-
2007 Chevrolet Tahoe -- Source: Autoweek
2007 Chevrolet Tahoe
The 2007 Tahoe is built on GM’s new full-size SUV platform, which incorporates features such as a new, fully boxed frame, coil-over-shock front suspension, rack-and-pinion steering and an all-new interior. Wider front and rear tracks enhance handling and lower the center of gravity for a more confident road feel, according to GM. The new Gen IV small-block V-8 family offers more power and displacement on demand technology. Preliminary testing with 5.3L-equipped models shows unadjusted combined fuel economy ratings of 20.5 mpg with 2WD models and 20.1 mpg with 4WD models. That’s better fuel economy than any other full-size SUV, according to GM. The Vortec 5.3L V-8 with 320 horsepower and 335 lb.-ft. of torque with displacement on demand is standard at the start of production. A Vortec 4.8L V-8 will become available later and will be standard on Tahoe 2WD models.
-
2007 Chevrolet Tahoe -- Source: Autoweek
2007 Chevrolet Tahoe
The 2007 Tahoe is built on GM’s new full-size SUV platform, which incorporates features such as a new, fully boxed frame, coil-over-shock front suspension, rack-and-pinion steering and an all-new interior. Wider front and rear tracks enhance handling and lower the center of gravity for a more confident road feel, according to GM. The new Gen IV small-block V-8 family offers more power and displacement on demand technology. Preliminary testing with 5.3L-equipped models shows unadjusted combined fuel economy ratings of 20.5 mpg with 2WD models and 20.1 mpg with 4WD models. That’s better fuel economy than any other full-size SUV, according to GM. The Vortec 5.3L V-8 with 320 horsepower and 335 lb.-ft. of torque with displacement on demand is standard at the start of production. A Vortec 4.8L V-8 will become available later and will be standard on Tahoe 2WD models.
-
2007 Chevrolet Tahoe -- Source: Autoweek
2007 Chevrolet Tahoe
The 2007 Tahoe is built on GM’s new full-size SUV platform, which incorporates features such as a new, fully boxed frame, coil-over-shock front suspension, rack-and-pinion steering and an all-new interior. Wider front and rear tracks enhance handling and lower the center of gravity for a more confident road feel, according to GM. The new Gen IV small-block V-8 family offers more power and displacement on demand technology. Preliminary testing with 5.3L-equipped models shows unadjusted combined fuel economy ratings of 20.5 mpg with 2WD models and 20.1 mpg with 4WD models. That’s better fuel economy than any other full-size SUV, according to GM. The Vortec 5.3L V-8 with 320 horsepower and 335 lb.-ft. of torque with displacement on demand is standard at the start of production. A Vortec 4.8L V-8 will become available later and will be standard on Tahoe 2WD models.
-
General Motors Corp. introduced its all-new, 2007 full-size SUVs and while GM officials insist the trucks won’t make or break the company, if they fail…well, according to GM that’s just not an option. The trucks have new all-new sheetmetal, new engines, new chassis and suspension, and new interiors. GM says the new trucks will offer more power and better fuel economy than the vehicles they replace.
The Chevy Tahoe (pictured), GMC Yukon/Yukon Denali and Cadillac Escalade will be on sale early in the first quarter of 2006. Extended-wheelbase versions, including Chevy Suburban and Avalanche, GMC Yukon XL and Yukon XL Denali, and Cadillac Escalade ESV and Escalade EXT will be introduced in ’06’s second quarter. Prices will be announced closer to the trucks arriving in dealers, GM said.
The SUVs will come in two wheelbase lengths – 116 inches and 130 inches – three bodystyles and 12 different models, including light- and heavy-duty versions. Production of the new SUVs is shared among three plants: Arlington, Texas; Janesville, Wisconsin and Silao, Mexico .
The new range of V8 engines:
4.8-liter, 290 hp
Two 5.3-liters (one aluminum block and one iron block), with Displacement On Demand, 320 hp
6.0 liter heavy-duty with variable valve timing, 350 hp
6.0-liter with Displacement On Demand and variable valve timing, 355 hp
6.2-liter with variable valve timing, 380 and 400 hp
GM officials used the word “refinement” often during the trucks’ introduction, whether they were referring to the interior or the exterior. The trucks look slightly smaller than the ones they replacement but they aren’t and the look isn’t radically different from the old trucks, but they do look cleaner. “Everything’s new,” said GM vice chairman Bob Lutz, “but they are still instantly recognizable as our trucks.” A great deal of attention was spent on the details, Lutz said, and the aim was for taut lines and tight and consistent body panel gaps. “We want you to focus on these details,” Lutz said. “A few years ago we were glad you didn’t but now we want you to.”
GM claims a 0.363 drag coefficient, the best among SUVs. GM also claims that because of the good aero, fuel economy is up to a combined 20.5 mpg for the 2 wheel-drive models and 20.1 mpg for the 4 wheel drive models.
The front suspension is coil-over-shock and the rear is a five-link setup. Four-wheel disc brakes and an all-new ABS system from Bosch use larger front and rear rotors, 50-percent stiffer dual-piston calipers, and longer-life brake pads. The ABS system works with the standard Stabilitrak stability control system.
Lutz said these newest GMs “work like trucks but drive like a really nice passenger car.” Indeed, GM has a lot riding on these full-size utes. It will be interesting to watch how they perform once they hit the showrooms.
-
Κάπως τρώγεται σε σχέση με τα άλλα. Του δίνουμε 2-3 ευκαιρίες πρι πάει στα disasters.
-
Λιγότερο άσχημο από πριν.. μακράν όμως
-
Ξέρει κανείς τι καίνε αυτό και τα άλλα δύο;
-
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Ξέρει κανείς τι καίνε αυτό και τα άλλα δύο;Δεν έχει σημασία, εκεί είναι φθηνάααααααα!
-
20,1mpg....Excellent!
-
Αυτό το παλούκι πίσω στο τιμόνι που λογικά έχει λόγο ύπαρξης ως μοχλός κιβωτίου τι το ήθελαν...θεέ μου!
- 20,1 miles per gallon = 11,8lt/ 100Km ...σωστά; Λίγα δεν είναι;
-
Aκούγεται περίεργο αλλά και τα Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird με τον V8 5700κ.εκ. κινητήρα έχουν κατανάλωση κάπου στα 21mpg (11λιτρα/100χμ) αν οδηγείς σαν ένας 'μέσως συνετός οδηγός'... Βέβαια όταν το πατήσεις τα πράγματα αλλάζουν...
-
Ποιός ο λόγος ύπαρξης του επιλογέα στο τιμόνι εφόσον δέν έχει ενιαίο κάθισμα μπροστά?
Επίσης γιατί οι αμερικάνοι κατασκευαστές δεν βάζουν αυτοματα κιβώτια με σειριακό επιλογέα? Είναι απίστευτα βολικό όταν πχ κατεβαίνεις μια ορεινή διαδρομή.
Τέλος, να υποθέσω οτι τα Tahoe και Yukon βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα (κάτι σαν Α3 και Golf)? Ποιό είναι το πιο premium απο τα δύο?
-
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Ξέρει κανείς τι καίνε αυτό και τα άλλα δύο;Το γραφει πιο πανω:
20.5 μιλια στο γαλλονι.
-
Ο χρήστης Pathos έγραψε:
Aκούγεται περίεργο αλλά και τα Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird με τον V8 5700κ.εκ. κινητήρα έχουν κατανάλωση κάπου στα 21mpg (11λιτρα/100χμ) αν οδηγείς σαν ένας 'μέσως συνετός οδηγός'... Βέβαια όταν το πατήσεις τα πράγματα αλλάζουν...Το Firebird και Camaro δεν υπαρχουν πια εδω και αρκετα χρονια. Αρα ειναι λαθος να προσπαθει καποιος να βγαλει συμπερασμα απο αυτα για καταναλωση.
Τελος, τα παραπανω ειναι αυτοκινητα, το Τάχο ειναι Full Size SUV. Για ΗΠΑ ειναι full size. Φαντασου ποσο μεγαλο ειναι για Ευρωπαικα στανταρντ και ποσο μαλλον για Ελληνικα
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Ποιός ο λόγος ύπαρξης του επιλογέα στο τιμόνι εφόσον δέν έχει ενιαίο κάθισμα μπροστά?Απορω γιατι απορεις. Μα για την υπαρξη περισσοτερου χωρου στο μεσο των θεσεων οπου εκει μπαινουν πολλα απο τα...εις αργον...καλαμπαλικια που φερνει καποιος/α στο αυτοκινητο, φυσικα.
Εδω η σειρα 7 της BMW το εχει κανει με αυτη την γενια του οχηματος...
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Επίσης γιατί οι αμερικάνοι κατασκευαστές δεν βάζουν αυτοματα κιβώτια με σειριακό επιλογέα? Είναι απίστευτα βολικό όταν πχ κατεβαίνεις μια ορεινή διαδρομή.
Βαζουνε. Ομως σε αυτο το οχημα δεν μπηκε. Σε SUV συνηθως δεν μπαινουν. Υπαρχει κατι σαν Hill Descent anyway σε μερικες περιπτωσεις.
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Τέλος, να υποθέσω οτι τα Tahoe και Yukon βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα (κάτι σαν Α3 και Golf)? Ποιό είναι το πιο premium απο τα δύο?Σωστα! Οπως επισης και το Caddilac Escalade και το Yukon Denali. Γιαυτο και βγηκαν ολα μαζι βασικα. Η πλατφορμα αυτη της GM ονομαζεται GMT900.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Επίσης γιατί οι αμερικάνοι κατασκευαστές δεν βάζουν αυτοματα κιβώτια με σειριακό επιλογέα? Είναι απίστευτα βολικό όταν πχ κατεβαίνεις μια ορεινή διαδρομή.
Βαζουνε. Ομως σε αυτο το οχημα δεν μπηκε. Σε SUV συνηθως δεν μπαινουν. Υπαρχει κατι σαν Hill Descent anyway σε μερικες περιπτωσεις.
Γιατί? Σήμερα όλα τα ευρωπαικά και ασιατικά με αυτόματο έχουν και σειριακό επιλογέα. Θεωρείται περιττό στην αμερικάνικη αγορά?
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Επίσης γιατί οι αμερικάνοι κατασκευαστές δεν βάζουν αυτοματα κιβώτια με σειριακό επιλογέα? Είναι απίστευτα βολικό όταν πχ κατεβαίνεις μια ορεινή διαδρομή.
Βαζουνε. Ομως σε αυτο το οχημα δεν μπηκε. Σε SUV συνηθως δεν μπαινουν. Υπαρχει κατι σαν Hill Descent anyway σε μερικες περιπτωσεις.
Γιατί? Σήμερα όλα τα ευρωπαικά και ασιατικά με αυτόματο έχουν και σειριακό επιλογέα. Θεωρείται περιττό στην αμερικάνικη αγορά?
Για τετοια οχηματα, βεβαιως. Το σειριακο εχει καποιο association με την σπορ οδηγηση. Αυτο το οχημα δεν εχει να προσφερει τιποτε τετοιο (εαν και το S στο acronym SUV σημενει Sport ).
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Επίσης γιατί οι αμερικάνοι κατασκευαστές δεν βάζουν αυτοματα κιβώτια με σειριακό επιλογέα? Είναι απίστευτα βολικό όταν πχ κατεβαίνεις μια ορεινή διαδρομή.
Βαζουνε. Ομως σε αυτο το οχημα δεν μπηκε. Σε SUV συνηθως δεν μπαινουν. Υπαρχει κατι σαν Hill Descent anyway σε μερικες περιπτωσεις.
Γιατί? Σήμερα όλα τα ευρωπαικά και ασιατικά με αυτόματο έχουν και σειριακό επιλογέα. Θεωρείται περιττό στην αμερικάνικη αγορά?
Για τετοια οχηματα, βεβαιως. Το σειριακο εχει καποιο association με την σπορ οδηγηση. Αυτο το οχημα δεν εχει να προσφερει τιποτε τετοιο (εαν και το S στο acronym SUV σημενει Sport ).
To να βαλουν σειριακη εκλογη δεν προκειται να κανει τιποτα σε οχηματα σαν και αυτα. Η πιθανοτητα να οδηγηθουν σε σειριακη εκδοση ειναι ελαχιστη. Η πιθανοτητα να οδηγηθουν καν εκτος δρομου ειναι πολυ χαμηλη. Οι περισσοτεροι που τα περνουν τα χρησιμοποιουν για την χωρητικοτητα τους και για καμμια κακοκαιρια (χιονι κτλ) οχι να πανε πανω κατω στα βουνα.
Νικος
Chevrolet Tahoe