Mόνιμη θα είναι η τετρακίνηση, απλώς 85-15 σε κανονικές συνθήκες και ΧΩΡΙΣ κεντρικό διαφορικό

Η αλήθεια είναι πως δεν το ήξερα αυτό.Όμως..ένα site όπως το παραπάνω που αποκαλείται στην αρχή κάθε σελίδας : source Audi γιατί λέει:* This power is transmitted by the six-speed gearbox and quattro permanent four-wheel drive to large alloy wheels with an 18-inch diameter.*

Μάλλον πρέπει να το ψάξω λίγο ακόμα αν και παντού αυτό βλέπω..

pasxos αυτό που λες δεν αναιρεί οσα είπαν οι προηγούμενοι. Το quattro ειναι εμπορική ονομασία, όχι τεχνικός όρος.

ΟΛΑ τα Audi με Haldex quattro ονομάζονταν.

Όπως και το προηγούμενο S3 ήταν quattro.

Μάλλον ο περισσότερος κόσμος συγχέει το quattro με το torsen.

Ο χρήστης technik έγραψε:

Όπως και το προηγούμενο S3 ήταν quattro.

Μάλλον ο περισσότερος κόσμος συγχέει το quattro με το torsen.

ναι, αλλά δεν υπήρχε μόνιμα ποσοστό ροπής στον πίσω άξονα,

όπως συμβαίνει στο καινούριο.

A mpravo..ara??

Άρα είναι πάλι το ίδιο απλώς το haldex έχει κάποια άλλη ρύθμιση και λογικά βρίσκεται συνέχεια σε ένα ποσοστό εμπλοκής.

Αρα ρε παιδιά υπάρχει ένα μπέρδεμα... Ο ένας λέει δεν υφίσταται μόνιμη τετρακίνηση ο άλλος ότι τελικά έχει μόνιμη τετρακίνηση.. Τι στο καλό;Ποιόν πιστεύουμε τώρα;

Κάποιο λινκ που να αναφέρεται ξεκάθαρα στο haldex δεν υπάρχει;

http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic. ... &start=135

Ο χρήστης Επίσημο Press Kit του S3 έγραψε:
quattro permanent four-wheel drive with electronically controlled multi-plate clutch, electronic differential lock EDL

*In common with all other S models, the new S3 has four driven wheels – an advantage that its direct competitors cannot match. The nerve-centre of the quattro drive technology that was developed specifically for transverse engines is an electronically controlled, hydraulically actuated multi-plate clutch: this is where the engine's power joins forces with the transmission's intelligence.

This clutch is located at the end of the propshaft, in front of the rear axle differential – the installed position at the rear improves the axle load distribution. A package of plates running in an oil bath within the clutch housing can be pressed together by controlled hydraulic power. The higher the pressure becomes, the more drive torque is diverted continuously to the rear axle.

The hydraulic multi-plate clutch: a pressing matter

The design, with a separate oil supply and two axial piston pumps for a rapid pressure buildup, permits lightning-fast reactions when the driving conditions change – the clutch's control unit constantly analyses the situation on the basis of a wide range of data.

Depending on the degree of slip between the front and rear axles, an oil pressure that squeezes together the package of plates builds up. At its extreme, as much as 100 percent of the drive torque is diverted to just one set of wheels. The superimposed electronics are able to regulate the oil pressure and therefore the torque distribution as dictated by the situation.

This equips the Audi S3 with maximum traction and slip-free acceleration from the moment it starts to move. It also provides ample reserves for the transmission of cornering forces – S3 drivers consequently know they will benefit from optimum safety and lots of driving fun whatever the conditions. From the clutch to the wheel bearings, the drivetrain has been reinforced in every critical area, thus enabling it to transmit the engine's high propulsive power with confident ease.*

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/ne ... -in-detail

Η περιγραφή είναι ακριβώς η περιγραφή του haldex, ακόμα και αν πια δεν είναι της Haldex το σύστημα (απίθανο μου φαινεται) το νεο S3 έχει ένα σύστημα ίδιο με haldex.

there you go

41.900

Ο χρήστης IKE έγραψε:
*In common with all other S models, the new S3 has four driven wheels – an advantage that its direct competitors cannot match. The nerve-centre of the quattro drive technology that was developed specifically for transverse engines is an electronically controlled, hydraulically actuated multi-plate clutch: this is where the engine's power joins forces with the transmission's intelligence.

This clutch is located at the end of the propshaft, in front of the rear axle differential – the installed position at the rear improves the axle load distribution. A package of plates running in an oil bath within the clutch housing can be pressed together by controlled hydraulic power. The higher the pressure becomes, the more drive torque is diverted continuously to the rear axle.

The hydraulic multi-plate clutch: a pressing matter

The design, with a separate oil supply and two axial piston pumps for a rapid pressure buildup, permits lightning-fast reactions when the driving conditions change – the clutch's control unit constantly analyses the situation on the basis of a wide range of data.

Depending on the degree of slip between the front and rear axles, an oil pressure that squeezes together the package of plates builds up. At its extreme, as much as 100 percent of the drive torque is diverted to just one set of wheels. The superimposed electronics are able to regulate the oil pressure and therefore the torque distribution as dictated by the situation.

This equips the Audi S3 with maximum traction and slip-free acceleration from the moment it starts to move. It also provides ample reserves for the transmission of cornering forces – S3 drivers consequently know they will benefit from optimum safety and lots of driving fun whatever the conditions. From the clutch to the wheel bearings, the drivetrain has been reinforced in every critical area, thus enabling it to transmit the engine's high propulsive power with confident ease.*

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/ne ... -in-detail

Η περιγραφή είναι ακριβώς η περιγραφή του haldex, ακόμα και αν πια δεν είναι της Haldex το σύστημα (απίθανο μου φαινεται) το νεο S3 έχει ένα σύστημα ίδιο με haldex.

there you go

Δηλαδη καταληξαμε οτι το νεο HALDEX μπορει να δωσει το 100% της ροπης στον πισω αξονα ,για παραδειγμα???

[quote='Kid']41.900

Haldex ειναι συστημα με 2διαφορικα και τον συνεκτικο συμπλεκτη ο οποιος οταν ανιχνευσει ολισθηση των μπροστινων τροχων δινει κινηση πισω.θα ειναι λιγο καλυτερο απο το Α3 που ειχα οδηγησει αλλα η εμπλοκη εχει φανερη υστερηση.σε κανενα του γκρουπ χατσμπακ και εγκαρσιο κινητηρα δε μπαινουν 3διαφορικα οπως στα σενταν.
το δικο μου προβλημα ειναι οτι δεν θα εχει DSG απο οτι φαινεται...αν παρατηρησετε κανενα τετρακινητο τουρμπο(με τον κινητηρα εγκαρσια) δεν ειχε το κιβωτιο αυτο...Μονο στα 3.2 τετρακινητα το βαζουν.Και απο τη στιγμη που δεν το εχουν ανακοινωσει και πουθενα...στα αλλα μοντελα που εξοπλιζονται με DSG την περιοδο που παρουσιαζοντουσαν παντα λεγανε οτι θα εφοδιαζονταν με το κιβωτιο αυτο.Αν ειχε και DSG θα ηταν τουμπανο,κριμα!

Ο χρήστης 147 GR έγραψε:
Haldex ειναι συστημα με 2διαφορικα και τον συνεκτικο συμπλεκτη ο οποιος οταν ανιχνευσει ολισθηση των μπροστινων τροχων δινει κινηση πισω.θα ειναι λιγο καλυτερο απο το Α3 που ειχα οδηγησει αλλα η εμπλοκη εχει φανερη υστερηση.σε κανενα του γκρουπ χατσμπακ και εγκαρσιο κινητηρα δε μπαινουν 3διαφορικα οπως στα σενταν.
το δικο μου προβλημα ειναι οτι δεν θα εχει DSG απο οτι φαινεται...αν παρατηρησετε κανενα τετρακινητο τουρμπο(με τον κινητηρα εγκαρσια) δεν ειχε το κιβωτιο αυτο...Μονο στα 3.2 τετρακινητα το βαζουν.Και απο τη στιγμη που δεν το εχουν ανακοινωσει και πουθενα...στα αλλα μοντελα που εξοπλιζονται με DSG την περιοδο που παρουσιαζοντουσαν παντα λεγανε οτι θα εφοδιαζονταν με το κιβωτιο αυτο.Αν ειχε και DSG θα ηταν τουμπανο,κριμα!

Αυτα τα γνωριζουμε...Το θεμα ειναι οτι το πρωτης γενιας Haldex δε μπορουσε να μεταφερει πανω απο το 50% της ροπης στους πισω τροχους.Το δευτερης γενιας Haldex που μπαινει στο νεο S3 αναφερεται οτι μπορεινα στειλει το 100% της ροπης στις πισω ροδες .Αυτο ρωταω αν ειναι σιγουρο.

[quote='Tiger'][quote='Kid']41.900

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Το θεμα ειναι οτι το πρωτης γενιας Haldex δε μπορουσε να μεταφερει πανω απο το 50% της ροπης στους πισω τροχους.

Αυτό ποιός το λέει?

Αν μπορεί να έχει πλήρη εμπλοκή ο συμπλέκτης του haldex (που εκτιμώ πως θα έχει) τότε μπορέι να πάει εως και το 100% της ισχύος/ροπής πίσω. Αυτό ανεξαρτήτως γενιάς.

Ίσως κάποιοι μπερδευονται με 50-50 κλπ

[quote='Kid'][quote='Tiger'][quote='Kid']41.900