Ο χρήστης mariost έγραψε:
Τα TFSI μοτέρ της VW 'πάσχουν', όπως και τα FSI μοτέρ (αλλά σε μικρότερο βαθμό από αυτούς), από το φαινόμενο του fuel dilution.
Fuel dilution λέμε το φαινόμενο της μίξης καυσίμου με το λιπαντικό με αποτέλεσμα την μείωση των χαρακτηριστικών του (μείωση ιξώδους, flash point) και επομένως την κατανάλωσή του. Αυτό παρατηρείται λόγω της μη τέλειας καύσης όπου άκαυστη βενζίνη διαφεύγει από τον θάλαμο καύσης, παρεισφρέει από τα πιστόνια στο στροφαλοθάλαμο όπου ανακατεύεται με το λιπαντικό. Αυτές οι αναθυμιάσεις που δημιουργούνται, αναδιοχετεύονται μέσω της PCV διάταξης ξανά στον θάλαμο καύσης όπου και δημιουργούνται επικαθήσεις στις βαλβίδες εισαγωγής. Είναι πιο έντονο στους FSI (και TFSI) κινητήρες του group VAG.
Επομένως η κατανάλωση λιπαντικού είναι απολύτως φυσιολογική για την VW η οποία και γι αυτό απαιτεί σε αυτά τα μοτέρ την προδιαγραφή 504. Αν δούμε την περιγραφή ενός τυπικού VW 504 λιπαντικού θα δούμε να γράφει:
Castrol edge 5w-30 >Καταπολεμά τις επικαθίσεις στις βαλβίδες προσφέροντας μοναδική προστασία στους κινητήρες FSIAgip 7008 >Highest requirements on the cleanliness of the inlet valves of the FSI engines (direct injecting gasoline engine). Since there is no more contact of the additivated fuel with the inlet valve, the partially oil conditioned deposits cannot be reduced over its cleaning ability anymore
Πολύ σωστά τα λές, αλλά να προσθέσω για την τάξη ότι, το fuel dillution είναι το αποτέλεσμα, η αιτία είναι το bore washing, το ξέπλυμα δηλαδή των κυλίνδρων από την ατελή και όχι μόνο, καύση, γιατί πριν την έναυση πάλι έχουμε επαφή του μίγματος με τους κυλίνδρους και όσο και απειροελάχιστος να είναι ο χρόνος πριν την έναυση αυτό λειτουργεί συσσωρευτικά, και δεν είναι μόνο η αλλοίωση που υφίσταται το λιπαντικό, αλλά και η μη ατελής λίπανση του μοτέρ από ένα λάδι που έχει αναμιχθεί με την βενζίνη.
Μέχρι 3% ανάμιξη είναι αποδεκτό ποσοστό, από εκεί και επάνω αρχίζουν οι φθορές του κινητήρα, δηλαδή όταν λένε αλλαγή κάθε 15-20-30.000 χλμ αυτό είναι καταστροφή για το μοτέρ, δεν είναι ότι δεν αντέχει το λάδι, αλλά επειδή έχει αναμιχθεί με την βενζίνη ( όσο πιο αργές οι αλλαγές του τόσο περισσότερη βενζίνη θα εμπεριέχει, ειδικά στα τούρμπο με μεγάλο overboost ) φθείρει ταχύτερα τον κινητήρα. Στις αργές αλλαγές των λαδιών το λάδι μυρίζει βενζινίλα.
Στα παληά καρμπυρατεράτα φτιαγμένα μοτέρ με τα μεγάλα καρμπυρατέρ Weber 40άρια - 45άρια που η βενζίνη ξέπλενε κυριολεκτικά το μοτέρ από το πλούσιο μίγμα, κανένα μοτέρ δεν έβγαζε πάνω από 20-30.000 χλμ χωρίς μεγάλη φθορά, ακόμα δεν έπαιρνε εύκολα μπροστά ( πχ Alfa Romeo, BMW 2002 ) γιατί μπούκωνε από το πλούσιο μίγμα των καρμπυρατέρ σε συνδυασμό με την βενζίνη που ανέβαινε από το κάρτερ, η λύση εκεί ήταν οι συχνές αλλαγές λαδιών ( κάθε 2000 χλμ ).
Το ίδιο παθαίνουν σήμερα οι μεγάλες μονοκύλινδρες μοτό που δεν αλλάζουν συχνά λάδια, μπουκώνουν στην πρωϊνή εκκίνηση, έχει βρεθεί σε τέτοια μοτό 15% περιεκτικότητα βενζίνης στο λάδι, και εδώ η λύση είναι οι συχνές αλλαγές των λαδιών.