Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Το τεφλόν χρησιμοποιείται ως υλικό και σε τσιμούχες τα τελευταία χρόνια, συνεπώς αποκλείεται να υπάρχει πρόβλημα συμβατότητας με το λάδι. Πάντως συμφωνώ κι εγώ ότι καλύτερα να το φτιάξεις και να ξεμπερδεύεις, αν βέβαια το κόστος δεν είναι σημαντικό.

Δεν υπάρχει πρόβλημα
Απλά προληπτικά αφού μιλάμε για παλιό αυτοκίνητο

Ο χρήστης georgex έγραψε:
'>

Τώρα για τα μεταβλητά διαστήματα σερβις των VAG προσωπικά δεν θα τα εμπιστευόμουν για αλλαγές λαδιών. Σιγά μην κάνει το αυτοκίνητο χημική ανάλυση στα λάδια

Αυτό ναι να το συζητήσουμε. Δεν ξέρω ακριβώς πως γίνεται. Αλλά ούτε εσύ ξέρεις. Και επειδή το κόστος των λαδιών είναι μεγάλο και τα χιλιόμετρα που κάνω πολλά, θα το εμπιστευτώ.

Το σύστημα της GM για το οποίο γνωρίζω, χρησιμοποιεί ένα σοφιστικέ μαθηματικό μοντέλο και οι κυριώτεροι παράγοντες που λαμβάνονται υπ'όψην είναι η θερμοκρασία λαδιού σε συνάρτηση με τη θερμοκρασία της μηχανής και οι στροφές λειτουργίας. Δηλ. αν κινείσαι διαρκώς με το πόδι στο πάτωμα και 6.000 rpm ,η ενδεικτυκή λυχνία ενδέχεται να ανάψει στα 5-7.000 χλμ.

Το σύστημα αυτό υπάρχει και στα νέα Opel; Γιατί, όπως έχω γράψει αλλού, το υπολογισμένα χλμ μέχρι το service είναι αρκετά λιγότερα από τα χλμ που έχει όντως διανύσει το αυτοκίνητο. Δηλαδή αντί για 30.000-9.000=21.000 χλμ, βγάζει υπόλοιπο ~18.000 χλμ.

Δεν καταλαβαίνω γιατι μερικοι θεωρουν οτι το κακό VAG θελει τα αυτοκινητα του να σπανε,ενω οι καλοί πωλητες λαδιων θελουν το καλο μας

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Το σύστημα αυτό υπάρχει και στα νέα Opel; Γιατί, όπως έχω γράψει αλλού, το υπολογισμένα χλμ μέχρι το service είναι αρκετά λιγότερα από τα χλμ που έχει όντως διανύσει το αυτοκίνητο. Δηλαδή αντί για 30.000-9.000=21.000 χλμ, βγάζει υπόλοιπο ~18.000 χλμ.

Δε θα είχε νόημα διαφορετικά, δηλ μια απλή αφαίρεση θα μπορούσε να την κάνει ο οποιοσδήποτε. Τα 30.000 χλμ. είναι το max που μπορούν να αντέξουν τα λάδια κάτω από ιδανικές συνθήκες λειτουργίας (συχνά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο με 5η και λογικές ταχύτητες 100-140) , κάθε παρέκλυση από το ιδανικό έχει ως αποτέλεσμα να έρχεται το service σε μικρότερο αριθμό χιλιομέτρων πχ. στα 22.000 χλμ .
Πιστεύω οτι όλα τα συστήματα υπολογισμού service βασίζονται πάνω-κάτω στις ίδιες παραμέτρους. Ίσως κάποιο να λαμβάνει υπόψη του την κατανάλωση καυσίμου ενώ κάποιο άλλο όχι ,αυτά που ανέφερα παραπάνω αφορούν την GM αμερικής.

To δικό μου Opel μετά το service έλεγε 37 ή 39 χιλιάδες χιλιόμετρα για το επόμενο (δεν θύμάμαι ακριβώς). Τα χιλιόμετρα και σε εμένα πέφτουν πιο γρήγορα ενώ η εταιρία προτείνει αλλαγές κάθε 15000 ή 1 χρόνο ή αν υπάρξει ηλ.ένδειξη

Τώρα ό,τι και αν λέει η εταιρία (πχ.30.000) σίγουρα περιέχει αρκετές δικλείδες ασφαλείας και δεν απαιτεί ιδανική οδήγηση. Αυτό μας έλειπε!

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Τώρα ό,τι και αν λέει η εταιρία (πχ.30.000) σίγουρα περιέχει αρκετές δικλείδες ασφαλείας και δεν απαιτεί ιδανική οδήγηση. Αυτό μας έλειπε!

Απ'όσο γνωρίζω το 30.000 (ή 50.000 σε diesel)ισχύει με την προυπόθεση να έχεις το σύστημα παρακολούθησης στο αυτοκίνητο(και επαναλαμβάνω είναι το μέγιστο κάτω από ιδανικές συνθήκες).
Σε παλιότερα μοντέλα ή σε αυτά που δεν υπάρχει service computer ακολουθείς την πεπατημένη που είναι max 15.000 χλμ ή ένα έτος.

Εγω παντως με τα νορμαλ 'χαρτινα' φιλτρα λαδιων, αλλαζω φιλτρα αρκετα συχνα. Ιδιως εαν καποιος κινειται σε μερη με πολυ σκονη, οπως τα περισσοτερα μερη της Ελλαδος, ειναι καλο.

Οσο για τα λαδια, παρολο που εχουν προχωρησει πολυ, εγω παλι τα αλλαζω συχνοτερα. Ιδιως εαν καποιος κινειται σε πολη, τα 30.000 χιλιομετρα μπορει να αντιστοιχουν σε 10.000 ωρες λειτουργιας, εαν φανταστουμε οτι 8 χλμ σε πολη μπορει να θελουν και 45-60 λεπτα, σε αντιθεση με αλλες περιοχες οπου τα ιδια χιλιομετρα καλυπτονται σε πολυ μικρο χρονο αρα και λιγοτερες ωρες λειτουργιας του κινητηρα.

Στο βιβλίο του Opel Astra H γράφει μεν για τα 30.000 χλμ/2 έτη, όμως ταυτόχρονα γράφει με ποιον τρόπο ελέγχεται το διάστημα που μένει ως το service και ότι κάπου στα 1000 χλμ πριν ανάβει διαρκώς η ένδειξη. Αν το αμελήσεις, κινδυνεύεις να χάσεις την εγγύηση.

Ο χρήστης 037 έγραψε:
Ιδιως εαν καποιος κινειται σε πολη, τα 30.000 χιλιομετρα μπορει να αντιστοιχουν σε 10.000 ωρες λειτουργιας, εαν φανταστουμε οτι 8 χλμ σε πολη μπορει να θελουν και 45-60 λεπτα

Σε αυτή τη περίπτωση ο κινητήτας εργάζεται αρχικά σε χαμηλές-μη ιδανικές θερμοκρασίες, με χαμηλές στροφές(ρελαντί) για πολύ ώρα-ξανα μη ιδανικό ,με αποτέλεσμα η ενδεικτυκή λυχνία να ανάψει νωρίτερα.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Σε αυτή τη περίπτωση ο κινητήτας εργάζεται αρχικά σε χαμηλές-μη ιδανικές θερμοκρασίες, με χαμηλές στροφές(ρελαντί) για πολύ ώρα-ξανα μη ιδανικό ,με αποτέλεσμα η ενδεικτυκή λυχνία να ανάψει νωρίτερα.

Και επίσης ο κινητήρας αργεί να πιάσει την θερμοκρασία του μέσα στην πόλη. Έτσι αδυνατεί να ζεσταθεί γρήγορα το λιπαντικό και συνεπώς δεν μπορεί να αποβάλει τις αναθυμιάσεις του κινητήρα (μέσω των υδρατμών). Το αποτέλεσμα είναι να τις κρατάει μέσα του.
Από αυτό πάσχουν πολύ τα αυτοκίνητα αποστολών, φορτώσεων/εκφορτώσεων κ.τ.λ., τα οποία κάνουν πολλές και συχνές στάσεις (χώρια το άναψε-σβήσε του κινητήρα που αναγκάζει τα τριβόμενα μέρη του να περάσουν κάθε φορά από το στάδιο της ημιυγρής τριβής. Βέβαια υπάρχουν και τα πρόσθετα υψηλής πίεσης που αμβλύνουν την κατάσταση αυτή σημαντικά) και έτσι το λάδι τους αργεί πάρα πολύ να ζεσταθεί.

Τέλος, η οδήγηση μέσα στην πόλη περιλαμβάνει και μεγάλες αυξομειώσεις του φορτίου (λόγω του σταμάτα - ξεκίνα). Αυτό δεν ξέρω, αλλά δεν μου φαίνεται και ό,τι καλύτερο. Χώρια που ο κινητήρας ανάβει μετά από κάποιο σημείο.

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:
Και επίσης ο κινητήρας αργεί να πιάσει την θερμοκρασία του μέσα στην πόλη. Έτσι αδυνατεί να ζεσταθεί γρήγορα το λιπαντικό και συνεπώς δεν μπορεί να αποβάλει τις αναθυμιάσεις του κινητήρα (μέσω των υδρατμών).
...
Τέλος, η οδήγηση μέσα στην πόλη περιλαμβάνει και μεγάλες αυξομειώσεις του φορτίου (λόγω του σταμάτα - ξεκίνα). Αυτό δεν ξέρω, αλλά δεν μου φαίνεται και ό,τι καλύτερο. Χώρια που ο κινητήρας ανάβει μετά από κάποιο σημείο.

Τελικά το λάδι δουλεύει κρύο ή 'ανάβει' μέσα στη πόλη;

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Τελικά το λάδι δουλεύει κρύο ή 'ανάβει' μέσα στη πόλη;

Αν είναι τα χιλιόμετρα και η ώρα λίγα τότε δουλεύει κρύο.

...καλά όλα αυτά αλλά ρε παιδιά τα αυτοκίνητα δεν είναι φτιαγμένα από βούτυρο...

Εντάξει θα δουλέψει λίγο κρύο, θα φάει λίγο σκίσιμο αλλά ΘΑ ΑΝΤΕΞΕΙ!

Δεν πρόκειται να κάτσω να «χαϊδεύω» το μοτέρ μου, άλλωστε το αγόρασα για να με υπηρετεί και όχι για να το υπηρετώ.

Είναι ένα γενικό συμπέρασμα από όσα διαβάζω και προς θεού δεν είναι μομφή για κανένα!

Ο χρήστης elteo έγραψε:
...καλά όλα αυτά αλλά ρε παιδιά τα αυτοκίνητα δεν είναι φτιαγμένα από βούτυρο...

Εντάξει θα δουλέψει λίγο κρύο, θα φάει λίγο σκίσιμο αλλά ΘΑ ΑΝΤΕΞΕΙ!

Δεν πρόκειται να κάτσω να «χαϊδεύω» το μοτέρ μου, άλλωστε το αγόρασα για να με υπηρετεί και όχι για να το υπηρετώ.

Είναι ένα γενικό συμπέρασμα από όσα διαβάζω και προς θεού δεν είναι μομφή για κανένα!

όχι, πρέπει να το προσέχεις και να το φροντίζεις με ευλάβεια, να του λες γλυκόλογα όπως στο 'μωρό σου' να του βάζεις την καλύτερη βενζίνη και σε σωστές αναλογίες, όχι πάνω από 5.000σ.α.λ, αλλά όχι και κάτω από 3.000. Φυσικά το μοτέρ μέχρι τα 100.000 χλμ θα το 'ανοίγεις'

Προσοχή μην τυχόν και ακολουθήσεις τις οδηγίες του κατασκευαστή, δεν ξέρουν αυτοί (μόνο αυτοκίνητα φτιάχνουν)

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Τελικά το λάδι δουλεύει κρύο ή 'ανάβει' μέσα στη πόλη;

Απλά αργεί να ζεσταθεί. Δεν ανάβει σε καμιά περίπτωση. Εκείνο που ανάβει είναι το παραφλού. Έτσι τουλάχιστον συμβαίνει στο δικό μου.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

...καλά όλα αυτά αλλά ρε παιδιά τα αυτοκίνητα δεν είναι φτιαγμένα από βούτυρο...

Εντάξει θα δουλέψει λίγο κρύο, θα φάει λίγο σκίσιμο αλλά ΘΑ ΑΝΤΕΞΕΙ!

Δεν πρόκειται να κάτσω να «χαϊδεύω» το μοτέρ μου, άλλωστε το αγόρασα για να με υπηρετεί και όχι για να το υπηρετώ.

Είναι ένα γενικό συμπέρασμα από όσα διαβάζω και προς θεού δεν είναι μομφή για κανένα!

όχι, πρέπει να το προσέχεις και να το φροντίζεις με ευλάβεια, να του λες γλυκόλογα όπως στο 'μωρό σου' να του βάζεις την καλύτερη βενζίνη και σε σωστές αναλογίες, όχι πάνω από 5.000σ.α.λ, αλλά όχι και κάτω από 3.000. Φυσικά το μοτέρ μέχρι τα 100.000 χλμ θα το 'ανοίγεις'

Προσοχή μην τυχόν και ακολουθήσεις τις οδηγίες του κατασκευαστή, δεν ξέρουν αυτοί (μόνο αυτοκίνητα φτιάχνουν) :lol: :lol:

Έχω την εντύπωση ότι όταν σκίζεις το αυτοκίνητο (ζεστό) μετά δουλεύει καλύτερα. Το σιβίκ μου μετά από 10-15 λεπτά με 3η στο ταξίδι για ξεκάπνισμα δουλεύει πιο μαλακά (και έχει πολλά χιλιόμετρα).

Επίσης έχω την εντύπωση πως τα αυτοκίνητα δουλεύουν αισθητά χειρότερα μετά από μποτιλιάρισμα 1η-νεκρά που διαρκεί 30'+. Πάντως μετά από έντονες διαδρομές σίγουρα δείχνουν να ανοίγουν κάπως καλύτερα.
Τώρα δεν ξέρω μήπως αυτά είναι απλώς αποτέλεσμα της φαντασίας.. Αλλά αυτή την εντύπωση μου δίνει.

Εγώ παίδες έβαζα τα 300V με 47ευρώ τα 4lt από τον λαδά στην Κατεχάκη και άλλαγμα κάθε 6.000-7.500κμ... και κάθε φορά καινούριο φίλτρο λαδιού. Απλά επειδή κάνω πάρα πολλά χιλιόμετρα (συνήθως σε υψηλές στροφές) αλλάζω 4 φορές το χρόνο λάδια και είπα να βάλω κάτι λίγο φθηνότερο + το γεγονός που συζητήθηκε στο άλλο θέμα ότι πλέον τα 300V δεν έχουν κάποια από τις stadard προδιαγραφές. Να πάω για το 8100 5-40 της motul ή έχετε καμιά καλύτερη πρόταση με κόστος τα 4lt περί τα 35-45ευρώ...? Επίσης με Pm αν δε θέλετε δημόσια δέχομαι και πληροφορίες για μαγαζιά με καλές τιμές
edit: ξέχασα να πω πως έχω Corolla 1.4lt 2002 με 75.000κμ