Alfa Romeo 159 & 159TBi

sakiss

Sportwagon
http://img.freeforumzone.it/upload/4102 ... twagon.jpg

Wheels
http://img.freeforumzone.it/upload/410248_cerchi.jpg

gramacar

Ρε Sakiss απορώ που τα βρίσκεις. Μήπως έχεις κανένα κατάσκοπο μέσα στο Groupo Fiat?

Ο χρήστης paparoupas έγραψε:
Παιδιά η απουσία βασικής έκδοσης κάτω από τα 1.9 είναι εκτός πραγματικότητας για τα ελληνικά δεδομένα....Ακόμα πιο περίεργο είναι πως δεν βγάζουν καμιά προσφορά για την 156....Μέσα στους 5 πρώτους μήνες του 2005 έχουν δώσει 407 αμάξια μόνο και η 1.8 εξακολουθεί να πωλείται 25800....Με μια έκπτωση 3κ είναι μια χαρά νομίζω και προσωπικά θα την χτυπήσω

pisteuw oti plewn h alfa den deixnei kai toso endiaferon gia mia mikrh kai isws ftwxh agora opws ths elladas..... gegonos einai oti arxisei na anebainei se epipedo timhs kai. prwto bhma kai swsto htan h katarghsh twn 1.4. kai paei legwntas...

sakiss

159........Ειπατε κατι?

Παρουσιαση Valencia

Περιμενωντας τα ελληνικα Μισθοφορικα Review για να διασκεδασουμε με τις .....που θα γραψουν παλι

Review
INTRODUCTION
**
If this doesn't do it, it's hard to know what will. We're talking about Alfa Romeo's eternal quest to create a car able to rival BMW's ubiquitous 3-Series:** not an Italian BMW, but a car of equivalent worth and desirability which retains its Italian characteristics (the good ones, at least).

The 159 is the first Alfa to be launched under new Alfa CEO Karl-Heinz Kalbfell, formerly of BMW and Rolls-Royce and a declared Italophile when it comes to cars. The design and engineering of this 156 replacement were almost finished when he arrived, but his arrival has certainly concentrated Alfa minds and encouraged those who wanted this car to be as good as possible. It goes on sale in most of Europe very soon, but its UK launch is delayed until the end of the year to make time for the planned overhaul of Alfa dealers and their customer service attitudes - the chief reason for the handsome and likeable 156's slide down the sales charts.

If we're talking about the V6, this would be a five-star rating. The four-wheel drive transmission means there's none of the bad behaviour suffered by the 156 GTA, which aimed to channel 250bhp through its front wheels alone, and the V6 Q4's handling is a delight.** It points like a rear-wheel drive car and corners quickly with a gentle tail-out stance**, yet the front wheels pull it straight should too much be asked of the rears. Similarly, there's almost no understeer when entering a corner quickly, because the Torsen-C centre differential diverts torque rearwards if the front wheels have too much to cope with. That 47/53 torque split is just the starting point, alterable as needed.** It all makes for a highly enjoyable, very fluid drive.**

The steering is very quick to respond, high-geared like the 156's, but the action is more progressive now and the turning circle is no longer bus-like. It feels slower in the nose-heavy, front-drive version of the 2.4 JTD, and there's more understeer as you'd expect, but the 2.2 JTS has the agility of the V6 if not quite the flowing style. This four-cylinder car's steering is a little too light for its directness and accuracy, though. All three 159 variants, the ones samples by 4Car to date, are a responsive, eager drive.

All have a good driving position, too, with firm but comfortable seats and clear instrumentation. The handbrake, to the right of the centre tunnel, means that drivers of left-hand drive 159s (such as those we tested) will be stroking passengers' arms inadvertently, though, and for right-hand drive the handbrake might be too near to the driver for easy operation. Brakes are progressive in action, the gearchange is smooth and accurate. All 159s have a separate starter button, operated after the 'key' is placed in a slot, so there's no conventional steering lock and ignition key to damage knees in an accident

Μιλησε κανεις για ηχητικη απολαυση....Αλφα Πραγμα(επιστροφη της καδενας)

Clearly the V6 is fastest - it does 149mph and reaches 62mph in 7.0 seconds - and its flat torque curve makes the performance easy to exploit. It sounds delicious, too, the usual Alfa V6 note reproduced convincingly on this all-new engine. The 2.2 JTS also sounds correctly Alfa-esque, this time much like the old 2.0 Twin Spark complete with crisp-edged exhaust note. It has rather more low-speed pull than that engine, though, while still reaching 62mph in 8.8 seconds and a maximum speed of 138mph. The petrol engines' natural enthusiasm is one reason why you might favour them over a diesel, but the 2.4 JTD is as muscular and sonorous a unit as ever. It's very energetic with its newly-enhanced outputs of 200bhp and 295lb ft, too, able to reach 142mph and sprint to 62mph in 8.4sec - so it's notably quicker than the 2.2 JTS as well as more relaxed and more economical. Torque figures for the 2.2 and 3.2 petrol engines, incidentally, are 170lb ft and 237lb ft respective

SAFETY AND SECURITY RATING:

The usual boxes are ticked here, with up to eight airbags (all 159s have at least seven), active front head restraints to reduce whiplash, and stability control - Alfa Romeo calls it VDC rather than ESP - as standard. This Vehicle Dynamic Control includes a hill-holder device acting on the brakes to stop rolling back on a hill start. Tyre-pressure monitors are standard, and** the whole car is built into a structure claimed to be stiffer even than BMW's very stiff new 3-Series.**The lack of a mechanical steering lock improves the safety of the driver's knees (there's also a knee airbag), and the fact that the lock is electronic improves security. The pedals are designed to collapse under heavy impact, too. There's no EuroNCAP rating yet but it would be surprising if the 159 didn't score at least four stars.

COMFORT AND EQUIPMENT RATING:

Here's an Alfa with, at last, a genuinely good ride. It doesn't run out of front suspension travel like the 156 did, it dives less under braking and its damping is better controlled. The taut, responsive handling isn't achieved at the expense of excessive firmness underfoot, and a sport suspension option is neither available nor necessary. Wheels can be up to 18-inch diameter, although 16in or 17in are usual and inevitably make for better absorption of small bumps. The smaller, lighter engines lead to a slightly more fidgety ride, so the 2.2 JTS proves less serene than, say, the 2.4 JTD and there's a hint of engine shake over ripply surfaces. But it's still a big improvement over the 156 and compares well with Audi and BMW rivals. Road and wind noise are low enough not to be an issue.

There's fair space in the cabin, even in the back, and the rear seats' backrests fold down to increase boot space. Be careful leaving the front passenger seat, though, because it's easy to catch a knee on the protruberant dashboard.

Air-con is dual-zone as standard, triple-zone optionally, and there's an air-quality sensor. Other equipment, standard or optional, includes MP3 capability in the CD player, a Bose sound system, a built-in phone, Bluetooth compatibility, Connect telematics to go with a large sat-nav screen, and parking sensors. Seats can be trimmed in flock fabric, Alfatex, leather or soft-touch 'Frau' leather, or you can have a Sport interior with so-called Tibet leather.

Ψαλιδι βασης-κινητηρας
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4130.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4131.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4132.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4133.jpg

prwth fora thn blepw se kokkino-mpordo kai exw meinei!!!!!

'italiphile'

autodelta

enta3ei, vrethike to korufaio autokinito ths kathgorias. Opos leei kai o sakiss ANTE GEIA!!!

PS: sorry alla opoios pei oti den einai omorfo auto to autokinito einai ANOMALOS.-

charmak66

Ο χρήστης Autodelta έγραψε:
enta3ei, vrethike to korufaio autokinito ths kathgorias. Opos leei kai o sakiss ANTE GEIA!!!

PS: sorry alla opoios pei oti den einai omorfo auto to autokinito einai ANOMALOS.-

Εγώ ξέρω ότι λένε 'περί ορέξεως ΚΟΛΟΚΥΘΟΠΙΤΑ'.Για ανώμαλους δεν έχω ακούσει πουθενά...

pafos13

Πράγματι φοβερό το αυτοκίνητο, όμως για την ποιότητα έχω ακόμα κάποιες μικρές επιφυλάξεις: κοιτάξτε την συναρμογή του πλαστικού αριστερά από το τιμόνι.
Βέβαια υποθέτω ότι το αυτοκίνητο αυτό είναι προπαραγωγής.

sakiss

Alfa Romeo 159 - In depth
http://car.kak.net/modules.php?op=modlo ... e&sid=4380

The undisputed star of the recent Geneva International Motor Show, the Alfa 159 now makes its market debut. The founder of the new family that will replace the 156, and therefore the heir to a successful model (from 1997 to the present day over 680,000 units have been sold), this original saloon takes up the baton, to become the new benchmark in its segment. Born from Alfa's long, acknowledged experience in the production of prestigious sports saloons, the Alfa 159 heralds a new generation of cars from Alfa. The 159 Project is the result of innovative design methodologies developed by an international team that has succeeded in combining performance and formerly irreconcilable targets - extremely entertaining driving, outstanding performance and distinctive styling - with outstanding levels of safety, comfort and sturdiness, without compromise.

sakiss

Ο χρήστης pafos13 έγραψε:
Πράγματι φοβερό το αυτοκίνητο, όμως για την ποιότητα έχω ακόμα κάποιες μικρές επιφυλάξεις: κοιτάξτε την συναρμογή του πλαστικού αριστερά από το τιμόνι.
Βέβαια υποθέτω ότι το αυτοκίνητο αυτό είναι προπαραγωγής.

Mην τα μπερδευεις...Αλλο ποιοτητα και αλλο συναρμογη.Ποιοτηκα η μπεμπα ειναι επιεικως απαραδεκτη με το πλαστικο ταμπλο της

Οσο για το σημειο που τσεκαρες αληθευει αλλα το εχω επισημανει και στην εκθεση της Γενευης....ειναι προπαραγωγης,δεν το εχουν βιδωσει και εχει μποσικο προς ολες τις πλευρες.

techadmin

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Ποιοτηκα η μπεμπα ειναι επιεικως απαραδεκτη με το πλαστικο ταμπλο της

Tης 159 δεν είναι πλαστικό?

sakiss

Μη την προκαλειτε

http://www.infomotori.com/foto1/art_14750_8_2_.jpg
http://www.infomotori.com/foto1/art_14750_8_4.jpg
http://www.infomotori.com/foto1/art_14750_8_6.jpg

mirage

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Ποιοτηκα η μπεμπα ειναι επιεικως απαραδεκτη με το πλαστικο ταμπλο της

Tης 159 δεν είναι πλαστικό?

Όχι είναι από πολυμερή

techadmin

Eνω της BMW είναι απο πλαστικά μεταλικά κράματα? Μήπως απο υπερπλαστικα?

corsair

Περι πλαστικων... ενταξει ο Sakiss ισως να μην το ειπε καλα. Ολα τα εσωτερικα των αυτοκινητων ειναι απο πλαστικο... απο εκει και περα, ειναι η αισθηση της πλαστικουριας. Δηλαδη η υφη, το pattern του πλαστικου, αν ειναι μαλακο η σκληρο, ακομα και ο χρωματισμος του. Δεν ειναι αναγκη ενα πλαστικο να ειναι μαλακο για να φαινεται καλο, οπως επισης ουτε αυτο το οποιο εχει μαλακα πλαστικα δεν σημαινει πως θα φαινεται ενταξει. Ολα ειναι θεμα συνδυασμου και ποσο καλα θα το μαγειρεψεις το ζητημα. Παντως η Alfa απο οσα προσφατα δειγματα εχω δει... ξερει να μαγειρευει λιγο καλυτερα απο την BMW στα θεματα εσωτερικου.

Ο χρήστης pafos13 έγραψε:
Πράγματι φοβερό το αυτοκίνητο, όμως για την ποιότητα έχω ακόμα κάποιες μικρές επιφυλάξεις: κοιτάξτε την συναρμογή του πλαστικού αριστερά από το τιμόνι.
Βέβαια υποθέτω ότι το αυτοκίνητο αυτό είναι προπαραγωγής.

fusika kai einai proparagwghs! tetoia lathh den ta kanane oute to 80´!

lkar

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Eνω της BMW είναι απο πλαστικά μεταλικά κράματα? Μήπως απο υπερπλαστικα?

κράμα πλαστικού, πλατίνας και χρυσού

τρομερές διαφορές με την 156

mirage

Δεν ξέρω για την 159 γιατί δεν έχω μπεί αλλά με βάση την 156 και την 147 δεν μπορώ σε καμιά περίπτωση να πώ οτι τα πλαστικά τους είναι καλύτερα τόσο από την παλιά όσο και από την καινούργια 3αρα αλλά και από την σειρά 1. Καλά για την συναρμογή ας το αφήσουμε καλύτερα αυτό ειδικά για τις πιο παλιές 156 ( με εξόφθαλμο παράδειγμα τον αερόσακο συνοδηγού ).
Τώρα για την εμφάνιση γούστα ειναί αυτά ( έχω γνωστό που δεν του άρεσε καθόλου πάντως ) , προσωπικά μου αρέσει πάρα πολύ εξωτερικά η 159. Το εσωτερικό δεν είναι και τίποτα τρομερό ( η 156 είναι καλύτερη σε αυτόν τον τομέα κατά την γνώμη μου ).
Όταν με το καλό έρθει πάντως θα την κάνω σίγουρα ένα test drive και τότε το συζητάμε.
Ikar ξέχασες το ροδιο στο κράμα

sakiss

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Περι πλαστικων... ενταξει ο Sakiss ισως να μην το ειπε καλα. Ολα τα εσωτερικα των αυτοκινητων ειναι απο πλαστικο... απο εκει και περα, ειναι η αισθηση της πλαστικουριας. Δηλαδη η υφη, το pattern του πλαστικου, αν ειναι μαλακο η σκληρο, ακομα και ο χρωματισμος του. Δεν ειναι αναγκη ενα πλαστικο να ειναι μαλακο για να φαινεται καλο, οπως επισης ουτε αυτο το οποιο εχει μαλακα πλαστικα δεν σημαινει πως θα φαινεται ενταξει. Ολα ειναι θεμα συνδυασμου και ποσο καλα θα το μαγειρεψεις το ζητημα. Παντως η Alfa απο οσα προσφατα δειγματα εχω δει... ξερει να μαγειρευει λιγο καλυτερα απο την BMW στα θεματα εσωτερικου.

To εχω εξηγησει απειρες φορες αλλα δεν θελουν και αρχιζω να ανησυχω οτι μαλλον δεν μπορουν και να καταλαβουν ....βαζω στοιχημα οτι την 3αρα την εχουν δει μονο απο φωτογραφιες γιατι τοτε θα διαπιστωναν οτι το πλαστικο που χρησιμοποιει στο ταμπλο-πορτες θυμιζει Honda civic των 80es...

Tο πολυμερο υλικο που χρησιμοποιει η 147/Gt κοστιζει 20% πιο ακριβα απο της Ε46 ενω του Α3 ειναι σχεδον στο ιδιο επιπεδο τιμης καθως εχουν κοινο προμηθευτη.Της GT κοστιζει 104 euro του A3 102 και της E46 88 euro.Εκτος των αλλων ειναι περα απο εμφανες οτι στη νεα γενια των Bmw γινεται ευρεια χρηση(ταμλπο-πορτες) σκληρου πλαστικου.Η 159 εχει πλεον γερμανικο φινιρισμα-,ιαπωνικη συναρμογη,οδηγοκεντρικο desing,αφθονο αλουμινιο και υλικα ανωτερα απο την 147/Gt ιδιας ποιοτητας με αυτα που χρησιμοποιει η 8c competizione ακομα και στα χαμηλα μερη της πορτας.Δεν ειναι τυχαιο οτι ακομα και στην παρουσιαση του νεου Croma οι δημοσιογραφοι εντυπωσιαστηκαν απο την ποιοτητα των υλικων ακομα και στα χαμηλα μερη της πορτας οπου οι γερμανοι ακολουθουν κορεατικες τακτικες.

Επισης επαληθευτηκα 100% που τονιζα τοσο καιρο οτι ο νεος V6 Θα ειναι καλυτερος απο τον V6 arese χωρις να εχει χασει σε τιποτα απο την παραδοσιακη του χροια.Ακομα και το ''Autocar'' το τονιζει....Αναμενουμε το Uniair για ακομα καλυτερες επιδοσεις....

'The engines - all of them- feel exactly like Alfa engines should. The V6 you could easily mistake for the outgoing unit, with the same all-encompassing smoothness and wide power band, the same growl progressing into a snart when you ask for serious power, except that there's more of it now. This is a serious rival for the finest BMW straight six and performance is well up to the class standard

lkar

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

To εχω εξηγησει απειρες φορες αλλα δεν θελουν και αρχιζω να ανησυχω οτι μαλλον δεν μπορουν και να καταλαβουν ....βαζω στοιχημα **οτι την 3αρα την εχουν δει μονο απο φωτογραφιες **γιατι τοτε θα διαπιστωναν οτι το πλαστικο που χρησιμοποιει στο ταμπλο-πορτες θυμιζει Honda civic των 80es...

Tο πολυμερο υλικο που χρησιμοποιει η 147/Gt κοστιζει 20% πιο ακριβα απο της Ε46 ενω του Α3 ειναι σχεδον στο ιδιο επιπεδο τιμης καθως εχουν κοινο προμηθευτη.Της GT κοστιζει 104 euro του A3 102 και της E46 88 euro.Εκτος των αλλων ειναι περα απο εμφανες οτι στη νεα γενια των Bmw γινεται ευρεια χρηση(ταμλπο-πορτες) σκληρου πλαστικου.Η 159 εχει πλεον γερμανικο φινιρισμα-,ιαπωνικη συναρμογη,οδηγοκεντρικο desing,αφθονο αλουμινιο και υλικα ανωτερα απο την 147/Gt ιδιας ποιοτητας με αυτα που χρησιμοποιει η 8c competizione ακομα και στα χαμηλα μερη της πορτας.Δεν ειναι τυχαιο οτι ακομα και στην παρουσιαση του νεου Croma οι δημοσιογραφοι εντυπωσιαστηκαν απο την ποιοτητα των υλικων ακομα και στα χαμηλα μερη της πορτας οπου οι γερμανοι ακολουθουν κορεατικες τακτικες.

Επισης επαληθευτηκα 100% που τονιζα τοσο καιρο οτι ο νεος V6 Θα ειναι καλυτερος απο τον V6 arese χωρις να εχει χασει σε τιποτα απο την παραδοσιακη του χροια.Ακομα και το ''Autocar'' το τονιζει....Αναμενουμε το Uniair για ακομα καλυτερες επιδοσεις....

'The engines - all of them- feel exactly like Alfa engines should. The V6 you could easily mistake for the outgoing unit, with the same all-encompassing smoothness and wide power band, the same growl progressing into a snart when you ask for serious power, except that there's more of it now. This is a serious rival for the finest BMW straight six and performance is well up to the class standard

ενώ εσύ την 159 την έχεις δει και από μέσα; Αν θυμίζει Honda 80's της BMW, καλό είναι, θα ναι αξιόπιστο

ότι κάτι είναι ακριβό, δεν σημαίνει ότι είναι και καλό, με χαρακτηριστικότερα παραδείγματα 316, Α4 1.6 και GT

σημεία των καιρών, ένας 'αλφίστι' ασχολείται με ποιότητα κατασκευής