Και ενω η Ευρωπη ειναι τοσο busy με τα αυτοκινητα Ντισελ (καμια κριτικη σε αυτο), οι κατασκευαστες που πωλουν στην αγορα των ΗΠΑ και ιδιαιτερα οι Ιαπωνικες εταιριες για τωρα, κανουν μεγαλες προσπαθειες στον χωρο των υβριδικων.

Και οταν μιλαμε για Υβριδικα, εννουμε αυτοκινητα με ενα μικρο βενζινοκινητηρα και εναν ηλεκτρικο-κινητηρα ο οποιος δεν χρειαζετε charging διοτι ανακυκλωνει ενεργεια οπως π.χ. αυτη των φρενων για να τροδοφοτηθει. Anyway...to the point:

Μεχρι τωρα, υπαρχουν 4 Υβριδικα που πωλουντε στις ΗΠΑ απο τα οποια το τελευταιο μαλιστα ειναι ενα Χοντα Σιβικ. Αλλα τα πραγματα γινοντε ιδιαιτερα ενδιαφεροντα...

Το Acura RL ειναι η ναυαρχιδα της Acura μεχρι τωρα. Ομως ειναι λιγοτερο απο επιτυχεις διοτι δεν ειναι πουθενα κοντα στον ανταγωνισμο απο πλευαρς σπεκς. Με εναν ανεμικο V6 3.5 κινητηρα με μονο 225 ιππους φενετε σχεδον γελειο σε σχεση με τον ανταγωνισμο ο οποιος χρισημοποιει εξολοκληρου V8 κινητηρες με πανω απο 300 ιππους. Επισης το σχεδιο του αλλα και οι διαστασεις του δεν ειναι ανταγωνιστικες. Το μονο καλο με το αυτοκινητο ειναι η αξιοπιστια του και η ποιοτητα κατασκευης που ισως να ειναι η καλυτερη στην κατηγορια ή ιδια με αυτη της Λεξους και η τιμη του που ειναι γυρω στα $41Κ.

Εδω το Acura RL σημερα

Τα exciting νεα ομως βγαινουν αργα. ΣΗΜΕΡΑ, διαβαζω οτι η Acura (θυγατρικη πολυτελων της Χοντα) ειναι υπο εξελιξη του καινουργιου Acura RL σε υβριδικη μορφη. Και οι πρωτες πληροφοριες μιλανε για εναν βενζινοκινητηρα V6 3ων λιτρων με 200 ιππους (και καλη ροπη για τα κυβικα του) και ενα ηλεκτροκινητηρα με αλλους 160 ιππους για συνολο 360! Μαλιστα ο βενζινοκινητηρας κινει τους εμπρος τροχους και ο ηλεκ/ας τους πισω! Αρα και τετρακινηση. Και συν αυτου οι τεχνικοι της Χοντα μιλανε για 42 μιλια στο γαλονι καταναλωση! Ανυκουστο κατι τετοιο στο παρελθον για τετοια συνολικη ιπποδυναμη.

Το κατεστημενο αλλαζει και μονο οι καναλωτες ειναι αυτοι που ωφελουντε απο αυτες τις αλλαγες στο τελος. Ανναρωτιεμαι πως θα φορολογησει η Ελληνικη κυβερνηση ενα Γκολφ 1.4 λιτρων αλλα με ηλεκτροκινητηρα που στο συνολο του θα βγαζει 150 ιππους. Χμμμ...

Και ενω η Ευρωπη ειναι τοσο busy με τα αυτοκινητα Ντισελ (καμια κριτικη σε αυτο), οι κατασκευαστες που πωλουν στην αγορα των ΗΠΑ και ιδιαιτερα οι Ιαπωνικες εταιριες για τωρα, κανουν μεγαλες προσπαθειες στον χωρο των υβριδικων.

Και οταν μιλαμε για Υβριδικα, εννουμε αυτοκινητα με ενα μικρο βενζινοκινητηρα και εναν ηλεκτρικο-κινητηρα ο οποιος δεν χρειαζετε charging διοτι ανακυκλωνει ενεργεια οπως π.χ. αυτη των φρενων για να τροδοφοτηθει. Anyway...to the point:

Μεχρι τωρα, υπαρχουν 4 Υβριδικα που πωλουντε στις ΗΠΑ απο τα οποια το τελευταιο μαλιστα ειναι ενα Χοντα Σιβικ. Αλλα τα πραγματα γινοντε ιδιαιτερα ενδιαφεροντα...

Το Acura RL ειναι η ναυαρχιδα της Acura μεχρι τωρα. Ομως ειναι λιγοτερο απο επιτυχεις διοτι δεν ειναι πουθενα κοντα στον ανταγωνισμο απο πλευαρς σπεκς. Με εναν ανεμικο V6 3.5 κινητηρα με μονο 225 ιππους φενετε σχεδον γελειο σε σχεση με τον ανταγωνισμο ο οποιος χρισημοποιει εξολοκληρου V8 κινητηρες με πανω απο 300 ιππους. Επισης το σχεδιο του αλλα και οι διαστασεις του δεν ειναι ανταγωνιστικες. Το μονο καλο με το αυτοκινητο ειναι η αξιοπιστια του και η ποιοτητα κατασκευης που ισως να ειναι η καλυτερη στην κατηγορια ή ιδια με αυτη της Λεξους και η τιμη του που ειναι γυρω στα $41Κ.

Εδω το Acura RL σημερα

Τα exciting νεα ομως βγαινουν αργα. ΣΗΜΕΡΑ, διαβαζω οτι η Acura (θυγατρικη πολυτελων της Χοντα) ειναι υπο εξελιξη του καινουργιου Acura RL σε υβριδικη μορφη. Και οι πρωτες πληροφοριες μιλανε για εναν βενζινοκινητηρα V6 3ων λιτρων με 200 ιππους (και καλη ροπη για τα κυβικα του) και ενα ηλεκτροκινητηρα με αλλους 160 ιππους για συνολο 360! Μαλιστα ο βενζινοκινητηρας κινει τους εμπρος τροχους και ο ηλεκ/ας τους πισω! Αρα και τετρακινηση. Και συν αυτου οι τεχνικοι της Χοντα μιλανε για 42 μιλια στο γαλονι καταναλωση! Ανυκουστο κατι τετοιο στο παρελθον για τετοια συνολικη ιπποδυναμη.

Το κατεστημενο αλλαζει και μονο οι καναλωτες ειναι αυτοι που ωφελουντε απο αυτες τις αλλαγες στο τελος. Ανναρωτιεμαι πως θα φορολογησει η Ελληνικη κυβερνηση ενα Γκολφ 1.4 λιτρων αλλα με ηλεκτροκινητηρα που στο συνολο του θα βγαζει 150 ιππους. Χμμμ...

Και ενω η Ευρωπη ειναι τοσο busy με τα αυτοκινητα Ντισελ (καμια κριτικη σε αυτο), οι κατασκευαστες που πωλουν στην αγορα των ΗΠΑ και ιδιαιτερα οι Ιαπωνικες εταιριες για τωρα, κανουν μεγαλες προσπαθειες στον χωρο των υβριδικων.

Και οταν μιλαμε για Υβριδικα, εννουμε αυτοκινητα με ενα μικρο βενζινοκινητηρα και εναν ηλεκτρικο-κινητηρα ο οποιος δεν χρειαζετε charging διοτι ανακυκλωνει ενεργεια οπως π.χ. αυτη των φρενων για να τροδοφοτηθει. Anyway...to the point:

Μεχρι τωρα, υπαρχουν 4 Υβριδικα που πωλουντε στις ΗΠΑ απο τα οποια το τελευταιο μαλιστα ειναι ενα Χοντα Σιβικ. Αλλα τα πραγματα γινοντε ιδιαιτερα ενδιαφεροντα...

Το Acura RL ειναι η ναυαρχιδα της Acura μεχρι τωρα. Ομως ειναι λιγοτερο απο επιτυχεις διοτι δεν ειναι πουθενα κοντα στον ανταγωνισμο απο πλευαρς σπεκς. Με εναν ανεμικο V6 3.5 κινητηρα με μονο 225 ιππους φενετε σχεδον γελειο σε σχεση με τον ανταγωνισμο ο οποιος χρισημοποιει εξολοκληρου V8 κινητηρες με πανω απο 300 ιππους. Επισης το σχεδιο του αλλα και οι διαστασεις του δεν ειναι ανταγωνιστικες. Το μονο καλο με το αυτοκινητο ειναι η αξιοπιστια του και η ποιοτητα κατασκευης που ισως να ειναι η καλυτερη στην κατηγορια ή ιδια με αυτη της Λεξους και η τιμη του που ειναι γυρω στα $41Κ.

Εδω το Acura RL σημερα

Τα exciting νεα ομως βγαινουν αργα. ΣΗΜΕΡΑ, διαβαζω οτι η Acura (θυγατρικη πολυτελων της Χοντα) ειναι υπο εξελιξη του καινουργιου Acura RL σε υβριδικη μορφη. Και οι πρωτες πληροφοριες μιλανε για εναν βενζινοκινητηρα V6 3ων λιτρων με 200 ιππους (και καλη ροπη για τα κυβικα του) και ενα ηλεκτροκινητηρα με αλλους 160 ιππους για συνολο 360! Μαλιστα ο βενζινοκινητηρας κινει τους εμπρος τροχους και ο ηλεκ/ας τους πισω! Αρα και τετρακινηση. Και συν αυτου οι τεχνικοι της Χοντα μιλανε για 42 μιλια στο γαλονι καταναλωση! Ανυκουστο κατι τετοιο στο παρελθον για τετοια συνολικη ιπποδυναμη.

Το κατεστημενο αλλαζει και μονο οι καναλωτες ειναι αυτοι που ωφελουντε απο αυτες τις αλλαγες στο τελος. Ανναρωτιεμαι πως θα φορολογησει η Ελληνικη κυβερνηση ενα Γκολφ 1.4 λιτρων αλλα με ηλεκτροκινητηρα που στο συνολο του θα βγαζει 150 ιππους. Χμμμ...

Ο χρήστης logikos έγραψε:

Μη σε προβληματίζει αυτό Γαβριήλ. Τα 'μεγάλα μυαλά' του Υπουργείου Οικονομικών θα βρουν τη λύση.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Μεχρι τωρα, υπαρχουν 4 Υβριδικα που πωλουντε στις ΗΠΑ απο τα οποια το τελευταιο μαλιστα ειναι ενα Χοντα Σιβικ. Αλλα τα πραγματα γινοντε ιδιαιτερα ενδιαφεροντα...

Έχεις περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο; (specs, τιμή, αν πρόκειται να έρθει Ευρώπη κλπ)

Αυτό είναι ένα ΑΚΡΩΣ ενδιαφέρον αμάξι για Ελλάδα!!

(ακόμα καλύτερα να έβγαινε υβριδικό Σεϊτσέντο, Λουπαρόζα ή Σμάρτ)

Για λέγε, έχει ενδιαφέρον το θέμα!!

Βεβαιως. Ξερω τα παντα.

Καταρχην οπως το βλεπεις στην φωτο. Δεν καταλαβαινει κανεις οτι μιλαμε για Υβρυδικο. Τα σπεκς ειναι

Τιμη $19Κ.
Βενζινοκινητηρας (VTEC με μονο εκκεντροφορο) : 1339 κ.εκ. 4κυλινδρος = 85@5700 σαλ
Ηλεκτροκινητηρας= 13.4 ιππους στις 4000 σαλ
Ολικη ροπη 16χλγμ ροπης στις 1500 σαλ!
Ολικη Ιπποδυναμη= 93 στις 5700

Κιβωτια: 5ταχυτο χειρονκινητο αλλα και CVT.

Καταναλωση με το χειροκινητο= 46 mpg / 51 mpg (City/Highway)

Δεν εχω ιδεα εαν θα ερθει στην Ευρωπη.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Οπότε αν δεν έρθει, χλωμό να βγεί και χάτσμπακ, ε;

Θα δειτε Υβριδικα στην Ευρωπη σιγουρα. Η Τογιοτα εχει ανακεινωσει οτι μεχρι το 2012, ΟΛΑ της τα μοντελα (συμπεριλαμβανομενων και Λεξους) θα ειναι Υβρυδικα.

Πολύ μου αρέσει που το βασίζουν σε ήδη υπάρχον μοντέλο και όχι σε παρεμφερές, όπως η Τογιότα το Πρίους.

Η ΧΟντα εχει περασει ηδη αυτην την φαση. Ηταν η πρωτη που εβαλε Υβριδικο μοντελο σε παραγωγη με το Insight.

1 λιτρο βενζινοκινητηρας, συνολο 74 ιπποι. Τιμη παρομοια με αυτη του Σιβικ:

Από χώρο αποσκευών (και γενικά χώρους) χάνει σε σχέση με το συμβατικό;

Οχι.

Από τιμή στις ΗΠΑ τι λέει; (και πόσο κάνει το πιο φτηνο συμβατικό, και τι κυβικά είναι αυτό)

Το πιο φθηνο αυτοκινητο στις ΗΠΑ ειναι το 2002 Hyundai Accent. $9175. Κινητηρας 1.5 (89 ιππους) και 1.6 (103 ιππους).

Πιστεύω όμως πως όσο αυτού του τύπου αυτοκίνητα πλησιάζουν τα συμβατικά σε εμφάμιαη (ή και τα συμβατικά πλησιάζουν τα πρωτότυπα υβριδικά σε εμφάνιση), τόσο πιο κοντά ερχόμαστε στο να μπούν κανονικότατα στην αγορά (και τώρα είναι, αλλά όχι 100%)

Σιγουρα.[/img]

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Για την τιμή λάθος μου, δεν το διατύπωσα σωστά... Εννοούσα πόσο κάνει το υβριδικό Σιβίκ, και πόσο το φτηνότερο Σιβίκ...

Αναλογα για πιο Σιβικ μιλαμε. Πανω-κατω ομως το Υβρυδικο ειναι γυρω στα $1500 πιο ακριβο. Αλλα νομιζω οτι η κυβερνηση σου δινει tax break. Μειωση στους φορους σου.

Πάντως μιας και ανέφερες το Άξεντ, δεν είχα ιδέα πως είχατε Άξεντ στις ΗΠΑ! Πόσοι το αγοράζουν; Ποιοι το αγοράζουν; Εδώ το 1500 πουλαγε ελάχιστα και καταργήθηκε, ενώ το 1600 δεν υπήρχε ποτέ (από όσο ξέρω). Το 1300 πουλάει καλά. Και το φτηνότερο είναι στα 9340 ευρώ.

Δεν πουλαει καθολου καλα. Αυτα τα πανφθηνα αυτοκινητα εχουν πολλοι κανει προσπαθειες να τα πουλησουν στις ΗΠΑ, αλλα κανεις δεν ειχε επιτυχια στο τελος.

Η Hyundai πουλαει καλα με τα μοντελα της Tiburon (Κουπε στην Ευρωπη) και Santa Fe:

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Επισης ενα απο τα λιγα πετρελαιοκινητα που κυκλοφορουν στην Αμερικη και μ' αρεσουν ειναι το Jetta TDI (Bora για εσας;).
Ακους οτι δεν χρειαζεται να βαλεις πετρελαιο για 700-800 μιλλια;

Νικος

Ναι, αλλά έχει μόνο 90 ίππους, ενώ στην Ευρώπη οι 130 είναι στάνταρντ.

Πάντως, βιάστηκες να πάρεις το Τσέροκι γιατί έρχεται το Tuareg με V10 TDI 550 lb-ft torque και 313 HP. Δες σχετικά νέα στο http://www.vwvortex.com.

Δεν νομιζω οτι αυτος ο κινητηρας θα ειναι συντομα διαθεσιμος στις ΗΠΑ.

Οπως οτιδηποτε απο την Ευρωπη, ετσι και το Τουαρεγκ θα ειναι μαλλον τσουχτερο στην τιμη.