-
Καλό το άρθρο για την Porsche και τον Merckle .
Δείτε και αυτό που είναι προγενέστερο, αρχές Νοεμβρίου 2008 αλλά με περισσότερες λεπτομέρειες για το κόλπο.
Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η αναφορά στο ότι η Πόρσε συγκέντρωνε οπσιόν μετοχών της VW μέσω 6 συνεργατών τραπεζών με όριο το 4,99% για την κάθε μία, προφανώς για να μην υποχρεούται στην ανακοίνωσή των ποσοστών αυτών και να το κάνει συνολικά πιάνοντας τους όλους στον ύπνο. -
Τα μαντάτα της Saab
Μετά την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία φαίνετια πως ήρθε και η ώρα της σουηδικής.General Motors product boss Bob Lutz has signalled that Saab's future is under threat, despite a fondness for the brand among the top brass.
'Saab is a luxury that we can no longer afford,' said Lutz.
Speaking to Autocar, Lutz also confirmed that GM's Swedish subsidiary had never paid a profit, but had cost its parent company up to 800 million dollars a year since it was acquired.
Lutz wouldn't comment on whether the next Saab 9-5 would ever see production. He did admit however that senior GM executives had an emotional attachment to the brand that couldn't survive the current economic climate.
'The fact that we all liked Saabs has meant that we have indulged it,' said Lutz.
The future for Saab therefore looks uncertain and Lutz conceded that other loss-making GM brands were under threat. Also facing sell-off or closure are Hummer and Saturn, whilst Pontiac is likely to be scaled down.
Vauxhall's future is secure, however. 'There's no reason to move Vauxhall to Opel,' said Lutz. 'Why go through the pain and expense of changing?'http://www.autocar.co.uk/News/NewsAr...llCars/236904/
Eν τω μεταξύ προκειμένου να μαζέψει ένα ποσό της τάξης των 5 εκ. δολαρίων η GM εκποιεί σε δημοπρασία του οίκου Barrett Jackson στις 18 τρέχοντος, 200 από τα περίπου 1000 αυτοκίνητα της συλλογής της.Aνάμεσά τους η λευκή Cadillac convertible του 1998 που είχε κατασκευαστεί ειδικά για τον Πάπα Ιωάννη Παύλο το Β,μια GTO του 67 που έχει πρωταγωνιστήσει σε ταινίες του Hollywood,η χειροποίητη Buick Blackhawk που κατασκευάστηκε το 2003 για τα 100 χρόνια της μάρκας κλπ.
-
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
...Ήδη έχει γραφεί ότι ο όμιλος Fiat ενδιαφερόταν για εξαγορά της Volvo (πού να την βολέψει και τί να την κάνει),τη στιγμή που το μόνο που θα ενδιέφερε έναν μεγάλο όμιλο από τη Volvo δεν είναι ο κλάδος των επιβατικών,που θέλει να ξεφορτωθεί η Ford,αλλά ο κλάδος των φορτηγών....ο οποίος όμως ελέγχεται από τη Renault ...Τώρα το είδα. Για τα υπόλοιπα δεν έχω ιδέα, αλλά για τα φορτηγά ισχύει το ακριβώς ανάποδο, η Βόλβο έχει
εξαγοράσει τη Ρενό. Κινητήρες Ρενό δεν υπάρχουν πλέον... -
Fiat, Chrysler in partnership talks
Luca Ciferri
Automotive News Europe
January 19, 2009 16:35 CET
UPDATED: 09/01/19 18:15 CETTURIN -- Fiat Group is in negotiations with Chrysler LLC to form a strategic partnership that could include a Fiat equity stake in the ailing U.S. carmaker.
The pact would help Chrysler speed up and strengthen its ongoing restructuring plan.
According to people familiar with the matter in Europe and Detroit, Fiat could give Chrysler access to its mini-, small-, lower-medium and upper-medium platforms, engines and transmissions. This would allow Chrysler to quickly build a complete new range of front-wheel-drive, low-emission vehicles.
It is not clear if Fiat would receive money or equity for giving Chrysler access to its technology.
A Fiat spokesman was not immediately available to comment. A Chrysler spokeswoman today said she couldn’t provide immediate comment. A spokesman for majority owner Cerberus Capital Management LP could not be immediately reached for comment. Thomas Froelich, a spokesman for Daimler AG in Stuttgart, declined to comment. Daimler owns 19.9 percent of Chrysler.
Chrysler, which was acquired by private-equity firm Cerberus in 2007, saw its sales drop 30 percent last year and has been forced to throttle back on new investment. It received $4 billion in emergency government loans this month and plans to seek another $3 billion.
Fiat began looking at Chrysler last summer and more than a dozen executives spent weeks at Chrysler headquarters, industry sources told Automotive News, a sister publication of Automotive News Europe. Fiat executives also held talks with Chrysler dealers and held meetings with Chrysler owner Cerberus in New York, the sources said.
Detroit's other carmakers, General Motors and Ford Motor Co., are also planning to introduce a complete range of mini, small- and lower-medium vehicles based on their respective designs currently offered or under development for Europe. These cars would be ready in 2010 or 2011.
Chrysler, which does not have a similar range of products built in Europe, has been looking for a partner to quickly get such vehicles.
It sought help from Japan's Nissan and Chery Automobile in China. So far, only the Nissan small car project has borne fruit.
Fiat gains U.S. access
Possible extensions of the Fiat-Chrysler deal could include access for Fiat to Chrysler's North American manufacturing operations and its distribution network.Fiat has postponed the relaunch of its Alfa Romeo brand in North America until 2011 because it has had difficulty in finding a local manufacturing and distribution infrastructure.
Fiat Group CEO Sergio Marchionne has said he would like to sell the Fiat 500 minicar in the United States but only if it is built locally.
An alliance with Chrysler would allow Fiat to sell Alfas and the 500 in the United States, because sharing manufacturing sites with Chrysler would bring down costs.
Alfa cars and the 500 would be sold in North America through Chrysler, Jeep and Dodge dealers.
At the same time, Chrysler could access Fiat's distribution network in Europe and Latin America. Fiat is the No.1 automaker in Brazil, Latin America's largest market.
In 2010, Chrysler will bring to North America a Nissan-designed small car made in Japan. Chrysler began selling the Nissan-built Dodge Trazo in Latin America in late 2008.
In December, Chrysler and Chery ended 17 months of negotiations to initially give Dodge a China-built minicar for sales in Latin America.
Chrysler and Chery also ended talks to build a small car similar to the Dodge Hornet concept car on the Chery A1 platform, to be sold in the United States, Europe and other world markets.
Nissan Motor Co. now is planning to produce a small car based on the Hornet concept in calendar year 2010.
automotive news
-
Mε 35% μπαίνει στην Chrysler η FIAT !
http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/01/20/1619011.htm
http://www.nytimes.com/2009/01/21/business/21chrysler.html?_r=1&hp
-
Φαίνεται επίσημο πλέον.Περισσότερες λεπτομέρειες ίσως ανακοινωθούν σήμερα αργά το βράδυ στον ετήσιο απολογισμό του ομίλου Fiat ή και αργότερα κατά τη διάρκεια της έκθεσης της Γενεύης.
Fiat confirms plan for 35 percent Chrysler stake
TURIN, ITALY -- Fiat S.p.A. and Chrysler LLC confirmed Tuesday that the Italian company intends to acquire an initial 35 percent stake in the U.S. carmaker.
In a joint statement, Fiat, Chrysler and Chrysler’s majority shareholder Cerberus Capital Management L.P, said they have signed “a non-binding term sheet to establish a global strategic alliance.”
The pact “would provide Chrysler with access to competitive, fuel-efficient vehicle platforms, powertrains, and components to be produced at Chrysler manufacturing sites,” the companies said.
Under the terms of the deal, Fiat would make available its distribution network in key growth markets. “Substantial cost savings opportunities” would be available to the alliance, the companies said.
Με δύο λόγια.Μπορεί ο Marchionne να καταλαβαίνει από αυτοκίνητα όσα και εγώ από αστροφυσική....αλλά ως manager κάνει καλά τη δουλειά του.Επιβεβαιώνεται κατά αυτόν τον τρόπο ότι τη δούλεψε εδώ και ένα χρόνο τη συμφωνία αυτή, καθώς και ότι οι φήμες που ήθελαν τη Fiat να πλησιάζει πριν ένα περίπου χρόνο τη Cerberus, προκειμένου να αγοράσει εργοστάσιο της Chrysler στο Ontario,δεν ήταν ανυπόστατες.
Η Fiat έχει μακρόχρονη παράδοση στο να βάζει στο χέρι εταιρείες χωρίς να ξοδέψει γι'αυτές ούτε δεκάρα (η τελευταία εταιρεία για την απόκτηση της οποίας πλήρωσε, ήταν η Lancia,στο μακρινό 1969,η οποία της στοίχισε το ιλιγγιώδες ποσό της αξίας ενός 850 sport coupe,καθώς αγόρασε τις μετοχές από τον Pesenti,στη συμβολική τιμή της μιας λιρέτας την καθεμία).
Θα έχουμε αρκετά να πούμε στο μέλλον,όταν γίνουν γνωστές λεπτομέρειες και κυρίως αν όλα γίνουν πράξη τους επόμενους μήνες.
Με βάση πάντως αυτή τη συμφωνία η Fiat:
Αποκτά το 35% των μετοχών της Chrysler χωρίς να ξοδέψει δεκάρα,αποκτώντας την μη δεσμευτική γι'αυτήν option να αυξήσει στο μέλλον το ποσοστό της στο 55%.
Αποκτά τη δυνατότητα να κατασκευάζει στα εργοστάσια της Chrysler στην αμερικανική ήπειρο και άρα να διαθέτει στην αγορά αυτή (βασική προϋπόθεση για να μπορείς να είσαι ανταγωνιστικός στην NAFTA)όποιο μοντέλο της θέλει (αρχικά μάλλον το 500,το Κa και μοντέλα της Alfa Romeo).
Mπορεί να χρησιμοποιεί για τις πωλήσεις της στην αμερικανική ήπειρο το ευρύτατο δίκτυο της Chrysler,το οποίο αριθμεί μόνο στις ΗΠΑ 3300 αντιπροσώπους.
Αποκτά άμεση πρόσβαση στην διαθέσιμη τεχνολογία της Chrysler και κατ'επέκταση και σε κάποια πατώματα ΜΒ (πατώματα,κινητήρες μεταδόσεις),και ιδιαίτερα στην κατηγορία των 4x4.
Έχει τη δυνατότητα στο μέλλον να μοιράζεται τα έξοδα εξέλιξης ενός μοντέλου από κοινού με την αμερικανική εταιρεία,γεγονός που της επιτρπεπει να εξοικονομεί χρόνο και χρήμα (της τάξεως των 2-3 δισ.δολαρίων).
Έχει έμμεση πρόσβαση στο πακέτο οικονομικής βοήθειας της αμερικανικής κυβέρνησης προς την εταιρεία του Detroit.H Chrysler
Αποκτά άμεση πρόσβαση στην τεχνογνωσία και τεχνολογία της FPT (πατώματα,κινητήρες,μεταδόσεις),γεγονός που θα της επιτρέψει να αποκτήσει πρόσβαση στην κατηγορία Α,Β και C,κάτι απαραίτητο προκειμένου να επιτύχει το downsizing και τις μειωμένες εκπομπές ρύπων,προκειμένου να λάβει και το δεύτερο μέρος της οικονομικης βοήθειας από το Κονγκρέσο μετά τις 31 Μαρτίου.Αυτό το στοιχείο είναι ζωτικής σημασίας για την εταιρεία,καθώς είναι η μόνη που δεν είχε πρόσβαση σε αυτές τις κατηγορίες οχημάτων,λόγω έλλειψης ευρωπαϊκών παρακλαδιών,τη στιγμή που Ford και GM αντλούν τεχνογνωσία από τα ευρωπαϊκά παρακλάδια τους (ήδη στην βορειοαμερικανική αγορά θα εμφανιστούν τα νέα Fiesta,Ka,ευρωπαΪκό Focus,Astra,Agila....ενώ πωλούνται ήδη τα Smart και Mini).
Αποκτά πρόσβαση στην νοτιοαμερικάνικη και ευρωπαϊκή αγορά μέσω του δικτύου πωλήσεων της Fiat.
Εκσυγχρονίζονται τα εργοστάσια της και οι γραμμές παραγωγής της,με κόστος κυρίως της Fiat.Άλλο σημαντικό στοιχείο είναι ότι η Daimler σκέφτεται να πουλήσει στην Cerberus το 19,9% των μετοχών που κατέχει ακόμα στην Chrysler,προκειμένου να αποκτήσει ρευστό,ώστει να μην καταφύγει στα γερμανικά κρατικά προστατευτικά μέτρα για την αυτοκινητοβιομηχανία,όπως θέλει η VW και σκέφτεται η BMW.
Λεπτομέρειες πιστεύω θα έχουμε σύντομα.Τώρα αναμένω να δω το Cherokee με κινητήρα 1,3 mjet και την 159 με 6,1 HEMI
-
Είναι μεγάλο αίνιγμα... Ή ο Sergio έκανε την εξυπνότερη κίνηση ποτέ... ή έγινε θύμα της επιτυχίας του..
Η Chrysler αυτή την στιγμή είναι σε τραγική κατασταση.... τα Χριστούγεννα η εταιρεία μέτραγε μέρες πριν σωθεί από το πακέτο.
Alba, πολλές από τις πληροφορίες πάνω είναι ανακριβείς:
Ο εκσυγχονισμός των εργοστασίων της Chrysler θα γίνει από τα πακέτα της Αμερικανικής κυβέρνησης
Η Daimler δεν πρόκειται να πάρει φράγκο για το 19.9% που έχει, δεν υπάρχει κανείς να τους τα δώσει.
Έτσι κι αλλίως λογιστικά το έχουν ξεγράψει.Πρέπει να προσθεσουμε οτι και οι δύο εταιρίες έχουν 'καεί' απο συνεργασίες στο παρελθόν, (Daimler και GM), οπότε θα ειναι ΠΑΡΑ πολυ προσεκτικές. Αυτό ειναι πρόβλημα γιατί η συνεργασία θα πρέπει
να 'τρέξει' παρα πολυ γρήγορα, αλλιώς θα είναι αργα για την Chrysler.Ο Σέρτζιο (με ΒορειοΑμερικάνικες ρίζες) το είχε καιρό αποθημένο να γυρίσει το Gruppo στην Αμερική,
και τώρα βρήκε, όχι μονο το δικτυο πωλήσεως αλλα και τα εργοστάσια να το κάνει. Αρχικά με το FIAT 5οο και ίσως λίγο αργότερα με την Alfa 159.Θα πρέπει πολύ γρήγορα να βγάλει η Chrysler μικρά αυτοκίνητα βασισμένα στα FIAT για την Αμερικανική
αγορά, με πιο πιθανές Badge-Engineered εκδόσεις των G.Punto και Bravo, με τοπικη συναρμολόγηση αρχικά. Το 5οο είναι πιο πιθανό να πουληθεί ως FIAT.Είναι πολύ σημαντικό οτι οι δύο όμιλοι έχουν πάρα πολυ μικρή επικάλυψη μοντέλων, οπότε δεν θα υπάρχουν σοβαρά προβλήματα εσωτερικού ανταγωνισμού. Επίσης η FIAT θα έχει πια και την Jeep,
το ισχυρότερο brand-name της Chrysler. -
[επειδή βλέπω ότι αναφέρεστε στο ότι η FIAT θέλει να μπει κυρίως με το 500αράκι]
Πουλάνε καθόλου τα μικρά αυτοκίνητα στην ΗΠΑμερικάνικη αγορά;
Εγώ όσες φορές την έχω επισκεφτεί (τη ΝΥ δλδ) παίζει και να έχω δει μόνο ένα μικρό αυτοκίνητο [ένα mini cooper]. Κι αυτά σε μια πόλη με φοβερή συμφόρηση. Φαντάζομαι στον αραιοκατοικημένο κεντρο-νότο θα είναι ακόμα 'χειρότερα' τα πράγματα. -
Ο χρήστης mjacob έγραψε:
[επειδή βλέπω ότι αναφέρεστε στο ότι η FIAT θέλει να μπει κυρίως με το 500αράκι]
Πουλάνε καθόλου τα μικρά αυτοκίνητα στην ΗΠΑμερικάνικη αγορά;
Εγώ όσες φορές την έχω επισκεφτεί (τη ΝΥ δλδ) παίζει και να έχω δει μόνο ένα μικρό αυτοκίνητο. Κι αυτά σε μια πόλη με φοβερή συμφόρηση. Φαντάζομαι στον αραιοκατοικημένο κεντρο-νότο θα είναι ακόμα 'χειρότερα' τα πράγματα.To MINI πουλάει σαν τρελό, ακόμη και τώρα με την κρίση αυξάνει το μερίδιό του... Εγώ όταν πήγα , στο φτωχό εν γένει St. Louis , είδα ΠΑΡΑ πολλά Hyundai και αρκετά Chevy Aveo, ενώ και τα ΜΙΝΙ παρόλη την ακρίβεια τους, ήταν συχνό θέαμα (όχι όπως στο Κολωνάκι βέβαια... ).
Στους χαλεπούς καιρούς μας, σαφώς και υπάρχει θέση και για τα μικρά κυριλέ ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, αφού πλέον είναι και 'μοδάτα' με...προοδευτικό τρόπο!
-
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
[...]
Στους χαλεπούς καιρούς μας, σαφώς και υπάρχει θέση και για τα μικρά κυριλέ ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, αφού πλέον είναι και 'μοδάτα' με...προοδευτικό τρόπο!Σωστά την είχα ξεχάσει αυτή την παράμετρο
Να δω πάντως Τεξανό με καουμπόικο καπέλο και μπότες αλιγάτορα να βγαίνει από 500αράκι ''ey y' all' και τπτ άλλο
[εκεί μάλλον δεν πρέπει να πιάνουν τα περί μόδας και προοδευτικότητας βέβαια ] -
Οι καιροι αλλάζουν, και ένα από τα κριτήρια των πακέτων χρηματοδότησης από την κυβέρνηση
είναι να εστιάσουν σε μικρά 'οικολογικά' οχήματα.Το 5οο δεν είναι ένα απλό μικρό όχημα (όπως π.χ. το Aveo) αλλά και fashion statement, οπότε έχει καλές
προοπτικες.Επίσης μπορεί να δούμε και Jeep με τον καταπληκτικό 2.4 Multijet
-
Ή ο Sergio έκανε την εξυπνότερη κίνηση ποτέ... ή έγινε θύμα της επιτυχίας του
Tο μέλλον θα δείξει.
Η Daimler δεν πρόκειται να πάρει φράγκο για το 19.9% που έχει, δεν υπάρχει κανείς να τους τα δώσει.
Έτσι κι αλλίως λογιστικά το έχουν ξεγράψει.''Η Daimler καλωσωρίζει κάθε προσπάθεια που σκοπό έχει να σταθεροποιήσει την Chrysler'' και ''προτιθέμεθα να διαθέσουμε το ποσοστό μας'' ήταν οι δηλώσεις τους. Δεν έχει ξεγραφτεί τίποτα λογιστικώς. Το πακέτο του 19,9% έχει αξία, μικρή πριν, αλλά έχει. Μάλιστα στο μέλλον θα αποκτήσει πολύ περισσότερη γιατί η εξυγίανση της Chrysler θα γίνει με χρήματα του αμερικάνικου δημοσίου αφού η FIAT ξεκαθάρισε ότι δεν δεσμεύεται να επενδύσει χρήματα στην εταιρεία. Ποιός αμερικάνος δημόσιος υπάλληλος θα δώσει λεφτά σε μια εταιρεία που η πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου (35 + 19,9 = 54,9%) ανήκει σε ξένους?
Θα πρέπει πολύ γρήγορα να βγάλει η Chrysler μικρά αυτοκίνητα βασισμένα στα FIAT για την Αμερικανική
αγορά, με πιο πιθανές Badge-Engineered εκδόσεις των G.Punto και Bravo, με τοπικη συναρμολόγηση αρχικά. Το 5οο είναι πιο πιθανό να πουληθεί ως FIAT.Μάλλον για πάντα η συναρμολόγηση θα είναι τοπική, αν προχωρήσει το ντιλ. Όλα αυτά τα εργοστάσια τι θα γίνουν? Με την ισοτιμία που έχει το ευρώ κιόλας σιγά μην είναι εισαγόμενα.
Αφήστε ότι για να πουλήσει η Fiat αυτοκίνητα στην αμερική δεν είναι εύκολο διότι πρέπει να ανταγωνιστεί, καταρχήν, τον κακό εαυτό της. Το προσωνύμιό της για τον μέσο αμερικάνο είναι Fix It Again Tony και είναι το πρώτο που πρέπει να αλλάξει.
Μετά πρέπει να δει λίγο τη γκάμα της. Τα μικρά, και στα μικρά είναι το φόρτε της, πουλάνε λίγο στην αμερική και η επίκληση της οικονομίας που προσφέρουν σε μια χώρα που η βενζίνη έχει πλέον 1,65 δολλάρια το γαλόνι και 2,5 το πετρέλαιο δεν είναι αρκετή. Η ασφάλεια που προσφέρουν είναι, πάντα, μικρότερη από αυτή των μεγάλων και μην ξεχνάμε ότι στην αμερική ο NHTSA και ο IIΗS δεν έχουν ξεχωριστές κλάσεις και κριτήρια για τις δοκιμές, αλλά μία και μόνη και συναρτούν τα ασφάλιστρα με τις δοκιμές αυτές.
Η Lancia δεν έχει πλέον μεσαία και μεγάλα (Lybra, Thesis), τα jeep, SUV και αγροτικά είναι σχεδόν ανύπαρκτα στη γκάμα της (οι πρωτιές των πωλήσεων στην αμερική).
Κάτι θα γίνει με τα vanάκια (εδώ πολύ δυνατή η Chrysler) και κυρίως τα Alfa Romeo που έχουν κοινό, και ίσως αργότερα με την ανάπτυξη νέων προιόντων.
Άρα έχει πολύ μέλλον αλλά και ερωτηματικά ο ''γάμος'' . -
Καταρχήν μένει η συμφωνία να υπογραφεί τον Απρίλιο και μετά το συζητάμε.Προς το παρόν υπάρχει ένα memorandum μόνο, που προβλέπει ότι αν οι νομικές και οικονομικές υπηρεσίες το εγκρίνουν, θα προχωρήσουν σε υπογραφή οριστικού συμβολαίου.
Δεν ξέρω αν πρόκειται για την κίνηση του αιώνα,αλλά σίγουρα δεν πρέπει να προσδοκεί κανείς οικονομικά αποτελέσματα άμεσα(όπως το να γίνει η Chrysler κερδοφόρα και να περιέλθει το πλειοψηφικό πακέτο στα χέρια της Fiat).Δεν βλέπω να ενέχει μεγάλους κινδύνους όμως, δεδομένου ότι:δεν είναι δεσμευτική η option αύξησης της συμμετοχής της Fiat (περίπτωση GM-FIAT) και το gruppo θα χρειαζόταν πολυ περισσότερα χρήματα προκειμένου να παράγει (αγορά και εκσυγχρονισμού εργοστασίων)στη NAFTA και να διαθέτει (δίκτυο αντιπροσώπων),από όσα ενδεχομένως θα χάσει αν του μείνει αμανάτι ένα ποσοστό της Chrysler στα χέρια (ή χαθούν εργοστάσια στα οποία έχει επενδύσει χρήμα αν η Chrysler βαρέσει κανόνι).Η συμφωνία αφήνει να εννοηθεί ότι ο εκσυγχρονισμός της γραμμής παραγωγής θα γίνει με χρήμα της Fiat,αλλά ως γνωστόν είναι πάγια τακτική της οικογένειας να της χαρίζονται εταιρείες για τις οποίες υπόσχεται επενδύσεις,τις οποίες τελικά χρεώνεται το κράτος.Καθώς ο Berlusca δεν δίνει φράγκο πια..ίσως αυτό πρέπει να το δώσει ο Obama.Θα γίνει αυτό όμως τη στιγμή που το πλειοψηφικό πακέτο θα ανήκει σε ευρωπαϊκούς ομίλους;
Για το πακέτο της Daimler η ίδια η Στουτγάρδη δήλωσε προχθές ότι ενδιαφέρεται να το πουλήσει (αν θέλετε σας δίνω και link).
Δεν υπάρχει περίπτωση να μην παραχθούν εκεί τα μοντέλα του gruppo λόγω των υψηλότατων δασμών που θα είχαν αν εισάγονταν από την Ιταλία.Η εισαγωγή θα είχε νόημα μόνο στην περίπτωση niche μοντέλων όπως το 500 Abarth.Καταρχήν καίγονται να πουλησουν το 500 ως Fiat (για τους γνωστούς λόγους)καθώς και να εισάγουν την AR (η 159 δεν θα προλάβει λογικά να περάσει τον Ατλαντικό).Aπό εκεί και μετά θα μπορούσαν να διατεθούν ως rebadge Fiat από την Chrysler (ως Dodge) αυτοκίνητα σαν το GPunto,Bravo,Croma ....ενώ ενδιαφέρον θα παρουσίαζε ενδεχομένως και το Ypsilon.Σίγουρα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι δεν μπορούμε να μιλάμε για κατακλυσμό μοντέλων στην αμερικανική αγορά άμεσα,καθώς εκτός από εκσυγχρονισμό της γραμμής παραγωγής απαιτείται και δημιουργία παρακαταθήκης,μηχανοργάνωσης ανταλλακτικών και φυσικά ανάλογη εκπαίδευση του τεχνικού επιτελείου της Chrysler.Γιατί άντε να πείσεις τον τοπικό αντιπρόσωπο της βόρειας Ντακότα να κάνει όλα τα παραπάνω,προκειμένου να υποστηρίξει τεχνικά ένα Dodge Bravo.
Τέλος πάντων τα προβλήματα είναι πολλά...αλλά αρκεί να πούμε πως προέχει η διάθεση του 500 και κάποιων μοντέλων Alfa και κυρίως στα μεγάλα αστικά κέντρα της ανατολικής και δυτικής ακτής.Αυτά αρκούν (αν θέλετε μπορούμε να δούμε με πόσους συγκριτικά λίγους αντιπροσώπους κάνουν δουλειά στην αγορά εταιρείες όπως η Audi,BMW,Mini κλπ).Ερωτηματικό για μένα παραμένει αν η Jeep εξακολουθεί να περιλαμβάνεται στη συμφωνία ,γιατί η Cerberus ως broker που είναι σκόπευε να την πουλήσει και μόνη της (συζητήσεις με Renault).
Πάντως το πρόβλημα με τα μοντέλα της Chrysler δεν είναι ότι είναι άθλια ή παρωχημένα,αλλά ότι είναι εξαιρετικά εξαρτημένα από την αμερικανική αγορά και τις μέχρι πρότινος συνήθειές της και επίσης εξαιρετικά μονόπλευρου προσανατολισμού (τα 3/4 της παραγωγής της είναι φορτηγά-ημιφορτηγά-4x4 και SUV).
Φυσικά το προσύμφωνο με την BMW ,για το οποίο πολλά θα ανακοινώνονταν στις αρχές του έτους,εξακολουθεί να υπάρχει (είμαι σε θέση να γνωρίζω ότι προέβλεπε σε περίπτωση υπογραφής συμφωνίας και ανταλλαγή μετοχών),όπως επίσης συνεχίζονται οι επαφές για JV προγράμματα τόσο με PSA όσο και Ford.Α...επίσης μην γελιέστε.Η οικογένεια Agnelli έχει αφήσει να εννοηθεί ότι θέλει να πουλήσει κάποια στιγμή το πλειοψηφικό της πακέτο (εκτός Ferrari-Maserati) ανεξαρτήτως κερδοφορίας της Fiat...όπως επίσης ότι συχνά συζητιέται στους διαδρόμους τόσο της Via Nizza όσο και των Βρυξελών,ότι ο μαχαραγιάς κυκλοφορεί οπλισμένος. -
Πάντως η τροποποίηση των γραμμών παραγωγής δεν είναι ούτε εύκολο ούτε φτηνό εγχείρημα.Για να τροποποιήσουν τέσσερα κομμάτια μιας μόνο γραμμής παραγωγής στο μπορντέλο που λέγεται Pomigliano,αυτή έμεινε κλειστή για 4 μήνες!!!!!
Ως προς τη μηχανοργάνωση και την παρκαταθήκη ανταλλακτικών,τα πράγματα είναι κάπως ευκολότερα για την Alfa Romeo ,καθώς αναμένεται να χρησιμοποιηθούν και επιλεγμένες και εκπαιδευμένες για το σκοπό αυτό(στα πλαίσια το προγράμματος που είχε ξεκινήσει με τον κωδικό Alfa Romeo- USA) αντιπροσωπείες της CNH (που ανήκει στον όμιλο).
Eπίσης ένα μεγάλο πρόβλημα με το δίκτυο διανομής είναι η νοοτροπία του διδύμου αμερικάνου πωλητή-αγοραστή,που ολοκληρώνει την διαδικασία της αγοραπωλησίας μέσα σε λίγα λεπτά ....με κέρδος κάποιων λίγων εκατοντάδων δολαρίων για τον πωλητή και ψυχολογία super market για τον αγοραστή.Είναι φανερό ότι αυτοκίνητα σαν την AR,όπου χρειάζεται να πείσεις τον καταναλωτή ότι αγοράζει κάτι περισσότερο από ένα προϊόν super market ,δεν μπορούν να πουληθούν παρά μόνο από συγκριτικά ελάχιστους από τους 3300 πωλητές της Chrysler.Όπως δεν πωλούνται έτσι φυσικά MB και BMW.
To μεγαλύτερο βέβαια πρόβλημα πέραν της οργάνωσης του δικτύου διανομής και τεχνικής υποστήριξης είναι το αν έχεις προϊόν να πουλήσεις.Και εδώ τίθεται το μεγάλο πρόβλημα του federalisation του ενός με την ταυτόχρονη 'ευρωπαΪκοποίηση' του άλλου.Και αν προς το δεύτερο σκέλος έχουν γίνει κάποια βήματα από την πλευρά των αμερικανών ,ως προς το πρώτο,μόνο το 500 και η 955 ενδέχεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της EPA και NHTSA.Ίσως και η 940,σίγουρα όμως όχι η 939.Το να 'ομοσπονδιοποιήσεις' ένα προΪόν λοιπον,χρειάζεται χρόνο (tests,διορθώσεις,νέα tests,επαναδιορθώσεις,εγκρίσεις κλπ) και χρήμα.Συνεπώς ας μην βιαζόμαστε.
-
Ειλικρινά απορώ γιατί γίνονται αναφορές για τις δυνατότητες πώλησης του Fiat 500 στις ΗΠΑ δυνάμει της υπό έγκριση συμφωνίας.
Μα πραγματικά πιστεύετε ότι υπάρχει (ευμεγέθες) αγοραστικό κοινό για τόσο μικρά αυτοκίνητα στην χώρα της υπερβολής? Προσωπικά αμφιβάλλω. Μα θα μου πείτε, Alba και άλλοι, η Mini γιατί πουλάει?
Το Μίνι αφ'ενός είναι μεγαλύτερο του 500 και σε μέγεθος και σε κυβικά και αφ' ετέρου το έχει η ευφήμως πασίγνωστη BMW η οποία έχει δικό της nationwide network. Να μην μιλήσουμε για το παλιό Μίνι που είναι παγκόσμιο σύμβολο επί 55+ χρόνια και τα φαν κλαμπ που υπάρχουν ακόμη και στην Αμερική και για την παρουσία του σε εκθέσεις στις ΗΠΑ εδώ και χρόνια ακόμα και με πρεμιέρες σε αμερική (Μίνι Ε) .
Το παλιό 500 δεν το ξέρουν στις ΗΠΑ, οποιοδήποτε συνειρμός μάλλον θα πέσει στο κενό.
Εκτιμώ ότι αυτή τη στιγμή τα μόνα έτοιμα αυτοκίνητα του γκρουπ που μπορούν να πουλήσουν αυτούσια στις ΗΠΑ είναι οι Alfa Romeo GT, 159 και οι Lancia Delta, Fiat Bravo λιγότερο και με επιφύλαξη αν πετύχουν compliance με τους κανονισμούς. Αλλά νομίζω ότι το ντιλ αν ολοκληρωθεί θα αφορά μεταγενέστερα μοντέλα όπου υπάρχει πρόσφορο έδαφος για συνεργασίες και οικονομίες κλίμακος. -
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ειλικρινά απορώ γιατί γίνονται αναφορές για τις δυνατότητες πώλησης του Fiat 500 στις ΗΠΑ δυνάμει της υπό έγκριση συμφωνίας.
Μα πραγματικά πιστεύετε ότι υπάρχει (ευμεγέθες) αγοραστικό κοινό για τόσο μικρά αυτοκίνητα στην χώρα της υπερβολής? Προσωπικά αμφιβάλλω. Μα θα μου πείτε, Alba και άλλοι, η Mini γιατί πουλάει?
Το Μίνι αφ'ενός είναι μεγαλύτερο του 500 και σε μέγεθος και σε κυβικά και αφ' ετέρου το έχει η ευφήμως πασίγνωστη BMW η οποία έχει δικό της nationwide network. Να μην μιλήσουμε για το παλιό Μίνι που είναι παγκόσμιο σύμβολο επί 55+ χρόνια και τα φαν κλαμπ που υπάρχουν ακόμη και στην Αμερική και για την παρουσία του σε εκθέσεις στις ΗΠΑ εδώ και χρόνια ακόμα και με πρεμιέρες σε αμερική (Μίνι Ε) .
Το παλιό 500 δεν το ξέρουν στις ΗΠΑ, οποιοδήποτε συνειρμός μάλλον θα πέσει στο κενό.
Εκτιμώ ότι αυτή τη στιγμή τα μόνα έτοιμα αυτοκίνητα του γκρουπ που μπορούν να πουλήσουν αυτούσια στις ΗΠΑ είναι οι Alfa Romeo GT, 159 και οι Lancia Delta, Fiat Bravo λιγότερο και με επιφύλαξη αν πετύχουν compliance με τους κανονισμούς. Αλλά νομίζω ότι το ντιλ αν ολοκληρωθεί θα αφορά μεταγενέστερα μοντέλα όπου υπάρχει πρόσφορο έδαφος για συνεργασίες και οικονομίες κλίμακος.Τόσο το 500 όσο και το nuova 500 του 57 το ξέρουν στις ΗΠΑ αυτοί που πρέπει να το ξέρουν.Και δεν είναι και τόσο λιγότεροι σε σχέση με αυτούς που γνωρίζουν το Mini.Μιλάω φυσικά για την κοινωνικοοικονομική νομενκλατούρα του east και west coast και όχι φυσικά τον αγροτολαό του midwest,στον οποίο ούτε το 500 είναι γνωστό...ούτε το Mini και ο οποίος φυσικά δεν αλλάζει καταναλωτικές συνήθειες,ενώ ταυτοχρόνως έχει οξυμένα στη λειτουργία σωβινιστικά καταναλωτικά αντανακλαστικά.
Και τέλος πάντων όσοι δεν το ήξεραν... το έμαθαν και με το παρπάνω μιας και στο πρόσφατο λανσάρισμα του (που αν θυμάσαι 'συνέπεσε' και με την αμερικανική εθνική γιορτή) έγινε τέτοια δουλειά (η οποία έφτασε να διδάσκεται ως παράδειγμα εμπορικής προώθησης στο LSE και στο Bocconi)που το 500 εμφανίστηκε σε όλα τα αμερικανικά περιοδικά life style ως συνώνυμο του ευρωπαΪκού γούστου και του made in Italy,ενώ παραλληλίζεται με το ipod (της αυτοκίνησης).
Mην γελιέσαι λοιπόν.Αγοραστικό κοινό αυτή τη στιγμή για το 500 υπάρχει περισσότερο από κάθε άλλο μοντέλο του gruppo στις ΗΠΑ.Eξάλλου δεν προσδοκεί κανείς εκατοντάδες χιλιάδες πωλήσεις το χρόνο.Απλά λίγες δεκάδες χιλιάδες είναι υπεραρκετές.Και το Mini δεν πουλά περισσότερα από 50 χιλιάδες κομμάτια ετησίως στις ΗΠΑ.
Όσο για το network της BMW δεν είναι και τόσο μεγάλο (άσε που η Mini έχει ξεχωριστό δίκτυο διανομής και δεν μοιράζεται αυτό της BMW). -
Φυσικα και το ξέρουν το 5οο και στην Αμερική...
Εκτός οτι ήταν και εκεί διαθεσιμο, το έχουν δεί από ταινίες μέχρι και τον Luigi στο Cars της Pixar.Επίσης οι πωλήσεις του 5oo στην Ευρώπη πια έχουν ξεπεράσει κατά πολύ αυτές του Mini.
Δεν υπάρχει κάνενας λόγος να μην γίνει και το ίδιο στην Αμερική με το σωστό marketing.Αυτό που θα ήταν τραγικό λάθος, θα ήταν να πουλήθεί με σηματάκια Chrysler ή Dodge.
-
54.077 MINI Πουλήθηκαν το 2008 στις ΗΠΑ, σε ένα σύνολο 13,2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων . Εντάξει δεν είναι ότι ξεσκίζεται και να πουλάει...
Αν και αυτός ο αριθμός είναι αυξημένος σε σχέση με το 2007 [42.045], ενώ αντίθετα οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων έπεσαν αρκετά [2007: 16,1εκατομμύρια], το οποίο κάτι δείχνει...
-
Εν τω μεταξύ της Chrysler της λείπουν καμμιά 650.000 πωλήσεις. Ειλικρινά δηλαδή με το 500 σκοπεύουν να γεμίσουν αυτό το κενό? Και μάλιστα εισαγόμενο από ευρώπη?
Το ψητό της συμφωνίας, κατά την γνώμη μου, είναι οι μελλοντικές συνέργειες, κοινές πλατφόρμες, οικονομίες κλίμακος, τα μεσαία μοντέλα 1600-2500 κυβικών που θα προκύψουν για την Chrysler, τα πετρέλαια στα τζιπ, SUV, αγροτικά κ.α., τα Άλφα Ρομέο GT, 159, Brera κ.α. που άλλα μελλοντικά που τυχόν υπάρξουν και με κλειδί πάντοτε τις επιδοτήσεις εν είδη δανείων που θα δοθούν από την αμερικανική κυβέρνηση.
Το 500 θα είναι το κερασάκι της τούρτας. Της Chrysler και της Fiat τι νομίζετε της λείπει πιο πολύ το κερασάκι ή η τούρτα? -
πριν λιγο ακουσα στις ειδησεις οτι η fiat εξαγωρασε το 30% της Chrysler.
Συγχωνεύσεις και αγοροπωλησίες εταιριών αυτοκινήτου