-
Όλοι γνωρίζουμε ότι το **Golf GT 170hp **βγάζει δυναμομετρημένα 183 άλογα
(Αυτό σύμφωνα από μετρήσεις όλων των γνωστών περιοδικών του χώρου)Ο Παζαρόπουλος έχει 1 πρόγραμμα (επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου και δίνει **30 άλογα εξτρά **στο αμάξι.
Δηλαδή γίνεται 200hp (δυναμομετρημένα στα 215hp)
Επίσης η ροπή από **24,7kg **γίνεται 30kg
Ο ίδιος ο Παζαρόπουλος δηλώνει ότι το αμάξι μετά είναι ακόμα πιο γρήγορο και από GTi και ότι γενικά έχει αρκετή διαφορά με το απλό 170άρι GT.
Επίσης δηλώνει ότι παραμένει το αμάξι στην κανονική του εγγύηση (2) χρόνια ή **(4) χρόνια **εάν έχεις δώσει τα 300€ για την επέκταση
Από ότι έχω καταλάβει απλά ανεβάζουν την πίεση κατά 0.4 και φυσικά ανεβαίνει και λίγο η κατανάλωση
Αξίζει?
Υπάρχει κανείς που να το έχει κάνει έτσι ώστε να μας πει εντυπώσεις?
Το κιτ αυτό κοστίζει 1000€
Μαζί με XENON φώτα 1800€ και στο δίνουν 1500€
Μαζί με XENON φώτα + Δέρμα 3000€ και στο δίνουν 2000€
-
Όλοι γνωρίζουμε ότι το **Golf GT 170hp **βγάζει δυναμομετρημένα 183 άλογα
(Αυτό σύμφωνα από μετρήσεις όλων των γνωστών περιοδικών του χώρου)Ο Παζαρόπουλος έχει 1 πρόγραμμα (επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου και δίνει **30 άλογα εξτρά **στο αμάξι.
Δηλαδή γίνεται 200hp (δυναμομετρημένα στα 215hp)
Επίσης η ροπή από **24,7kg **γίνεται 30kg
Ο ίδιος ο Παζαρόπουλος δηλώνει ότι το αμάξι μετά είναι ακόμα πιο γρήγορο και από GTi και ότι γενικά έχει αρκετή διαφορά με το απλό 170άρι GT.
Επίσης δηλώνει ότι παραμένει το αμάξι στην κανονική του εγγύηση (2) χρόνια ή **(4) χρόνια **εάν έχεις δώσει τα 300€ για την επέκταση
Από ότι έχω καταλάβει απλά ανεβάζουν την πίεση κατά 0.4 και φυσικά ανεβαίνει και λίγο η κατανάλωση
Αξίζει?
Υπάρχει κανείς που να το έχει κάνει έτσι ώστε να μας πει εντυπώσεις?
Το κιτ αυτό κοστίζει 1000€
Μαζί με XENON φώτα 1800€ και στο δίνουν 1500€
Μαζί με XENON φώτα + Δέρμα 3000€ και στο δίνουν 2000€
-
Όλοι γνωρίζουμε ότι το **Golf GT 170hp **βγάζει δυναμομετρημένα 183 άλογα
(Αυτό σύμφωνα από μετρήσεις όλων των γνωστών περιοδικών του χώρου)Ο Παζαρόπουλος έχει 1 πρόγραμμα (επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου και δίνει **30 άλογα εξτρά **στο αμάξι.
Δηλαδή γίνεται 200hp (δυναμομετρημένα στα 215hp)
Επίσης η ροπή από **24,7kg **γίνεται 30kg
Ο ίδιος ο Παζαρόπουλος δηλώνει ότι το αμάξι μετά είναι ακόμα πιο γρήγορο και από GTi και ότι γενικά έχει αρκετή διαφορά με το απλό 170άρι GT.
Επίσης δηλώνει ότι παραμένει το αμάξι στην κανονική του εγγύηση (2) χρόνια ή **(4) χρόνια **εάν έχεις δώσει τα 300€ για την επέκταση
Από ότι έχω καταλάβει απλά ανεβάζουν την πίεση κατά 0.4 και φυσικά ανεβαίνει και λίγο η κατανάλωση
Αξίζει?
Υπάρχει κανείς που να το έχει κάνει έτσι ώστε να μας πει εντυπώσεις?
Το κιτ αυτό κοστίζει 1000€
Μαζί με XENON φώτα 1800€ και στο δίνουν 1500€
Μαζί με XENON φώτα + Δέρμα 3000€ και στο δίνουν 2000€
-
Ενας βασικος παραγοντας που αγνοουν ολοι σχεδον οι υποψηφιοι αγοραστες η και κατοχοι του συγκεκριμενου αυτοκινητου ειναι οτι το TSI δεν κατασκευαστηκε για να αντιμετωπισει το GTI.
Αυτο πρακτικα σημαινει οτι καποιος που θελει να εκμεταλευτει στο επαρκο ΚΑΙ τα 170 αλογα η ακομα χειροτερα ΚΑΙ τα 200 βελτιωμενα αλογα καλο θα ειναι να κοιταξει κατα GTI μερια.
Οπως και να το κανουμε ειναι τελειως διαφορετικες οι ανοχες αντοχης στα ιδια αλογα και με την ιδια σκληρη χρηση στα δυο αυτα μοτερ.
Κι αυτο δεν εχει να κανει με την αναξιοπιστια η μη του TSI,ειναι καθαρα θεμα φιλοσοφιας κατασκευης.
Αν το TSI το δουλεψεις γι'αυτο ακριβως που ειναι δε θα εχεις κανενα προβλημα.
Και για να το καταλαβεις,ειναι διαφορετικα να μας αθηνα-θεσ/νικη με μεση ταχυτητα 180km/h με το GTI και διαφορετικα (θα το σκασεις το μοτερακι) να πας το ιδιο με το TSI.Οσο αναφορα τη βελτιωση του θα σου προτεινα να το αποφυγεις μιας και για να βγαλουμε ασφαλη συμπερασματα θα πρεπει να κανουν τα συγκεκριμενα μοτερ αρκετα χιλιομετρα ωστε η εμπειρια να μας δειξει τυχον αδυναμιες ειτε στο τουρμπο ειτε στον κομπρεσσορα ειτε ακομα και στο ιδιο το μοτερ(αν και ειναι λιγο απιθανο οσο αναφορα το μοτερ).
Τα 1.8Τ και τα διλιτρα ειναι αλλη φαση μοτερ,ειναι ΗΔΗ απο τη μανα τους κατασκευασμενα για επιπλεον βελτιωση,και ειναι διαφορετικα τα μετρα συγκρισης,ακομα κι αν εχει βγει ετοιμο κιτ εγκεκριμενοι απ τη VAGοπως στην περιπτωση του ΜΤΜ κλπ.
-
Το οδηγησες και ειδες οτι δεν σε καλυπτει και θελει παραπανω αλογα?
Αλλαγες σε αλλα μερη του αυτοκινητου θα πρεπει να ακολουθησουν μετα τη βελτιωση αυτη!Αυτο το εχεις σκεφτει?:hmmm:
Καλυτερα φρενα και καλυτερη αναρτηση τουλαχιστον!Εισαι σιγουρος οτι με το κιτ αυτο η εγγυηση διατηρειται στο ακεραιο?
(Ασχετο:αφου βγαζει 215 δυναμομετρημενα αλογα, γιατι δεν λεει απο την αρχη οτι το κανει 215 κα οχι 200 χαζος ειναι? )
-
Αν δεις το διάγραμμα ροπής, στις μεσαίες στροφές η τουρμπίνα δίνει φουλ πίεση και μετά ο εργοστασιακός προγραμματισμός κόβει σιγά σιγά τη πίεση μέχρι το κόφτη και τα 170 άλογα. Γιατί το κάνει αυτό η VW, θα μπορούσε να δίνει το αμάξι με 200-220 άλογα και το GTI με 250 - θα ξέσκιζε τον ανταγωνισμό. Σκέψου γιατί κόβει τη δύναμη του κινητήρα η VW και μετά αν θέλεις πήγαινε και βάλε το πρόγραμμα.
To S3 που βγάζει παραπάνω άλογα έχει ΑΛΛΟ κινητήρα, άλλα πιστόνια. Θα ήταν πολύ φθηνότερο να βάλουν μόνο μεγαλύτερη τουρμπίνα.
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αν δεις το διάγραμμα ροπής, στις μεσαίες στροφές η τουρμπίνα δίνει φουλ πίεση και μετά ο εργοστασιακός προγραμματισμός κόβει σιγά σιγά τη πίεση μέχρι το κόφτη και τα 170 άλογα. Γιατί το κάνει αυτό η VW, θα μπορούσε να δίνει το αμάξι με 200-220 άλογα και το GTI με 250 - θα ξέσκιζε τον ανταγωνισμό. Σκέψου γιατί κόβει τη δύναμη του κινητήρα η VW και μετά αν θέλεις πήγαινε και βάλε το πρόγραμμα.A να μπραβο.
Ειναι αυτο που λεω και ποιο πανω η μαλλον η VW το λεει.
Ετσι ΘΕΛΕΙ να αποδιδει ο συγκεκριμενος κινητηρας το εργοστασιο.
Γι'αυτο και μιλαω για διαφορετικης φιλοσοφιας κινητηρα σε σχεση με το GTI.
Κοντολογις ο κινητηρας αυτος σχεδιαστηκε για να εχει καποιος στη διαθεση του αρκετη ιποδυναμη και ροπη απο ενα 14αρι μοτερ με οτι αυτο συνεπαγεται ΚΑΙ στην οικονομια καυσιμου,και οχι ως φονευς των GTI.Θεωρητικα τωρα απ τη στιγμη που εχουμε φουλ πιεση εστω στις μεσαιες θα μπορουσε να διατηρηθει και πριν τον κοφτη.
Θεωρητικα ομως μιας και οπως ειπα συντρεχουν λογοι μακροζωιας και αξιοπιστιας γενικοτερα που δεν ειμαστε ακομα σε θεση να το δουμε ακομα μιας και τα μοτερ ειναι καινουρια. -
δε του λειπουν αλογα, οποτε για μενα αυτη τη στιγμη ειναι περιττο ρισκο να ριξεις λεφτα σε κατι τετοιο.
προτιμοτερο ειναι να ασχοληθεις με αναρτηση και φρενα.
-
To GT έχει τα φρένα του GTI αν θυμάμαι καλά.
Πραγματικά πάντως δεν καταλαβαίνω: έχουμε 1400 κυβικά που βγάζουν 170 άλογα με ένα εξαιρετικά πολύπλοκο μηχανολογικό setup. 121 άλογα στο λίτρο. Αλλά, μετά από 1 μήνα (?) οδήγησης του αυτοκινήτου, δεν φτάνουν τα 170 άλογα και πρέπει να κάνουμε το συγκεκριμένο κινητήρα να βγάζει 142 άλογα στο λίτρο ?
-
Ο G60 και ο leonp έγραψαν με τον πιο απλό και κατανοητό τρόπο γιατί είναι καλό να μη γίνει αυτή η μετατροπή. Οι υπόλοιποι εξέφρασαν την ίδια απορία που μου δημιουργήθηκε διαβάζοντας το θέμα.
Γιατί να γίνει αυτή η μετατροπή; -
Αν θέλεις οπωσδήποτε VAG και περισσότερη δύναμη πάρε το GTi, ενώ αν θέλεις οπωσδήποτε VAG, ακόμα περισσότερη δύναμη και καλύτερη τιμή πάρε το Cupra...
Τα TSi & GT είναι για το λόγο που αναφέρει ο G60...
_
-
Δε συμφωνώ ότι είναι σοφό να γίνει αυτή η μετατροπή, αφού πολλά ακούγονται για την αξιοπιστία των συγκεκριμένων κινητήρων, αλλά το να ρωτάτε γιατί να θέλει κάποιος να βελτιώσει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου του, μου φαίνεται τουλάχιστον χαζό και υποκριτικό. Ο πρώτος θα είναι ο φίλος μας ή ο τελευταίος που θα επιζητήσει την (ήπια, μην το ξεχνάμε) βελτίωση του γκαζιού που έχει στο δεξί του πόδι; Γιατί όλοι αναρωτιέστε; Πού είναι το παράξενο;
ΥΓ. Μακάρι να μπορούσε να πάρει 30 ίππους και 6 κιλά ροπής με 1.000 ευρώ το Miata μου... Αύριο πρωί θα το έκανα...
ΥΓ2. Ξαναδιαβάστε την πρώτη φράση της δημοσίευσής μου ! -
ειδικα για τους συγκεκριμενους κινητηρες δεν εχει ακουστει τιποτε dimsabas.
-
O κατασκευαστής έφτιαξε τον κινητήρα με βάση την οικονομία.
Αν ο αγοραστής όμως έχει άλλες προτεραιότητες (πχ. επιδόσεις) κατ'αρχήν καλά κάνει και εξετάζει την βελτίωση.
Στην προκειμένη περίπτωση βελτίωσης το εξάρτημα που ρυθμίζεται στο όριό του και θέτει και τον φραγμό στα άλογα είναι η τουρμπίνα. Αυτή θα είναι ο παράγοντας αναξιοπιστίας και αυτή βάζει το φραγμό στα άλογα της βελτιωμένης έκδοσης.
Με 4 χρόνια εγγύηση εγώ θα έκανα τη βελτίωση...χθες! Η εμπειρία έχει δείξει ότι η τουρμπίνα στα βελτιωμένα αντέχει κάπου 50-60.000χλμ.
Άλλα αυτοκίνητα σε αυτά τα χιλιόμετρα αλλάζουν ιμάντες... 'εσύ' θα αλλάζεις τουρμπίνα (τα κόστη είναι συγκρίσιμα).Στην πράξη λένε ότι μόνο το 'τσίπωμα' δίνει 20 άλογα στον τροχό. Συνεπώς οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες των GTI. Mε εξάτμηση κλπ. ίσως δεις τα 30 άλογα.
Αλλαγές σε φρένα και ανάρτηση σαφώς και δεν είναι 'απαραίτητα'. Μάλιστα εφόσον μιλάμε για τόσο μικρή αύξηση ιπποδύναμης πιο πολύ σχέση έχουν με τον τρόπο οδήγησης του καθενός παρά με την ύπαρξη της βελτίωσης ή όχι.
-
Aπορια απλη: Με το συστημα μεταδοσης, τι γινεται?
Αν δεν κανω λαθος ενας κυριος λογος που τα εργοστασια ''κοβουν'' την κορυφη της καμπυλης ροπης σε πολλα turbo ειναι ακριβως γι αυτο. -
Ο χρήστης nasos/sti έγραψε:
κατι ηθελα να πω αλλα μου ξεφυγε ενα αλογο απ τον σταυλο κ παω να το βρω!
θ επανελθω soon!Tο επιασα εγω!!
-
Ο χρήστης adrivas έγραψε:
Aπορια απλη: Με το συστημα μεταδοσης, τι γινεται?
Αν δεν κανω λαθος ενας κυριος λογος που τα εργοστασια ''κοβουν'' την κορυφη της καμπυλης ροπης σε πολλα turbo ειναι ακριβως γι αυτο.Δεν υπάρχει πρόβλημα με τη ροπή του 1,4 ό,τι βελτίωση και να κάνεις. Μόνο ακραίες βελτιώσεις που απαιτούν αγωνιστική βενζίνη μπορεί να δημιουργήσουν τέτοιο πρόβλημα.
Το πρόβλημα αυτό υφίσταται στα TFSI με DSG οπότε και οι βελτιωτές κόβουν λίγο τη max ροπή.
-
δηλαδή μπορεί κάποιος να πάρει το 140αρι με 18000 και με άλλα 1000 να το κάνει 215 άλογα;
θα αφήνει τα τάσια στην άσφαλτο (και στα πεζοδρόμια) -
Ο χρήστης nass έγραψε:
To GT έχει τα φρένα του GTI αν θυμάμαι καλά.Πραγματικά πάντως δεν καταλαβαίνω: έχουμε 1400 κυβικά που βγάζουν 170 άλογα με ένα εξαιρετικά πολύπλοκο μηχανολογικό setup. 121 άλογα στο λίτρο. Αλλά, μετά από 1 μήνα (?) οδήγησης του αυτοκινήτου, δεν φτάνουν τα 170 άλογα και πρέπει να κάνουμε το συγκεκριμένο κινητήρα να βγάζει 142 άλογα στο λίτρο ?
Έλα ντε
-
Καταρχάς να είμαι ξεκάθαρος... για μένα τα 170 είναι υπέρ αρκετά....
Από εκεί και πέρα .... σίγουρα σε 5-6 μήνες θα τα έχω συνηθίσει... και ίσως και να το σκεφτώ.
Περισσότερο ξεκίνησα αυτό το thread γιατί όταν μου το είπαν στον Παζαρόπουλο μου φάνηκε περίεργο και ταυτόχρονα ενδιαφέρον (για το μέλλον) και όχι γιατί ενδιαφέρομαι για μετατροπή
Απλά ήθελα να δω τι πιστεύει ο καθένας και να κάνουμε ένα 'Brain Storming'
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΟΥΣ
-
Ο Παζαρόπουλος δεν λέει ότι το κάνει 215... γιατί απλά μιλάει με εργοστασιακά άλογα..... Συν της άλλης μου το ανέφεραν 200 (215)... Από εκεί άκουσα το 215..... και μου φάνηκε λογικό μιας και τα 170 βγάζουν 183 (αλλιώς κανείς θα νόμιζε ότι σου κάνουν τα 183-> 200= 17 άλογα εξτρά)
-
Αν πας Αθήνα - Θεσσαλονίκη με σταθερά 180κμ (αν φτάσεις...φτου φτου) είναι ότι με το GT και με 6η θα κάψεις λιγότερη βενζίνη.... όσον αφορά την θερμοκρασία δεν υπάρχει πρόβλημα μιας και η μηχανή του GT έχει άλλα κράματα μετάλλου πιο ανθεκτικά στην θερμότητα.
-
Σαν τεχνικός υπολογιστών βλέπω ότι και έναν επεξεργαστή π.χ INTEL να πάρεις ... θα τρέχει σε μια 'x' ταχύτητα .... αυτή η ταχύτητα είναι πάντα κατεβασμένη 2 επίπεδα για θέμα αξιοπιστίας... Αυτό μας αφήνει να ανεβάσουμε 1 επίπεδο την ταχύτητα χωρίς να υπάρχει πρόβλημα... το ίδιο πιστεύω κάνει και η VAG....
Τα 30 εξτρά άλογα πιστεύω πως είναι το όριο αξιοπιστίας του TSI... από εκεί και πάνω χρειάζεται υποβοήθηση για καλύτερη ψύξη κλπ.
-
GOLF V 1.4 GT 170hp --> 200hp - Αξίζει?