Κατα αρχην να πω οτι σταματησα στην ιδια αντιπρωσοπια της Λεξους απο οπου αγορασαμε το RX300 για να τεσταρω το IS300 με το χειροκινητο, ομως τελικα δεν ειχαν κανενα διαθεσιμο (σε 10 μερες μου ειπαν). Εκατσα μεσα σε ενα ES300 και πρεπει να πω οτι το αυτοκινητο εχει σιγουρα το καλυτερο εσωτερικο στην κατηγορια και απο πλευρας ποιοτητας, αλλα και ντισάιν, και ενα απο τα καλυτερα ασχετου κατηγοριας. Πολυ καλη δουλεια η Λεξους με το ES. Κατι για το οποιο δεν μπορω να πω για το IS.

ΟΚ. Στην ιδια περιοχη με την αντιπροσωπια της Λεξους και Jaguαr (οπου τεσταρα το X-type) υπαρχουν και αλλοι αντιπρωσοποι οπως αυτοι της Καντιλλακ και της BMW.

Επηδει το CTS δεν υπαρχει στην Ελλαδα και στην Ευρωπη υπαρχουν λιγα εαν οχι κανενα, να πω οτι ειναι στην ιδια κατηγορια (απο πλευρα μεγεθους) με το 530, ομως η τιμη του ειναι πιο κοντα στο 330.

Το πρωτο πραγμα που προσεχει κανεις για το αυτοκινητο αυτο ειναι το εξωτερικο ντισάιν διοτι απο οτι βλεπετε απο τις φωτο, η Καντιλλακ πηρε αρκετο ρισκο στον σχεδιασμο. Ειναι οπως λενε εδω, love it or hate it περιπτωση. Στην αρχη, πρεπει να πω οτι ειχα αρνητικες διαθεσεις για το ντισάιν ομως οσο εβλεπα το αυτοκινητο στο δρομο αλλα και στα περιοδικα, οπως λεμε εδω, it grew on me, το συνιθησα και εχω φτασει σε σημειο να νιωθω οτι μου αρεσει το εξωτερικο του αυτοκινητου γενικως και μαλιστα να λεω οτι το μπροστινο μερος του ειναι ενα απο τα πιο ομορφα, στην κατηγορια και μη.

Τελος για το ταμπλο να σημειωσω οτι ο ιδιος ο Bob Lutz εχει ζητησει να αλλαχθει το ντισάιν αλλα ιδιαιτερα η ποιοτητας των υλικων που θα χρισημοποιηθουν στο CTS της επομενης χρονιας. Οταν το ρωτησα αυτο ο πωλητης μου ειπε οτι ναι μεν κατι τετοιο ειναι αληθεια, ομως επηδει ειχαν πολυ καλες αντιδρασεις (κριτικες) απο αγοραστες και ετσι κατι τετοιο εχει μαλλον καταργηθει απο την λιστα 'to do'.

Το αυτοκινητο ειναι πιο μεγαλο απο κοντα απο οτι φενεται στις φωτο. Μπαινω μεσα και αμεσως....το εσωτερικο σε απωθει με το ντισάιν του. Το ντισάιν οτιδηποτε ειναι θεμα γουστου και ετσι δεν μπορω να πω οτι θα αποθησει ολους, ομως αυτο που ενιωσα οταν το ειδα σε φωτο πρωτα επαληθευθηκε, με μαλιστα μεγαλυτερη εμφαση και στην πραγματικοτητα. Μετα απο 'ερευνα' του εσωτερικου και με την βοηθεια του πωλητη αργοτερα, καταλαβαινει κανεις οτι το εσωτερικο ειναι λειτουργικοτατο. Απο πλευρας εργονομιας και λειτουργικοτητας ειναι απο τα καλυτερα. Η ποιοτητα των υλικων ειναι πανω απο μετρια, ομως οχι πολυ καλη. Ειναι στα ιδια επιπεδα (ισως και λιγο κατω απο) με το X-Type.

Το να βολευτεις στην καταλληλη θεση ειναι ευκολο. Ομως ειχα την θεση τερμα πισω και ενω κατι τετοιο ηταν αρκετο, καποιος υψηλοτερος απο εμενα (1.80 μετα βιας) θα εχει προβλημα νομιζω. Σιγουρα δεν θα εχει κανεις προβλημα ομως απο πλευρας χωρου για το κεφαλι του ακομη και εαν ειναι 1.95 μου εδωσε την εντυπωση η εμπειρια. Παραπανω απο αρκετος ο χωρος για τα κεφαλια.

Αυτο που μου αρεσει να κανω οταν τεσταρω τον χωρο του εσωτερικου ειναι: Βολευομαι προσεκτικα στην θεση του οδηγου και μετα πηγαινω και καθομαι ακριβως πισω απο την θεση του οδηγου, για να δω ποσο χωρο εχει καποιος με τις δικες μου διαστασεις, καθουμενος πισω. Μετα απο το παραπανω τεστ, δεν μπορων να πω οτι ικανοποιησε το CTS. Ιδιαιτερα για τα γονατα. Το ιδιο και για τα κεφαλια πισω. Μολις ακουμπουσα το πισω 'μπαρ-μπριζ'. Επισης ειναι δυσκολο να μπεις και να βγεις απο τα πισω καθισματα. Υπαρχει περα απο αρκετος χωρος για 2 ατομα απο πλευρας 'πλαγιων χωρων' πισω οπως και εμπρος (shoulder/elbow room).

Ανοιγω τον χωρο αποσκευων και ο πωλητης μου λεει οτι υπαρχει option για ρηξη των πισω καθισματων. Το αυτοκινητο που εβλεπα ειχε απλως ενα pass through (εχω εμπειρια αυτου απο το πρωσοπικο μου αυτοκινητο) το οποιο ειναι μεν χρησιμο, ομως πουθενα κοντα στην χρησιμοτητα του να πεφτουν τα καθισματα ολοσχερως. Εστω και ως option ειναι ΟΚ θα ελεγα. Ο χωρος αποσκευων ειναι ρηχος, ομως βαθυς. Γενικα ειναι ικανοποιητικος για την κατηγορια νομιζω.

Ωρα για να ανοιχθει το καπω. Οπως και σε αλλα τεστ, παντα προσεχω που βρισκεται ο κινητηρας σε σχεση με τον μπροστινο αξονα. Σου δινει μια καλη εντυπωση του ποσο προσοχη εχουν δωσει οι σχεδιαστες για την κατανομη του βαρους. Οπως εγραψα με την περιπτωση του X-Type το περισσοτερο μερος του V6 ηταν καθαρα μπροστα του αξονα. Στην περιπτωση του CTS συμβαινει το αντιθετο. Μαλιστα μου θυμισε διαταξη BMW. Το 80% του κινητηρα ηταν πισω απο τον αξονα. Φυσικα κατι τετοιο ειναι ευκολοτερο να γινει με εναν κινητηρα V, απο οτι με εναν κινητηρα 'σε σειρα', ομως το τελικο αποτελεσμα ειναι το ιδιο.

Ο κινητηρας του CTS ειναι, απο οτι θυμαμαι, συγγενεις του κινητηρα του Ομεγκα. Ειναι χωριτηκοτητας 3.2 λιτρων (μεγαλωσε κατα 0.2 λιτρα απο περυσι που χρσισημοποιητω στο Cadillac Catera του οποιου το CTS ειναι ο αντικαταστατης), ιπποδυναμης 220 ιππων στις 6000 σαλ και ροπης 220 ft-lbs (30.3 χλγμ) στις 3400 σαλ. Επ της ευκαιριας το αυτοκινητο ζυγιζει 3509 λιμπρες, δηλαδη 1593 κιλα.

Ειναι σιγουρο πια οτι ο κινητηρας αυτος θα παραμηνει στην θεση του για μερικους μηνες ακομη, πριν αντικατασταθει απο εναν ολοκαινουργιο V6 κινητηρα με χωριτικοτητα 3.6 λιτρων και 260 ιππων. Επισης θα υπαρξει και εκδοση V Series στο CTS, στην οποια θα χρησιμοποιηθει ο V8 κινητηρας του Corvette. Ακομη δεν ειναι σιγουρο εαν θα χρισημοποιηθει ο απλος κινητηρας (LS1) του Κορβετ (350 ιππους), ή ο 'καλος' (LS6) του Κορβετ Ζ06 (405 ιππους). Πριν μιλησω στον πωλητη, οι δικες μου πληροφοριες ελεγαν οτι θα επιλεξουν τον 'καλο' κινητηρας, ομως ο πωλητης μου ειπε οτι αποφασισαν την προηγουμενη εβδομαδα να επιλεξουν τον νορμαλ κινητηρα, ο οποιος μαλιστα, τωρα ξερουμε, οτι θα χρισημοποιηθει και στο Pontiac GTO που ειδαμε στο Ντιτρόιτ. Ο λογος? Κατανομη βαρους μου ειπε. Και εκει ηταν που τον αμφισβιτησα (χωρις να πω τιποτε φυσικα) διοτι ξερω οτι δεν υπαρχει διαφορα βαρους μεταξυ των LS1 και LS6. Και εαν υπαρχει ειναι ελαχιστη. Σε λιγους μηνες θα ξερουμε σιγουρα.

Ωρα για οδηγηση. Ζητησα για αυτο με το χειροκινητο, αλλα επισης ειμουν ατυχος. Ο πωλητης μου ειπε, οτι καθε χειροκινητο πωλητε μεσα σε ωρες οταν ερχεται στο showroom. Χμμ... Αρα το κιβωτιο ειναι αυτοματο με 5 ταχυτητες. Οσον αφορα την αναρτηση, υπαρχουν 2 ειδη. Αυτο που οδηγησα εγω ηταν με την σπορ αναρτηση και μαζι με αυτοι μεγαλωνουν οι τροχοι απο 16 σε 17 ιντστες. Πρεπει να πω οτι ειμουν λιγο απογοητευμενος απο τα λαστιχα που επελεξε η Καντιλλακ για το αυτοκινητο. Ηταν τα Good Year Eagle RS-A, τα οποια ειναι μεν 'ολων των εποχων', ομως ειναι λαστιχο μετριας ποιοτητας απο ολες τις πλευρες, και κατα την γνωμη μου δεν ταιριαζει στον χαρακτηρα του αυτοκινητου. Και τονιζω κατι τετοιο επηδει τα λαστιχα οπως ολοι ξερουμε, ειναι τοσο σημαντικα στην συμπεριφορα ενος αυτοκινητου και ακομη περισσοτερ ενος που πεφτει στην κατηγορια πολυτελειας-σπορ-σενταν. Κριμα. Αλλα ετσι καταφερνει το CTS να ειναι τοσο πιο φθηνο του ανταγωνισμου.

Καθομαι μεσα σε ενα μαυρο CTS (σε μαυρο φενεται ακομη πιο επιθετικο) με μια αρκετα μεγαλη οθονη GPS (που αυτο της αιθουσας πωλησεων δεν ειχε) και πωλητης μου δειχνει την λειτουργικοτητα του ταμπλο. Πρεπει να πω οτι μερικα χαρακτηριστικα ηταν αρκετα ενδιαφερουσα:

1. Οπως και σε μερικα Μερσεντες, η ζωνη ασφαλειας ειναι ενσωματωμενη στα καθισματα. Μου αρεσει αυτο, το εζησα με το Chrysler Sebring που ειχαμε (κανει νοημα σε 2πορτα αυτοκινητα, ειναι καλο για 4πορτα).

2. Λιγα αυτοκινητα (αν και γινοντε πολυ περισσοτερα) εχουν χειριστηρια της εντασης του ηχοσυστηματος στο τιμονι, ολα ομως εχουν 2 μπουτον, το ενα για volume up και το ενα για volume down. Το CTS ειχε ενα γυροσκοπικο μπουτον. Το βλεπετε στην φωτο στα δεξια του τιμονιου. Κατ'εμε (και μετα απο τεστ αυτου) πρεπει να πω οτι ειναι πολυ καλυτερο απο το αλλο συστημα (που ζω καθε μερα μαλιστα). Στην μεση αυτου μαλιστα υπαρχει ενα αλλο μπουτον το οποιο αλλαζει τις 'ραδιοφωνικες μνημες'. Εργονομικως και λειτουργικος τελειο θα ελεγα το συστημα.

Απο τα παρακατω 2 χαρακτηριστικα ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες του εσωτερικου του αυτοκινητου, ειχαν στο μυαλο τους τις αναγκες των businessmen.

3. Κοιταζοντας προς τα πανω, κοντα στην μεγαλη φεγγαροροφη, υπαρχουν 2 κουμπια. Πατωντας και κρατωντας πατημενο το ενα, μπενεις σε recording mode ηχων. Ομιλιας φυσικα. Πατωντας το αλλο, μπενεις σε play mode αυτων που ηχογραφησες. Με αλλα λογια οταν θελεις να ηχογραφησεις κατι, ειτε κατι σχετικο με την δουλεια, ειτε επηδει μολις ειχες μια συνομιλια στο τηλεφωνο και ζητησε κατι η συζηγος ενω στο δρομο για το σουπερμαρκετ, πατας ενα κουμπι, ηχογραφεις το στοιχειο, και το 'παιζεις' αργοτερα. Ειχες μια ιδεα ενω προς ή απο την δουλεια? Το ιδιο. Νομιζω κατι τετοιο ειναι, οχι μονο μοναδικο, αλλα και χρισημο. Τουλαχιστον για μενα.

4. Υπαρχει δυνατοτητα synching με PDA (Palm Pilot συγκεκριμενα). ΠΩΣ ΔΕΝ ΤΟ ΣΚΕΥΘΗΚΑΝ ΑΛΛΟΙ ηταν η πρωτη μου σκεψη. Τα δεδομενα που συνχρονιζεις μπορουν να εμφανιστουν στην, οπως ειπα, μεγαλη οθονη του GPS! Τελεια! Αν και εμφανες, κατα-εντυπωσιαστηκα με αυτο το feature. Ξανα, για μενα, κατι τετοιο θα ηταν ΠΟΛΥ χρησιμο.

ΟΚ. Η μετακινηση αρχιζει. Πρωτη αισθηση το τιμονι. Πρωτη εντύπωση απο το τιμονι? Πολυ ελαφρυ. Κοντα σε αυτο του X-Type. Ισως πιο ελαφρυ. Κατι φυσικα που δεν εμπνει για σπορ οδηγηση. Ακριβες ομως. Επισης το CTS εχει την μικροτερη ακτινα κυκλου απο οτιδηποτε εχω οδηγησει ποτε. Το τιμονι του αυτοκινητου 'ΚΟΒΕΙ'!

Δευτερη εντύπωση ο κινητηρας απο χαμηλα. Τραβαει πολυ καλυτερα απο αυτον του X-Type χαμηλα. Ο ηχος του κινητηρα μπορω να πω οτι ειναι σπορ σε χροια. Καλυτερος αυτου του 530 σιγουρα. Απο πλευρας εντασης, ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες προσπαθησαν να την ανεβασουν (την ενταση) σε σημειο που να σε κανει να καταλαβαινεις οτι αυτο που οδηγεις δεν ειναι ενα απλο σενταν, αλλα ενα σπορ σενταν. Ουτε πολυ δυνατος, ουτε ανυπαρκτος (οπως με το X-Type και αλλα). Και μαλιστα, εντυπωσιαστηκα απο την συνεπεια της εντασης του κινητηρας, ανεξαρτητα απο την ταχυτητα του (σ.α.λ δηλαδη).

Ωρα για να δουμε πως ο κινητηρας συμπεριφερεται στις μεσαιες και υψηλες σαλ. Ομαλα ειναι η πρωτη εντυπωση. Προσπαθω να βρω που αυτος ο κινητηρας εχει παραπανω δυναμη...χαμηλα, μεσαια, υψηλα? Και δεν ειμαι σιγουρος ακομη και μετα το τελος του τεστ. Ο κινητηρας ειναι φλατ! Τραβαει απο χαμηλα, ΟΚ στις μεσαιες, ΟΚ και στις υψηλες. Το μονο σημειο που δεν εντυπωσιασε ηταν οι τελευταιες 700 σαλ. Οι οποιες μαλιστα θα 'μπουν σε λειτουργια' μονο εαν εχεις πατηση το κουμπι ΣΠΟΡ διπλα στην χειρολαβη του κιβωτιου. Χωρις το σπορ σε λειτουργια, οι αλλαγες γινοντε 500-700 σαλ πριν τα κοκκινα.

Γενικα, ο κινητηρας (οπως εχουν γραψει και τα περιοδικα), ειναι μετα βιας επαρκης για το αυτοκινητο και τον χαρακτηρα του. Θελει ακομη 30 αλογα και θα ειναι ακριβος αυτος που πρεπει. Και εξου ο καινουργιος 3.6λιτρος με τους 255-260 ιππους.

Και μια μιλαμε για το κιβωτιο, αυτο που με εντυπωσιασε ηταν η ταχυτητα των αλλαγων των σχεσεων. Μετα ο πωλητης μου λεει οτι η BMW το αγοραζει απο την Τζενεραλ Μοτορς και το χρισημοποιει για τα Ζ3/Ζ4 και αλλα μοντελα! Το πιστευω. Το κιβωτιο ηταν το καλυτερο αυτοματο που εχω δοκιμασει ποτε. Καλυτερα απο αυτο του 530 απο πλευρας αλλαγης ταχυτητων. Το αλλο που μου αρεσε ηταν το 'μηκος' των σχεσεων. Εκει που πρεπει για τον κινητηρα κατα την γνωμη μου. Πολυ καλη δουλει απο την Καντιλλακ σε αυτο το σημειο. Το παραπονο?

Το κιβωτιο δεν εχει δυνατοτητα αλλαγης σχεσεων κατα την θεληση του οδηγου. Δηλαδη τυπου Tiptronic. Απογοητευτικο ιδιαιτερα οταν το κιβωτιο ειναι τοσο καλο! Ναι μεν, εχει το κλασικο D, 2, 3, 4 (2 σημενει μεχρι και 2η ταχυτητα, το 3 σημενει μεχρι και 3η, κτλ). Βοηθαει κατι τετοιο, ομως... Τελος παντων.

Η αναρτηση τωρα. Περιμενα την κλασσικη ΗΠΑμερικανικων προδιαγραφων, μαλακη αναρτηση, ομως κατι τετοιο δεν επιβεβαιωθηκε. Η αναρτηση μαλιστα με αφησε εκπληκτο (με την καλη εννοια). Παρουσιαζει πολυ καλο ελενγχο, θυμιζει πολυτελες-σπορ-κουπε εδω, ομως αποροφαει και αποσβενει σαν ενα σενταν. Καμια σχεση με X-Type, ομως ξανα, το X-Type που οδηγησα δεν ειχε την σπορ αναρτηση και το CTS ειχε κατι τετοιο. Ομως κατι μου λεει, οτι επηδει η διαφορα ηταν τοσο μεγαλη, το CTS θα ειχε σιγουρα πιο σφικτη αναρτηση στο τελος.

Ωρα να δοκιμασω το πως 'μεσολαβει' το συστημα ευσταθειας. Καταρχην το αυτοκινητο ειναι πισωκινητο.

Στην πρωτη περιπτωση ειμουν σταματημενος (μετα απο ΣΤΟΠ) και επρεπε να παρω μια δεξια στροφη 90 μοιρων. Πατωντας το πενταλ του γκαζιου στο πατωμα στην εξοδο της στροφης, καταλαβαινω οτι κατι γινετε απο πλευρας 'οι τροχοι χανουν την προσφυση τους' και προσεχω οτι στην μεγαλη οθονη του GPS αναβοσβηνει μια μεγαλη ενδειξη TRACTION CONTROL με ενα χαρακτηριστικο γραφικο κατω απο την ενδειξη. Στην δευτερη περιπτωση, παλι απο ΣΤΟΠ και σε αριστερη στροφη 90 μοιρων, πατωντας το γκαζι τωρα απο την αρχη της στροφης, μολις που αρχιζει η ουρα να γλιστραει, μετα βιας κατλαβαινεις οτι το συστημα ευσταθειας μπαινει σε λειτουργια. Μια μεγαλη ενδειξη STABILITY CONTROL, με επισης ενα αλλο γραφικο στην μεγαλη οθονη του GPS ξανα. Πρεπει να πω οτι οι ενδειξης στην οθονη σου δεινουν μια αισθηση και την εντυπωση, οτι τα συστηματα του αυτοκινητου δουλεουν για σενα. Ως βοηθεια. Το συστημα ευσταθειας μπορει να απενεργοπειηθει. Δεν το τεσταρα ετσι ομως.

Γενικα η εντυπωση ειναι οτι το αυτοκινητο αξιζει τον ορο 'σπορ', στον τιτλο 'πολυτελες σπορ σενταν' που του δινει η Καντιλλακ απο την αισθηση της αναρτησης. Και του κιβωτιου. Το τιμονι θελει πολυ δουλεια και ο κινητηρας ο οποιος ξερουμε οτι θα αλλαξει συντομα. Απο τα νουμερα φενεται οτι το αυτοκινητο θα μεταμορφωθει.

Συντομα η ανασκοπηση του 530...

Κατα αρχην να πω οτι σταματησα στην ιδια αντιπρωσοπια της Λεξους απο οπου αγορασαμε το RX300 για να τεσταρω το IS300 με το χειροκινητο, ομως τελικα δεν ειχαν κανενα διαθεσιμο (σε 10 μερες μου ειπαν). Εκατσα μεσα σε ενα ES300 και πρεπει να πω οτι το αυτοκινητο εχει σιγουρα το καλυτερο εσωτερικο στην κατηγορια και απο πλευρας ποιοτητας, αλλα και ντισάιν, και ενα απο τα καλυτερα ασχετου κατηγοριας. Πολυ καλη δουλεια η Λεξους με το ES. Κατι για το οποιο δεν μπορω να πω για το IS.

ΟΚ. Στην ιδια περιοχη με την αντιπροσωπια της Λεξους και Jaguαr (οπου τεσταρα το X-type) υπαρχουν και αλλοι αντιπρωσοποι οπως αυτοι της Καντιλλακ και της BMW.

Επηδει το CTS δεν υπαρχει στην Ελλαδα και στην Ευρωπη υπαρχουν λιγα εαν οχι κανενα, να πω οτι ειναι στην ιδια κατηγορια (απο πλευρα μεγεθους) με το 530, ομως η τιμη του ειναι πιο κοντα στο 330.

Το πρωτο πραγμα που προσεχει κανεις για το αυτοκινητο αυτο ειναι το εξωτερικο ντισάιν διοτι απο οτι βλεπετε απο τις φωτο, η Καντιλλακ πηρε αρκετο ρισκο στον σχεδιασμο. Ειναι οπως λενε εδω, love it or hate it περιπτωση. Στην αρχη, πρεπει να πω οτι ειχα αρνητικες διαθεσεις για το ντισάιν ομως οσο εβλεπα το αυτοκινητο στο δρομο αλλα και στα περιοδικα, οπως λεμε εδω, it grew on me, το συνιθησα και εχω φτασει σε σημειο να νιωθω οτι μου αρεσει το εξωτερικο του αυτοκινητου γενικως και μαλιστα να λεω οτι το μπροστινο μερος του ειναι ενα απο τα πιο ομορφα, στην κατηγορια και μη.

Τελος για το ταμπλο να σημειωσω οτι ο ιδιος ο Bob Lutz εχει ζητησει να αλλαχθει το ντισάιν αλλα ιδιαιτερα η ποιοτητας των υλικων που θα χρισημοποιηθουν στο CTS της επομενης χρονιας. Οταν το ρωτησα αυτο ο πωλητης μου ειπε οτι ναι μεν κατι τετοιο ειναι αληθεια, ομως επηδει ειχαν πολυ καλες αντιδρασεις (κριτικες) απο αγοραστες και ετσι κατι τετοιο εχει μαλλον καταργηθει απο την λιστα 'to do'.

Το αυτοκινητο ειναι πιο μεγαλο απο κοντα απο οτι φενεται στις φωτο. Μπαινω μεσα και αμεσως....το εσωτερικο σε απωθει με το ντισάιν του. Το ντισάιν οτιδηποτε ειναι θεμα γουστου και ετσι δεν μπορω να πω οτι θα αποθησει ολους, ομως αυτο που ενιωσα οταν το ειδα σε φωτο πρωτα επαληθευθηκε, με μαλιστα μεγαλυτερη εμφαση και στην πραγματικοτητα. Μετα απο 'ερευνα' του εσωτερικου και με την βοηθεια του πωλητη αργοτερα, καταλαβαινει κανεις οτι το εσωτερικο ειναι λειτουργικοτατο. Απο πλευρας εργονομιας και λειτουργικοτητας ειναι απο τα καλυτερα. Η ποιοτητα των υλικων ειναι πανω απο μετρια, ομως οχι πολυ καλη. Ειναι στα ιδια επιπεδα (ισως και λιγο κατω απο) με το X-Type.

Το να βολευτεις στην καταλληλη θεση ειναι ευκολο. Ομως ειχα την θεση τερμα πισω και ενω κατι τετοιο ηταν αρκετο, καποιος υψηλοτερος απο εμενα (1.80 μετα βιας) θα εχει προβλημα νομιζω. Σιγουρα δεν θα εχει κανεις προβλημα ομως απο πλευρας χωρου για το κεφαλι του ακομη και εαν ειναι 1.95 μου εδωσε την εντυπωση η εμπειρια. Παραπανω απο αρκετος ο χωρος για τα κεφαλια.

Αυτο που μου αρεσει να κανω οταν τεσταρω τον χωρο του εσωτερικου ειναι: Βολευομαι προσεκτικα στην θεση του οδηγου και μετα πηγαινω και καθομαι ακριβως πισω απο την θεση του οδηγου, για να δω ποσο χωρο εχει καποιος με τις δικες μου διαστασεις, καθουμενος πισω. Μετα απο το παραπανω τεστ, δεν μπορων να πω οτι ικανοποιησε το CTS. Ιδιαιτερα για τα γονατα. Το ιδιο και για τα κεφαλια πισω. Μολις ακουμπουσα το πισω 'μπαρ-μπριζ'. Επισης ειναι δυσκολο να μπεις και να βγεις απο τα πισω καθισματα. Υπαρχει περα απο αρκετος χωρος για 2 ατομα απο πλευρας 'πλαγιων χωρων' πισω οπως και εμπρος (shoulder/elbow room).

Ανοιγω τον χωρο αποσκευων και ο πωλητης μου λεει οτι υπαρχει option για ρηξη των πισω καθισματων. Το αυτοκινητο που εβλεπα ειχε απλως ενα pass through (εχω εμπειρια αυτου απο το πρωσοπικο μου αυτοκινητο) το οποιο ειναι μεν χρησιμο, ομως πουθενα κοντα στην χρησιμοτητα του να πεφτουν τα καθισματα ολοσχερως. Εστω και ως option ειναι ΟΚ θα ελεγα. Ο χωρος αποσκευων ειναι ρηχος, ομως βαθυς. Γενικα ειναι ικανοποιητικος για την κατηγορια νομιζω.

Ωρα για να ανοιχθει το καπω. Οπως και σε αλλα τεστ, παντα προσεχω που βρισκεται ο κινητηρας σε σχεση με τον μπροστινο αξονα. Σου δινει μια καλη εντυπωση του ποσο προσοχη εχουν δωσει οι σχεδιαστες για την κατανομη του βαρους. Οπως εγραψα με την περιπτωση του X-Type το περισσοτερο μερος του V6 ηταν καθαρα μπροστα του αξονα. Στην περιπτωση του CTS συμβαινει το αντιθετο. Μαλιστα μου θυμισε διαταξη BMW. Το 80% του κινητηρα ηταν πισω απο τον αξονα. Φυσικα κατι τετοιο ειναι ευκολοτερο να γινει με εναν κινητηρα V, απο οτι με εναν κινητηρα 'σε σειρα', ομως το τελικο αποτελεσμα ειναι το ιδιο.

Ο κινητηρας του CTS ειναι, απο οτι θυμαμαι, συγγενεις του κινητηρα του Ομεγκα. Ειναι χωριτηκοτητας 3.2 λιτρων (μεγαλωσε κατα 0.2 λιτρα απο περυσι που χρσισημοποιητω στο Cadillac Catera του οποιου το CTS ειναι ο αντικαταστατης), ιπποδυναμης 220 ιππων στις 6000 σαλ και ροπης 220 ft-lbs (30.3 χλγμ) στις 3400 σαλ. Επ της ευκαιριας το αυτοκινητο ζυγιζει 3509 λιμπρες, δηλαδη 1593 κιλα.

Ειναι σιγουρο πια οτι ο κινητηρας αυτος θα παραμηνει στην θεση του για μερικους μηνες ακομη, πριν αντικατασταθει απο εναν ολοκαινουργιο V6 κινητηρα με χωριτικοτητα 3.6 λιτρων και 260 ιππων. Επισης θα υπαρξει και εκδοση V Series στο CTS, στην οποια θα χρησιμοποιηθει ο V8 κινητηρας του Corvette. Ακομη δεν ειναι σιγουρο εαν θα χρισημοποιηθει ο απλος κινητηρας (LS1) του Κορβετ (350 ιππους), ή ο 'καλος' (LS6) του Κορβετ Ζ06 (405 ιππους). Πριν μιλησω στον πωλητη, οι δικες μου πληροφοριες ελεγαν οτι θα επιλεξουν τον 'καλο' κινητηρας, ομως ο πωλητης μου ειπε οτι αποφασισαν την προηγουμενη εβδομαδα να επιλεξουν τον νορμαλ κινητηρα, ο οποιος μαλιστα, τωρα ξερουμε, οτι θα χρισημοποιηθει και στο Pontiac GTO που ειδαμε στο Ντιτρόιτ. Ο λογος? Κατανομη βαρους μου ειπε. Και εκει ηταν που τον αμφισβιτησα (χωρις να πω τιποτε φυσικα) διοτι ξερω οτι δεν υπαρχει διαφορα βαρους μεταξυ των LS1 και LS6. Και εαν υπαρχει ειναι ελαχιστη. Σε λιγους μηνες θα ξερουμε σιγουρα.

Ωρα για οδηγηση. Ζητησα για αυτο με το χειροκινητο, αλλα επισης ειμουν ατυχος. Ο πωλητης μου ειπε, οτι καθε χειροκινητο πωλητε μεσα σε ωρες οταν ερχεται στο showroom. Χμμ... Αρα το κιβωτιο ειναι αυτοματο με 5 ταχυτητες. Οσον αφορα την αναρτηση, υπαρχουν 2 ειδη. Αυτο που οδηγησα εγω ηταν με την σπορ αναρτηση και μαζι με αυτοι μεγαλωνουν οι τροχοι απο 16 σε 17 ιντστες. Πρεπει να πω οτι ειμουν λιγο απογοητευμενος απο τα λαστιχα που επελεξε η Καντιλλακ για το αυτοκινητο. Ηταν τα Good Year Eagle RS-A, τα οποια ειναι μεν 'ολων των εποχων', ομως ειναι λαστιχο μετριας ποιοτητας απο ολες τις πλευρες, και κατα την γνωμη μου δεν ταιριαζει στον χαρακτηρα του αυτοκινητου. Και τονιζω κατι τετοιο επηδει τα λαστιχα οπως ολοι ξερουμε, ειναι τοσο σημαντικα στην συμπεριφορα ενος αυτοκινητου και ακομη περισσοτερ ενος που πεφτει στην κατηγορια πολυτελειας-σπορ-σενταν. Κριμα. Αλλα ετσι καταφερνει το CTS να ειναι τοσο πιο φθηνο του ανταγωνισμου.

Καθομαι μεσα σε ενα μαυρο CTS (σε μαυρο φενεται ακομη πιο επιθετικο) με μια αρκετα μεγαλη οθονη GPS (που αυτο της αιθουσας πωλησεων δεν ειχε) και πωλητης μου δειχνει την λειτουργικοτητα του ταμπλο. Πρεπει να πω οτι μερικα χαρακτηριστικα ηταν αρκετα ενδιαφερουσα:

1. Οπως και σε μερικα Μερσεντες, η ζωνη ασφαλειας ειναι ενσωματωμενη στα καθισματα. Μου αρεσει αυτο, το εζησα με το Chrysler Sebring που ειχαμε (κανει νοημα σε 2πορτα αυτοκινητα, ειναι καλο για 4πορτα).

2. Λιγα αυτοκινητα (αν και γινοντε πολυ περισσοτερα) εχουν χειριστηρια της εντασης του ηχοσυστηματος στο τιμονι, ολα ομως εχουν 2 μπουτον, το ενα για volume up και το ενα για volume down. Το CTS ειχε ενα γυροσκοπικο μπουτον. Το βλεπετε στην φωτο στα δεξια του τιμονιου. Κατ'εμε (και μετα απο τεστ αυτου) πρεπει να πω οτι ειναι πολυ καλυτερο απο το αλλο συστημα (που ζω καθε μερα μαλιστα). Στην μεση αυτου μαλιστα υπαρχει ενα αλλο μπουτον το οποιο αλλαζει τις 'ραδιοφωνικες μνημες'. Εργονομικως και λειτουργικος τελειο θα ελεγα το συστημα.

Απο τα παρακατω 2 χαρακτηριστικα ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες του εσωτερικου του αυτοκινητου, ειχαν στο μυαλο τους τις αναγκες των businessmen.

3. Κοιταζοντας προς τα πανω, κοντα στην μεγαλη φεγγαροροφη, υπαρχουν 2 κουμπια. Πατωντας και κρατωντας πατημενο το ενα, μπενεις σε recording mode ηχων. Ομιλιας φυσικα. Πατωντας το αλλο, μπενεις σε play mode αυτων που ηχογραφησες. Με αλλα λογια οταν θελεις να ηχογραφησεις κατι, ειτε κατι σχετικο με την δουλεια, ειτε επηδει μολις ειχες μια συνομιλια στο τηλεφωνο και ζητησε κατι η συζηγος ενω στο δρομο για το σουπερμαρκετ, πατας ενα κουμπι, ηχογραφεις το στοιχειο, και το 'παιζεις' αργοτερα. Ειχες μια ιδεα ενω προς ή απο την δουλεια? Το ιδιο. Νομιζω κατι τετοιο ειναι, οχι μονο μοναδικο, αλλα και χρισημο. Τουλαχιστον για μενα.

4. Υπαρχει δυνατοτητα synching με PDA (Palm Pilot συγκεκριμενα). ΠΩΣ ΔΕΝ ΤΟ ΣΚΕΥΘΗΚΑΝ ΑΛΛΟΙ ηταν η πρωτη μου σκεψη. Τα δεδομενα που συνχρονιζεις μπορουν να εμφανιστουν στην, οπως ειπα, μεγαλη οθονη του GPS! Τελεια! Αν και εμφανες, κατα-εντυπωσιαστηκα με αυτο το feature. Ξανα, για μενα, κατι τετοιο θα ηταν ΠΟΛΥ χρησιμο.

ΟΚ. Η μετακινηση αρχιζει. Πρωτη αισθηση το τιμονι. Πρωτη εντύπωση απο το τιμονι? Πολυ ελαφρυ. Κοντα σε αυτο του X-Type. Ισως πιο ελαφρυ. Κατι φυσικα που δεν εμπνει για σπορ οδηγηση. Ακριβες ομως. Επισης το CTS εχει την μικροτερη ακτινα κυκλου απο οτιδηποτε εχω οδηγησει ποτε. Το τιμονι του αυτοκινητου 'ΚΟΒΕΙ'!

Δευτερη εντύπωση ο κινητηρας απο χαμηλα. Τραβαει πολυ καλυτερα απο αυτον του X-Type χαμηλα. Ο ηχος του κινητηρα μπορω να πω οτι ειναι σπορ σε χροια. Καλυτερος αυτου του 530 σιγουρα. Απο πλευρας εντασης, ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες προσπαθησαν να την ανεβασουν (την ενταση) σε σημειο που να σε κανει να καταλαβαινεις οτι αυτο που οδηγεις δεν ειναι ενα απλο σενταν, αλλα ενα σπορ σενταν. Ουτε πολυ δυνατος, ουτε ανυπαρκτος (οπως με το X-Type και αλλα). Και μαλιστα, εντυπωσιαστηκα απο την συνεπεια της εντασης του κινητηρας, ανεξαρτητα απο την ταχυτητα του (σ.α.λ δηλαδη).

Ωρα για να δουμε πως ο κινητηρας συμπεριφερεται στις μεσαιες και υψηλες σαλ. Ομαλα ειναι η πρωτη εντυπωση. Προσπαθω να βρω που αυτος ο κινητηρας εχει παραπανω δυναμη...χαμηλα, μεσαια, υψηλα? Και δεν ειμαι σιγουρος ακομη και μετα το τελος του τεστ. Ο κινητηρας ειναι φλατ! Τραβαει απο χαμηλα, ΟΚ στις μεσαιες, ΟΚ και στις υψηλες. Το μονο σημειο που δεν εντυπωσιασε ηταν οι τελευταιες 700 σαλ. Οι οποιες μαλιστα θα 'μπουν σε λειτουργια' μονο εαν εχεις πατηση το κουμπι ΣΠΟΡ διπλα στην χειρολαβη του κιβωτιου. Χωρις το σπορ σε λειτουργια, οι αλλαγες γινοντε 500-700 σαλ πριν τα κοκκινα.

Γενικα, ο κινητηρας (οπως εχουν γραψει και τα περιοδικα), ειναι μετα βιας επαρκης για το αυτοκινητο και τον χαρακτηρα του. Θελει ακομη 30 αλογα και θα ειναι ακριβος αυτος που πρεπει. Και εξου ο καινουργιος 3.6λιτρος με τους 255-260 ιππους.

Και μια μιλαμε για το κιβωτιο, αυτο που με εντυπωσιασε ηταν η ταχυτητα των αλλαγων των σχεσεων. Μετα ο πωλητης μου λεει οτι η BMW το αγοραζει απο την Τζενεραλ Μοτορς και το χρισημοποιει για τα Ζ3/Ζ4 και αλλα μοντελα! Το πιστευω. Το κιβωτιο ηταν το καλυτερο αυτοματο που εχω δοκιμασει ποτε. Καλυτερα απο αυτο του 530 απο πλευρας αλλαγης ταχυτητων. Το αλλο που μου αρεσε ηταν το 'μηκος' των σχεσεων. Εκει που πρεπει για τον κινητηρα κατα την γνωμη μου. Πολυ καλη δουλει απο την Καντιλλακ σε αυτο το σημειο. Το παραπονο?

Το κιβωτιο δεν εχει δυνατοτητα αλλαγης σχεσεων κατα την θεληση του οδηγου. Δηλαδη τυπου Tiptronic. Απογοητευτικο ιδιαιτερα οταν το κιβωτιο ειναι τοσο καλο! Ναι μεν, εχει το κλασικο D, 2, 3, 4 (2 σημενει μεχρι και 2η ταχυτητα, το 3 σημενει μεχρι και 3η, κτλ). Βοηθαει κατι τετοιο, ομως... Τελος παντων.

Η αναρτηση τωρα. Περιμενα την κλασσικη ΗΠΑμερικανικων προδιαγραφων, μαλακη αναρτηση, ομως κατι τετοιο δεν επιβεβαιωθηκε. Η αναρτηση μαλιστα με αφησε εκπληκτο (με την καλη εννοια). Παρουσιαζει πολυ καλο ελενγχο, θυμιζει πολυτελες-σπορ-κουπε εδω, ομως αποροφαει και αποσβενει σαν ενα σενταν. Καμια σχεση με X-Type, ομως ξανα, το X-Type που οδηγησα δεν ειχε την σπορ αναρτηση και το CTS ειχε κατι τετοιο. Ομως κατι μου λεει, οτι επηδει η διαφορα ηταν τοσο μεγαλη, το CTS θα ειχε σιγουρα πιο σφικτη αναρτηση στο τελος.

Ωρα να δοκιμασω το πως 'μεσολαβει' το συστημα ευσταθειας. Καταρχην το αυτοκινητο ειναι πισωκινητο.

Στην πρωτη περιπτωση ειμουν σταματημενος (μετα απο ΣΤΟΠ) και επρεπε να παρω μια δεξια στροφη 90 μοιρων. Πατωντας το πενταλ του γκαζιου στο πατωμα στην εξοδο της στροφης, καταλαβαινω οτι κατι γινετε απο πλευρας 'οι τροχοι χανουν την προσφυση τους' και προσεχω οτι στην μεγαλη οθονη του GPS αναβοσβηνει μια μεγαλη ενδειξη TRACTION CONTROL με ενα χαρακτηριστικο γραφικο κατω απο την ενδειξη. Στην δευτερη περιπτωση, παλι απο ΣΤΟΠ και σε αριστερη στροφη 90 μοιρων, πατωντας το γκαζι τωρα απο την αρχη της στροφης, μολις που αρχιζει η ουρα να γλιστραει, μετα βιας κατλαβαινεις οτι το συστημα ευσταθειας μπαινει σε λειτουργια. Μια μεγαλη ενδειξη STABILITY CONTROL, με επισης ενα αλλο γραφικο στην μεγαλη οθονη του GPS ξανα. Πρεπει να πω οτι οι ενδειξης στην οθονη σου δεινουν μια αισθηση και την εντυπωση, οτι τα συστηματα του αυτοκινητου δουλεουν για σενα. Ως βοηθεια. Το συστημα ευσταθειας μπορει να απενεργοπειηθει. Δεν το τεσταρα ετσι ομως.

Γενικα η εντυπωση ειναι οτι το αυτοκινητο αξιζει τον ορο 'σπορ', στον τιτλο 'πολυτελες σπορ σενταν' που του δινει η Καντιλλακ απο την αισθηση της αναρτησης. Και του κιβωτιου. Το τιμονι θελει πολυ δουλεια και ο κινητηρας ο οποιος ξερουμε οτι θα αλλαξει συντομα. Απο τα νουμερα φενεται οτι το αυτοκινητο θα μεταμορφωθει.

Συντομα η ανασκοπηση του 530...

Κατα αρχην να πω οτι σταματησα στην ιδια αντιπρωσοπια της Λεξους απο οπου αγορασαμε το RX300 για να τεσταρω το IS300 με το χειροκινητο, ομως τελικα δεν ειχαν κανενα διαθεσιμο (σε 10 μερες μου ειπαν). Εκατσα μεσα σε ενα ES300 και πρεπει να πω οτι το αυτοκινητο εχει σιγουρα το καλυτερο εσωτερικο στην κατηγορια και απο πλευρας ποιοτητας, αλλα και ντισάιν, και ενα απο τα καλυτερα ασχετου κατηγοριας. Πολυ καλη δουλεια η Λεξους με το ES. Κατι για το οποιο δεν μπορω να πω για το IS.

ΟΚ. Στην ιδια περιοχη με την αντιπροσωπια της Λεξους και Jaguαr (οπου τεσταρα το X-type) υπαρχουν και αλλοι αντιπρωσοποι οπως αυτοι της Καντιλλακ και της BMW.

Επηδει το CTS δεν υπαρχει στην Ελλαδα και στην Ευρωπη υπαρχουν λιγα εαν οχι κανενα, να πω οτι ειναι στην ιδια κατηγορια (απο πλευρα μεγεθους) με το 530, ομως η τιμη του ειναι πιο κοντα στο 330.

Το πρωτο πραγμα που προσεχει κανεις για το αυτοκινητο αυτο ειναι το εξωτερικο ντισάιν διοτι απο οτι βλεπετε απο τις φωτο, η Καντιλλακ πηρε αρκετο ρισκο στον σχεδιασμο. Ειναι οπως λενε εδω, love it or hate it περιπτωση. Στην αρχη, πρεπει να πω οτι ειχα αρνητικες διαθεσεις για το ντισάιν ομως οσο εβλεπα το αυτοκινητο στο δρομο αλλα και στα περιοδικα, οπως λεμε εδω, it grew on me, το συνιθησα και εχω φτασει σε σημειο να νιωθω οτι μου αρεσει το εξωτερικο του αυτοκινητου γενικως και μαλιστα να λεω οτι το μπροστινο μερος του ειναι ενα απο τα πιο ομορφα, στην κατηγορια και μη.

Τελος για το ταμπλο να σημειωσω οτι ο ιδιος ο Bob Lutz εχει ζητησει να αλλαχθει το ντισάιν αλλα ιδιαιτερα η ποιοτητας των υλικων που θα χρισημοποιηθουν στο CTS της επομενης χρονιας. Οταν το ρωτησα αυτο ο πωλητης μου ειπε οτι ναι μεν κατι τετοιο ειναι αληθεια, ομως επηδει ειχαν πολυ καλες αντιδρασεις (κριτικες) απο αγοραστες και ετσι κατι τετοιο εχει μαλλον καταργηθει απο την λιστα 'to do'.

Το αυτοκινητο ειναι πιο μεγαλο απο κοντα απο οτι φενεται στις φωτο. Μπαινω μεσα και αμεσως....το εσωτερικο σε απωθει με το ντισάιν του. Το ντισάιν οτιδηποτε ειναι θεμα γουστου και ετσι δεν μπορω να πω οτι θα αποθησει ολους, ομως αυτο που ενιωσα οταν το ειδα σε φωτο πρωτα επαληθευθηκε, με μαλιστα μεγαλυτερη εμφαση και στην πραγματικοτητα. Μετα απο 'ερευνα' του εσωτερικου και με την βοηθεια του πωλητη αργοτερα, καταλαβαινει κανεις οτι το εσωτερικο ειναι λειτουργικοτατο. Απο πλευρας εργονομιας και λειτουργικοτητας ειναι απο τα καλυτερα. Η ποιοτητα των υλικων ειναι πανω απο μετρια, ομως οχι πολυ καλη. Ειναι στα ιδια επιπεδα (ισως και λιγο κατω απο) με το X-Type.

Το να βολευτεις στην καταλληλη θεση ειναι ευκολο. Ομως ειχα την θεση τερμα πισω και ενω κατι τετοιο ηταν αρκετο, καποιος υψηλοτερος απο εμενα (1.80 μετα βιας) θα εχει προβλημα νομιζω. Σιγουρα δεν θα εχει κανεις προβλημα ομως απο πλευρας χωρου για το κεφαλι του ακομη και εαν ειναι 1.95 μου εδωσε την εντυπωση η εμπειρια. Παραπανω απο αρκετος ο χωρος για τα κεφαλια.

Αυτο που μου αρεσει να κανω οταν τεσταρω τον χωρο του εσωτερικου ειναι: Βολευομαι προσεκτικα στην θεση του οδηγου και μετα πηγαινω και καθομαι ακριβως πισω απο την θεση του οδηγου, για να δω ποσο χωρο εχει καποιος με τις δικες μου διαστασεις, καθουμενος πισω. Μετα απο το παραπανω τεστ, δεν μπορων να πω οτι ικανοποιησε το CTS. Ιδιαιτερα για τα γονατα. Το ιδιο και για τα κεφαλια πισω. Μολις ακουμπουσα το πισω 'μπαρ-μπριζ'. Επισης ειναι δυσκολο να μπεις και να βγεις απο τα πισω καθισματα. Υπαρχει περα απο αρκετος χωρος για 2 ατομα απο πλευρας 'πλαγιων χωρων' πισω οπως και εμπρος (shoulder/elbow room).

Ανοιγω τον χωρο αποσκευων και ο πωλητης μου λεει οτι υπαρχει option για ρηξη των πισω καθισματων. Το αυτοκινητο που εβλεπα ειχε απλως ενα pass through (εχω εμπειρια αυτου απο το πρωσοπικο μου αυτοκινητο) το οποιο ειναι μεν χρησιμο, ομως πουθενα κοντα στην χρησιμοτητα του να πεφτουν τα καθισματα ολοσχερως. Εστω και ως option ειναι ΟΚ θα ελεγα. Ο χωρος αποσκευων ειναι ρηχος, ομως βαθυς. Γενικα ειναι ικανοποιητικος για την κατηγορια νομιζω.

Ωρα για να ανοιχθει το καπω. Οπως και σε αλλα τεστ, παντα προσεχω που βρισκεται ο κινητηρας σε σχεση με τον μπροστινο αξονα. Σου δινει μια καλη εντυπωση του ποσο προσοχη εχουν δωσει οι σχεδιαστες για την κατανομη του βαρους. Οπως εγραψα με την περιπτωση του X-Type το περισσοτερο μερος του V6 ηταν καθαρα μπροστα του αξονα. Στην περιπτωση του CTS συμβαινει το αντιθετο. Μαλιστα μου θυμισε διαταξη BMW. Το 80% του κινητηρα ηταν πισω απο τον αξονα. Φυσικα κατι τετοιο ειναι ευκολοτερο να γινει με εναν κινητηρα V, απο οτι με εναν κινητηρα 'σε σειρα', ομως το τελικο αποτελεσμα ειναι το ιδιο.

Ο κινητηρας του CTS ειναι, απο οτι θυμαμαι, συγγενεις του κινητηρα του Ομεγκα. Ειναι χωριτηκοτητας 3.2 λιτρων (μεγαλωσε κατα 0.2 λιτρα απο περυσι που χρσισημοποιητω στο Cadillac Catera του οποιου το CTS ειναι ο αντικαταστατης), ιπποδυναμης 220 ιππων στις 6000 σαλ και ροπης 220 ft-lbs (30.3 χλγμ) στις 3400 σαλ. Επ της ευκαιριας το αυτοκινητο ζυγιζει 3509 λιμπρες, δηλαδη 1593 κιλα.

Ειναι σιγουρο πια οτι ο κινητηρας αυτος θα παραμηνει στην θεση του για μερικους μηνες ακομη, πριν αντικατασταθει απο εναν ολοκαινουργιο V6 κινητηρα με χωριτικοτητα 3.6 λιτρων και 260 ιππων. Επισης θα υπαρξει και εκδοση V Series στο CTS, στην οποια θα χρησιμοποιηθει ο V8 κινητηρας του Corvette. Ακομη δεν ειναι σιγουρο εαν θα χρισημοποιηθει ο απλος κινητηρας (LS1) του Κορβετ (350 ιππους), ή ο 'καλος' (LS6) του Κορβετ Ζ06 (405 ιππους). Πριν μιλησω στον πωλητη, οι δικες μου πληροφοριες ελεγαν οτι θα επιλεξουν τον 'καλο' κινητηρας, ομως ο πωλητης μου ειπε οτι αποφασισαν την προηγουμενη εβδομαδα να επιλεξουν τον νορμαλ κινητηρα, ο οποιος μαλιστα, τωρα ξερουμε, οτι θα χρισημοποιηθει και στο Pontiac GTO που ειδαμε στο Ντιτρόιτ. Ο λογος? Κατανομη βαρους μου ειπε. Και εκει ηταν που τον αμφισβιτησα (χωρις να πω τιποτε φυσικα) διοτι ξερω οτι δεν υπαρχει διαφορα βαρους μεταξυ των LS1 και LS6. Και εαν υπαρχει ειναι ελαχιστη. Σε λιγους μηνες θα ξερουμε σιγουρα.

Ωρα για οδηγηση. Ζητησα για αυτο με το χειροκινητο, αλλα επισης ειμουν ατυχος. Ο πωλητης μου ειπε, οτι καθε χειροκινητο πωλητε μεσα σε ωρες οταν ερχεται στο showroom. Χμμ... Αρα το κιβωτιο ειναι αυτοματο με 5 ταχυτητες. Οσον αφορα την αναρτηση, υπαρχουν 2 ειδη. Αυτο που οδηγησα εγω ηταν με την σπορ αναρτηση και μαζι με αυτοι μεγαλωνουν οι τροχοι απο 16 σε 17 ιντστες. Πρεπει να πω οτι ειμουν λιγο απογοητευμενος απο τα λαστιχα που επελεξε η Καντιλλακ για το αυτοκινητο. Ηταν τα Good Year Eagle RS-A, τα οποια ειναι μεν 'ολων των εποχων', ομως ειναι λαστιχο μετριας ποιοτητας απο ολες τις πλευρες, και κατα την γνωμη μου δεν ταιριαζει στον χαρακτηρα του αυτοκινητου. Και τονιζω κατι τετοιο επηδει τα λαστιχα οπως ολοι ξερουμε, ειναι τοσο σημαντικα στην συμπεριφορα ενος αυτοκινητου και ακομη περισσοτερ ενος που πεφτει στην κατηγορια πολυτελειας-σπορ-σενταν. Κριμα. Αλλα ετσι καταφερνει το CTS να ειναι τοσο πιο φθηνο του ανταγωνισμου.

Καθομαι μεσα σε ενα μαυρο CTS (σε μαυρο φενεται ακομη πιο επιθετικο) με μια αρκετα μεγαλη οθονη GPS (που αυτο της αιθουσας πωλησεων δεν ειχε) και πωλητης μου δειχνει την λειτουργικοτητα του ταμπλο. Πρεπει να πω οτι μερικα χαρακτηριστικα ηταν αρκετα ενδιαφερουσα:

1. Οπως και σε μερικα Μερσεντες, η ζωνη ασφαλειας ειναι ενσωματωμενη στα καθισματα. Μου αρεσει αυτο, το εζησα με το Chrysler Sebring που ειχαμε (κανει νοημα σε 2πορτα αυτοκινητα, ειναι καλο για 4πορτα).

2. Λιγα αυτοκινητα (αν και γινοντε πολυ περισσοτερα) εχουν χειριστηρια της εντασης του ηχοσυστηματος στο τιμονι, ολα ομως εχουν 2 μπουτον, το ενα για volume up και το ενα για volume down. Το CTS ειχε ενα γυροσκοπικο μπουτον. Το βλεπετε στην φωτο στα δεξια του τιμονιου. Κατ'εμε (και μετα απο τεστ αυτου) πρεπει να πω οτι ειναι πολυ καλυτερο απο το αλλο συστημα (που ζω καθε μερα μαλιστα). Στην μεση αυτου μαλιστα υπαρχει ενα αλλο μπουτον το οποιο αλλαζει τις 'ραδιοφωνικες μνημες'. Εργονομικως και λειτουργικος τελειο θα ελεγα το συστημα.

Απο τα παρακατω 2 χαρακτηριστικα ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες του εσωτερικου του αυτοκινητου, ειχαν στο μυαλο τους τις αναγκες των businessmen.

3. Κοιταζοντας προς τα πανω, κοντα στην μεγαλη φεγγαροροφη, υπαρχουν 2 κουμπια. Πατωντας και κρατωντας πατημενο το ενα, μπενεις σε recording mode ηχων. Ομιλιας φυσικα. Πατωντας το αλλο, μπενεις σε play mode αυτων που ηχογραφησες. Με αλλα λογια οταν θελεις να ηχογραφησεις κατι, ειτε κατι σχετικο με την δουλεια, ειτε επηδει μολις ειχες μια συνομιλια στο τηλεφωνο και ζητησε κατι η συζηγος ενω στο δρομο για το σουπερμαρκετ, πατας ενα κουμπι, ηχογραφεις το στοιχειο, και το 'παιζεις' αργοτερα. Ειχες μια ιδεα ενω προς ή απο την δουλεια? Το ιδιο. Νομιζω κατι τετοιο ειναι, οχι μονο μοναδικο, αλλα και χρισημο. Τουλαχιστον για μενα.

4. Υπαρχει δυνατοτητα synching με PDA (Palm Pilot συγκεκριμενα). ΠΩΣ ΔΕΝ ΤΟ ΣΚΕΥΘΗΚΑΝ ΑΛΛΟΙ ηταν η πρωτη μου σκεψη. Τα δεδομενα που συνχρονιζεις μπορουν να εμφανιστουν στην, οπως ειπα, μεγαλη οθονη του GPS! Τελεια! Αν και εμφανες, κατα-εντυπωσιαστηκα με αυτο το feature. Ξανα, για μενα, κατι τετοιο θα ηταν ΠΟΛΥ χρησιμο.

ΟΚ. Η μετακινηση αρχιζει. Πρωτη αισθηση το τιμονι. Πρωτη εντύπωση απο το τιμονι? Πολυ ελαφρυ. Κοντα σε αυτο του X-Type. Ισως πιο ελαφρυ. Κατι φυσικα που δεν εμπνει για σπορ οδηγηση. Ακριβες ομως. Επισης το CTS εχει την μικροτερη ακτινα κυκλου απο οτιδηποτε εχω οδηγησει ποτε. Το τιμονι του αυτοκινητου 'ΚΟΒΕΙ'!

Δευτερη εντύπωση ο κινητηρας απο χαμηλα. Τραβαει πολυ καλυτερα απο αυτον του X-Type χαμηλα. Ο ηχος του κινητηρα μπορω να πω οτι ειναι σπορ σε χροια. Καλυτερος αυτου του 530 σιγουρα. Απο πλευρας εντασης, ειναι εμφανες οτι οι σχεδιαστες προσπαθησαν να την ανεβασουν (την ενταση) σε σημειο που να σε κανει να καταλαβαινεις οτι αυτο που οδηγεις δεν ειναι ενα απλο σενταν, αλλα ενα σπορ σενταν. Ουτε πολυ δυνατος, ουτε ανυπαρκτος (οπως με το X-Type και αλλα). Και μαλιστα, εντυπωσιαστηκα απο την συνεπεια της εντασης του κινητηρας, ανεξαρτητα απο την ταχυτητα του (σ.α.λ δηλαδη).

Ωρα για να δουμε πως ο κινητηρας συμπεριφερεται στις μεσαιες και υψηλες σαλ. Ομαλα ειναι η πρωτη εντυπωση. Προσπαθω να βρω που αυτος ο κινητηρας εχει παραπανω δυναμη...χαμηλα, μεσαια, υψηλα? Και δεν ειμαι σιγουρος ακομη και μετα το τελος του τεστ. Ο κινητηρας ειναι φλατ! Τραβαει απο χαμηλα, ΟΚ στις μεσαιες, ΟΚ και στις υψηλες. Το μονο σημειο που δεν εντυπωσιασε ηταν οι τελευταιες 700 σαλ. Οι οποιες μαλιστα θα 'μπουν σε λειτουργια' μονο εαν εχεις πατηση το κουμπι ΣΠΟΡ διπλα στην χειρολαβη του κιβωτιου. Χωρις το σπορ σε λειτουργια, οι αλλαγες γινοντε 500-700 σαλ πριν τα κοκκινα.

Γενικα, ο κινητηρας (οπως εχουν γραψει και τα περιοδικα), ειναι μετα βιας επαρκης για το αυτοκινητο και τον χαρακτηρα του. Θελει ακομη 30 αλογα και θα ειναι ακριβος αυτος που πρεπει. Και εξου ο καινουργιος 3.6λιτρος με τους 255-260 ιππους.

Και μια μιλαμε για το κιβωτιο, αυτο που με εντυπωσιασε ηταν η ταχυτητα των αλλαγων των σχεσεων. Μετα ο πωλητης μου λεει οτι η BMW το αγοραζει απο την Τζενεραλ Μοτορς και το χρισημοποιει για τα Ζ3/Ζ4 και αλλα μοντελα! Το πιστευω. Το κιβωτιο ηταν το καλυτερο αυτοματο που εχω δοκιμασει ποτε. Καλυτερα απο αυτο του 530 απο πλευρας αλλαγης ταχυτητων. Το αλλο που μου αρεσε ηταν το 'μηκος' των σχεσεων. Εκει που πρεπει για τον κινητηρα κατα την γνωμη μου. Πολυ καλη δουλει απο την Καντιλλακ σε αυτο το σημειο. Το παραπονο?

Το κιβωτιο δεν εχει δυνατοτητα αλλαγης σχεσεων κατα την θεληση του οδηγου. Δηλαδη τυπου Tiptronic. Απογοητευτικο ιδιαιτερα οταν το κιβωτιο ειναι τοσο καλο! Ναι μεν, εχει το κλασικο D, 2, 3, 4 (2 σημενει μεχρι και 2η ταχυτητα, το 3 σημενει μεχρι και 3η, κτλ). Βοηθαει κατι τετοιο, ομως... Τελος παντων.

Η αναρτηση τωρα. Περιμενα την κλασσικη ΗΠΑμερικανικων προδιαγραφων, μαλακη αναρτηση, ομως κατι τετοιο δεν επιβεβαιωθηκε. Η αναρτηση μαλιστα με αφησε εκπληκτο (με την καλη εννοια). Παρουσιαζει πολυ καλο ελενγχο, θυμιζει πολυτελες-σπορ-κουπε εδω, ομως αποροφαει και αποσβενει σαν ενα σενταν. Καμια σχεση με X-Type, ομως ξανα, το X-Type που οδηγησα δεν ειχε την σπορ αναρτηση και το CTS ειχε κατι τετοιο. Ομως κατι μου λεει, οτι επηδει η διαφορα ηταν τοσο μεγαλη, το CTS θα ειχε σιγουρα πιο σφικτη αναρτηση στο τελος.

Ωρα να δοκιμασω το πως 'μεσολαβει' το συστημα ευσταθειας. Καταρχην το αυτοκινητο ειναι πισωκινητο.

Στην πρωτη περιπτωση ειμουν σταματημενος (μετα απο ΣΤΟΠ) και επρεπε να παρω μια δεξια στροφη 90 μοιρων. Πατωντας το πενταλ του γκαζιου στο πατωμα στην εξοδο της στροφης, καταλαβαινω οτι κατι γινετε απο πλευρας 'οι τροχοι χανουν την προσφυση τους' και προσεχω οτι στην μεγαλη οθονη του GPS αναβοσβηνει μια μεγαλη ενδειξη TRACTION CONTROL με ενα χαρακτηριστικο γραφικο κατω απο την ενδειξη. Στην δευτερη περιπτωση, παλι απο ΣΤΟΠ και σε αριστερη στροφη 90 μοιρων, πατωντας το γκαζι τωρα απο την αρχη της στροφης, μολις που αρχιζει η ουρα να γλιστραει, μετα βιας κατλαβαινεις οτι το συστημα ευσταθειας μπαινει σε λειτουργια. Μια μεγαλη ενδειξη STABILITY CONTROL, με επισης ενα αλλο γραφικο στην μεγαλη οθονη του GPS ξανα. Πρεπει να πω οτι οι ενδειξης στην οθονη σου δεινουν μια αισθηση και την εντυπωση, οτι τα συστηματα του αυτοκινητου δουλεουν για σενα. Ως βοηθεια. Το συστημα ευσταθειας μπορει να απενεργοπειηθει. Δεν το τεσταρα ετσι ομως.

Γενικα η εντυπωση ειναι οτι το αυτοκινητο αξιζει τον ορο 'σπορ', στον τιτλο 'πολυτελες σπορ σενταν' που του δινει η Καντιλλακ απο την αισθηση της αναρτησης. Και του κιβωτιου. Το τιμονι θελει πολυ δουλεια και ο κινητηρας ο οποιος ξερουμε οτι θα αλλαξει συντομα. Απο τα νουμερα φενεται οτι το αυτοκινητο θα μεταμορφωθει.

Συντομα η ανασκοπηση του 530...

Ο λογος που επελεξα το 530 ειναι επηδει οπως πολλοι ξερουν, σε μερικους μηνες θα υπαρξει η καινουργια γενια της σειρας 5 σε διαθεση. Και ετσι ισως να ηταν η τελευταια μου ευκαιρια να οδηγησω αυτην την γενια.

Γυρω στα 500 μετρα πιο κατω βρισκεται μια μεγαλη αντιπρωσοπια BMW.

Μπαινω μεσα και με αμεσως μια (νεα) κοπελλα (ισως 29) με υποδεχεται με ενα τροπο που δεν περιμενα απο BMW πωλητες. Εχουν κακη φημη γενικα στις ΗΠΑ. Πηγαινοντας πιο κοντα για να της εξηγησω γιατι ειμαι εδω, καταλαβαινω οτι ειναι ξανθια με πρασινα ματια. Ε και? Μια στιγμη. Το επομενο που καταλαβαινω ειναι οτι εχει 'προφορα' που θυμιζει χωρα πρωη 'Ανατολικου Μπλοκ'. Αργοτερα μου λεει οτι ειναι απο την Μοσχα, 7 χρονια στις ΗΠΑ, απο τα οποια 2 στο Λας Βεγκας οπου πωλουσε επισης BMW! Χμμμ.... Αργοτερα μου εκμυστηρευεται οτι το πρωσοπικο της αυτοκινητο τωρα ειναι ενα 330Ci αυτοματο. Και ειναι το 3ο της BMW! ΟΚ, ΟΚ, για το 530 πηγα εκει.

Παρεμπιπτόντως να πω οτι και ο πωλητης στην Καντιλλακ ηταν επισης 'αλλοδαπος'. Ειχε Αγγλικη προφορα και οντως αργοτερα μου εξηγησε οτι εχει γεννηθει και ζησει πολλα χρονια στην Αγγλια. Για καποιο λογο, δεν τον ρωτησα αλλες λεπτομεριες. Σορρυ κυριες του φορουμ. Δεν εννοω να προσβαλω καμια σας. Ειλικρινα.

ΟΚ, ΟΚ. Πισω στην πραγματικοτητα.

Της εξηγησα οτι δεν εμαι σιγουρος εαν ενδιαφερομαι για το 330 ή για το 530 διοτι δεν ξερω εαν το 330 (τετραπορτο παντα) εχει αρκετους χωρους. Μπηκα σε ενα 330 και εκανα το κλασσικο τεστ. Βολευθηκα στην εμπρος θεση και μπηκα στην πισω θεση για να δω ποσο χωρος υπαρχει. Πρεπει να πω οτι τα πραγματα δεν ηταν οσο δραματικα οσο τα περιμενα. Δεν ειναι και τοσο ασχημα εκει πισω. Τα περιοδικα (τουλαχιστον των ΗΠΑ) το κανουν να αγουγεται σαν κουπε. Ειναι στεναχωρα, ομως οχι ανυποφορα.

Το ιδιο τεστ στο 530 και αμεσως καταλαβαινεις την διαφορα χωρου ιδιαιτερα οσον αφορα το κεφαλι και τους ομους. Δεν υπαρχει αφθονια χωρων πισω, ομως σιγουρα υπαρχει επαρκεις χωρος. Πολυ καλα.

Δυστυχως και παλι δεν υπαρχει 530 με χειροκινητο αλλα μονο με αυτοματο. Και μαλιστα χωρις την σπορ αναρτηση. ΟΚ.

Η κριτικη για το 530 θα ειναι πολυ πιο μικρη απο αυτη του CTS διοτι δεν εμεινα σχεδον καθολου στα features του 530. Δεν με ενδιεφερε ετσι κι αλλιως, συν του οτι η κοπελα ηταν απαραδεκτη ως πωλητης αυτοκινητων διοτι δεν επερνε την πρωτοβουλια να μου εξηγησει τιποτε. Επρεπε να την ρωτησω εγω για ολα.

Πρεπει να πω ομως, οτι η αισθηση ειναι διαφορετικη οταν οδηγεις ΜΙΑ! BMW με ΜΙΑ ομορφη (αν οχι πανεμοφρη) ξανθια, με πρασινα ματια, φακιδες και Ρωσσικη προφορα στην θεση του συνοδηγου (οι φακιδες ειναι sexy κατα την γνωμη μου). Σορρυ. Δεν μπορω να μην το γραψω κατι τετοιο. Οριστε πως το αρθρο εγινε Αρλεκιν! και πως το BMW εγινε Η BMW! Στρατη ακους? Ειμαι σιγουρος ο Αλφα θα εχει καποια σχολια εδω.

ΟΚ, ΟΚ, ΟΚ. Θα μιλισουμε για το αυτοκινητο τελικα?

Οσον αφορα το εξωτερικο ντισάιν της σειρας 5 πρεπει να πω οτι ΠΟΤΕ δεν μου αρεσε. Παντα νομιζα οτι ηταν πολυ παραπανω συτνηριτικο απο οτι θα επρεπε για καποιο λογο. Ακομη και για την σειρα 3 δεν εμαι κατα-ενθουσιαζμενος. Ομως ειμαστε στους τελευταιους μηνες της σειρας 5 οπως ξερουν ολοι και ετσι το παραπανω ειναι σχεδον ασχετο.

Μπαινοντας μεσα στο 530 καταλαβαινεις οτι εχεις να κανεις με ενα εσωτερικο φτιαγμενο απο υψηλης ποιοτητας υλικα (κοντα στα καλυτερα για εμενα), ομως, οι σχεδιαστες με καποιο τροπο, εχουν κατορθωσει να το καταφερουν κατι τετοιο παντα δινοντας μια σπορ αισθηση στα ΠΑΝΤΑ στο εσωτερικο. Ο λογος που γραφω οτι κατι τετοιο ειναι δυσκολο, ειναι διοτι προσπαθωντας να ανεβασεις την ποιοτητα των υλικων στο εσωτερικο, ειναι ευκολο να παρασυρθεις και να κανεις το εσωτερικο να μοιαζει ως κλασσικο/συντηριτικο. Κατι σαν Mercedes δηλαδη. Η BMW καταφερνει να κραταει την σπορ αισθηση, κατα την ιδια στιγμη ομως, και την ποιοτητα σε υψηλα επιπεδα (κατα την γνωμη μου, μονο η Αουντι ξεπερναει την BMW σε ποιοτητα υλικων στο εσωτερικο, το τεστ του Α4 ισως την αλλη εβδομαδα για επιβεβαιωση).

Επισης το αλλο παραξενο ειναι το εξεις. Η μυρωδια του εσωτερικου του BMW ειναι επισης χαρακτηριστικη και στην δικη μου περιπτωση σε προδιαθετει για...σπορ οδηγηση? Αστειο κι ομως ετσι μου φενετε καθε φορα που μπηκα σε σειρα 3 και 5. Δεν θυμαμαι κατι τετοιο με τα Ζ3 και Ζ4 αυτοκινητα. Μιλωντας για μυρωδια, οποτε γινετε χρηση των πιτσιλιθρων σε BMW, μπαινει μια πολυ χαρακτηριστικη μοιρωδια μεσα στον χωρο των επιβατων (σιγουρα μεσω του αερισμου-HVAC) η οποια μου θυμιζει χημικο εργαστηριο. Ισως και νοσοκομειο, κατι τετοιο. Ξερω οτι ολα αυτα ειναι περιεργα και καποιοι να γελουν, ομως ετσι εγινε με εμενα.

Ειναι πανευκολο να βρεις την ΚΑΤΑΛΗΛΟΤΑΤΗ θεση οδηγησης στο 530 οχι μονο επηδει τα καθισματα ειναι σχεδιασμενα ετσι, αλλα και επηδει το τιμονι ειναι και τηλεσκοπικο εκτος των αλλων. Και μαλιστα κινηται ηλεκτρονικα. Μου αρεσε αυτο παρα πολυ. Η αληθεια ειναι οτι πολλα περισσοτερα αυτοκινητα που πωλουντε στην Ευρωπη εχουν τηλεσκοπικα τιμονια, σε συγκριση με αυτα που πωλουντε εδω στις ΗΠΑ. Δεν εχω ιδεα γιατι.

Ξεκιναμε.

Πρωτα η αισθηση απο το τιμονι. WOW! Το τιμονι ειναι οσο βαρυ πρεπει (για μενα). Σχεδον βαρυτερο απο οτι πρεπει. Ομως ετσι σε προτρεπει να του δινεις παντα σημασια και ετσι εμπλεκεσαι περισσοτερο με την οδηγηση. Εξου και 'driving a BMW is fun'.

Δευτερη εντυπωση. Το αυτοκινητο ειναι αρκετα ακαμπτο ειναι η αισθηση.

Τριτη εντυπωση, ΠΑΛΙ το τιμονι. Ανεβαζοντας την ταχυτητα του αυτοκινητου η υποβοηθηση αυξανεται και ετσι το τιμονι γινετε πιο ελαφρυ, ομως ελαχιστα. Οπως πρεπει. Οσο οδηγω το αυτοκινητο τοσο πιο πολυ 'εθιζομαι' με το τιμονι και την αισθηση του. Για καποιο λογο δεν θυμαμαι κατι τετοιο με το 330Ci του 2001 που οδηγησα πριν 2 χρονια. Ομως η BMW αλλαξε την ρυθμιση της υποβοηθησης του τιμονιου τοτε απο οτι θυμαμαι και μετα απο πολλα παραπονα την επανεφερε. Οντως. Μεγαλη διαφορα. Το 530 που οδηγησα ηταν μοντελο 2002 με 5,000 μιλια (ηταν Demo οδηγουμενο απο καποιον πωλητη εκει).

Τεταρτη εντυπωση, ο κινητηρας. Αυτη ειναι η τριτη φορα που τεσταρω BMW με αυτο τον κινητρα. Το 330, το Ζ4 και το 530. Ειναι ομως η πρωτη φορα που ειναι συνδυασμενος με αυτοματο κιβωτιο. Πρεπει να πω οτι η αισθηση ειναι πολυ διαφορετικη. Καρ'αρχην τραβαει απο χαμηλα πολυ καλυτερα απο οτι τα αλλα 3.0 BMW που οδηγησα. Επισης ο ηχος εδω ειναι πολυ πιο χαμηλος απο πλευρας εντασης. Συμφωνα με τον χαρακτηρα του αυτοκινητου θα ελεγα. Η χροια του ηχου ειναι μετρια οπως και με αλλα αυτοκινητα με τον ιδιο κινητηρα. Εχει μαλιστα την ταση να βουηζει στις χαμηλες στροφες και μαλιστα αυτη η ταση ηταν περισσοτερο εμφανης με το Ζ4 και μαλιστα σε ενοχλητικο σημειο. Ο κινητρας εχει πολυ καλα χαρακτηριστικα χαμηλα, καλα χαρακτηριστικα στις μεσαιες στροφες και μετρια στις υψηλες. Γενικα ομως πρεπει να πω οτι περιμενα το 530 να ειναι πολυ πιο αργο απο οτι ειναι. Μαλιστα μια πρωτη γευση απο αυτο πηρα απο την κοντρα ενως ακριβως ιδιου χρωματος και χρονιας 530 που εκανα πριν 2 μηνες στον αυτοκινητοδρομο που μονο μετα τα 60 μ/ω το προσπερασα με 35 παραπανω ιππους και παρομοιο βαρος (δεν εχω ιδεα εαν ηταν αυτοματο, ειναι το πιο πιθανο ομως). Επιβαιβεωθηκε λοιπον οτι το 530 ειναι γρηγοροτερο απο οτι δειχνουν τα νουμερα.

Το 5ταχυτο κιβωτιο ειναι πολυ καλο και εχει φωτινη ενδειξη στο ταμπλω ακομη και οταν δεν ειναι σε 'χειροκινητη' μεθοδο (Tiptronic). Κατι που δεν εχω δει σε αλλα αυτοκινητα. Οταν σε 'χειροκινητη' μεθοδο κατεβαζει ταχυτητα, ομως ποτε δεν ανεβαζει εκτος εαν 'μπεις στα κοκκινα'. Αψογα.

Και τωρα στο καλυτερο σημειο του τεστ. Η αναρτηση. Δεν θυμαμαι να ειμουν τοσο ενθουσιασμενος με την αναρτηση του 330 που οδηγησα. Ισως επηδει ηταν εξοπλισμενο με το sports package, ενω το 530 με την απλη. Πρεπει να πω οτι δεν εχω ιδεα πως η BMW καταφερνει να δινει τετοιο επιπεδο κοντρολ/ελεγχου του αυτοκινητου, ομως κατα την ιδια στιγμη αποροφαει ανωμαλιες της ασφαλτου τοσο αποτελσματικα. Η αισθηση ειναι πραγματικα υπεροχη. Εχεις την πιτα και τον σκυλο χορτατο οσον αφορα την αισθηση της αναρτησης. Θυμαμαι να αναρωτιομουν κατα την διαρκεια του τεστ, ποια θα ηταν η αισθηση με την σπορ αναρτηση.

Με το DSC σε ΟΝ, παιρνω μια δεξια στροφη με το δεξι ποδι στο πατωμα και το αυτοκινητο αρχιζει να γλιστραει αμεσως! Η βοηθεια του DSC ειναι επισης αμεση. Θα ελεγα εμεπβαινει λιγο πιο αργα απο το CTS. Κανενα προβλημα. Ακομη μια φορα στην ιδια στροφη με το DSC OFF με 1η στο κιβωτιο και η ουρα γλιστραει ομως με τον πιο ελενχομενο τροπο! Διορθωνεις με το γκαζι, στριβεις με το γκαζι Αμεσως μετα, περναμε με ασφαλτο με μοιρια οριζοντια σπασιματα και πραγματικα το 90% της προσκρουσης με αυτα αποροφαται αμεσα. Με το ζορι νιωθω τις ατσαλινες προεξοχες που πολλοι δρομοι εχουν πανω στις διαχωριστικες γραμμες για λογους ασφαλειας! Ειμουν της εντυπωσης οτι το αυτοκινητο μου αποροφαει ικανοποιητικα! Μπαινοντας σε αυτο μετα απο το 530...πραγματι...αλλαξε το 'σημειο αναφορας μου'. Τοσο καλη ειναι η αναρτηση του 530! Μαλιστα καλυτερη απο την παραπανω περιγραφη.

Γενικα, χωρις να υπερβαλω, εαν το 530 ειχε ενα κινητηρα με 15% παραπανω ροπη και ιπποδυναμη, θα ηταν πραγματι το ΤΕΛΕΙΟ σπορτ σενταν. Ισως αυτο να ειναι το 540, ομως δεν εχω ιδεα εαν η αισθηση θα ειναι ιδια ή ισως και καλυτερη, διοτι οπως ειπα, δεν θυμαμαι να εντυπωσιαστηκα ετσι απο το 330Ci. Αρα οι ρυθμισεις ειναι πολυ διαφορετικες.

Εχω τις καλυτερες εντυπωσεις απο το 530. Εαν η τιμη του ηταν λιγο πιο χαμηλη και το εξωτερικο πιο σπορ, σιγουρα θα εμπαινα σε ενα, 'αυριο κιολας'

Ο χρήστης agisd έγραψε:
Προφανώς και το 530 είναι πολύ καλύτερο από το 330. Νομίζω ότι και στα περιοδικά αυτό λένε.

Και πολύ πολύ όμορφο ειδικά σε κόκκινο με το Μ package. Εκπληκτικό.

Το Μ package παντα κανει ολα τα BMW πιο ομορφα. Η πρωτη μου σκεψη ομως ειναι οτι επηδει το Μ package αλλαζει τρχους και λαστιχα (και ισως και αναρτηση) σε...ας πουμε...'λιγοτερο φιλικα στην ανεση', ισως να χαλαει η ποιοτητα κυλισης. Κατι το οποιο με ενθουσιασε πιο πολλα απο ολα οπως διαβασες.

Αυτό θα ήταν και η επιλογή μου για ένα αυτοκίνητο που μπορείς να κρατήσεις για 20 χρόνια.

20 χρονια?  Ε οχι και τοσο...Ενταξει   

Σε ζηλεύω που έχεις το χρόνο και την όρεξη (να μπης στην διαδικασία να πείσεις πωλητές κλπ) να οδηγάς όλα αυτά τα αυτοκίνητα.

Χρονο δεν εχω. Κανω...οταν αξιζει

Τηλεσκοπικό τιμόνι εννοείς ότι κινήται προς όλες τις κατευθήνσεις;

Τηλεσκοπικο σημενει οπως κινητε το τηλεσκοπιο. Πανω/κατι. Προς τον οδηγο και μακρια απο αυτον.

Έχω δει σε 528 όταν μπαίνει ο οδηγός μέσα αυτό κινήται ηλεκτρικά προς τα πάνω για να διευκολύνει την εισόδο. Το ίδιο έχω δει και σε Acura RL though.

Αυτο το εχω δει και σε παλι Φορντ στις ΗΠΑ. Μηχανικα γινοταν.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Σχεδιαστικά, η CTS μοιάζει με SoCal Custom μπροστά στην 530. Αν ήθελα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, θα επέλεγα με κλειστά μάτια τη BMW.

Σιγουρα. Το θεμα ομως ειναι οτι το 530 θα βγει $10 πιο ακριβο απο το CTS. Εκει ειναι το 'προβλημα'.

Αν και μάλλον, ΕΑΝ είχα τόσα χρήματα, θα επέλεγα την 330 στην coupe έκδοση (ή την αντίστοιχη Mercedes CLK, η οποία έχει πραγματικά κομψότατο σχεδιασμό).

Το 330Ci θα ηταν επισης $7Κ παραπανω και εχει αισθητα πιο μικρους χωρους παντου σε σχεη με το CTS.

To 320 CLK θα ηταν $15Κ πιο ακριβο απο το CTS.

Οπως βλεπεις τα παντα ειναι αυτο που λεμε εδω...give and take.

Τώρα που το ξανασκέφτομαι όμως... Έχει πολύ γέλιο να έχεις μεν ένα ταχύτατο και πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά να κλέβεις θέση παρκαρίσματος από τους άλλους... Οπότε, μάλλον θα πήγαινα σε καμιά SLK 320 που είναι και πιο συμμαζεμένη και, αν ήμουν φρεσκοπαντρεμένος, θα μου επέτρεπε να ΜΗΝ παίρνω τα πεθερικά μαζί μου ('συγγνώμη, γλυκιά μου πεθερούλα, αλλά το αυτοκίνητο είναι διθέσιο ') - κι ας μην έχει καλό τιμόνι.

ΤΟ CTS δεν ειναι τοσο μεγαλο που να υπαρχει θεμα παρκινγ. Ειναι στις διαστασεις της σειρας 5 οπως ειπα.

Τέλος, το 'τηλεσκοπικό τιμόνι' είναι αυτό που ρυθμίζεται και ως προς την απόσταση από τον οδηγό και όχι μόνον ως προς το ύψος.

Σωστα.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Γαβριηλ ασε τα ψοφια και πες μας τι εγινε με την ξανθια!
Αφησες τη διηγηση στη μεση!

I'll never tell.

Ο χρήστης agisd έγραψε:
Bimmer4Ever my friend, φαντάζομαι να συμφωνείς...

Οπως εχω πει πολλες φορες. Δεν ειμαι κολλημενος, ουτε θα κολλησω ποτε με καποια εταιρια, ουτε σχολη αυτοκινητου. Το 530 με ενθουσιασε, τα Ζ4 οχι, π.χ. Οπως δεν με ενθουσιασαν και το 323i αλλα και το 330Ci (sports package). Με ενθουσιασε ομως το M Roadster.

In any case, μπραβο στην BMW για το 530, μακαρι ομως να ηταν φθηνοτερο. Και απο οτι ακουω, υπαρχει μεγαλη πιθανοτητα τα BMW να πεσουν σε τιμη στις ΗΠΑ. Ιδιαιτερα η επομενη σειρα 3 και 4.

Ενω στην αντιπρωσοπια της BMW, μπηκα σε μερικα ΜΙΝΙ για τα οποια μαλιστα ειχαν ξεχωριστη εκθεση. Μου ειπαν οτι ειναι ενας απο τους 3 αντιπρωσοπους στην πολιτεια που πουλανε ΜΙΝΙ.

Το εσωτερικο εχει πολυ περισσοτερο χωρο απο οτι φενετε απο εξω. Η ποιοτητα ειναι μετρια. Το χαρακτηριστικο της Νισσαν/Ινφινιτι που με το τιμονι πανω/κατω κινητε ο πινακας, υπαρχει επισης ΚΑΙ στο ΜΙΝΙ (αναλογα με το εσωτερικο).

Η ηλιοροφη ειναι τεραστια! Ο κινητηρας ειναι σχεδον εντελως μπροστα απο τον αξονα! Ριχνοντας τα καθισματα πισω, υπαρχει αξιοπρεπες χωρος αποσκευω για το εξωτερικο ολικο μηκος.

Γενικα, μου αρεσε χωρις να το οδηγησω. Αναρωτιεμαι πως παει.

Ο χρήστης titsataki έγραψε:
next time up try an Infiniti M45. Not the pretiest face but it does have the horses under the hood.

cheers

Nikos

That's a good idea. I will try that.

Talking about Infinitis. Το FX45 το τεσταραν το Car and Driver και τελικα ειναι πιο γρηγορο απο ML55 και 4.6is. 0-60 μ/ω σε 6.3!

Skidpad 0.87g!

70 mph - 0 mph= 160 feet !