-
Δύσκολα τα πράγματα για τους 3 μεγάλους του Detroit όπως φάνηκε εχθές από την νέα εμφάνιση των 3 CEO ενώπιο του Αμερικάνικου Κονγκρέσου. Μετά την παταγώδη πρώτη εμφάνιση χθες ήταν τουλάχιστον καλύτερα προετοιμασμένοι. Συνολικά ζητάνε 34 δις $ από τα οποία η GM θέλει 12 δις για να επιβιώσει έως το Μάρτιο του 2009 ενώ η Ford ζητάει τουλάχιστον 9 δις και η Chrysler 7 δις.
Η αμερικάνικη κοινή γνώμη φαίνεται διχασμένη για το αν πρέπει να δοθούν τα χρήματα αυτά ενώ η πρόεδρος του Κονγκρέσου λέει ότι θα δοθεί κάποια βοήθεια αλλά χωρίς να προσδιορίζει σε ποιο βαθμό.
Ενδιαφέρον επίσης εμφανίζουν διάφορες ιδέες για το πώς μπορούν να μαζευτούν τα χρήματα. Χαρακτηριστικά μια από αυτές λέει να μπει κατώτατο όριο στην τιμή πώλησης της βενζίνης στα 3,5$ το γαλόνι και η διαφορά στο κόστος (σήμερα κοστίζει περίπου 2$ το γαλόνι) να δοθεί υπο μορφή φόρου στους 3. Αν η τιμή κόστους της Βενζίνης περάσει τα 3,5$ ο φόρος παύει να ισχύει. Με τα σημερινά δεδομένα μπορούν να μαζευτούν μέσα σε ένα μήνα 17 δις $ !!! -
Τις δικές τους αμοιβές δεν είπαν αν θα περικόψουν. Γιατί μπορεί να έχουν κάθε δικαίωμα να αμείβονται με 100 δισ. το χρόνο, όταν όμως ζητάνε κρατική ενίσχυση, υποχρεούνται να επενδύσουν τα χρήματα στα λειτουργικά της εταιρείας και να ελεγχθούν γι' αυτό.
Όπως έγινε με την ενίσχυση προς τις τράπεζες στην Ελλάδα: είπαν 'Θέλετε λεφτά; Θα πάρετε εφόσον μπουν φραγμοί στις αποδοχές των διοικητικών στελεχών και εφόσον εγκατασταθεί κρατικός έλεγχος στις τράπεζές σας'. -
Το πρόβλημα (για GM και Chrysler) είναι τα συνταξιοδοτικά των υπαλλήλων της, που θεσπίστηκαν την δεκαετία του '50.
Αυτή την στιγμή οι συνταξιούχοι είναι περισσότεροι από τους εργάτες.
Σαν το ΙΚΑ ένα πράμα.Καμία σχέση με τις αμοιβές των στελεχών.
-
Κι εγώ νόμιζα ότι φταίει η στροφή των ΗΠΑμερικάνων στα ιταλικά αυτοκίνητα.
-
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Τις δικές τους αμοιβές δεν είπαν αν θα περικόψουν. Γιατί μπορεί να έχουν κάθε δικαίωμα να αμείβονται με 100 δισ. το χρόνο, όταν όμως ζητάνε κρατική ενίσχυση, υποχρεούνται να επενδύσουν τα χρήματα στα λειτουργικά της εταιρείας και να ελεγχθούν γι' αυτό.
Όπως έγινε με την ενίσχυση προς τις τράπεζες στην Ελλάδα: είπαν 'Θέλετε λεφτά; Θα πάρετε εφόσον μπουν φραγμοί στις αποδοχές των διοικητικών στελεχών και εφόσον εγκατασταθεί κρατικός έλεγχος στις τράπεζές σας'.Και οι τρεις CEO μετά τον σάλο που προκλήθηκε δήλωσαν ότι εφόσον λάβουν τα χρήματα της κρατικής ενίσχυσης θα δουλεύουν για 1 $ το χρόνο αμοιβή μέχρι να λυθεί το πρόβλημα.
-
-
-
http://www.sportdrive.gr/2008/12/11/fia ... ll-survive
Δυσοίωνες προβλέψεις από την Fiat -
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Fiat CEO Sergio Marchionne says needs partner!Αυτοκινητοβιομηχανία: Οι «3 αδελφές», οι συγχωνεύσεις της Fiat και η εβδομάδα3 ημερών της Daimler
Οι ίδιες ακριβώς δυσοίωνες προβλέψεις είχαν γίνει είκοσι χρόνια πριν και από τον avvocato...χωρίς να επαληθευθούν.
Για άλλους λόγους έκανε αυτές τις δηλώσεις ο Marchionne....ένας από τους οποίους είναι και η έμμεση πίεση για οικονομική στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας από την ΕΕ,ιδιαίτερα σε περίπτωση που οι παραπέοντες δεινόσαυροι του Detroit τη γλυτώσουν με κρατική οικονομική αιμοδοσία.
Η ουσία είναι ότι μολονότι όλες οι εγκαταστάσεις παραγωγής του ομίλου θα παραμείνουν κλειστές για ένα μήνα,με τους εργάτες σε καθεστώς cassa integrazione,ο όμιλος βιώνει πολύ λιγότερο τα αποτελέσματα της κρίσης από όσο άλλες εταιρείες.
Όπως δήλωσε χθες ο ίδιος ο SM, η Fiat θα κρίνει το εάν θα επιλέξει, πότε και με ποιόν τη σύναψη στρατηγικής συμμαχίας και πάντα από θέση ισχύος.http://www.quattroruote.it/news/articol ... ice=164281' target='_blank
-
Πιθανώς σε συνομιλίες η Ford με Κινέζους, για τη Volvo.
-
Ο χρήστης nilafzr έγραψε:
Τις δικές τους αμοιβές δεν είπαν αν θα περικόψουν. Γιατί μπορεί να έχουν κάθε δικαίωμα να αμείβονται με 100 δισ. το χρόνο, όταν όμως ζητάνε κρατική ενίσχυση, υποχρεούνται να επενδύσουν τα χρήματα στα λειτουργικά της εταιρείας και να ελεγχθούν γι' αυτό.
Όπως έγινε με την ενίσχυση προς τις τράπεζες στην Ελλάδα: είπαν 'Θέλετε λεφτά; Θα πάρετε εφόσον μπουν φραγμοί στις αποδοχές των διοικητικών στελεχών και εφόσον εγκατασταθεί κρατικός έλεγχος στις τράπεζές σας'.Και οι τρεις CEO μετά τον σάλο που προκλήθηκε δήλωσαν ότι εφόσον λάβουν τα χρήματα της κρατικής ενίσχυσης θα δουλεύουν για 1 $ το χρόνο αμοιβή μέχρι να λυθεί το πρόβλημα.
Για ένα δολλάριο ε; Βρε τι καλά παιδιά είναι εκεί στο αμέρικα...
Τιμή μετοχής GM 01-Feb-08 : 29.28
Τιμή μετοχής GM 20-Nov-08 : 1.70
[εντάξει ακραίες τιμές αυτές, κάπου στο 3-4 δεν παίζει τώρα;]Σαν τίμια σωστά στελέχη οι CEOs' δεν θα παίρνουν bonus καμιά 600k το χρόνο (σε μετοχές φυσικά );
Με καμιά τυπική 'ρήτρα' του να μην μπορούν να πουλήσουν/ρευστοποιήσουν/whatever πάνω από το 1/3 κάθε χρόνο;μούμπλε μούμπλε τον Φεβρουάριο δεν θα είχαν 1.2mil σε μετοχές GM;
μούμπλε μούμπλε κάπου τώρα αυτό είχε γίνει 120χιλιάρικα.Αν δεν πάρουν την επιχορήγηση, los poulos ούτε τα 120χιλιάρικα δεν θα πάρουν.
Αν πάρουν την επιχορήγηση, επιβιώσουν, μάλλον πως ελπίζουν να επιστρέψει η τιμή της μετοχής έστω στα μισά του ~30 που ήταν. Ας πούμε 15? Αν είναι 3 τώρα, λέμε 5 φορές πάνω. Και λίγα λέω μάλλον.Μούμπλε μούμπλε λοιπόν αυτοί ελπίζουν να μη χάσουν τα 120χιλιάρικα και να τα κάνουν 600, με τα λεφτά της επιχορήγησης.
Εντάξει τα νούμερα μπορεί να είναι off, αλλά νομίζω πως το point στέκει.
Αυτά λοιπόν για το 1$ αμοιβή.... για τέτοιο 1$ που τελικά είναι 480.000$ δουλεύω κι εγώ !
-
Γάμος fiat - psa?
http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... rt_id=9725 -
κουμπαρος ποιος θα ειναι?
η BMW? -
Ενδιαφέρον:
http://www.worldcarfans.com/9081213.015 ... t-to-merge -
Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Ενδιαφέρον:
http://www.worldcarfans.com/9081213.015 ... t-to-merge' target='_blankΗ Γαλλική αξιοπιστία συναντάει την Ιταλική ...πλάκα κάνω εννοείται!
Είναι αυτό ακριβώς που έγραφα στο τόπικ της 149. Είναι λογικό γιατί γίνεται χαμός έξω...έχει πέσει το demand για νέα αυτοκίνητα κατακόρυφα.
Ενδιαφέρον merge...έχουν και ένα καλό μοτέρ εκεί στη PSA, έναν 1.6Τ
Για να δούμε...
-
υπαρχε ηδη θεμα γιαυτο.
-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
υπαρχε ηδη θεμα γιαυτο.Ναι...απάντηση έκανα (νομίζω) δεν άνοιξα νέο θέμα!
Τι έγινε ρε παιδιά?
-
Να δω τί άλλη βλακεία θα διαβάσω
Η μόνη αλήθεια είναι ότι μεταξύ Fiat και PSA υφίστανται συνομιλίες για ενδεχόμενη μελλοντική συνεργασία (και όχι βέβαια συγχώνευση και δημιουργία μιας καινούργιας εταιρείας).
Υπενθυμίζω επίσης τη συμφωνία μεταξύ Fiat και BMW,για την πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί το μελλοντικό Mini,οι σημαντικές λεπτομέρειες της οποίας ...και για άλλα μοντέλα, δεν έχουν δει ακόμα το φως της δημοσιότητας.
Είναι γνωστές οι πολύ καλές σχέσεις μεταξύ των οικογενειών Agnelli - Quandt- Ovini καθώς και η σχέση BMW-PSA.
Η Fiat έχει στρατηγικές συμμαχίες αυτή τη στιγμή με τους ισχυρότερους σε Ασία και Ρωσία (Tata και Sollers),ενώ το εργοστάσιο της Tofas στην Τουρκία έχει παραγωγική ικανότητα 1.000.000 οχημάτων ετησίως (αποκλειστική συνεργασία της Fiat και του group Koc).Eπίσης στρατηγικές συμμαχίες υπάρχουν στην Κίνα με τις Chery (την οποία στο Τορίνο θεωρούν σε χαμηλοτερα επίπεδα αξιοπιστίας από την συμφωνία που ήδη υπάρχει με την PSA),Ζοyte,Gοuangzhou και Changan.Συνεπώς η μελλοντική παραγωγική δυνατότητα 5 εκατομυρίων οχημάτων, την οποία επικαλέστηκε ο Marchionne ήδη υπάρχει.
To gruppo είναι κερδοφόρο χάρη στην Fiat Βραζιλίας,CNH,Iveco,ενώ ο ευρωπαϊκος κλάδος οχημάτων,εξαιτίας της κρίσης, δεν παρουσιάζει αυτή τη στιγμή ούτε κέρδη ούτε ζημιές.
Το πιθανότερο είναι ότι ο Marchionne με τη συνέντευξη του θέλησε να ταράξει τα νερά,προκαλώντας το ενδιαφέρον του ομίλου BMW για περαιτέρω συνεργασία (η οποία θα περιλαμβάνει ίσως με κάποιο τρόπο και την PSA) και κυρίως της ιταλικής κυβέρνησης, για εξαγγελία προστατευτικών προς την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία μέτρων.Ίσως τελικά το μόνο που θα προκύψει,να είναι κάποιας μορφής συνεργασία μεταξύ των τριών ομίλων (Fiat-PSA-BMW),αλλά όχι άμεσα (δηλ. στους επόμενους 10-15 μήνες).
Γενικά έχουν γραφεί πολλές αηδίες και κυκλοφορούν ευφάνταστα σενάρια....για γέλια μέχρι δακρύων.Ήδη έχει γραφεί ότι ο όμιλος Fiat ενδιαφερόταν για εξαγορά της Volvo (πού να την βολέψει και τί να την κάνει),τη στιγμή που το μόνο που θα ενδιέφερε έναν μεγάλο όμιλο από τη Volvo δεν είναι ο κλάδος των επιβατικών,που θέλει να ξεφορτωθεί η Ford,αλλά ο κλάδος των φορτηγών....ο οποίος όμως ελέγχεται από τη RenaultTέλος στα περί progetto 940.Tο να μην ξεκινήσει η παραγωγή της είναι πολύ δύσκολο... αλλά όχι και απίθανο.Αλλά οι βλακείες περί αναβολής εξέλιξης του σχεδίου καλό θα ήταν να σταματήσουν......γιατί είναι εκτός τόπου και χρόνου.Η εξέλιξη της έχει ήδη ολοκληρωθεί(πατώματα,κινητήρες,γραμμές παραγωγής),και τα κονδύλια όχι απλά έχουν εγκριθεί....αλλά ήδη ξοδευτεί.Εκτός και αν κάποιοι νομίζουν ότι το μόνο που υπάρχει από την 940 είναι τα PS που κυκλοφορούν στο net,καθώς επίσης ότι ο διάδοχος της 147 θα μπορούσε να βασισθεί σε μια κοινή πλατφόρμα που θα προκύψει από μια νέα εταιρεία σε δυό τρία χρόνια
Τέλος μια ανάλυση με κάποια στοιχεία σοβαρότητας από το χθεσινό automotive news :
Fiat search for partner intended to pressure govt
Automotive News Europe
December 16, 2008 14:00 CETMILAN (Reuters) -- Fiat's admission that its car business needs a partner to survive the economic crisis is as much a way to put pressure on the Italian government as it is an invitation to potential buyers.
Unlike Europe's other two major car-producing countries -- France and Germany -- Italy has yet to come out with a plan to support its struggling car industry.
Since Fiat's admission last week, the media has cited France's PSA/Peugeot-Citroen and Germany's BMW as potential partners, but industry watchers do not see a deal any time soon.
'There will be no partner next year,' Morgan Stanley's Adam Jonas said. 'Everybody has way too much on their plate.'
As falling car sales have put thousands of jobs at risk, France and Germany have pledged financial aid for their car industries. France's president has offered 1,000 euros to every driver who trades in an old vehicle for a less-polluting one.
Calls on Italy's government to act have grown louder as Fiat, the country's biggest industrial group, has halted production and sent thousands of workers home on reduced pay.
Even the archbishop of Turin, Fiat's hometown, has added his voice to the calls.
Fiat CEO Sergio Marchionne's published comments last week about the group's car business being too small to survive was seen by analysts as a warning directed towards Rome.
'His message is that if it does not get any help from the government, it will be forced to take drastic measures next year,' an industry analyst said on condition of anonymity.
One such measure could be the closing of two plants in southern Italy at the cost of more than 6,000 jobs.
'If the market gets worse, Fiat will burn a lot of cash and this would lead to a restructuring of its operations, especially in Italy,' a second industry analyst said.
The two plants -- one in Sicily and the other near Naples -- are a thorn in Fiat's side because they cost more to run than those it has in other countries, the analyst said.
Meeting in Rome
So far, Italy's government has only said it was looking at renewing fiscal incentives to buy new, less-polluting cars.
It has also said any further aid would have to be done in coordination with other member states of the European Union.
But business daily Milano Finanza has reported that Italy had spoken to France about a possible deal between Fiat and PSA.
It and Corriere della Sera have also said a meeting between the head of the holding company that controls Fiat and Prime Minister Silvio Berlusconi this week would review the idea.
A source close to the holding company denied the reports, saying the meeting on Monday had been with an adviser and did not concern cars.
No deal in 2009
Although a deal -- with PSA or another -- was likely in the long run, analysts do not see it next year.
Carmakers are too busy cutting costs and have little money to spare for an acquisition, they said.
An even bigger barrier to a merger would be the inevitable plant closures and job losses that would follow when the merged company started to cut costs.
'This is diametrically opposed to what governments want -- which is to preserve as many jobs as possible in a time of crisis,' said Morgan Stanley's Jonas.
Job losses are a major obstacle to a deal between Fiat and PSA given the overlaps in their businesses - both specialize in small- and medium-sized cars for the mass market.
Fiat would not have that problem with BMW, a premium brand with no presence in the lower end of the market.
That deal would give BMW a portfolio of cheap, mass-market cars and Fiat an extension of its premium range and access to technology.
But even this idea has its problems.
The last big deal between a mass-market carmaker and a premium brand was Daimler's takeover of Chrysler -- a costly combination that quickly unraveled.
An outright sale of the car business would also see the foreign buyer confront politicians and union leaders who have found it hard to let big companies fall into foreign hands.
Government opposition saw AT&T and America Movil abandon their bid for Telecom Italia, while unions scuppered Air France-KLM's offer for Alitalia.
An alternative could be to form a partnership like the cross-shareholding between Renault and Nissan, said UniCredit's Sven Kreitmair.
'Fiat most likely wants to avoid being completely in French hands and Peugeot wants to avoid being in Italian hands,' he said in a report about a possible deal with PSA.
UBS Warburg's Philippe Houchois was not convinced, however.
'A joint venture is difficult to manage,' he said. 'He (Marchionne) would prefer to sell 100 percent of it.'
-
**Another contact in Paris unwilling to be identified simply says, 'If all the numbers match up in the meetings, expect a big trans-alpine announcement very soon.'
First big endeavour for the new PSA-Fiat mega-company? A worldwide low-cost brand to stuff a sock in the Tata Nano hype and take on Renault-Nissan's Dacia brand.**
http://www.edmunds.com/insideline/do/Ne ... eId=137986
-
Πώς η Porsche κατακρεούργησε το χρηματηστηριακό σύστημα και 'οδήγησε' στην αυτοκτονία τον Adolf Merckle
http://radian.org/notebook/porsche' target='_blank
Συγχωνεύσεις και αγοροπωλησίες εταιριών αυτοκινήτου