Ευχαριστώ

Ο χρήστης opterios έγραψε:

Οκ λες πως με 2α είναι πιο γρήγορη η Lotus 122ίππων από το S2000. Προσωπικά το θεωρώ απίθανο.

Ήμαρτον με την ευθεία. Κανένα από τα δύο δε φτιάχτηκε για να βάζει φωτιά στο δρόμο.

Δεν είναι το ζητούμενο αλλά...να μην λέμε και ό,τι θέλουμε.

*ΣTHN ΠIΣTA
Σαν αγωνιστικό!
«Πρόκειται για ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο, και μάλιστα ένα από τα πολύ γρήγορα!» δηλώνει
ο Δημήτρης Mιχελακάκης αμέσως μετά την οδήγηση στην πίστα. «Eντυπωσιάστηκα από την
αμεσότητα που έχει στην αλλαγή κατεύθυνσης -προφανώς, λόγω του χαμηλού βάρους- και από τα
φρένα του (τα οποία, βέβαια, απαιτούν μεγάλη δύναμη στο πεντάλ). H αίσθηση που αποκόμισα
είναι αυτή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, το οποίο, όμως, προορίζεται για την πίστα!
Aμφιβάλλω αν η 111R μπορεί να εξαντληθεί σε δημόσιους δρόμους και γι? αυτό, κατά ένα
μεγάλο μέρος, ευθύνεται και ο χαρακτήρας του κινητήρα της. Ωστόσο, στην πίστα, δε
δημιουργεί καμία αναστολή ή αίσθημα ανασφάλειας και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς,
υποστρέφει, ακόμα και με γκάζι, στα αργά κομμάτια, ενώ στην έντονη τιμονιά ?διώχνει? το
πίσω μέρος, ακόμα και χωρίς γκάζι. Aυτό είναι ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, αφού θα
περίμενα τουλάχιστον στις κλειστές στροφές να ισορροπεί αντί να υποστρέφει».
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά σε χρόνο; H τηλεμετρία έδειξε 1:11.10 δλ. για το γύρο πίστας
με ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες καμπύλες για την ταχύτητα, το άνοιγμα της πεταλούδας γκαζιού,
τις στροφές του κινητήρα, τις διαμήκεις και πλευρικές επιταχύνσεις. Προσέξτε το γκάζι
στις στροφές (κυρίως στις K6 και K9) με το οποίο διατηρείται η Elise σε ισορροπία και τη
σχετικά μεγάλη τελική ταχύτητα των 169,8 χλμ./ώρα στο τέλος της ευθείας που ακολουθείται
από δυνατό φρενάρισμα (κατά μέσο όρο, 0,87g). Aπό το διάγραμμα των στροφών του κινητήρα
φαίνεται ότι ο οδηγός έχει καταβάλει προσπάθεια, ώστε να διατηρηθεί όσο το δυνατόν
περισσότερο στην ωφέλιμη περιοχή, μεταξύ 6.000 και 8.500 σ.α.λ. (εξ ου και η 2α στην K6),
ενώ η πλευρική επιτάχυνση στην K5 «κτυπάει» στιγμιαία 1,22g, με έναν εξίσου καλό μέσο
όρο, που φτάνει στα 0,78g. Όσον αφορά την ελάχιστη ταχύτητα μέσα στις στροφές, είναι
ενδεικτικό ότι ο καλύτερος χρόνος προέκυπτε στους γύρους με «αμυντική» οδήγηση, όταν
δηλαδή η επιβράδυνση πριν από τις στροφές ήταν μεγάλη και η ταχύτητα μέσα σε αυτές μικρή.
Aιτία, η ελαχιστοποίηση της σπατάλης δεκάτων από υποστροφικές ή υπερστροφικές αντιδράσεις
της Elise. *

Πηγή για ολόκληρο το άρθρο ...
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9897

1 δεύτερο ταχύτερη 111R δηλ του S2000...

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
*ΣTHN ΠIΣTA
Σαν αγωνιστικό!
«Πρόκειται για ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο, και μάλιστα ένα από τα πολύ γρήγορα!» δηλώνει
ο Δημήτρης Mιχελακάκης αμέσως μετά την οδήγηση στην πίστα. «Eντυπωσιάστηκα από την
αμεσότητα που έχει στην αλλαγή κατεύθυνσης -προφανώς, λόγω του χαμηλού βάρους- και από τα
φρένα του (τα οποία, βέβαια, απαιτούν μεγάλη δύναμη στο πεντάλ). H αίσθηση που αποκόμισα
είναι αυτή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, το οποίο, όμως, προορίζεται για την πίστα!
Aμφιβάλλω αν η 111R μπορεί να εξαντληθεί σε δημόσιους δρόμους και γι? αυτό, κατά ένα
μεγάλο μέρος, ευθύνεται και ο χαρακτήρας του κινητήρα της. Ωστόσο, στην πίστα, δε
δημιουργεί καμία αναστολή ή αίσθημα ανασφάλειας και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς,
υποστρέφει, ακόμα και με γκάζι, στα αργά κομμάτια, ενώ στην έντονη τιμονιά ?διώχνει? το
πίσω μέρος, ακόμα και χωρίς γκάζι. Aυτό είναι ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, αφού θα
περίμενα τουλάχιστον στις κλειστές στροφές να ισορροπεί αντί να υποστρέφει».
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά σε χρόνο; H τηλεμετρία έδειξε 1:11.10 δλ. για το γύρο πίστας
με ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες καμπύλες για την ταχύτητα, το άνοιγμα της πεταλούδας γκαζιού,
τις στροφές του κινητήρα, τις διαμήκεις και πλευρικές επιταχύνσεις. Προσέξτε το γκάζι
στις στροφές (κυρίως στις K6 και K9) με το οποίο διατηρείται η Elise σε ισορροπία και τη
σχετικά μεγάλη τελική ταχύτητα των 169,8 χλμ./ώρα στο τέλος της ευθείας που ακολουθείται
από δυνατό φρενάρισμα (κατά μέσο όρο, 0,87g). Aπό το διάγραμμα των στροφών του κινητήρα
φαίνεται ότι ο οδηγός έχει καταβάλει προσπάθεια, ώστε να διατηρηθεί όσο το δυνατόν
περισσότερο στην ωφέλιμη περιοχή, μεταξύ 6.000 και 8.500 σ.α.λ. (εξ ου και η 2α στην K6),
ενώ η πλευρική επιτάχυνση στην K5 «κτυπάει» στιγμιαία 1,22g, με έναν εξίσου καλό μέσο
όρο, που φτάνει στα 0,78g. Όσον αφορά την ελάχιστη ταχύτητα μέσα στις στροφές, είναι
ενδεικτικό ότι ο καλύτερος χρόνος προέκυπτε στους γύρους με «αμυντική» οδήγηση, όταν
δηλαδή η επιβράδυνση πριν από τις στροφές ήταν μεγάλη και η ταχύτητα μέσα σε αυτές μικρή.
Aιτία, η ελαχιστοποίηση της σπατάλης δεκάτων από υποστροφικές ή υπερστροφικές αντιδράσεις
της Elise. *

Πηγή για ολόκληρο το άρθρο ...
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9897

νιωθω οτι κατεβαινει και αλλο........

θελει οδηγο απο πισω του με εμπειρια......

Τι εννοείς;

Ο χρήστης opterios έγραψε:
Τι εννοείς;

Μάλλον εννοεί ότι αυτός που την οδηγεί πρέπει να μπορεί να οδηγήσει την Elise με τον ειδικό τρόπο που απαιτείται για να πάει γρήγορα.

εννοεί ότι αυτός που οδήγησε τη συγκεκριμένη λίζα την συγκεκριμένη μέρα στη συγκεκριμένη πίστα, δεν πήγε 10/10....

και εγώ έτσι νομίζω πάντως,αποκλείεται μόνο 1 δεύτερο ταχύτερη...

Ο Μιχελακάκης δεν έχει εμπειρία δλδ βρε Γιάννη? Να φέρουμε τον Ρέρλ?

Ο χρήστης chrmes έγραψε:
Ο Μιχελακάκης δεν έχει εμπειρία δλδ βρε Γιάννη? Να φέρουμε τον Ρέρλ?

Χρήστο δεν νομίζω ότι είναι θέμα εμπειρίας από αυτοκίνητα γενικώς αλλά θέμα εμπειρίας και εξοικείωσης με τις ιδιαιτερότητες της Elise.

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Ο Μιχελακάκης δεν έχει εμπειρία δλδ βρε Γιάννη? Να φέρουμε τον Ρέρλ?

Χρήστο δεν νομίζω ότι είναι θέμα εμπειρίας από αυτοκίνητα γενικώς αλλά θέμα εμπειρίας και εξοικείωσης με τις ιδιαιτερότητες της Elise.

Ναι το κατάλαβα αλλά σαν τσοχλάνι που είμαι πειράζω τον Γιάννη

Μάλλον έχετε περάσει τα δευτερόλεπτα για στραγάλια...

Το μστικό βρίσκεται εδώ ...

*Όσον αφορά την ελάχιστη ταχύτητα μέσα στις στροφές, είναι
ενδεικτικό ότι ο καλύτερος χρόνος προέκυπτε στους γύρους με «αμυντική» οδήγηση, όταν
δηλαδή η επιβράδυνση πριν από τις στροφές ήταν μεγάλη και η ταχύτητα μέσα σε αυτές μικρή.
Aιτία, η ελαχιστοποίηση της σπατάλης δεκάτων από υποστροφικές ή υπερστροφικές αντιδράσεις
της Elise. *

Δυστυχώς στο library δεν υπάρχουν τα διαγράμματα από το vbox που δείχνουν ξεκάθαρα ότι υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. Ισως βέβαια να είναι αρκετά δύσκολο να φτάσει σε αυτό το επίπεδο ....

Να σου θυμίσω τον Clarkson σε passenger ride σε Elise με τον δοκιμαστή της Lotus...Αυτό που κατηγορούσε για υποστροφικό πριν έβγαζε μάτια στα χέρια του δοκιμαστή...και φυσικά πήρε πίσω τα σχόλια του. Δεν θυμάμαι σε ποιο επεισόδιο ήταν και για ποια Elise ήταν αλλά θυμάμαι οτι το είχα δει.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Δεν θυμάμαι σε ποιο επεισόδιο ήταν και για ποια Elise αλλά θυμάμαι οτι το είχα δει.

To editαρισα ρεεεεε. Αμέσως
Βρήκα και το videaκι
http://www.youtube.com/watch?v=P90OIYwF ... ed&search=

δε καταλαιβαινω γιατι τοση δυσπιστια.......αφου σας λεει ο ανθρωπος οτι δεν εχει νοημα να βαλεις μπλοκε.......ντε και καλα επρεπε να εχει?? ή νομιζετε οτι η λοτους δε μπορει να βαλει αμα το θεωρει σωστο.

EΡΩΤΗΣΗ : απο ποτε εβαλαν τα μπροστινα λεπτα λαστιχα???
υπαρχει καποια exige με μπλοκε???

Πάντως είναι η κλασική περίπτωση της μεθόδου των τριών.

Μπλοκέ έχουν Φερράρι, Πόρσε και Ζόντα, άρα οτιδήποτε για να θέλει να πηγαίνει το ίδιο (μέσα στην πίστα τουλάστιχον) θα πρέπει να έχει μπλοκέ.

Και το ίδιο ισχύει για πολλά πράματα ακόμα. Πχ τα λάστιχα. Πού πας ρε μίζερε με το 175αράκι; Οι άλλοι κορόιδα είναι δλδ που έχουν κάτι λαστιχάρες σαν ταψιά;

Κλπ κλπ κλπ

Ερωτώ κι εγώ μαζί με τον Πάτρο το λοιπόν: υπάρχει καρτ (ανεξαρτήτων αλόγων) που να φοράει μπλοκέ?

νομιζω τα καρτ ειναι ετσι και αλλιως 100% γιατι δεν εχουν διαφορικο παρα μονο εναν αξονα,αρα ειναι μπλοκε απο τη μανα τους.

παντως CARυοθραύστη ειναι μπακαλιστικος ο συλλογισμος σου..... το γεγονος ειναι οτι η elise ειναι σημειο αναφορας χωρις μπλοκε και με 175

Ο χρήστης CARυοθραύστης έγραψε:
Πάντως είναι η κλασική περίπτωση της μεθόδου των τριών.

Μπλοκέ έχουν Φερράρι, Πόρσε και Ζόντα, άρα οτιδήποτε για να θέλει να πηγαίνει το ίδιο (μέσα στην πίστα τουλάστιχον) θα πρέπει να έχει μπλοκέ.

Συγνώμη, αλλά αυτό είναι εντελώς λάθος επιχείρημα...!!