Ο χρήστης lkar έγραψε:

10 χρόνια στατιστικών -τουλάχιστον όσον αφορά στο σύνολο των πωλήσεων- κλείνει ο ΣΕΑΑ, οπότε ευκαιρία

Η πορεία της κάθε εταιρείας σε αριθμούς και σε θέση στην ελληνική αγορά, όπως επίσης -κάτω κάτω- και η μεταβολή των συνολικών πωλήσεων έναντι του προηγούμενου έτους.

Στο τέλος το συνολικό πάρκο της κάθε εταιρείας τα τελευταία 10 χρόνια και φυσικά η θέση της. Δεν χρειάζονται σχόλια, φαίνεται καθαρά που ήταν ορισμένες εταιρείες το 97 και που είναι σήμερα, αλλά και οι ανακατατάξεις στη διάρκεια της 10ετίας

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι τα... 2.500.000+ ΙΧ -χωρίς επαγγελματικά και pick-up- που πωλήθηκαν τα τελευταία 10 χρόνια -περισσότερα από τα προηγούμενα 30 (1966-1996)

Είναι πιο δύσκολη η αγορά αυτοκινήτου σήμερα

βάλε στα ενδιαφέροντα σου και τα fast spreadsheets.....

Ο πίνακας παρουσιάζει το μερίδιο αγοράς (Ελλάδα) από 2000 ως το 2006.

Ξαναλέω ότι η συγκριση σε απόλυτους αριθμούς πωλήσεων μεταξύ ετών δεν
έχει νόημα. Νόημα έχει μόνο η σύγκριση μεριδίων αγοράς μεταξύ ετών.
Στον πίνακα ποιό εύκολα φαίνεται

α) H απίστευτη σταθερότητα της toyota από το 2000 ως το 2006 καρφωμένη μεταξύ
8 και 9%! Τελικά το 9% των Ελλήνων αγοράζει σταθερά toyota ανεξαρτήτως μοντέλου!

β) Η σταθερή σχεδόν συνεχής άνοδος για τις VW και Suzuki

γ) Ρεκόρ ανόδου για Volvo και Mazda

δ) Η τεράστια άνοδος των Skoda, Ford, ΒΜW, Merc, Audi, Daihatsu, Mitsubishi

ε) Κοιλιά μετά από προηγούμενες καλές χρονιές για peugeot, citroen, kia, hyundai

στ) Πτώση alfa romeo, lancia, seat, fiat (συνήλθε κάπως το 2006) και renault

Η επόμενη εικόνα δείχνει τις μεταβολές market share από το 2000 στο 2006

Εδώ μιλάει από μόνη της.

Ο χρήστης zardoz έγραψε:
Ξαναλέω ότι η συγκριση σε απόλυτους αριθμούς πωλήσεων μεταξύ ετών δεν
έχει νόημα. Νόημα έχει μόνο η σύγκριση μεριδίων αγοράς μεταξύ ετών.

συμφωνώ με το φίλο για την το μερίδιο αγοράς. Είναι αυτό που έχει τη μεγαλύτερη σημασία. Ο όγκος πάει με το σύνολο της αγοράς και μπορεί να έχει σχέση και με άλλους παράγοντες. Βέβαια ο όγκος ορίζει και την κερδοφορία σου

Σημειωση.

ΜΗΠΩΣ ΕΧΕΤΕ ΠΗΞΕΙ ΣΤΟ EXCEL ΣΑΒΒΑΤΙΑΤΙΚΑ???????

Ο χρήστης coyote έγραψε:

Ξαναλέω ότι η συγκριση σε απόλυτους αριθμούς πωλήσεων μεταξύ ετών δεν
έχει νόημα. Νόημα έχει μόνο η σύγκριση μεριδίων αγοράς μεταξύ ετών.

συμφωνώ με το φίλο για την το μερίδιο αγοράς. Είναι αυτό που έχει τη μεγαλύτερη σημασία. Ο όγκος πάει με το σύνολο της αγοράς και μπορεί να έχει σχέση και με άλλους παράγοντες. Βέβαια ο όγκος ορίζει και την κερδοφορία σου

Σημειωση.

ΜΗΠΩΣ ΕΧΕΤΕ ΠΗΞΕΙ ΣΤΟ EXCEL ΣΑΒΒΑΤΙΑΤΙΚΑ???????

ο zardoz από όσο θυμάμαι είναι στατιστικολόγος...

@patro
Παρ' ότι είμαι απ' αυτούς που κράζουν αυτούς που αγοράζουν τα 1600άρια των premium εταιρειών θα παραδεχτώ ότι μέσα σ' αυτούς υπάρχουν και αρκετοί που θέλουν να έχουν την ποιότητα και την πολυτέλεια ενός BMW ή ενός Audi χωρίς να νοιάζονται για τους οριακούς κινητήρες τους.Παρ' όλα αυτά θεωρώ ότι η πλειοψηφία των αγοραστών των συγκεκριμένων αυτοκινήτων είναι wanna be premium.Θα μου πεις περι ορέξεως...
@Ιkar τι εννοείς ταξινόμηση και όχι πώληση διότι δεν το κατέχω το θέμα

Mερικα σχολια αν επιτρεπεις στις πολυ σωστες παρατηρησεις-συμπερασματα σου

Ο χρήστης zardoz έγραψε:

α) H απίστευτη σταθερότητα της toyota από το 2000 ως το 2006 καρφωμένη μεταξύ
8 και 9%! Τελικά το 9% των Ελλήνων αγοράζει σταθερά toyota ανεξαρτήτως μοντέλου!

Οι σταθερες αξιες δε χανουν ποτε.Ειδικα οταν δε σπανε δε χαλανε και συνοδευονται απο σχεδον αριστο after sales service.
Κι ας μην ειναι ζμπορ.

β) Η σταθερή σχεδόν συνεχής άνοδος για τις VW και Suzuki

Για τη μεν vw ειναι περισσοτερο απο ορατα (και θα συνεχισουν ακομα περισσοτερο) τα ωφελη απο τον εξορθολογισμο της τιμολογιακης πολιτικης και των χρονων παραδοσης συνεπικουρουμενα απο την εννοια του status symbol.Οι πολυ καλες τιμες σε συνδυασμο με τους νεους δυνατους κινητηρες προοιωνιζουν ακομα καλυτερες μερες.
Για τη δε suzuki τα καλα και ποιοτικα εκτος δρομου εχουν πλεον συμμαχο ενα αυτοκινητο σε μια κατηγορια που η suzuki παροτι την ξερει καλα ειχε σχεδον μηδενικη παρουσια, αν το swift μεινει σταθερο προβλεπω ανοδο με τη βοηθεια του SX4.

γ) Ρεκόρ ανόδου για Volvo και Mazda

Εδω φαινονται τα ωφελη απο την αλλαγη της αντιπροσωπευσης (volvo) ή την αλλαγη νοοτροπιας μιας αντιπροσωπειας (mazda)

δ) Η τεράστια άνοδος των Skoda, Ford, ΒΜW, Merc, Audi, Daihatsu, Mitsubishi

Skoda: ο κοσμος για αλλη μια φορα επικροτει την καλη ποιοτητα σε σωστες τιμες.Mε πιο καλη αντιπροσωπευση και καλυτερο marketing θα συνεχισει να ανεβαινει.
Ford:Λογικα ανεβασμενη λογω καλων προϊοντων, καλης χρηματοστησης, και ιδιαιτερα 'μαχητικης' στο τομεα της προωθησης-διαφημισης αντιπροσωπειας. Το νεο Μondeo αναμενεται να παει εξισου καλα με το παρα πολυ καλο απερχομενο.
BMW, Audi, Mercedes:Οι τρεις πρεμιουμ φαινεται οτι κατα κυριο λογο ευνοηθηκαν απο την ευκολια χρηματοδοτησης της αγορας αυτοκινητου και η ανοδος τους οφειλεται στην ανοδο των πωλησεων των βασικων κατα κυριο λογο μοντελων τους βοηθουμενα απο τα 'βαρια' ονοματα τους.
Mitsubishi:Καλο χρυσο και αξιο το Colt ανεβασε τη μαρκα αλλα χωρις κατι αξιολογο στημεσαια κατηγορια και με τη γνωστη αντιπροσωπεια απο πισω μαλλον δυσκολες μερες ερχονται...

ε) Κοιλιά μετά από προηγούμενες καλές χρονιές για peugeot, citroen, kia, hyundai

Για τους μεν δυο Γαλλους φαινεται οτι τα προβληματα ποιοτητας στοιχισαν ακριβα.Αν τα καταφερουν και τα ξεπερασουν θα ανακαμψουν γιατι πραγματι τα προϊοντα τους δε στερουνται δυνατοτητων.
Οι Κορεατες απο την αλλη φαινεται να μη μπορουν να κρατησουν πελατες πιστους στις μαρκες.Οσο υπηρχε 'σαβουρα' προς αντικατασταση στους δρομους, με την καλη ποιοτητα και αξιοπιστια τους αλλα και τις ανταγωνιστικες τιμες, ηταν η πρωτη επιλογη για τους κατοχους της 'σαβουρας', που ομως δε φαινεται να μενουν πελατες...

στ) Πτώση alfa romeo, lancia, seat, fiat (συνήλθε κάπως το 2006) και renault

Για τους μεν Ιταλους της FIAT και ALFA ROMEO τα προβληματα αξιοπιστιας και ποιοτητας δε μπορεσαν να καλυφθουν απο design και ιστορια.Αν επανελθουν σε αυτο που ξερουν να κανουν καλα συνοδευομενο απο αξιοπιστια και καλη ποιοτητα κατασκευης θα τα καταφερουν.Ηδη εχει αρχισει η ανακαμψη ειδικα της FIAT.
Η Lancia απο την αλλη ειναι τελειωμενη υποθεση.Χωρις πληρη γκαμα και με τις γνωστες Ιταλικες ασθενειες, δειχνει να μην εχει πλεον λογο υπαρξης στα πλαισια του γκρουπ, που φαινεται να την εχει αφησει στην τυχη της, να ελπιζει μονο σε θαυμα πριν της τραβηξουν τα καλωδια απο τη μπριζα...
Το πειραμα SEAT (ολα ιδια) κατεληξε σε παταγωδη αποτυχια και μαλλον το πολυ αξιολογο Leon και το Ibiza δε φαινεται να οδηγουν σε ανακαμψη.
Η Renault τελος πληρωσε εκτος απο τα συνηθη Γαλλικα προβληματα κατασκευης και τη τραγικη πολιτικη τιμων και after sales της εδω αντιπροσωπειας.

@Krieza: Να και μια ανάλυση που συμφωνώ 100%

@lkar: Τί υπονοείς? Για γίνε συγκεκριμένος

Αν κάποια εταιρία έχει ήδη πιάσει ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΟΕΜΒΡΗ τεράστια διαφορά από τον δεύτερο
και από τον τρίτο , γιατί να κάνει 'πονηρές ταξινομήσεις' παγώνοντας πρακτικά κεφάλαια?

Τί ελπίδες έχουν να τον φτάσουν 'οι άλλοι' (sic:lost) τον Δεκέμβρη ειδικά με τα χαμηλά
νούμερα που τελικά έκαναν Δεκέμβρη?

ΥΓ: Αλήθεια, μάθατε ΤΕΛΙΚΑ πόσο κάνει με το κλειδί στο χέρι το μοντέλο 'καυτή πατάτα?'
Εγώ πήγα ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ: 23.700

Ο χρήστης zardoz έγραψε:
@Krieza: Να και μια ανάλυση που συμφωνώ 100%

@lkar: Τί υπονοείς? Για γίνε συγκεκριμένος

Αν κάποια εταιρία έχει ήδη πιάσει ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΟΕΜΒΡΗ τεράστια διαφορά από τον δεύτερο
και από τον τρίτο , γιατί να κάνει 'πονηρές ταξινομήσεις' παγώνοντας πρακτικά κεφάλαια?

Τί ελπίδες έχουν να τον φτάσουν 'οι άλλοι' (sic:lost) τον Δεκέμβρη ειδικά με τα χαμηλά
νούμερα που τελικά έκαναν Δεκέμβρη?

ΥΓ: Αλήθεια, μάθατε ΤΕΛΙΚΑ πόσο κάνει με το κλειδί στο χέρι το μοντέλο 'καυτή πατάτα?'
Εγώ πήγα ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ: 23.700

Γιατί έχει στόχους και στο εργοστάσιο στο εξωτερικό που της δίνουν άλλα μπόνους

Ο χρήστης ΚRΙΕΖΑ έγραψε:

στ) Πτώση alfa romeo, lancia, seat, fiat (συνήλθε κάπως το 2006) και renault

Για τους μεν Ιταλους της FIAT και ALFA ROMEO τα προβληματα αξιοπιστιας και ποιοτητας δε μπορεσαν να καλυφθουν απο design και ιστορια.Αν επανελθουν σε αυτο που ξερουν να κανουν καλα συνοδευομενο απο αξιοπιστια και καλη ποιοτητα κατασκευης θα τα καταφερουν.Ηδη εχει αρχισει η ανακαμψη ειδικα της FIAT.
Η Lancia απο την αλλη ειναι τελειωμενη υποθεση.Χωρις πληρη γκαμα και με τις γνωστες Ιταλικες ασθενειες, δειχνει να μην εχει πλεον λογο υπαρξης στα πλαισια του γκρουπ, που φαινεται να την εχει αφησει στην τυχη της, να ελπιζει μονο σε θαυμα πριν της τραβηξουν τα καλωδια απο τη μπριζα...

Τα προβλήματα αξιοπιστίας στα FIAΤ είναι αστικός μύθος, τον οποιό ομως τελικά τον πληρώνει η εταιρεία.
Η πτώση πωλήσεων ήταν από το αποτυχήμενο Stilo και facelift Mk2b Punto.
Υπάρχει πολύ μεγάλη δυναμική για άνοδο για το 2007 από το Grande Punto (1.4Τ κινητήρες) το νέο Bravo(ανοιξή) που δείχνει δραματικά βελτιωμένο σε σχέση με το Stilo (κινητήρες, εμφάνιση ποιότητα) και το νέο 500άρα.
Μπορεί στην Ελλάδα η αντιπροσωπία να αδυνάτει να αναστρέψει το κλίμα ακόμα αλλά πανευρωπάικά η FIAT τα πάει καταπληκτικά και ίσως το 2007 περάσει την Renault

H Alfa έπεσε γιατί η 156 ήταν στην αγορά 7 χρόνια και έχει πια κουραστεί και η 147 αν και πούλησε , δεν το έκανε όσο τα 145/6 που ταιριάζαν καλύτερα
στην ελληνική αγορά.

Η Lancia έχει δολοφονηθεί νύχτα πριν 10 χρόνια

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

Τα προβλήματα αξιοπιστίας στα FIAΤ είναι αστικός μύθος, τον οποιό ομως τελικά τον πληρώνει η εταιρεία.
Η πτώση πωλήσεων ήταν από το αποτυχήμενο Stilo και facelift Mk2b Punto.
Υπάρχει πολύ μεγάλη δυναμική για άνοδο για το 2007 από το Grande Punto (1.4Τ κινητήρες) το νέο Bravo(ανοιξή) που δείχνει δραματικά βελτιωμένο σε σχέση με το Stilo (κινητήρες, εμφάνιση ποιότητα) και το νέο 500άρα.
Μπορεί στην Ελλάδα η αντιπροσωπία να αδυνάτει να αναστρέψει το κλίμα ακόμα αλλά πανευρωπάικά η FIAT τα πάει καταπληκτικά και ίσως το 2007 περάσει την Renault

H Alfa έπεσε γιατί η 156 ήταν στην αγορά 7 χρόνια και έχει πια κουραστεί και η 147 αν και πούλησε , δεν το έκανε όσο τα 145/6 που ταιριάζαν καλύτερα
στην ελληνική αγορά.

Η Lancia έχει δολοφονηθεί νύχτα πριν 10 χρόνια

Χώρίς να είμαι αυτο που λέμε 'Ιταλόφιλος' βρίσκω την ανάλυση σου ιδιαίτερα εύστοχη...

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

Τα προβλήματα αξιοπιστίας στα FIAΤ είναι αστικός μύθος, τον οποιό ομως τελικά τον πληρώνει η εταιρεία.
Η πτώση πωλήσεων ήταν από το αποτυχήμενο Stilo και facelift Mk2b Punto.

Αποτυχημένο εμπορικά το Stilo;;; πρόσεξε μην κάνει επίθεση το stiloclub To Punto f/l όμως απέκτησε επιτέλους 1.4 16V κινητήρα κι ειδικά εδώ δεν ήταν αποτυχημένο εμπορικά, ακόμα και πέρυσι πούλησε, παρά την έλευση του GP.

Υπάρχει πολύ μεγάλη δυναμική για άνοδο για το 2007 από το Grande Punto (1.4Τ κινητήρες) το νέο Bravo(ανοιξή) που δείχνει δραματικά βελτιωμένο σε σχέση με το Stilo (κινητήρες, εμφάνιση ποιότητα) και το νέο 500άρα.
Μπορεί στην Ελλάδα η αντιπροσωπία να αδυνάτει να αναστρέψει το κλίμα ακόμα αλλά πανευρωπάικά η FIAT τα πάει καταπληκτικά και ίσως το 2007 περάσει την Renault

Ξεχνάς όμως ότι πέρυσι όλο το χρόνο υπήρχε μόνο το Clio III σαν καινούριο μοντέλο, ενώ το 2007 και το 207 και το Corsa, που ειδικά το τελευταίο έχει τον τρόπο του -σε πωλήσεις, δεν κρίνω το αυτοκίνητο- και στην Ελλάδα. Turbo κινητήρες πλέον είναι είδηση ποια εταιρεία ΔΕΝ έχει

Για το Bravo το μεγάλο ερώτημα είναι οι τιμές του

H Alfa έπεσε γιατί η 156 ήταν στην αγορά 7 χρόνια και έχει πια κουραστεί και η 147 αν και πούλησε , δεν το έκανε όσο τα 145/6 που ταιριάζαν καλύτερα
στην ελληνική αγορά.

Όχι γιατί τα νέα μοντέλα βγήκαν ακριβά βέβαια ε; Όταν στις αρχές του 06 λέγανε οι εγκάθετοι ότι δεν θα πουλήσει η Alfa με την πολιτική που ακολουθεί, έπεφτε το βρίσιμο

Λιγότερες από 1.000 159, τη στιγμή που το 2004 η 156 τις είχε ξεπεράσει με άνεση. Η 147 λογικό είναι να 'χει πτώση, πάει για 7ο χρόνο και το f/l δεν ήταν κι ότι καλύτερο, αλλά και πάλι δεν είχε σημαντική μείωση το 06 σε σχέση με το 05.

Η 'πανωλεθρία' όμως έγινε στα coupe, 507 GT το 05, 250 GT το 06 + 113 Brera, μία τρύπα στο νερό δηλαδή.

Η Lancia έχει δολοφονηθεί νύχτα πριν 10 χρόνια

Με 1,5 μοντέλο...

Τα λέγαμε στην αρχή του 2006 ότι η 159 ήταν πολύ ακρίβή όταν
έβαζες αυτά που έπρεπε να έχει το αυτοκίνητο.

Οι hardcore alfisti την πήραν πάντως: συνολικά 909 159άρες
(859 φέτος και 50 πέρσυ)

Για το GP να μην ξεχνάμε πως η γκάμα βενζινοκινητήρων είναι χάλι τη στιγμή που σ όλη την Ευρώπη ξεσκίζει με τους diesel

Άντε λίγα στατιστικά ακόμη.

Best sellers 2000-2006 μόνο στο segment C (μικρομεσαία)

Τα χρώματα τα έβαλα για να μπορείτε να ξεχωρίσετε την πορεία των μοντέλων ανάλογα
με την 'γήρανση' ή 'την μή ανανέωση'.

Πχ, δείτε πως το accent, το almera, το 307, το megane κινούνται λίγο λίγο εκτός λίστας

το Οκτάβια τελικά τι είναι, μικρομεσσαίο ή μεσσαίο?

Ο χρήστης elteo έγραψε:
το Οκτάβια τελικά τι είναι, μικρομεσσαίο ή μεσσαίο?

TAXI

Ο χρήστης coyote έγραψε:

το Οκτάβια τελικά τι είναι, μικρομεσσαίο ή μεσσαίο?

TAXI

καλά και περιπολικό είναι...αλλά δεν μου απαντάς...

Ο χρήστης elteo έγραψε:
το Οκτάβια τελικά τι είναι, μικρομεσσαίο ή μεσσαίο?

Μικρομεσαίο sedan, όπως το Jetta, λόγω κοινού πλαισίου, αλλά ΚΑΙ μεταξονίου με το Golf V. Το Toledo επίσης έπρεπε να είναι στη C, αλλά ποιος ασχολείται;

και το Cordoba έπρεπε να είναι στη Β, όπως και τα Fabia/Fabia sedan, απλώς η διαφορετική ονομασία του αλλάζει κατηγορία
΄
Τα Focus/Corolla/Astra που δεν είχαν μέχρι τώρα διαφορετική ονομασία στις sedan/station εκδόσεις -θ' αλλάξει με το Corolla/Auris- όλα μαζί μπαίνουν στη C, δεν διαχωρίζονται οι εκδόσεις ανάλογα τον αριθμό θυρών.

Ο ΣΕΑΑ μπερδεύεται με τις αλλαγές ονομάτων και βέβαια υπάρχουν και κραυγαλέα λάθη, όπως Forester, Caliber, Tribeca -κάτι έχουν με τη Subaru-

Ο χρήστης elteo έγραψε:
το Οκτάβια τελικά τι είναι, μικρομεσσαίο ή μεσσαίο?

Mικρομεσαιο με χωρους μεγαλομεσαιου.
Εκτος απο ΤΑΧΙ και περιπολικο κανει και για μεταφορικες εταιρειες