Poly καλα τα λέει o Poly.

Ο χρήστης offset έγραψε:
Poly καλα τα λέει o Poly.

+1

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Πόσο διαφέρει ένα Clio RS από το απλά Clio 1,2/1,4/1,6 και το Golf από τα GTI; ή αντίστοιχα το Type R από τα προηγούμενα απλά Civic;

Δεν προήλθαν δηλαδή από αυτοκίνητα που είναι για 'ψώνια';

Kι αυτή η παρατήρηση σωστή είναι όμως, απ' όπου κι αν προέρχεται...

συμφωνω με τον poly!μηπως εχεις mr2?

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Πόσο διαφέρει ένα Clio RS από το απλά Clio 1,2/1,4/1,6 και το Golf από τα GTI; ή αντίστοιχα το Type R από τα προηγούμενα απλά Civic;

εκτος απο το διαφορετικο πλαισιο, το clio εχει εναν κινητηρα που δημιουργηθηκε για πραγματικο σπορτιφ αυτοκινητο(ατμοσφαιρικο στα 200 αλογα), με ρυθμιση για στροφιλικι ειδικα, αφου σε συνδυασμο με το ειδικο για αυτο το αυτοκινητο 'κοντο' κιβωτιο, σε βουνο το αυτοκινητο πραγματικα 'γαζωνει'.Αναρτηση ειδικα εξελιγμενη για τετοια χρηση, διαχυτης πραγματικος(και οχι εφε) για 40kg καθετης δυναμης και πολλες αλλες λεπτομερειες που σε κανουν και προβληματιζεσαι.Πανω στον προβληματισμο σου λες λοιπον:' δεν θα μπορουσαν να βαλουν τουρμπο και να εχει τα ιδια αλογα?Γιατι εξελιξαν ενα κινητηρα για αυτη την δουλεια μονο? γιατι δεν εβαζαν ενα πιο χρηστικο και καθημερινο κιβωτιο?' ολα αυτα δειχνουν οτι οι ανθρωποι εστιασαν καπου και δεν προσπαθησαν να βαλουν 3 με 4 καρπουζια στη ιδια μασχαλη οπως τα προαναφερομενα αυτοκινητα.Μπορει να μην ειναι τοσο καθημερινο, αλλα τουλαχιστον απευθυνεται καπου συγκεκριμενα και σε ανθρωπους που ξερουν ακριβως τι θελουν.
Οσο για το Type-R σε πληροφορω οτι μετα απο χρονια παραγωγης και διαθεσης οι δημοσιογραφοι και οι κατοχοι του αυτοκινητου δεν ηξεραν αν στ΄αληθεια εχει ή δεν εχει μπλοκε το αυτοκινητο. Για τον κινητηρα τι να λεμε.200 πραγματικα αλογα και το μοτερ να λυσαει εκει ψηλα . Στησιμο? απο αλλο πλανητη!κιβωτιο? αντε γειαααααα!!!!
Αυτες λοιπον οι κατασκευες ειναι εστιασμενες, προσφερουν κατι συγκεκριμενο και το προσφερουν καλα Δεν ειναι υβριδια και γι΄αυτο εμειναν(θα μεινουν) στην ιστορια.
και με ακομη πιο λιγα λογια: 'υπαρχουν αυτοκινητα που τα φτιαχνουν λογιστες και ερευνητες αγορας, αλλα εγω προτιμω αυτα που τα φτιαχνουν μηχανικοι χωρις εξω-εσωτερικους περιορισμους'
Αυτα......αααα....και για να μην παρεξηγηθω αδικως, οταν λεω το παιρνουμε για ψωνια εννοω του Βεροπουλου,αλλιως θα ελεγα το παιρνουνε ψωνια

συμφωνω με τον poly!μηπως εχεις mr2?

ναι...αφου ειπαμε κατι για μαρκετινγκ και για μηχανικους παραπανω

Ο χρήστης offset έγραψε:
Είπα να γράψω γιατι το κλιο ή το ταπερ δεν εντάσσονται στην κατηγορία αυτή,αλλά ο Poly τα είπε μια χαρά και Paly.

Προφανώς, γιατί το Κλιό είναι μια κατηγορία κάτω και γιατί το Τάπερ δεν παράγεται πια (το νέο δεν το έχουμε δει ακόμα, στην Ελλάδα τουλάχιστον).

Σε τι συνίσταται η ρύθμιση του κινητήρα 'για στροφιλίκι ειδικά';
Ποια τα χαρακτηριστικά;

Γιατί δεν είναι σπορ ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας;
Η θηριώδης και 'επίπεδη' ροπή από χαμηλά ενός τούρμπο δεν είναι ευλογία για το στροφιλίκι;

Ο χρήστης poly33 έγραψε:
εκτος απο το διαφορετικο πλαισιο, το clio εχει εναν κινητηρα που δημιουργηθηκε για πραγματικο σπορτιφ αυτοκινητο(ατμοσφαιρικο στα 200 αλογα), με ρυθμιση για στροφιλικι ειδικα, αφου σε συνδυασμο με το ειδικο για αυτο το αυτοκινητο 'κοντο' κιβωτιο, σε βουνο το αυτοκινητο πραγματικα 'γαζωνει'.Αναρτηση ειδικα εξελιγμενη για τετοια χρηση, διαχυτης πραγματικος(και οχι εφε) για 40kg καθετης δυναμης και πολλες αλλες λεπτομερειες που σε κανουν και προβληματιζεσαι.Πανω στον προβληματισμο σου λες λοιπον:' δεν θα μπορουσαν να βαλουν τουρμπο και να εχει τα ιδια αλογα?Γιατι εξελιξαν ενα κινητηρα για αυτη την δουλεια μονο? γιατι δεν εβαζαν ενα πιο χρηστικο και καθημερινο κιβωτιο?' ολα αυτα δειχνουν οτι οι ανθρωποι εστιασαν καπου και δεν προσπαθησαν να βαλουν 3 με 4 καρπουζια στη ιδια μασχαλη οπως τα προαναφερομενα αυτοκινητα.Μπορει να μην ειναι τοσο καθημερινο, αλλα τουλαχιστον απευθυνεται καπου συγκεκριμενα και σε ανθρωπους που ξερουν ακριβως τι θελουν.

κι όλα τα υπόλοιπα της ψηφοφορίας είναι τα ίδια με τα απλά; ε; ολόκληρο μπλοκέ έβαλαν της Mazda, αλλά είναι ένα απλό 'τριάρι' Όσοι αγοράσουν τα υπόλοιπα δεν ξέρουν τι θέλουν; Άσε που δεν στρίβουν σε ορεινό στροφιλίκι, μόνο το Clio το καταφέρνει;

Οσο για το Type-R σε πληροφορω οτι μετα απο χρονια παραγωγης και διαθεσης οι δημοσιογραφοι και οι κατοχοι του αυτοκινητου δεν ηξεραν αν στ?αληθεια εχει ή δεν εχει μπλοκε το αυτοκινητο. Για τον κινητηρα τι να λεμε.200 πραγματικα αλογα και το μοτερ να λυσαει εκει ψηλα . Στησιμο? απο αλλο πλανητη!κιβωτιο? αντε γειαααααα!!!!
Αυτες λοιπον οι κατασκευες ειναι εστιασμενες, προσφερουν κατι συγκεκριμενο και το προσφερουν καλα Δεν ειναι υβριδια και γι?αυτο εμειναν(θα μεινουν) στην ιστορια.
και με ακομη πιο λιγα λογια: 'υπαρχουν αυτοκινητα που τα φτιαχνουν λογιστες και ερευνητες αγορας, αλλα εγω προτιμω αυτα που τα φτιαχνουν μηχανικοι χωρις εξω-εσωτερικους περιορισμους'
Αυτα......αααα....και για να μην παρεξηγηθω αδικως, οταν λεω το παιρνουμε για ψωνια εννοω του Βεροπουλου,αλλιως θα ελεγα το παιρνουνε ψωνια

Ανακαλύφθηκαν τώρα και τα αληθινά άλογα -μετά τα φτηνά-; Δηλαδή των άλλων τι είναι; ψεύτικα; Των EVO που ανέφερες είναι κι αυτά ψεύτικα;
Λογιστής σχεδίασε το 3 MPS; ή το S3;

Στα υπόλοιπα ερωτήματα;

Δεν εννοώ τη κατηγορία ως μέγεθος ή τιμή,εννοώ την κατηγορία των χοτ-χατς που προήλθαν απο 'αυτοκίνητα για ψώνια' και την ερώτηση του lkar στον Poly.

Προφανώς.

GTI από εμένα.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Σε τι συνίσταται η ρύθμιση του κινητήρα 'για στροφιλίκι ειδικά';
Ποια τα χαρακτηριστικά;

μαλλον δεν διαβαζεις σωστα τις δημοσιευσεις μου.Επαναλαμβανω λοιπον: ο κινητηρας ειναι ετσι ρυθμισμενος ωστε σε συνδυασμο με το συγκεκριμενο κιβωτιο που εχει, να 'γαζωνει' ψηλα!!! Ξαναδες τι εγραψα και μην απομονωνεις κομματια -αθελα σου βεβαια- γιατι βγαινει αλλο συμπερασμα απο αυτο που εννοησες Σωστα?

Όσοι αγοράσουν τα υπόλοιπα δεν ξέρουν τι θέλουν;

φυσικα και ξερουν τι θελουν. Ενα αυτοκινητο που να τα κανει ολα(μετρια ομως ).Οι αλλοι που ανεφερα ξερουν ακριβως τι θελουν . Τουλαχιστον ετσι εγραψα. οτι ειναι πιο 'εστιασμενη' αγορα ενος κλιο ή ενος ταπερ. Βεβαια....περι ορεξεως κολυθοπιτα.Δεν λεμε οτι δεν ειναι καλα αυτοκινητα. Απλα δεν ειναι ειδικες κατασκευες και δεν θα εδινα τοσα λεφτα για μια μη ειδικη κατασκευη.Ποσο πιο απλα να το γραψω?

Γιατί δεν είναι σπορ ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας;
Η θηριώδης και 'επίπεδη' ροπή από χαμηλά ενός τούρμπο δεν είναι ευλογία για το στροφιλίκι;

Δεν ειπα οτι δεν ειναι σπορ ενας υπερτροφοδοτουμενος κινητηρας .Τα υβριδια ειπα οτι δεν μου αρεσουν . Αυτο που τονισα για τα τουρμπατα τα συγκεκριμενα, ειναι οτι απλα ηταν η ευκολη λυση για να βγουν αλογα.Δεν ειπα οτι δεν ειναι πραγματικα τα αλογα.Μην τρελαθουμε κιολας....Απλα οι επιλογες δειχνουν και την φιλοσοφια της κατασκευης
ΥΓ.Παιδια....κουλαρετε!!!προσωπικες αποψεις ειναι αυτες και αν θελετε να μπειτε στην διαδικασια να τις κρινετε.....τουλαχιστον διαβαστε προσεκτικοτερα αυτα που γραφει αυτος που θελετε να κρινετε

Που συνίσταται η 'ευκολία';

του S3 πχ ο κινητήρας ή του EVO είναι εύκολος; ή μήπως της 335i;

και ο TSI εύκολος είναι;

Δηλαδή προτιμάς ένα αυτοκίνητο που δουλεύει μόνο ψηλά από ένα αυτοκίνητο που δουλεύει παντού?

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Δηλαδή προτιμάς ένα αυτοκίνητο που δουλεύει μόνο ψηλά από ένα αυτοκίνητο που δουλεύει παντού?

προτιμω ενα αυτοκινητο που βγαινει για ενα σκοπο.π.χ.Θα παρω MPV για την οικογενεια, Τζιπ για εκτος δρομου, λιμουζινα για τις μετακινησεις μου κτλ.Αυτα για αυτο βγηκαν, αυτο πρεσβευουν.Τωρα.... αν με ενα αυτοκινητο καποιοι πιστευουν οτι θα τα εχουν ολα μεγεια τους με χαρα τους .Δεν ειναι ομως η σπορτιφ υπερ-κατασκευη που θελουν να πλασαρουν Απλα τονιζω και παλι οτι δεν θα δωσω 30 ή 40 Κ για κατι που δεν ειναι ακριβως σπορ, δεν ειναι ακριβως οικογενειακο, δεν ειναι ακριβως ανετο, δεν ειναι ακριβως σκληρο, δεν ειναι ακριβως κατι συγκεκριμενο

ΥΓ.Παιδια..... εχω απαντησει με καλη διαθεση για συζητηση 5-6 φορες..... κουραζομαι ομως αν δεν γινομαι κατανοητος:lol:

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Που συνίσταται η 'ευκολία';

ποια ειναι η παραδοσιακη συνταγη για να 'βγουν' ευκολοτερα τα αλογα απο ενα μοτερ?
.Αν δεν απαντησεις τουρμπισμα....κερδιζεις ενα διημερο στο τμημα R&D της VW .

ναι, ότι πιο εύκολο να βγάλεις 280 άλογα με τούρμπο και ν' αντέχει. Ούτε ενισχύσεις χρειάζεται, ούτε ανθεκτικά υλικά, τίποτα. Παίρνουμε έναν ατμοσφαιρικό κι απλώς του βάζουμε 1 και 2 τούρμπο

Κάθε εταιρεία έχει τον τρόπο της κι όλα έχουν συμβιβασμούς

Δεν μπορώ να καταλάβω..Λες και τα μοτέρ των GTi,του OPC, της 335i επειδή είναι τουρμπάτα είναι η εύκολη λύση.
Λες και αυτά τα τουρμπάτα μοτέρ δεν έχουν τρελή τεχνολογία πάνω
Όσο διαμάντι είναι ο κινητήρας της Μ3 άλλο τόσο είναι αυτός της 335i,το ίδιο για Gti και Τype-R κλπ κλπ.
Τέτοια τουρμπάτα μοτέρ ούτε στη φαντασία δν υπήρχαν μερικά χρόνια πριν

Ο χρήστης ΣταύRRoΣ46 έγραψε:
Δεν μπορώ να καταλάβω..Λες και τα μοτέρ των GTi,του OPC, της 335i επειδή είναι τουρμπάτα είναι η εύκολη λύση.
Λες και αυτά τα τουρμπάτα μοτέρ δεν έχουν τρελή τεχνολογία πάνω
Όσο διαμάντι είναι ο κινητήρας της Μ3 άλλο τόσο είναι αυτός της 335i,το ίδιο για Gti και Τype-R κλπ κλπ.
Τέτοια τουρμπάτα μοτέρ ούτε στη φαντασία δν υπήρχαν μερικά χρόνια πριν

Γεια σου Σταυρο . Φυσικα και εχουν 'τρελη' τεχνολογια αυτα τα μοτερ.Δεν ειπα το αντιθετο

ναι, ότι πιο εύκολο να βγάλεις 280 άλογα με τούρμπο και ν' αντέχει. Ούτε ενισχύσεις χρειάζεται, ούτε ανθεκτικά υλικά, τίποτα. Παίρνουμε έναν ατμοσφαιρικό κι απλώς του βάζουμε 1 και 2 τούρμπο

Κάθε εταιρεία έχει τον τρόπο της κι όλα έχουν συμβιβασμούς

τωρα που δεν παραφραζονται τα λεγομενα μου.....συμφωνω .Καθε εταιρεια εχει τον τροπο της. Απλα για τα δικα μου γουστα(και μονο) οι παραπανω συμβιβασμοι ειναι πολλοι για αυτα που κοστιζουν.
ΥΓ. τελικα ψηφισα .Το FordFocus ST.Τουλαχιστον εχει και ζαντες που φερνουν σε Lambo murthielago

Εχει πλακα παντως να απαντας σε 5 ατομα ταυτοχρονα

Ο χρήστης poly33 έγραψε:

ΥΓ. τελικα ψηφισα .Το FordFocus ST.Τουλαχιστον εχει και ζαντες που φερνουν σε Lambo murthielago

δεν υπάρχει τέτοιο αυτοκίνητο στην ψηφοφορία