο πωλητης, δεν εχω ιδεα ποιος πληρωνει για αυτον. Μαλλον η δικη του ασφαλεια και εαν δεν εχει τοτε μου κανει μυνηση και πληρωνει η δικη μου.
Χωρις collision παιζεις με την φωτια (τουλαχιστον στις ΗΠΑ).
Εγω εχω ασφαλιστικη καλυψη για τα παντα. Και οσον αφορα την οικια.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Ti ginetai otan to odigas me ton pwliti mesa? Poia asflaeia isxyei. Egw basika sto Jetta den exw collision opote kala ekana pou den to pira.
Εαν παθει κατι ο πωλητης, δεν εχω ιδεα ποιος πληρωνει για αυτον. Μαλλον η δικη του ασφαλεια και εαν δεν εχει τοτε μου κανει μυνηση και πληρωνει η δικη μου.
Χωρις collision παιζεις με την φωτια (τουλαχιστον στις ΗΠΑ).
Εγω εχω ασφαλιστικη καλυψη για τα παντα. Και οσον αφορα την οικια.
Για το σπίτι πρέπει να έχεις αφού είναι ξύλινο.
Θα ήχα και εγώ κολίσιον αν δεν ζητάγανε $2700, και κάθε χρόνο το ανεβάζανε 20%.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Και μην κανεις κολιες
Ν
Για να κανεις κολιες με το X-Type, πρεπει να πας για σκωτομο
δεν εχει την κινηση 40 μπροστα 60 πισω; Οποτε θεωρητικα μπορε να φυγει λιγο. Αλλα ναι πρεπει να πηγαινεις γρηγορα.
Ν.
-
Εδώ πάντως, όταν σου δώσουν αυτοκίνητο για δοκιμή (και οι επαρχιακές αντιπροσωπείες δεν έχουν όλα τα μοντέλα και όλες τις εκδόσεις των αυτοκινήτων), ο αντιπρόσωπος (ή υπάλληλός του) έρχεται μαζί σου. Γενικά δε σ'αφήνουν να το σκίσεις και πολύ. Για παράδειγμα, στην αντιπροσωπεία της Renault πέρισυ, το Clio (το οποίο και τελικά αγόρασα) το οδήγησα σε μια ψιλοάδεια περιαστική διαδρομή. Επειδή ήξερα περίπου τι έπρεπε να περιμένω από το αυτοκίνητο, δεν εστίασα την προσοχή μου τόσο στη συμπεριφορά του (το είχε σε παλιότερη έκδοση ένας καθηγητής μου και είχα εντυπωσιασθεί), όσο στο ηλεκτρικό τιμόνι και στη θέση οδήγησης, για να δω αν μου κάνει. Με συνόδευε η υπάλληλος της αντιπροσωπείας.
Στην Alfa Romeo, ο Μελάκης, όταν τέσταρα την 147 1.6, με πήγε στην εθνική, όπου σερνόμουν με 90 km/h (!!!), γιατί ΚΑΙ ΚΑΛΑ έχει φωτοραντάρ (κολοκύθια τούμπανα - τη συγκεκριμένη διαδρομή την έκανα και την κάνω πάντα μαλλιά κουβάρια και δε μου'χει έρθει η παραμικρή κλήση, ούτε έχω δει στρουμφάκια ποτέ εκεί) και μ'έβαζε και άλλαζα ταχύτητες στις 1500 σ.α.λ.!!! Τι συμπέρασμα να βγάλω πια από το αυτοκίνητο; Το φουκαριάρικο διαμαρτυρόταν εντόνως γι'αυτό το ψόφιο οδήγημα.
Στη FIAT-Lancia, ο Φαραντάκης (για τη γούνα του οποίου έχω ΠΟΛΛΑ ράμματα από το προηγούμενο αυτοκίνητό μου) μου έδωσε ένα 1600άρι Stilo 3πορτο. Ο υπάλληλος που με συνόδευε μ'άφησε και το'σκισα καλά στην εθνική. Το'φτασα 190 κοντεράτα, τα οποία και διατήρησα μέχρι την παράκαμψη για να γυρίσουμε πίσω.
Στην Peugeot τώρα... Δοκίμασα το 307 1.4. Πρόθυμος ο κινητήρας, καλό σανζμάν, ο αντιπρόσωπος εξυπηρετικότατος... Αλλά 'είναι πολλά τα ΚΙΛΑ ’ρη'. Καρδιά μυλωνά. Δε μπορούσα να επιταχύνω μετά τα 140 έτσι και είχε πάνω από 2% κλίση το οδόστρωμα. Και να σκεφτείς ότι είμαι-δεν είμαι 60 κιλά!!!
Όσον αφορά την X-Type τώρα...
Δεν την έχω οδηγήσει και δε μ'ενδιαφέρει. Προφανώς, βέβαια, το να αποκαλεί κανείς αμερικανικό αυτοκίνητο κάποιο που απευθύνεται και στην Αμερικανική αγορά είναι εσφαλμένο (αν μη τι άλλο). Μια που είδα πάντως, δε με ενθουσίασε. Πέραν του ότι είναι - κακά τα ψέματα - ένα Ford Mondeo (εξ ου και η έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων εν σχέσει με μια BMW), τα πλαστικά στην κονσόλα δεν είναι σε τίποτα καλύτερα αυτών του Clio μου. Αλλά βέβαια, αυτά έχει η 'οικονομία κλίμακας'.
Για την ποιότητα κατασκευής... Τι παραπονιέσαι; Στη δεκαετία του '70, τα προϊόντα της British Leyland (Rover, Austin, Triumph, Morris, Jaguar, Wolseley, MG) ήταν τόσο αισχρά από πλευράς ποιότητας κατασκευής και αξιοπιστίας (έπαιρναν πάμφθηνα και κακής ποιότητας εξαρτήματα, τα οποία τα χρέωναν ως ανταλλακτικά στους πελάτες ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 3000% - όχι, δεν έκανα λάθος στα μηδενικά, κοιτάξτε τα τακάκια και τα αμορτισέρ των E-Type και XJ εκείνης της εποχής) που αν τα χιλιόμετρα που το όχημα έκανε με τη δική του ισχύ ήταν τουλάχιστον το 40% όσων έκανε με τη δική σας μυική δύναμη (δηλαδή σπρώχνοντας) έπρεπε να πάτε να παίξετε ΛΟΤΤΟ, Sweepstake, ΠΡΟ-ΠΟ και Λαχείο μαζί μη χάσετε τη ρέντα.
’λλωστε, για τους ’γγλους, αυτά προσθέτουν (και καλά) στην προσωπικότητα του οχήματος και αποτελούν (sic) 'character building exercises'.
Για τις σκουριές των τότε Βρετανικών αυτοκινήτων... Ας μη μιλήσω καλύτερα. Οι ηλίθιες κραυγές των ’γγλων 'δημοσιογράφων' αυτοκινήτου για τις σκουριές και την ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία των FIAT και Lancia ανήκουν, στην καλύτερη για τους καποτήδες (εκ του cup of tea) περίπτωση, στην κατηγορία 'έβρισε ο γαίδαρος τον πετεινό κεφάλα'.
-
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Και μην κανεις κολιες
Ν
Για να κανεις κολιες με το X-Type, πρεπει να πας για σκωτομο
δεν εχει την κινηση 40 μπροστα 60 πισω; Οποτε θεωρητικα μπορε να φυγει λιγο. Αλλα ναι πρεπει να πηγαινεις γρηγορα.
Ν.
Ναι αλλα δεν φευγει ευκολα. Πρεπει να προσπαθησεις. Συν του οτι η μαλακη αναρτηση δεν εμπνεει και ετσι δεν σε προτρεπει να πιεσεις διοτι δεν νιωθεις 100% εις ελενχο.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Πέραν του ότι είναι - κακά τα ψέματα - ένα Ford Mondeo (εξ ου και η έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων εν σχέσει με μια BMW), τα πλαστικά στην κονσόλα δεν είναι σε τίποτα καλύτερα αυτών του Clio μου. Αλλά βέβαια, αυτά έχει η 'οικονομία κλίμακας'.
skullone ειναι σαν να προσπαθεις να γραφεις ανοησειες.
-
H Jagurar ειναι 100% ΗΠΑμερικανικη εταιρια. Το Χ-Type εχει σχεδιαστει ΠΡΩΤΑ για την αγορα των ΗΠΑ και μετα για τις υπολοιπες αγορες. Μαλιστα, ΟΛΑ τα Jagurar σχεδιαζοντε ετσι. ΓΙΑΥΤΟ τον λογο η Φορντ αγορασε την εταιρια. Πρωτον διοτι μπορει να γινοταν (ηταν η σκεψη τοτε) πετυχημενη στις ΗΠΑ, λογο της αγοραστικης οικανοτητας και δυνατοτητας της χωρας. Ναι η Ευρωπη ειναι σημαντικη αγορα, αλλα οχι η πρωτευουσα αγορα. Τελος, οπως εγραψα, η Jaguαr θα ειχε την τυχη της Ροβερ εαν δεν ηταν για το χρημα και ανθρωπινο δυναμικο που 'εισχωρηθηκε' απο την Φορντ.
-
Το ΜΟντεο και το Xtype εχουν μονο το πατωμα κοινο. Ολα τα αλλα ειναι ξεχωριστα. Και το πατωμα που ειναι κοινο εχει δεχθει τοσες βελιτωσεις που ειναι debatable ακομη και αυτο.
-
Για την 'έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων', δεν εχει καμια σχεση με την συγγενια με το Μοντεο. Τα εξαρτηματα δεν ειναι απο Μοντεο. Το θεμα ποιοτητας το ταμπλο ειναι 100% θεμα Jagurar.
-
Οπως εγαψα, η ποιοτητα κατασκευης του εσωτερικου ειναι εκει, μονο εαν την συγκρινεις με τις καλυτερες σε αυτο τον τομεα εταιριες, οπως Αουντι, κτλ. Εσυ το συγκρινεις με το Κλειο. Κατι τετοιο ειναι τουαλαχιστον αφελης.
-
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Για την ποιότητα κατασκευής... Τι παραπονιέσαι; Στη δεκαετία του '70, τα προϊόντα της British Leyland (Rover, Austin, Triumph, Morris, Jaguar, Wolseley, MG) ήταν τόσο αισχρά από πλευράς ποιότητας κατασκευής και αξιοπιστίας (έπαιρναν πάμφθηνα και κακής ποιότητας εξαρτήματα, τα οποία τα χρέωναν ως ανταλλακτικά στους πελάτες ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 3000% - όχι, δεν έκανα λάθος στα μηδενικά, κοιτάξτε τα τακάκια και τα αμορτισέρ των E-Type και XJ εκείνης της εποχής) που αν τα χιλιόμετρα που το όχημα έκανε με τη δική του ισχύ ήταν τουλάχιστον το 40% όσων έκανε με τη δική σας μυική δύναμη (δηλαδή σπρώχνοντας) έπρεπε να πάτε να παίξετε ΛΟΤΤΟ, Sweepstake, ΠΡΟ-ΠΟ και Λαχείο μαζί μη χάσετε τη ρέντα.
Και οι αφελειες συνεχιζοντε. Συγκρινεις την δεκαετια του 70 με τις δυναμικες της τωρινης δεκαετιας. ΟΚ. Για σενα, τιποτε δεν αλλαξε σε 35 χρονια για την αυτοκινηση. ΟΚ. Ειναι και αυτο μια γνωμη.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
’λλωστε, για τους ’γγλους, αυτά προσθέτουν (και καλά) στην προσωπικότητα του οχήματος και αποτελούν (sic) 'character building exercises'.Ναι, ετσι ελεγαν τοτε για να καλυψουν την αδυναμια τους να φτιαξουν ποιοτικο, οτιδηποτε. Πουλανε αυτοι, αγοραζουν μερικοι. Εγω οχι. Σορρυ.
Ειναι σαν να λες στον χαμενο ενος αγωνα, 'δεν πειραζει, την αλλη φορα'.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Πέραν του ότι είναι - κακά τα ψέματα - ένα Ford Mondeo (εξ ου και η έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων εν σχέσει με μια BMW), τα πλαστικά στην κονσόλα δεν είναι σε τίποτα καλύτερα αυτών του Clio μου. Αλλά βέβαια, αυτά έχει η 'οικονομία κλίμακας'.
skullone ειναι σαν να προσπαθεις να γραφεις ανοησειες.
-
H Jagurar ειναι 100% ΗΠΑμερικανικη εταιρια. Το Χ-Type εχει σχεδιαστει ΠΡΩΤΑ για την αγορα των ΗΠΑ και μετα για τις υπολοιπες αγορες. Μαλιστα, ΟΛΑ τα Jagurar σχεδιαζοντε ετσι. ΓΙΑΥΤΟ τον λογο η Φορντ αγορασε την εταιρια. Πρωτον διοτι μπορει να γινοταν (ηταν η σκεψη τοτε) πετυχημενη στις ΗΠΑ, λογο της αγοραστικης οικανοτητας και δυνατοτητας της χωρας. Ναι η Ευρωπη ειναι σημαντικη αγορα, αλλα οχι η πρωτευουσα αγορα. Τελος, οπως εγραψα, η Jaguαr θα ειχε την τυχη της Ροβερ εαν δεν ηταν για το χρημα και ανθρωπινο δυναμικο που 'εισχωρηθηκε' απο την Φορντ.
-
Το ΜΟντεο και το Xtype εχουν μονο το πατωμα κοινο. Ολα τα αλλα ειναι ξεχωριστα. Και το πατωμα που ειναι κοινο εχει δεχθει τοσες βελιτωσεις που ειναι debatable ακομη και αυτο.
-
Για την 'έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων', δεν εχει καμια σχεση με την συγγενια με το Μοντεο. Τα εξαρτηματα δεν ειναι απο Μοντεο. Το θεμα ποιοτητας το ταμπλο ειναι 100% θεμα Jagurar.
-
Οπως εγαψα, η ποιοτητα κατασκευης του εσωτερικου ειναι εκει, μονο εαν την συγκρινεις με τις καλυτερες σε αυτο τον τομεα εταιριες, οπως Αουντι, κτλ. Εσυ το συγκρινεις με το Κλειο. Κατι τετοιο ειναι τουαλαχιστον αφελης.
Γαβριήλ,εδώ θα αναγκαστώ να διαφωνήσω και να πάρω το μέρος του skullone.Και αυτό γιατί ειδικά στην X - Type τα χειριστήρια όντως προέρχονται από το Mondeo.Σίγουρα όχι όλα,αλλά οι διακόπτες τουλάχιστο.
Επίσης ήθελα να πώ πως και το πάτωμα δεν έιναι και τόσο διαφορετικό όσο το παρουσιάζεις,αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα άσχημο,καθώς το Mondeo έχει εξαιρετικές αναρτήσεις και συμπεριφορά στο δρόμο.
Τέλος,οι αναρτήσεις στις εκδόσεις που προορίζονται για Αμερική,σε όλα τα αυτοκίνητα,είναι πράγματι μαλακότερες από τις ευρωπαϊκές αλλά και από τις γιαπωνέζικες.Γενικότερα,οι ευρωπαίοι απαιτούν σπορτίφ χαρακτήρα σε σχέση με τους γιαπωνέζους και τους αμερικάνους. -
-
Γαβριλάκο, μ'αρέσει πολύ που προσπαθείς να μας το παίξεις και φωτεινός παντογνώστης.
Σύμφωνα με 4 Τροχούς, Drive, Autocar, κλπ...
- Μπροστινή ανάρτηση της X-Type: Από Mondeo σεντάν. Πίσω: Από Mondeo station wagon.
Οι διακόπτες είναι ΟΝΤΩΣ αυτοί του Mondeo. Η ποιότητα της αίσθησής τους δε, η οποία είναι κατώτερη αυτής των αντιστοίχων που βρίσκεις σε BMW και Audi, οφείλεται ΟΧΙ στην ποιότητα συναρμολόγησης του ταμπλώ της X-Type (αυτό δεν παίζει κανένα ρόλο, μια και το ταμπλώ απλώς προσφέρει μια σταθερή έδραση στους διακόπτες και τίποτα άλλο), αλλά στο ότι είναι πιο φθηνοκατασκευές, αφού το Mondeo προορίζεται για χαμηλότερη, από πλευράς εισοδημάτων και απαιτήσεων, κατηγορία αγοραστών. Κινείται βλέπεις στην κατηγορία της Citroën C5, του Mazda 6, του Renault Laguna, του Peugeot 406 και του Toyota Avensis. Οι δε BMW και τα Audi ανταγωνίζονται το Lexus IS200. Και, επειδή συγκρίνω τη Jag με τα κορυφαία της κατηγορίας της, νόμιζα ότι αυτά ήθελαν οι ιθύνοντες να ανταγωνιστούν (κάτι που έχουν δηλώσει και οι ίδιοι).
Επίσης, γνωρίζουμε ότι οι Jaguar, από τη δεύτερη γενεά των XJ, προσαρμόζονται πιο πολύ στην Αμερικανική αγορά, γιατί στην Ευρώπη δεν πουλάνε με τίποτα (ας είναι καλά οι αλχημείες της British Leyland και η εμμονή σε ένα απηρχαιωμένο εδώ και αιώνες πλαίσιο). Ήταν δε παλαιότερα αμιγώς Βρετανική, πλην όμως, εστράφη στις ΗΠΑ, διότι στην Ευρώπη της πήραν τα σώβρακα οι Γερμανοί, κάτι που νομίζω το έχουν κάνει και στις ΗΠΑ τελευταία.
Για τη δεκαετία του '70 και τις τρίχες που έλεγαν οι ’γγλοι 'δημοσιογράφοι', ξεχνάς ότι ένας μύθος που επιμελώς καλλιεργήθηκε από το '70 ως το '90 διατηρεί ακόμα την ισχύ του. Και προφανώς, μπορεί τα πράγματα να έχουν αλλάξει, οι νοοτροπίες όμως και οι προκαταλήψεις παραμένουν, λόγω της νοητικής αδράνειας των μαζών.
Αλήθεια, μπορείς να μου δείξεις που συνέκρινα την X-Type με το Κλειώ; Αυτό και μόνο αποδεικνύει ότι, εν πλήρει αντιθέσει με οποιονδήποτε άλλον εδώ μέσα, βλέπεις ό,τι θες να δεις στο κείμενο του άλλου.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Γαβριλάκο, μ'αρέσει πολύ που προσπαθείς να μας το παίξεις και φωτεινός παντογνώστης.Οι διακόπτες είναι ΟΝΤΩΣ αυτοί του Mondeo.
ΟΚ. Ας κρινουν οι αλλοι εαν οι διακοπτες ειναι ιδιοι
Μοντεο εδω
Xtype εδω
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Για τη δεκαετία του '70 και τις τρίχες που έλεγαν οι ’γγλοι 'δημοσιογράφοι', ξεχνάς ότι ένας μύθος που επιμελώς καλλιεργήθηκε από το '70 ως το '90 διατηρεί ακόμα την ισχύ του. Και προφανώς, μπορεί τα πράγματα να έχουν αλλάξει, οι νοοτροπίες όμως και οι προκαταλήψεις παραμένουν, λόγω της νοητικής αδράνειας των μαζών.
Συμφωνω σε αυτο, ομως η αντιληψη αλλαζει. Βλεπε Hyundai. Αλλαζει με σκληρη δουλεια και συνεπεια.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Αλήθεια, μπορείς να μου δείξεις που συνέκρινα την X-Type με το Κλειώ; Αυτό και μόνο αποδεικνύει ότι, εν πλήρει αντιθέσει με οποιονδήποτε άλλον εδώ μέσα, βλέπεις ό,τι θες να δεις στο κείμενο του άλλου.
Πέραν του ότι είναι - κακά τα ψέματα - ένα Ford Mondeo (εξ ου και η έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων εν σχέσει με μια BMW), τα πλαστικά στην κονσόλα δεν είναι σε τίποτα καλύτερα αυτών του Clio μου.
Απο σενα περιμενω τα παντα σε αυτο το σημειο.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Γαβριλάκο, μ'αρέσει πολύ που προσπαθείς να μας το παίξεις και φωτεινός παντογνώστης.Σύμφωνα με 4 Τροχούς, Drive, Autocar, κλπ...
- Μπροστινή ανάρτηση της X-Type: Από Mondeo σεντάν. Πίσω: Από Mondeo station wagon.
Οι διακόπτες είναι ΟΝΤΩΣ αυτοί του Mondeo. Η ποιότητα της αίσθησής τους δε, η οποία είναι κατώτερη αυτής των αντιστοίχων που βρίσκεις σε BMW και Audi, οφείλεται ΟΧΙ στην ποιότητα συναρμολόγησης του ταμπλώ της X-Type (αυτό δεν παίζει κανένα ρόλο, μια και το ταμπλώ απλώς προσφέρει μια σταθερή έδραση στους διακόπτες και τίποτα άλλο), αλλά στο ότι είναι πιο φθηνοκατασκευές, αφού το Mondeo προορίζεται για χαμηλότερη, από πλευράς εισοδημάτων και απαιτήσεων, κατηγορία αγοραστών. Κινείται βλέπεις στην κατηγορία της Citroën C5, του Mazda 6, του Renault Laguna, του Peugeot 406 και του Toyota Avensis. Οι δε BMW και τα Audi ανταγωνίζονται το Lexus IS200. Και, επειδή συγκρίνω τη Jag με τα κορυφαία της κατηγορίας της, νόμιζα ότι αυτά ήθελαν οι ιθύνοντες να ανταγωνιστούν (κάτι που έχουν δηλώσει και οι ίδιοι).
Αυτό έχω ακούσει και εγώ.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Συμφωνω σε αυτο, ομως η αντιληψη αλλαζει. Βλεπε Hyundai. Αλλαζει με σκληρη δουλεια και συνεπεια.
Και πάλι, η Hyundai στην Ευρώπη ακόμα δεν έχει εκτοπίσει τις καταξιωμένες εταιρείες (Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Opel κλπ). Ούτε πρόκειται, τουλάχιστον στο άμεσο μέλλον, να τις απειλήσει σοβαρά. Οι μοναδικές που κινδύνεψαν από τη Hyundai ήταν αυτές του Ανατολικού Μπλοκ. Εξ αυτών, η μεν Skoda ανανεώθηκε εκ βάθρων και ανέβηκε κατηγορία, οι δε άλλες ή εξαφανίστηκαν (FSO, Wartburg, Trabant) ή παραπαίουν (Lada, Moskvich, Dacia, ARO).
Και, για να λέμε αλήθειες τώρα, δε βλέπω για ποιο λόγο θα αγοράσει κάποιος ένα πρώην 'σοσιαλιστικό' αυτοκίνητο με πλαίσιο ηλικίας 35 ετών, ανύπαρκτη παθητική ασφάλεια, απηρχαιωμένο κινητήρα, απαράδεκτη ποιότητα κύλισης και σπαρτιάτικο εξοπλισμό, τη στιγμή που, με τα ίδια περίπου λεφτά, θα πάρει ένα KIA ή ένα Hyundai που θα μπορεί να σταθεί σχετικά αξιοπρεπώς απέναντι στα άλλα αυτοκίνητα, από πλευράς εξοπλισμού, ενώ και η συμπεριφορά του στο δρόμο δε θα είναι απαράδεκτη.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Γαβριλάκο, μ'αρέσει πολύ που προσπαθείς να μας το παίξεις και φωτεινός παντογνώστης.Σύμφωνα με 4 Τροχούς, Drive, Autocar, κλπ...
- Μπροστινή ανάρτηση της X-Type: Από Mondeo σεντάν. Πίσω: Από Mondeo station wagon.
Ξαναλεω με αλλο τροπο και χρισημοποιωντας αριθμους τωρα:
Το X-Type βασιζεται στην πλαρφορμα του Φορντ Μοντεο, με το οποιο μοιραζεται 30% των εξαρτηματων/μερων/ανταλλακτικων.
Τωρα σου ξαναθυμιζω τι εγραψες:
Πέραν του ότι είναι - κακά τα ψέματα - ένα Ford Mondeo
-
Ο χρήστης makinen έγραψε:
Πέραν του ότι είναι - κακά τα ψέματα - ένα Ford Mondeo (εξ ου και η έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων εν σχέσει με μια BMW), τα πλαστικά στην κονσόλα δεν είναι σε τίποτα καλύτερα αυτών του Clio μου. Αλλά βέβαια, αυτά έχει η 'οικονομία κλίμακας'.
skullone ειναι σαν να προσπαθεις να γραφεις ανοησειες.
-
H Jagurar ειναι 100% ΗΠΑμερικανικη εταιρια. Το Χ-Type εχει σχεδιαστει ΠΡΩΤΑ για την αγορα των ΗΠΑ και μετα για τις υπολοιπες αγορες. Μαλιστα, ΟΛΑ τα Jagurar σχεδιαζοντε ετσι. ΓΙΑΥΤΟ τον λογο η Φορντ αγορασε την εταιρια. Πρωτον διοτι μπορει να γινοταν (ηταν η σκεψη τοτε) πετυχημενη στις ΗΠΑ, λογο της αγοραστικης οικανοτητας και δυνατοτητας της χωρας. Ναι η Ευρωπη ειναι σημαντικη αγορα, αλλα οχι η πρωτευουσα αγορα. Τελος, οπως εγραψα, η Jaguαr θα ειχε την τυχη της Ροβερ εαν δεν ηταν για το χρημα και ανθρωπινο δυναμικο που 'εισχωρηθηκε' απο την Φορντ.
-
Το ΜΟντεο και το Xtype εχουν μονο το πατωμα κοινο. Ολα τα αλλα ειναι ξεχωριστα. Και το πατωμα που ειναι κοινο εχει δεχθει τοσες βελιτωσεις που ειναι debatable ακομη και αυτο.
-
Για την 'έλλειψη εκλέπτυνσης στην αίσθηση των χειριστηρίων', δεν εχει καμια σχεση με την συγγενια με το Μοντεο. Τα εξαρτηματα δεν ειναι απο Μοντεο. Το θεμα ποιοτητας το ταμπλο ειναι 100% θεμα Jagurar.
-
Οπως εγαψα, η ποιοτητα κατασκευης του εσωτερικου ειναι εκει, μονο εαν την συγκρινεις με τις καλυτερες σε αυτο τον τομεα εταιριες, οπως Αουντι, κτλ. Εσυ το συγκρινεις με το Κλειο. Κατι τετοιο ειναι τουαλαχιστον αφελης.
Γαβριήλ,εδώ θα αναγκαστώ να διαφωνήσω και να πάρω το μέρος του skullone.Και αυτό γιατί ειδικά στην X - Type τα χειριστήρια όντως προέρχονται από το Mondeo.Σίγουρα όχι όλα,αλλά οι διακόπτες τουλάχιστο.
Επίσης ήθελα να πώ πως και το πάτωμα δεν έιναι και τόσο διαφορετικό όσο το παρουσιάζεις,αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα άσχημο,καθώς το Mondeo έχει εξαιρετικές αναρτήσεις και συμπεριφορά στο δρόμο.
Τέλος,οι αναρτήσεις στις εκδόσεις που προορίζονται για Αμερική,σε όλα τα αυτοκίνητα,είναι πράγματι μαλακότερες από τις ευρωπαϊκές αλλά και από τις γιαπωνέζικες.Γενικότερα,οι ευρωπαίοι απαιτούν σπορτίφ χαρακτήρα σε σχέση με τους γιαπωνέζους και τους αμερικάνους.Εχω ξαναδιαβασει οτι καποια μικρα μερη του ταμπλω (ισως κουμπια, κτλ) προερχοντε απο το Μοντεο, ομως δες τι εγραψε ο skullone. Ειναι ενα Μοντεο λεει.
-
Μολις τεσταρα το Jaguar X Type 3.0