Ο χρήστης nallak έγραψε:
Ο τοπικός αντιπρόσωπος μιλά για δυνατότητα επισκευής (αλλαγή φλάντζας!!!) ή το πολύ αλλαγή κινητήρα και επιπλέον μου καταλογίζει ευθύνες.

Ζήτα από τώρα (πριν ακόμα γίνει οτιδήποτε) παράταση εγγύησης ΜΟΝΟ για το κινητήρα 2 χρόνια - αλλιώς να κινηθείς δικαστικά.

Πάρε τηλέφωνο στα κεντρικά στην Αθήνα και μίλησε με κάποιον πιο υψηλόβαθμο.

Υποχρεούνται στην Οπελ να σου δώσουν αυτοκίνητο αντικατάστασης.
Αλλαγή αυτοκινήτου εφόσον το πρόβλημα βρεθεί και είναι μόνο κινητήρας δε θα γίνει.
Να απαιτήσεις όμως αλλαγή (και όχι επισκευή) κινητήρα.
Την εργασία της αλλαγής πιστεύω μπορεί να την κάνει καλά και η τοπική αντιπροσωπεία.

Θέμα δικής σου ευθύνης βεβαίως και δεν τίθεται, και καλό είναι να τα αναφέρεις αυτά στην Αθήνα, ώστε να τραβήξουν κανένα αυτί στην τοπική αντιπροσωπεία.

Εκτός του ότι από τη Δευτέρα δεν έχω πάρει ακόμα αυτοκίνητο αντικατάστασης το σημαντικότερο είναι ότι δεν μου έχει δοθεί κάποια απάντηση για του τι πρόκειται να γίνει τελικά.
Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον.

Μην εμπιστευτείς κανένατοπικό συνεργείο.Κατά τη γνώμη μου είναι αρκετά σοβαρή ζημιά για να βάλει το χέρι του (ειδικά σε καινούριο αμάξι) ο μαστρο-Μίτσος...

Ο χρήστης nallak έγραψε:
2) Δικαιούμαι να απαιτήσω νέο αυτοκίνητο;

Από τη στιγμή που δέχτηκαν να σου επισκευάσουν την μηχανή ή και να στην αλλάξουν χωρίς κόστος δεν μπορείς να το απαιτήσεις αν το αμάξι σου δεν έχει κάποιο δομικό ελάττωμα. (πχ αμάξωμα, που δεν μπορείς να αλλάξεις μόνο αυτό και αναγκαστικά ολόκληρο το αμάξι)
Έμαθε γνωστός μου πικρά αυτό το μάθημα με την απαίτηση να του αλλάξουν αμάξι μερικών ημερών (το είχε αγοράσει το 2000 και έκαιγε 1,5lt λάδι ανά 100km), κινήθηκε δικαστικά και το δικαστήριο του έδωσε αυτό που η αντιπροσωπεία του είχε προτίνει εξ αρχής.Αλλαγή μηχανής δωρεάν.Και πλήρωσε και δικηγόρο και δικαστικά έξοδα.
Εσύ δεν θα είσαι ευχαριστημένος με το να σου αλλάξουν μηχανή?Πίεσέ τους για να στο κάνουν αυτό καθώς τώρα έχουν καταπονηθεί περισσότερο από το αναμενόμενο όλα τα μέρη της μηχανής.Το να σου αλλάξει τη φλάτζα (κατ' εμέ) απλά κουκουλώνει τα υπόλοιπα προβλήματα που θα προκύψουν σε 3-4 χρόνια (μπορεί και περισσότερο) αλλά τώρα δεν φαίνονται.
Οι αντιπροσωπίες γενικά θεωρούν τη μηχανή σαν ένα ακριβό ανταλλακτικό που απλά θέλει αλλαγή περίπου κάθε 250.000km (για βενζινοκίνητα).Γι'αυτούς είναι σα να τους ζητάς να σου αλλάξουν το αμάξι γιατί πχ το ένα αμορτισέρ είναι ελαττωματικό.Ξέρω...

**ΥΓ:Δεν δουλεύω για καμία αντιπροσωπία ούτε έχω μετοχές σε καμία από αυτές! **

Έπειτα από μια εβδομάδα, έπειτα από επικοινωνία και με το κέντρο εξυπηρετησής πελατών της Opel, τελικά σήμερα ενημερώθηκα ότι το πρόβλημα θα αντιμετωπιστεί με αλλαγή κινητήρα (περίπου 10 ημέρες). Επίσης θα μου δώσουν και όχημα αντικατάστασης.
Ευχαριστώ όσους ανταποκρίθηκαν.

Ο χρήστης nallak έγραψε:
Τοπικό αντιπρόσωπο εννοώ στην επαρχία, με το σκεπτικό πόσες φορές έχει κατεβάσει και έχει ξαναβάλει μηχανή σε καινούριο αυτοκίνητο;Δεν αγόρασα μόνο καινούριο σασί!

κυριολεκτικά, ούτε τα μπουζοκαλώδια αν είναι συνδεδεμένα δε ξέρουν να ελέγχουν... (lancia/fiat/alfa στη χαλκίδα...) ό,τι κάνει, αν κάνει, ο 'εγκέφαλος'... εμ βέβαια, αφού δεν έχουν οι μηχανικοί, κάποιος πρέπει να έχει τέλος πάντων...

Ο χρήστης gTsiros έγραψε:

Τοπικό αντιπρόσωπο εννοώ στην επαρχία, με το σκεπτικό πόσες φορές έχει κατεβάσει και έχει ξαναβάλει μηχανή σε καινούριο αυτοκίνητο;Δεν αγόρασα μόνο καινούριο σασί!

κυριολεκτικά, ούτε τα μπουζοκαλώδια αν είναι συνδεδεμένα δε ξέρουν να ελέγχουν... (lancia/fiat/alfa στη χαλκίδα...) ό,τι κάνει, αν κάνει, ο 'εγκέφαλος'... εμ βέβαια, αφού δεν έχουν οι μηχανικοί, κάποιος πρέπει να έχει τέλος πάντων...

Μην αρχίσω για την επίσημη Ρενώ Πάτρας...

Απλά ειναι κρίμα για τις διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες να εκπροσωπούνται απο τέτοιους 'ειδικούς'...

Μακάρι να είναι και το τελευταίο που θα αντιμετωπίσεις.

Agaphtoi filoi,
exontas strwsei dekades kinhthres se ergasthriako perivallon opou mporw kai metraw synexws roph/blowby/kai piesh kylindrou, mporw na sas diavevaiosw oti oso pio kala strwseis enan kinhthra toso megalyterh makrozwia kai dynamh tha apodwsei. Exw dei mexri kai 12% auxhsh megisths rophs metaxy kainourgiou kai strwmenou kinhthra.
To kalytero strwsimo einai to doulema tou kinhthra exarxhs se messaies strofes kai me xamhlo fortio sthn arxh, meta oso pernaei o kairos oi strofes tha prepei stadiaka na anevainoune me logikh fortish tou kinhthra.
Teliko stadio strwshmatos einai h xrhsh olou tou fasmatos strofwn apo thn perioxh apodwshs ths megisths rophs mexri peak power.
Vevaia tha mou peite oti einai dyskolo na elegxeis tis synthikes autes ston dromo, alla dystyxws auth einai h syntagh strwsimatos, dokimasmenh kai egyyhmenh.
kala gazia

Ο χρήστης KostasV6 έγραψε:
Agaphtoi filoi,
exontas strwsei dekades kinhthres se ergasthriako perivallon opou mporw kai metraw synexws roph/blowby/kai piesh kylindrou, mporw na sas diavevaiosw oti oso pio kala strwseis enan kinhthra toso megalyterh makrozwia kai dynamh tha apodwsei. Exw dei mexri kai 12% auxhsh megisths rophs metaxy kainourgiou kai strwmenou kinhthra.
To kalytero strwsimo einai to doulema tou kinhthra exarxhs se messaies strofes kai me xamhlo fortio sthn arxh, meta oso pernaei o kairos oi strofes tha prepei stadiaka na anevainoune me logikh fortish tou kinhthra.
Teliko stadio strwshmatos einai h xrhsh olou tou fasmatos strofwn apo thn perioxh apodwshs ths megisths rophs mexri peak power.
Vevaia tha mou peite oti einai dyskolo na elegxeis tis synthikes autes ston dromo, alla dystyxws auth einai h syntagh strwsimatos, dokimasmenh kai egyyhmenh.
kala gazia

ΠΕΣΤΑ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΕ...........

εκανα αυτα που λες και μετραω στο dyno μαμα το μοτερ 95 στροφαλο και 12,5 kg ροπη στις 4300σαλ οπου και το δινει το εργοστασιο!
αυτη η μετρηση εγινε με 22000km.

παω στα 48000km μονο με ενα τελικο χειροποιητο.....και 105 στροφαλο και 13,5 Kg ροπη στο ιδιο dyno με 95 αρα...και ενα φιλτρακι..
αυτα για νη μην με λενε ουφο...πες τα γιατι απο ασχετους που το παιζουν ειδικοι εχουμε πηξει εδω στην μπανανια...
οταν λεω οτι βγαζω στο στροφαλο και 140 αλογα απο 14αρι ατμοσφαιρα παλι με λενε εξωγηινο...μαγκες καλο στρωσιμο και συντηρηση με καλα αναλωσιμα ΑΥΤΟ ειναι το μυστικο...καλο ζεσταμα στο λαδακι και σκισιμο εκει και οποτε σας παιρνει....και κρυωμα .....μετα απο σκισιμο στο ρελαντι,για το καημενο το λαδακι!

Ο χρήστης KostasV6 έγραψε:
To kalytero strwsimo einai to doulema tou kinhthra exarxhs se messaies strofes kai me xamhlo fortio sthn arxh, meta oso pernaei o kairos oi strofes tha prepei stadiaka na anevainoune me logikh fortish tou kinhthra.

Κώστα που στρώνουν έτσι τους κινητήρες; Εγώ δεν ξέρω κανέναν που να στρώνει σε δυναμόμετρο κινητήρες με χαμηλά φορτία (συνήθως πάνω από 70-80% άνοιγμα 'γκαζιού' για κινητήρες με καλά συστήματα λίπανσης).

Ο χρήστης leonp έγραψε:

To kalytero strwsimo einai to doulema tou kinhthra exarxhs se messaies strofes kai me xamhlo fortio sthn arxh, meta oso pernaei o kairos oi strofes tha prepei stadiaka na anevainoune me logikh fortish tou kinhthra.

Κώστα που στρώνουν έτσι τους κινητήρες; Εγώ δεν ξέρω κανέναν που να στρώνει σε δυναμόμετρο κινητήρες με χαμηλά φορτία (συνήθως πάνω από 70-80% άνοιγμα 'γκαζιού' για κινητήρες με καλά συστήματα λίπανσης).

Olous tous kinhthres exelixhs (prototypes) tous strwnoume me auton ton tropo wste na exoun makrzwia kai na vgalloun ta megista dynata prin xekinhsoun makroskelh dokimes kai cycle simulations. Milame gia test 1000wres flat out kai alla tetoia agria pragmata. Ta moter paragwghs einai eythynh tou pelath na kanei oti tou katevei.
Egw na sas vohthhsw kai na sas enhmerwsw thelw.

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
καλα αναλωσιμα ΑΥΤΟ ειναι το μυστικο...καλο ζεσταμα στο λαδακι και σκισιμο εκει και οποτε σας παιρνει....και κρυωμα .....μετα απο σκισιμο στο ρελαντι,για το καημενο το λαδακι!

η απορία μου παραμένει: γιατί λαδάκι και όχι λάδι; Σαν πολύ Μαμαλάκη να βλέπουμε μου φαίνεται! 'πηγαίνουμε το αμαξάκι στο συνεργειάκι για να το δούνε οι μηχανικοί και να του κάνουνε το σερβισάκι... θα του αλλάξουνε το λαδάκι, τα φιλτράκια, θα του ελέγξουνε τα καυσαεριάκια και τον καταλυτάκο...'

πέραν αυτού: ΚΑΛΗ ΒΕΝΖΙΝΗ πού θα βρούμε;;; να το βράσω (μεταφορικά και κυριολεκτικά) το λάδι αν είναι να βάζω σκατοβενζίνη...

χρυσές δουλειές θα έκανε όποιος πούλαγε μικρό μηχανισμό για επιτόπιο έλεγχο του καυσίμου, ει δυνατόν και στο αυτοκίνητο μέσα... με το που φουλάρεις, μύνημα στο ταμπλό 'αυτό είναι καλό πράμα!' ή 'απόνερα από πλυντήριο ήταν αυτά;;;'...

Ο χρήστης KostasV6 έγραψε:

To kalytero strwsimo einai to doulema tou kinhthra exarxhs se messaies strofes kai me xamhlo fortio sthn arxh, meta oso pernaei o kairos oi strofes tha prepei stadiaka na anevainoune me logikh fortish tou kinhthra.

Κώστα που στρώνουν έτσι τους κινητήρες; Εγώ δεν ξέρω κανέναν που να στρώνει σε δυναμόμετρο κινητήρες με χαμηλά φορτία (συνήθως πάνω από 70-80% άνοιγμα 'γκαζιού' για κινητήρες με καλά συστήματα λίπανσης).

Olous tous kinhthres exelixhs (prototypes) tous strwnoume me auton ton tropo wste na exoun makrzwia kai na vgalloun ta megista dynata prin xekinhsoun makroskelh dokimes kai cycle simulations. Milame gia test 1000wres flat out kai alla tetoia agria pragmata. Ta moter paragwghs einai eythynh tou pelath na kanei oti tou katevei.
Egw na sas vohthhsw kai na sas enhmerwsw thelw.

Δεν ξέρω αν μπορείς να σχολιάσεις αλλά όταν λες χαμηλά φορτία, τι άνοιγμα γκαζιού έχετε στο δυναμόμετρο τη πρώτη ώρα λειτουργίας και πιο σημαντικό 'how do you get the rings to seat'?

Μετά από όσα διάβασα… μονομιάς όλες αυτές τις σελίδες… εκτός που τα βλέπω διπλά και τα μάτια μου έχουν γίνει τετράγωνα… με το που έρθει το peugeot… ποιος θέλει να του κάνει ένα italian στρώσιμο;

Δεν υποτιθεται οτι πλεον ολοι οι εργοστασιακοι κινητηρες ειναι στρωμενοι?

Ο χρήστης RedLine έγραψε:
Δεν υποτιθεται οτι πλεον ολοι οι εργοστασιακοι κινητηρες ειναι στρωμενοι?

εννοεις οτι το εργοστασιο της TOYOTA πχ κανει 500Km στον παγκο τα χιλιαδες μοτερ που παραγει το χρονο?
φανταζεσαι τι χρονους παραδοσης στους πελατες θα ειχε ενα μοντελο toyota οπου θα επρεπε πριν παραδοθει, να ειναι σε δυο ραουλα οι μπροστινοι τροχοι και ενας υπαλληλος να αλλαζει ταχυτητες για 500km ?

μαλλον απιθανο να συμβαινει αυτο.απλα η καθε εταιρεια παιρνει δειγματολιπτικα απο καθε σειρα παραγωγης ενα αυτοκινητο και το τεσταρει σε καποια σημεια.

Ακόμα και να είναι στρωμένοι (που δεν είναι), όλα τα περιφερειακά (αναρτήσεις, σαζμαν, φρένα κτλ) δεν είναι στρωμένα, οπότε θέλουν και αυτα ένα χ στρώσιμο.

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
εννοεις οτι το εργοστασιο της TOYOTA πχ κανει 500Km στον παγκο τα χιλιαδες μοτερ που παραγει το χρονο?
φανταζεσαι τι χρονους παραδοσης στους πελατες θα ειχε ενα μοντελο toyota οπου θα επρεπε πριν παραδοθει, να ειναι σε δυο ραουλα οι μπροστινοι τροχοι και ενας υπαλληλος να αλλαζει ταχυτητες για 500km ?

μαλλον απιθανο να συμβαινει αυτο.απλα η καθε εταιρεια παιρνει δειγματολιπτικα απο καθε σειρα παραγωγης ενα αυτοκινητο και το τεσταρει σε καποια σημεια.

Πως συμβαδίζουν τα δύο παραπάνω; Αν τους στρώνουν στον πάγκο, αυτό γίνεται αυτόματα και πριν μπουν στο αυτοκίνητο. Αυτό το στρώσιμο πάντως μπορούν να το κάνουν στον πάγκο. Θα τους έπαιρνε 20 λεπτά ή μισή ώρα, αντάλλαγμα ελάχιστο σε σχέση με την αξιοπιστία και μακροζωία που θα έδιναν στους κινητήρες τους.

Η αλήθεια όμως είναι ότι δεν γνωρίζω από αξιόπιστη πηγή αν όντως κάνουν ή όχι κάποιο στρώσιμο. Μου φάινεται λογικό όμως, αν αυξάνει την αξιοπιστία, να το κάνουν.

Oι κινητηρες σχεδον ολων των εταιρειων μαζικης παραγωγης,ερχονται στρωμενοι ήδη απο το εργοστασιο,αυτο μου εχουν πει αξιοπιστες πηγες