Ο χρήστης pavleouras έγραψε:

Τα 'μείον' στο Corolla της γυναίκας μου (μοντ.'99):

• χτυπάει πυράκια συνέχεια, θα αλλαχτεί ο εγκέφαλος στα πλαίσια της εγγύησης (γνωστό πρόβλημα)

Έχε υπόψη ότι αν αλλάξεις εγκέφαλο το αμάξι θα χάσει πάρα πολύ σε απόδοση και θα γίνει εκνευριστικό στην οδήγηση.

Οντως γνωστο προβλημα και σε ξαδερφο μου το εκανε με corolla του 98. γιατι ομως θα χασει σε αποδοση δεν το καταλαβαινω!

Και η δικιά μας corolla του 98 είχε χτυπήσει πυράκια, αυτό όμως είχε γίνει δύο φορές που η ποιότητα της βενζίνης που είχε μπει ήταν άθλια. Το πρόβλημα δηλαδή δεν ήταν μόνιμο και γενικότερα το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε κανένα μηχανικό πρόβλημα μέχρι τα 100.000 χλμ που το αποχωριστήκαμε. Το αμάξι κινούνταν πάντα με βενζίνη 95 οκτανίων.

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:

Τα 'μείον' στο Corolla της γυναίκας μου (μοντ.'99):

• χτυπάει πυράκια συνέχεια, θα αλλαχτεί ο εγκέφαλος στα πλαίσια της εγγύησης (γνωστό πρόβλημα)

Έχε υπόψη ότι αν αλλάξεις εγκέφαλο το αμάξι θα χάσει πάρα πολύ σε απόδοση και θα γίνει εκνευριστικό στην οδήγηση.

Οντως γνωστο προβλημα και σε ξαδερφο μου το εκανε με corolla του 98. γιατι ομως θα χασει σε αποδοση δεν το καταλαβαινω!

Μια στιγμή, μιλάμε για την κορολλα του '98? Αν είναι έτσι δεν ξέρω με τον άλλο εγκέφαλο πως θα πηγαίνει το αμάξι. Έγω ξέρω για την κορόλλα του 2000 με τον vvt-i κινητήρα. Αυτή και αν χτυπάει πιράκια αλλά με τον εγκέφαλο (που τον έχω δοκιμάει) το αμάξι δεν πάει μία. Αλλά μιλάμε για μεγάλη διαφορά. Ο εγκέφαλος αυτός έχει άλλη χερτογράφηση και μου δίνει την αίσθηση ότι πνίγει το αμάξι για να μην χτυπήσει πιράκια.

Ο χρήστης pavleouras έγραψε:

Τα 'μείον' στο Corolla της γυναίκας μου (μοντ.'99):

• χτυπάει πυράκια συνέχεια, θα αλλαχτεί ο εγκέφαλος στα πλαίσια της εγγύησης (γνωστό πρόβλημα)

Έχε υπόψη ότι αν αλλάξεις εγκέφαλο το αμάξι θα χάσει πάρα πολύ σε απόδοση και θα γίνει εκνευριστικό στην οδήγηση.

Παρά να καταστραφεί ο κινητήρας νομίζω είναι προτιμότερο.

Το αυτοκίνητο τραβάει πολύ καλά όπως είναι τώρα αλλά χτυπάει πιράκια ΣΥΝΕΧΕΙΑ. Δεν νομίζω οτι φταίει η ποιότητα της βενζίνης, δεν θα το έκανε πάντα! 100άρα δεν έχω δοκιμάσει ούτε με νοιάζει να δοκιμάσω.
Ρώτησα τον φίλο μου μηχανικό της Toyota και σύμφωνα με αυτόν η απόδοση πέφτει λίγο.

Τώρα αν η Toyota το δίνει για 98 άλογα και τελικά δεν μπορεί να δουλέψει έτσι, αλλά μόνο με λιγότερα, φαίνεται ενδιαφέρον.

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:

Τα 'μείον' στο Corolla της γυναίκας μου (μοντ.'99):

• χτυπάει πυράκια συνέχεια, θα αλλαχτεί ο εγκέφαλος στα πλαίσια της εγγύησης (γνωστό πρόβλημα)

Έχε υπόψη ότι αν αλλάξεις εγκέφαλο το αμάξι θα χάσει πάρα πολύ σε απόδοση και θα γίνει εκνευριστικό στην οδήγηση.

Οντως γνωστο προβλημα και σε ξαδερφο μου το εκανε με corolla του 98. γιατι ομως θα χασει σε αποδοση δεν το καταλαβαινω!

Γιατί πολύ απλά ο νέος εγκέφαλος μειώνει την προπορεία της ανάφλεξης για να μην χτυπάει πυράκια. Και όταν το κάνεις αυτό μειώνεται η απόδοση.

Υπάρχει knock sensor αλλά (σύμφωνα με τον φίλο μου) μπορεί να επέμβει στην προπορεία μέχρι ένα σημείο μόνο.

στα 1.4 vvti στις πιό καινούριες corolla πάντως δεν έχει εμφανιστεί τέτοιο πρόβλημα... (ακόμα )

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Εγω απλως λεω για τις περιπτωσεις που ξερω. Τα πιο παλια μαλιστα ηταν απιστευτα σκυλια. για τα καινουργια σε γενικες γραμμες ειναι πολυ αξιοπιστα αλλα ο χρονος θα δειξει ποσο θα κρατησουν!

Φίλος μηχανικός σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Toyota μου λέει για τους VVT-i ότι τους έρχονται αρκετά αυτοκίνητα με σπασμένους κινητήρες, κυρίως τα γρήγορα μοντέλα.

Το θέμα δεν είναι ότι χάνει σε απόδοση. Στις ψηλές στροφές δεν έχει πολύ μεγάλη διαφορά. Στις χαμηλές όμως είναι πολύ εκνευριστικό. Το αμάξι είναι ψόφιο. Όταν τον είχα βαλει δεν μπορούσε να σπινιάρει ούτε σε νερά. Η αίσθηση που μου έδινε ήταν ότι μόλις πάνε να ακουστούν πιράκια ο εγκέφαλος έκοβε το γκάζι. Αυτό δηλαδή που κάνω εγώ για να μην ακουστούν πολύ το κάνει ο εγκέφαλος μόνος του. Στην πράξη όμως αυτό μεταφράζεται σε σκορτσαρίσματα στις χαμηλές στροφές. Τουλάχιστον εμένα αυτή την αίσθηση μου άφησε. Όσον αφορά για την Ε12 αυτή έχει άλλο εγκέφαλο από τον εγκέφαλο που βάζει η ΤΟΥΟΤΑ για να αντιμετωπίσει τα πιράκια. Αυτό εμένα μου λέει ότι προφανώς στους πρώτους vvt-i κινητήρες υπάρχει κάποιο βαθύτερο πρόβλημα που έχει αντιμετωπιστεί στους νεότερους που φοράει η Ε12. Για αυτό και η Ε12 δεν είναι καθόλου ψόφια. Πάντως με 100αρα βενζίνη δεν χτυπάει (σχεδόν καθόλου) αλλά ούτε για εμένα αυτό είναι λύση

Ο χρήστης billlllll έγραψε:
Kαι γω ρε παιδιά είχα ακούσει πολλά για το μοτέρ στα TS ότι έχουν σπάσει πολλά καίνε λάδια αβέρτα κτλ... Αλλά τόσο καιρό και στο corollaclub και σε fora του εξωτερικού μόνο μία περίπτωση έχω ακούσει στην Αγγλία

Ετσι ακριβως. Η TS που εχουμε στην οικογενεια εχει 37,000 χιλιομετρα, δεν εχει παρουσιασει το παραμικρο προβλημα (εκτος απο μικροτριγμους στο ταμπλω) ουτε καιει λαδια (και οποτε την οδηγω εγω δουλευει στα κοκκινα). Για να μην ξεχασω, παει και παρα πολυ καλα... Εχω ανοιξει με αρκετα γρηγορα αυτοκινητα και τα αποτελεσματα ηταν πολυ ικανοποιητικα..

Το RAV 4 που ειχαμε απο τον 1/2001 μεχρι τον Ιουνιο 2005 δεν παρουσιασε κανενα απολυτως προβλημα εκτος απο το πισω διαφορικο (λογω δικων μου καννιβαλισμων) το οποιο αλλαχθηκε στην εγγυηση.

Μια Corolla 1,6 G6R που ειχαμε απο το '99 μεχρι το '01 ηταν επισης αψογη...

Γενικα εχω μονο καλα λογια να πω για την Toyota.

Ουδείς, ΑΣΦΑΛΤΟΣ......

2 Toyota (Yaris & Landcruiser 90).... 85.000km & 110.000km αντιστοιχα.....ΚΑΝΕΝΑ προβλημα μεχρι στιγμης (αν και θεωρουντε λιγα τα km που εχουν)....

φυσικα και ειμαι υπερευχαριστημενος απο τα αμαξια & την εταιρια (service, εξυπηρετηση κτλ.) και φυσικα το επομενο αμαξι θα ειναι παλι Toyota

Ο χρήστης georgex έγραψε:

Εγω απλως λεω για τις περιπτωσεις που ξερω. Τα πιο παλια μαλιστα ηταν απιστευτα σκυλια. για τα καινουργια σε γενικες γραμμες ειναι πολυ αξιοπιστα αλλα ο χρονος θα δειξει ποσο θα κρατησουν!

Φίλος μηχανικός σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Toyota μου λέει για τους VVT-i ότι τους έρχονται αρκετά αυτοκίνητα με σπασμένους κινητήρες, κυρίως τα γρήγορα μοντέλα.

Σωστός ο φίλος σου, το αναφέρω και στην πρώτη σελίδα. Σχετικά με την αξιοπιστία δεν θα πω τίποτα. Απλά διαβάζω και τα παραπάνω μηνύματα και βλέπω ότι αλλάζουν εγκέφαλο για να μειωθεί η ισχύς και να μην έχουν προβλήματα οι κινητήρες!!! Αυτό είναι αξιοπιστία. Αγοράζεις ένα αυτοκίνητο 98 άλογα και στο service στο κάνουν 90. Θα τρελαθούμε εντελώς μου φαίνετε.

αν σας ακουγε ο πατερας μου οτι τα τογιοτα βγαζουν προβληματα το λιγοτερο που θα ελεγε ειναι : μαλλον χαζοι ειστε.........

ξεκινησε με μια κορολια το 1978 (1,200 κυβικα) το οποιο κρατησε για 15 χρονια χωρις κανενα προβλημα. επειτα το 1992 αγορασε το καρινα Ε(εκ ιαπωνιας) το οποιο μετα απο 220,000 χιλιομετρα απλα δεν εκανε κιχ , ουτε τριγμους , ουτε θορυβους , ουτε λαδια ουτε τιποτε.....
αυτος ειναι ο λογος που ξαναπηρε τογιοτα χωρις καν να σκεφτει οτι υπαρχουν και αλλα αυτοκινητα στην κατηγορια των οικογενειακων.......

Αυτό που αναφέρω με τα πιράκια και τους εγκεφάλους δεν έχει να κάνει με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Και εγώ 120.000 έχω κάνει (μαζί με τα πιράκια πάντα) και το αμάξι δεν έχει κάνει κιχ. Να μη μιλήσω για ένα κορόλλα του '93 που έχω με 230.000 χλμ. Αυτά που λέω όμως έχουν να κάνουν με το περίφημο after sales service. Θα συμφωνήσω απόλυτα με τον interland.gr και αυτό ήταν και το επιχειρημά μου για να μου βάλουν πίσω τον παλιό εγκέφαλο. Τους λέω:

• ρίξατε την απόδοση του αμαξιού για να μη χτυπάει πιράκια.
• αυτόν τον εγκέφαλο μας δίνουν αυτόν βάζουμε
• η Ε12 έτσι χάλια πάει
• Όχι
• Πιράκια χτυπάει
• Οχι
• Φοράει την εγκέφαλο που μου βάλατε τώρα?
• Όχι
  -΄Ωραία, βάλτε τον πίσω

Εμένα όλα αυτά ξέρετε τι μου λένε. Στην Ε12 έχουν επέμβει στα μηχανικά μέρη (πχ μπορεί να είναι ελαφρύτερα) και δεν χτυπάει πιράκια. Στην Ε111 όμως αντί να κάνουν αυτή τη μετατροπή βάζουν έναν εγκέφαλο, πνίγουν τον κινητήρα και όλα καλά. Αυτό για εμένα δεν λέγετε after sales service. Να μη μιλήσω για τα λάθη που έχουν κάνει σε πολλά service. Να σας δώσω ένα μόνο παράδειγμα (υπάρχουν πάρα πολλά) που είναι για γέλια. Κάνω service και μου αλλάζουν μπουζί. Το αμάξι να πηγαίνει χάλια να χτυπάει απίστευτα πιράκια, να σβήνει στα απότομα φρεναρίσματα, κτλ. Πάω πίσω και τους λέω μου κάνει αυτο και αυτό, μήπως βάλατε λάθος μπουζί? Αποκλείεται μου λέει. Με τα πολλά μετά αό 10.000 χλμ πάω αγανακτησμένος και τους λέω δείτε τα μπουζί τώρα. Με το που τα βγάζει με κοιτάει σα χαζός και μου λέει :

• που τα έχετε βάλει αυτά
• πλάκα μου κάνετε? εδω πέρα
• αυτά τα μπουζί δεν ταιριάζουν
• και τι θα κάνουμε τώρα?
• θα ρυθμίσω το διάκενο!!!
• πλάκα μου κάνεις πάλι, βάλε καινούρια

Έρχεται ο υπεύθυνος του συνεργείου και ακολουθεί η στιχομυθία

• ξέρετε είχαν τελειώσει τα μπουζί που έμπαιναν σε αυτό το αμάξι και μας είχαν δώσει εντολή στα κεντρικά να βάζουμε αυτά
• τότε γιατί με ρωτάτε που τα έβαλα αυτά. Αν το αμάξι πάθει κάτι τώρα?
• Μα δεν παθαίνει τίποτα από ένα μπουζί. Τι είναι το μπουζί? Έναν σπινθήρα δίνει!!!!!
• τότε γιατί αν βάλω μπουζί μόνος μου χάνω την εγγύηση?

Με τα πολλά μου τα άλλαξανε και ήταν η μόνη φορά που στο βιβλιαράκι του service δεν γράφτηκε τίποτα.

Αυτά για εσάς είναι after sales service? Συγνώμη για το μεγάλο post αλλά έχω βαρεθεί να ακούω τα κατεστημένα του στυλ 'TOYOTA after sales service', τα ιταλικά χαλάνε, τα γαλλικά είναι για πέταμα.

Ενταξει δεν ξερω κατα ποσο ειναι αξιοπιστα τα κεινουργια, για τα παλια μιλησα αλλα οχι οτι υστερουν και τα νεα σε σχεση με αλλες μαρκες.

Μετά απο 5 ετή συμβίωση με ένα Avensis 1600 ( εξ Αγγλίας προφανώς) και 90000 χλμ τα προβλήματα που είχα είναι

1. μικροτριγμοί σε ταμπλώ και άλλα μέρη (κολώνες τιμόνι κλπ) που έληξαν
   με αντικατάσταση ταμπλώ και των άλλων προβληματικών μερών εντός
   εγγύησης

2. 3 φορές αλλαγή εμπρός δισκόπλακων ( η τελευταία με aftermarket ,
   οπότε και τελος τα προβλήματα)

3. Σπάσιμο του εμπρός αριστερά στηρίγματος της αντιστρεπτικής ( που
   εδράζεται πάνω στο ψαλίδι ) εν κινήσει (κανένα πρόβλημα λόγω μικρής
   ταχύτητας και άμεση αλλαγη απο αντιπροσωπεία)

4. Αλλαγή των εμπρός γρύλων παραθύρων λόγω τριγμών ( ακόμη ψιλο-
   υπάρχουν)

5 Αλλαγή αμορτισέρ στα 25.000 χλμ εντός εγγύησης ( ήταν χάλια) και
ξανα αλλαγή με aftermarket Kayaba στα 75000 χλμ οπότε και το
αυτοκίνητο άλλαξε αίσθηση (έπαψε να είναι βάρκα...)

Προσωπικά το αυτοκίνητο με ικανοποιεί απο πλευράς άνεσης χώρων,εξαιρετικού κινητήρα και κιβωτίου.

Αρχισα να το ευχαριστιέμαι πριν απο 20000 χλμ όταν επαψαν τα όποια μικροπροβλήματα.

Για εμένα η Τογιότα είναι πια -στα αγγλικής κατασκευής μοντέλα- το ίδιο αξιοπιστη με όλες τις άλλες ευρωπαικής προέλευσης μάρκες
Εξάλλου η συνολική αξιοπιστία ενός μοντέλου απαρτίζεται απο τις επιμέρους αξιοπιστίες των μηχανικών μερών του.
Με δεδομένο ότι όλοι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές εχουν τους ίδιους προμηθευτές ( Valeo, Bοsch, Lucas, Magneti Mareli, κτλ) δεν βρίσκω λόγο γιατί αυτά τα ίδια ανταλλακτικά να είναι στην toyota πιο αξιόπιστα.Και δεν νομίζω ότι η τογιότα πληρώνει τους υποπρομηθευτές της εξτρα χρήματα για καλύτερο δειγματοληπτικό έλεγχο της γραμμής παραγωγής των κομματιών τους γιατί τότε αυτό θ αντοκατοπτρίζονταν άμεσα στην τιμή του αυτοκινήτου...

Ο χρήστης pavleouras έγραψε:
Αυτά για εσάς είναι after sales service? Συγνώμη για το μεγάλο post αλλά έχω βαρεθεί να ακούω τα κατεστημένα του στυλ 'TOYOTA after sales service',τα ιταλικά χαλάνε, τα γαλλικά είναι για πέταμα.

Γιατι απλα σε αυτα (γαλλικα ,ιταλικα) τα πραγματα ειναι 10 φορες χειροτερα φιλε μου και με τιποτα δεν συγκρινετε η αξιοπιστια ενος ΤΟΥΟΤΑ με οτιδηποτε γαλλικο, ιταλικο και γερμανικο κυκλοφορει στους δρομους...

Ο χρήστης lpat2001 έγραψε:
Μετά απο 5 ετή συμβίωση με ένα Avensis 1600 ( εξ Αγγλίας προφανώς) και 90000 χλμ τα προβλήματα που είχα είναι

1. μικροτριγμοί σε ταμπλώ και άλλα μέρη (κολώνες τιμόνι κλπ) που έληξαν
   με αντικατάσταση ταμπλώ και των άλλων προβληματικών μερών εντός
   εγγύησης

2. 3 φορές αλλαγή εμπρός δισκόπλακων ( η τελευταία με aftermarket ,
   οπότε και τελος τα προβλήματα)

3. Σπάσιμο του εμπρός αριστερά στηρίγματος της αντιστρεπτικής ( που
   εδράζεται πάνω στο ψαλίδι ) εν κινήσει (κανένα πρόβλημα λόγω μικρής
   ταχύτητας και άμεση αλλαγη απο αντιπροσωπεία)

4. Αλλαγή των εμπρός γρύλων παραθύρων λόγω τριγμών ( ακόμη ψιλο-
   υπάρχουν)

5 Αλλαγή αμορτισέρ στα 25.000 χλμ εντός εγγύησης ( ήταν χάλια) και
ξανα αλλαγή με aftermarket Kayaba στα 75000 χλμ οπότε και το
αυτοκίνητο άλλαξε αίσθηση (έπαψε να είναι βάρκα...)

Προσωπικά το αυτοκίνητο με ικανοποιεί απο πλευράς άνεσης χώρων,εξαιρετικού κινητήρα και κιβωτίου.

Αρχισα να το ευχαριστιέμαι πριν απο 20000 χλμ όταν επαψαν τα όποια μικροπροβλήματα.

Για εμένα η Τογιότα είναι πια -στα αγγλικής κατασκευής μοντέλα- το ίδιο αξιοπιστη με όλες τις άλλες ευρωπαικής προέλευσης μάρκες
Εξάλλου η συνολική αξιοπιστία ενός μοντέλου απαρτίζεται απο τις επιμέρους αξιοπιστίες των μηχανικών μερών του.
Με δεδομένο ότι όλοι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές εχουν τους ίδιους προμηθευτές ( Valeo, Bοsch, Lucas, Magneti Mareli, κτλ) δεν βρίσκω λόγο γιατί αυτά τα ίδια ανταλλακτικά να είναι στην toyota πιο αξιόπιστα.Και δεν νομίζω ότι η τογιότα πληρώνει τους υποπρομηθευτές της εξτρα χρήματα για καλύτερο δειγματοληπτικό έλεγχο της γραμμής παραγωγής των κομματιών τους γιατί τότε αυτό θ αντοκατοπτρίζονταν άμεσα στην τιμή του αυτοκινήτου...

Η αλλαγη των δισκοπλακων με after market καλυφθηκε απο την εγγυηση; Η μερος της τιμης πχ; Οι τριγμοι στο ταμπλω ηταν αρκετα μεγαλοι και στα αλλαξαν στην εγγυηση;

Ο χρήστης jap-power έγραψε:

Αυτά για εσάς είναι after sales service? Συγνώμη για το μεγάλο post αλλά έχω βαρεθεί να ακούω τα κατεστημένα του στυλ 'TOYOTA after sales service',τα ιταλικά χαλάνε, τα γαλλικά είναι για πέταμα.

Γιατι απλα σε αυτα (γαλλικα ,ιταλικα) τα πραγματα ειναι 10 φορες χειροτερα φιλε μου και με τιποτα δεν συγκρινετε η αξιοπιστια ενος ΤΟΥΟΤΑ με οτιδηποτε γαλλικο, ιταλικο και γερμανικο κυκλοφορει στους δρομους...

εγω και ο κουβας μου.... και πιθανα και αλλοι ευρωπαικοι κουβαδες, ειναι εδω για να σας αποδειξουν ποσο λαθος ειστε

Ξεκολλατε απο το τι ξερατε... και απο μυθους παλιους. Ουτε τα γιαπωνεζικα ειναι τερατα αξιοπιστιας, ουτε τα ευρωπαικα ειναι προβληματικα. Εαν ηταν ετσι... τοτε ολοι 'Γιαπωνεζους' θα αγοραζαμε.

Τωρα, οσον αφορα τα after sales της Toyota και τις διαφορες κατηγοριες που ακουστηκαν σε αυτο το thread. Παντου υπαρχουν καλοι και κακοι επαγγελματιες και κατα συνεπεια καλα και κακα service ασχετως μαρκας. Εαν καπου σας ξυνιζει το συνεργειο σας... αλλαξτε τους. Τιποτα δεν αποτελει κανονα... Ξερετε το τι ειχα διαβασει/ακουσει για το after sales της Fiat προτου το παρω? Τα χιλια μυρια.... και ομως 5 χρονια και πλεον οι ανθρωποι της αντιπροσωπειας μου ξηγηθηκαν πολυ καλα και εγω ειμαι ενας χαρουμενος πελατης.

Εαν αρχισω να αναφερω τι εχουμε αλλαξει εντος εγγυησης στην corolla TS 2002 του πατερα μου θα πρεπει μετα να αγορασω πληκτρολογιο